Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Gunther ที่ กรกฎาคม 08, 2021, 18:30:35
-
ข้อมูลมาจาก
https://www.thansettakij.com/motor/486774
(https://medias.thansettakij.com/uploads/images/contents/w1024/2021/07/BshppTsW9pwBdcYRPhl1.jpg?x-image-process=style/xs-webp)
ล่าสุด เห็นข่าวเรื่อง มาตรการกระตุ้นใช้รถยนต์ไฟฟ้า EV
ซึ่งมาตรการนี้ น่าจะเป็น ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับคนที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า
-รถยนต์เก่า กำจัดซากและได้รับสิทธิประโยชน์ทางด้านภาษีเมื่อนำไปซื้อรถ EV
-กำหนดที่จอดรถเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
-ลดค่าทางด่วนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (เริ่มประมาณปี 2568)
-ลดค่าที่จอดรถสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (เริ่มประมาณปี 2568)
-ลดเบี้ยประกันภัยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
-กำหนดอัตราค่าไฟฟ้าคงที่สำหรับผู้ให้บริการสถานีชาร์จพลังงานไฟฟ้า
ทุกท่านคิดว่า รถยนต์ไฟฟ้าในไทยจะได้รับความนิยมหรือไม่ ภายใน 5 ปีข้างหน้า กับนโยบายมาตรการกระตุ้นการใช้รถยนต์ไฟฟ้า
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTwmLoF4Lc_diQbrdTLQHv5qVr2_SHD3XUfug&usqp=CAU)
-
ถ้า EV มัน ทดแทน รถน้ำมัน ได้ทุกๆ อย่าง ก็นิยมครับ
แต่ถ้า มัน ยังมี จุดด้อยกว่า รถรถน้ำมัน มันก็ไม่นิยมครับ
-
อีก 5 ปีไม่มีทางที่รถไฟฟ้าจะเป็นที่นิยมมากกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปครับ
แต่ยอดขายมากกว่าปัจจุบันมั้ย ก็ต้องมากขึ้นแน่ๆ
ตราบใดที่สถานีชาร์จยังน้อย คนยังต้องแย่งต่อคิวชาร์จต่อให้รถไฟฟ้ามันถูกก็ยากที่จะเป็นที่นิยม
-
อาจจะนิยมมากกว่าเดิมบ้าง แต่ยังไม่ถึงกับใช้ครอบคลุมทั่วประเทศหรอกครับ มันต้องใช้เวลาในการเปลี่ยนผ่านนานครับ
-
ไม่ได้แอนตี้นะครับ
แต่ผมเคยอธิบายในหลายคอมเม้นท์ที่ถามถึงรถไฟฟ้าหรือรถน้ำมันบางค่ายที่ไม่ประสบความสำเร็จ
การจะทะลายกำแพงวัฏจักรการใช้งานของคนทำงานหาเช้ากินค่ำำ และพนักงานประจำลงได้นั้น ในประเทศไทยต้องเปลี่ยนแปลงเรื่องนี้ให้ได้ครับ
เก็บเงินก้อน - ดาวน์รถ - ผ่อน 5-7 ปี - ขาย
กลับสู่วงกลมเดิม
ส่วนรถที่ขายไป ไปสู่เจ้าของใหม่
อาจจะไม่ต้องดาวน์หรือดาวน์น้อย - ผ่อน 5 ปี - ขาย
แล้วก็กลับเข้าสู่วงกลมใหม่
แปลว่ารถคันนั้นๆ จะอยู่ในตลาดร่วมๆ 12-15 ปี
ถ้ารถคันไหนไม่สามารถเข้าสู่วัฏจักรนี้ได้ ส่วนใหญ่ก็จะจากไปตั้งแต่วงกลมแรก เผลอๆจะไม่