Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: aod ที่ มิถุนายน 30, 2021, 14:09:01
-
น้ำมันเครื่อง สังเคราะห์กับกึ่งสังเคราะห์ แตกต่างกันยังไงบ้างครับ นอกจากลื่นต่างกันแล้วมีอะไรที่สังเคราะห์แท้ดีกว่าแบบกึ่งสังเคราะห์บ้างครับผม แล้ว ทั้งน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์เมื่อเปิดใช้งานแล้วอายุ 6 เดือนเท่ากันไหมครับ
-
เท่าที่ผมรู้แบบชาวบ้านทั่วไป พวกกึ่งสังเคราะห์อายุคงสั้นกว่า ทนงานหนักได้น้อยกว่า ก็เน้นเปลี่ยนถ่ายให้บ่อยหน่อย แค่นั้นเองคับ
เรื่องความลื่นความรู้สึกต่างๆ ในยุคนี้ผมว่าไม่ค่อยแตกต่างกันมากคับ
-
น้ำมันเครื่องธรรมดา (Synthetic) เริ่มจากแบบแรกก่อนเลย สำหรับน้ำมันเครื่องธรรมดาแบบนี้ เป็นน้ำมันปิโตรเลียมที่เหลือมาจากการกลั่น ส่วนมากจะมีอายุการใช้งานสั้นที่สุดในบรรดาน้ำมันทั้งหมด และแน่นอนว่าราคาก็ถูกที่สุดเป็นเรื่องปกติ
น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ (Semi Synthetic) เป็นการผสมกันระหว่างน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ กับน้ำมันจากธรรมชาติ ส่วนอัตราส่วนก็แล้วแต่ยี่ห้อ แล้วแต่สูตรการผสมของใครของมัน โซึ่งในประเทศไทยเรานั้นไม่มีการกำหนดหรือกฏหมายข้อบังคับในเรื่องของอัตราส่วนการผสม ดังนั้นแม้จะมีอัตราส่วน 90/10 ก็เรียกว่าเป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ได้เหมือนกัน ส่วนการใช้งานก็อยู่ที่ 5,000 10,000 ก.ม. ด้วยราคาที่ถือว่าคุ้มค่าและไม่แพงมาก แถมประสิทธิภาพอยู่ในเกณฑ์ที่ดีพอสมควร จึงเป็นน้ำมันเครื่องแบบที่ได้รับความนิยมที่สุด
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (100% Full Synthetic) น้ำมันเครื่องในแบบมีความพิเศษพิถีพิถันมากที่สุด เพราะกรรมวิธีทุกอย่างถูกคิดค้นมาจากการวิจัยในแลปทดลองของผู้ผลิตแต่ละยี่ห้อเลย แน่นอนว่าประสิทธิภาพนั้นไม่ต้องพูดถึง หล่อลื่นได้เครื่องยนต์ได้ดีที่สุด การใช้งานก็ได้มากกว่าถึง 15000 20000 ก.ม. เพราะมีอัตราการระเหยที่ต่ำ และจุดเด่นก็คือทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้เหมือนใหม่ทุกสภาพการขับขี่ใช้งาน ป้องกันการสึกหรอในชิ้นส่วนต่างๆของเครื่องยนต์ และด้วยคุณสมบัติขนาดนี้ ก็ย่อมมากับราคาที่สูงเป็นธรรมดา แน่นอนว่าก็ย่อมเหมาะกับคนที่ต้องการๆ ดูแลรถที่มากเป็นพิเศษหรือรถที่มีราคาสูงนั่นเอง
CR.: MThai
มาตรฐานเดียวกัน เบอร์น้ำมันเครื่องเดียวกัน กึ่งสังเคราะห์ กับ สังเคราะห์ 100 ความลื่นแทบไม่ต่าง 2%-5%
ต่างกันแค่ สารปรุงแต่งน้ำมันเครื่อง (Oil Additives) ที่เหลือก็แค่คำโฆษณา
วิธีเลือกขึ้นอยู่กับ พฤติกรรมการใช้งานรถยนต์
ใช้รถเยอะ ขับเร็วแช่รอบสูง สังเคราะห์ 100 เหมาะสมกว่า
ทั่วไปไม่เร็ว ช้าแช่ขวา หวานเย็น กึ่งสังเคราะห์ ก็เพียงพอ
แท๊กซี่ยังใช้แค่ น้ำมันเครื่องธรรมดา 5 ลิตร 700 บาท เน้นเปลี่ยนบ่อยที่ 5,000 กิโล
มาตรฐานน้ำมันเครื่องตั้งแต่
เบนซิล API SN
ดีเซล CK-4/FA-4
กึ่งสังเคราะห์ กับ สังเคราะห์ 100 ใช้ได้ถึง 15,000 หรือ 1 ปี
-
สังเคราะห์แท้ ความเงียบ ความประหยัดน้ำมัน อายุการใช้งานการลื่นไหลทำได้ยาวกว่ากึ่งครับ แม้แต่สังเคราะห์ด้วยกันเอง เกรดและความรู้สึกยังต่างกันเลย ถ้ารถสมรรถนะสูงก็ยิ่งเห็นความต่างครับ อย่าง ปตท.แกลลอนไม่ถึงพันเทียบกับพรีเมียมอย่าง mobil liqui hks มันคนละฟีลลิ่งเลยนะครับคันเร่งไฟฟ้ากับสลิงแบบนั้นเลย ไม่ลองไม่รู้ ผมเคยลอง ปตท.ถ่ายทิ้งตั้งแต่ไม่กี่ร้อยโลแล้ว คือมันคนละฟีลกับที่ถ่ายทิ้งเลยหมื่นกว่าโลแล้วยังลื่นเงียบกว่าเลย
-
เท่าที่เคยใช้มาตั้งแต่ออกรถฟอร์ปี 05(ดีเซล) ใช้สังเคราะห์100 มาตั้งแต่ครั้งแรกที่ถ่ายน้ำมันเครื่อง เครื่องยังเดินเรียบดีอยู่
*ผมถ่ายที่25000-30000 กม. มาตลอด
ให้ไว้เป็นข้อมูลการใช้งานจริงครับ
-
ขอพูดถึงสังเคราะห์แท้ของ ปตท. 0w20 นะครับ ยังสู้ของศูนย์นิสสัน 0w20 ยังไม่ได้เลย หรือกระทั่งกึ่งสังเคราะห์ 5w30 ของนิสสันเอง ปตท. ยังสู้ไม่ได้ ใช้ไปสองเดือนน้ำมันหมดสภาพแล้ว เหยียบแล้วเหมือนไม่มีแรงแถมซดน้ำมันเพิ่มจึ้นอีก แต่ถ้าพูดถึงสังเคราะห์แท้ 0w20 กับ กึ่งสังเราะ์แท้ 5w30 ของนิสสัน จากที่ใช้งานดูรู้สึก ว่ากึ่งสังเคราะห์ 5w30 ให้ผลลัพท์ที่ดีกว่า สังเคราะห์แท้ 0w20 เสียอีกทั้งเรื่องอัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลืองครับ
-
ผมใช้ PTT 5W30 สังเคราะห์มาหลายหมี่นโล เปลี่ยนที่fit auto 890บาทจบ ไม่เห็นจะมีปัญหาอะไรเลยครับ รถจะ 200,000โลแล้ว เท้าผมจัดได้ว่าหนักด้วย เจอทางโล่งๆก็จัด italian tuneup บ่อยๆ เครี่องก็ปกจิ นํ้ามันไม่มีพร่อง
อคติกันเกินไปหรือเปล่าครับ อะไรมันจะแย่ขนาดนั้น (ผมพูดในกรณีรถญี่ปุ่น N/A เดิมๆนะ ถ้ารถแต่งจูนเครี่องหนักๆหรือรถเทอร์โบโรงงานรีดม้าเยอะๆอันนั้นไม่ทราบครับ)
-
ผมใช้ PTT 5W30 สังเคราะห์มาหลายหมี่นโล เปลี่ยนที่fit auto 890บาทจบ ไม่เห็นจะมีปัญหาอะไรเลยครับ รถจะ 200,000โลแล้ว เท้าผมจัดได้ว่าหนักด้วย เจอทางโล่งๆก็จัด italian tuneup บ่อยๆ เครี่องก็ปกจิ นํ้ามันไม่มีพร่อง
อคติกันเกินไปหรือเปล่าครับ อะไรมันจะแย่ขนาดนั้น (ผมพูดในกรณีรถญี่ปุ่น N/A เดิมๆนะ ถ้ารถแต่งจูนเครี่องหนักๆหรือรถเทอร์โบโรงงานรีดม้าเยอะๆอันนั้นไม่ทราบครับ)
ไม่ได้อคติครับ หลายคนใช้แล้ว แม้จะเป็นสังเคราะห์แต่ก็เป็นสังเคราะห์ที่ด้อยกว่ากึ่งสังเคราะห์ของหลายยี่ห้อครับ อย่าว่าแต่น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ก็ cvt ก็ดีกว่าของ นิสสัน ns2/ns3 นิดหน่อยเท่านั้น
-
ถ้าเป็นเครื่องดีเซล น้ำมันสังเคราะห์เครื่องจะเงียบกว่า พวกกึ่งสังเคราะห์ครับ
-
ผมใช้ PTT 5W30 สังเคราะห์มาหลายหมี่นโล เปลี่ยนที่fit auto 890บาทจบ ไม่เห็นจะมีปัญหาอะไรเลยครับ รถจะ 200,000โลแล้ว เท้าผมจัดได้ว่าหนักด้วย เจอทางโล่งๆก็จัด italian tuneup บ่อยๆ เครี่องก็ปกจิ นํ้ามันไม่มีพร่อง
อคติกันเกินไปหรือเปล่าครับ อะไรมันจะแย่ขนาดนั้น (ผมพูดในกรณีรถญี่ปุ่น N/A เดิมๆนะ ถ้ารถแต่งจูนเครี่องหนักๆหรือรถเทอร์โบโรงงานรีดม้าเยอะๆอันนั้นไม่ทราบครับ)
ไม่ว่าจะใช้ยี้ห้ออะไร ไม่ทำให้มีปัญหา หรือดครื่องพังหรอกครับ ผมเห็นคำตอบใครหลายคนไม่ว่าคลับไหน จะตอบว่าผมใช้ยี้ห้อนี้ เบอร์นี้ไม่เห็นมีปัญหา ไม่เห็นเครื่องจะพัง
เอ่อ!! งงกับคำตอบเหมือนไม่เข้าใจคำถาม
-
ฟันธงไม่ได้ว่าสังเคราะห์แท้ดีกว่ากึ่งฯ ก็ต้องดูสารปรุงแต่งเหมือนท่านข้างบนว่าไว้ แต่ผมเชื่ออย่างหนึ่งว่าคุณภาพน้ำมันจะสัมพันธ์กับราคา แม้จะเป็นกึ่งฯ แต่ถ้าราคาแพงกว่าให้สันนิษฐานว่าคุณภาพดีกว่าครับ
-
ขอแชร์อีกมุม ที่อู่และร้านอะไหล่สนิทๆกันคุยให้ฟังนะ
ซื้อข้างนอกใน online หรือตามร้านทั่วไป ที่น่ากลัวคือน้ำมันผสม หรือไม่ได้ออกจากโรงงานผู้ผลิตโดยตรง มีการปลอมปนระหว่างก่อนจำหน่าย
อันนี้ก้อน่ากลัวไม่แพ้กันครับ
-
ใช้อะไรก็ไม่พังหรอก ชอบแบบไหน ใช้แบบนั้น ใช้แล้วลื่นหัวแตก ใช้แล้วอืด มันเป็นความรู้สึก ใครจัได้ก็โดนตัวแพง ใครจับไม่ได้ก็สบายกระเป๋า แล้วแต่คน ขอแค่ใช้ให้ถูกต้องตามข้อกำหนด ระยะทาง การขับขี่แค่นั้นแหล่ะ มีเถียงกันทุก club ตั้งแต่ Eco car ยันรถหรูหลายล้าน เรื่อง นมค.
-
เลือกน้ำมันตามใช้งานและงบในกระเป๋าครับ
รถบ้านๆ กำลังน้อยๆ 1500 ซีซี ขับบ้านๆ ใช้งานปกติ คือ รถไม่ติดนานๆ ไม่ใช้รอบสูงๆ ผมเลือกกิ่งสังเคราะห์เปลี่ยนที่ 8000-10000 กม. 6 เดือน (โตต้า แนะนำเปลี่ยนที่ 1 หมื่น กม.สำหรบ กึ่งสังเคราะห์)
ถ้ารถใหญ่ ขับเร็ว หรือ วิ่งน้อยหน่อย เปลี่ยนปีละครั้ง ผมเลือก สังเคราะห์แท้
ส่วนยี่ห้อน้ำมัน เคยเลือก PTT สังเคราะห์ 5w-30 ใส่ 2NR-FE (รถเก็บเสียงไม่ดี) พบว่าเสียงเครื่องดังต้งแต่ใส่ใหม่ๆ ใช้แล้วเฉยๆ แต่ได้่มาลองบางจาก กึ่งสังเคราะห์ 5w-30 เบอร์เดียวกัน Furio-F2 ราคาน้อยกว่าครึ่งนึง แต่เสียงเครื่องเงียบกว่า เหมือนมีกำลังมากกว่า เลยไม่กลับ ไป PTT อีกเลยครับ
สุดท้ายอยู่กับบางจากครับ ในตัวกึ่งสังเคราะห์ ของดีราคาดี ไทยทำไทยใช้ สำหรับรถขับบ้านๆใช้งานเรื่อยๆนะครับ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ยุคนี้ใช้ดีทีเดียวครับ ยอมรับเลย
-
ผมใช้ PTT 5W30 สังเคราะห์มาหลายหมี่นโล เปลี่ยนที่fit auto 890บาทจบ ไม่เห็นจะมีปัญหาอะไรเลยครับ รถจะ 200,000โลแล้ว เท้าผมจัดได้ว่าหนักด้วย เจอทางโล่งๆก็จัด italian tuneup บ่อยๆ เครี่องก็ปกจิ นํ้ามันไม่มีพร่อง
อคติกันเกินไปหรือเปล่าครับ อะไรมันจะแย่ขนาดนั้น (ผมพูดในกรณีรถญี่ปุ่น N/A เดิมๆนะ ถ้ารถแต่งจูนเครี่องหนักๆหรือรถเทอร์โบโรงงานรีดม้าเยอะๆอันนั้นไม่ทราบครับ)
ต้องลองครับ ง่ายๆเลยโมบิลป๋องทองปั๊มเอสโซ่ สองพันปลายๆ รถบ้านๆก็รู้สึกได้ครับ แฟนผมยังทักเลยว่าเครื่องเงียบขึ้น ลื่นรอบลงช้า วันหลังจะไม่มอง ptt เลยยกเว้นมีโปรแถมบัตรน้ำมันกะเอาไว้เติมหลังฟลัชชิ่งแล้วถ่ายทิ้ง
-
จากประสบการณ์
กึ่งสังเคราะห์ของบางจาก vs สังเคราะห์แท้ptt เบอร์ความหนืดเดียวกัน
สังเคราะห์แท้ใช้ได้ดีกว่า ระยะ4เดือนเริ่มเห็นความต่าง กึ่งสังเคราะห์รถอืดเร่งไม่ค่อยไป แต่สังเคราะแท้ลื่นๆไปจนถึง6เดือน (รถผมเปลี่ยนทุก6เดือน)
ถ้าการเงินไม่ใช่ปัญหา ก็สังเคราะห์แท้ไปจบๆสบายใจ
-
น้ำมันเครื่อง สังเคราะห์กับกึ่งสังเคราะห์ แตกต่างกันยังไงบ้างครับ
-> โดยส่วนผสมแล้ว ผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ คือ น้ำมันสังเคราะห์ 80% + สารเติมแต่ง 20%
ส่วนผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ คือ น้ำมันสังเคราะห์ 20% + น้ำมันแร่ 60% + สารเติมแต่ง 20%
นอกจากลื่นต่างกันแล้วมีอะไรที่สังเคราะห์แท้ดีกว่าแบบกึ่งสังเคราะห์บ้างครับผม
-> กึ่งสังเคราะห์ยี่ห้อที่ลื่นๆอาจจะลื่นกว่าสังเคราะห์แท้ยี่ห้อที่อืดๆก็เป็นไปได้นะครับ แต่ถ้าเทียบแบบยี่ห้อเดียวกัน สิ่งที่ดีกว่าก็คือ อายุการใช้งาน การปกป้องเครื่องก็ดีกว่า มีความบริสุทธิ์มากกว่า
แล้ว ทั้งน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์เมื่อเปิดใช้งานแล้วอายุ 6 เดือนเท่ากันไหมครับ
-> ผมเดาเอาเองว่าไม่เท่ากันครับ เนื่องจากสังเคราะห์แท้อายุยาวนานกว่า แต่สังเคราะห์แต่ละยี่ห้อรุ่น ก็อายุการใช้งานลากยาวได้ไม่เท่ากัน สังเคราะห์แท้ยี่ห้อเดียวกันรุ่นท้อปกับรุ่นรองก็ดีไม่เท่ากันครับ ถ้าอยากจะเปรียบเทียบว่าน้ำมันตัวไหนที่ใช้ได้นาน ให้ดูที่ data sheet ค่าที่ชื่อว่า TBN หรือ Total Base Number ครับ ยิ่งมากยิ่งต่อต้นการเป็นกรดได้มาก ก็ยิ่งมีอายุใช้ได้นาน
-
ด้านทางเทคนิค ต่างกันตามแต่กระบวนการผลิต และ วัตถุดิบ และ additive ทั้งหลาย เพราะจริงๆ แล้วมันเป็นเรื่องภายในเครื่องยนต์ มองด้วยตาไม่เห็น
แต่การใช้งาน คนที่ใช้กึ่งสังเคราะห์มาตลอดชีวิต ก็ไม่เห็นความต่างจากสังเคราะห์แท้เลย
สำหรับคนใช้ สังเคราะห์แท้ ก็จะได้สบายใจไป แต่จริงๆ มันก็ดีกว่า กึ่งสังเคราหะ์ แน่นอน
-
ผมเลือกสังเคราะห์ครับ..ยี่ห้อตามกำลังทรัพย์ ไม่เคยสังเกตุเลยครับ ส่วน ลื่น ไม่ลื่น เงียบไม่เงียบ ผมเหยียบรถอะไร มันก็พุ่งหมดแหละครับ
-
blind test รถคันเดียวกัน จะตอบถูกกี่คนว่าคันนี้ใส่สังเคราะห์หรือกึ่ง (อัตราการตอบถูก 50/50)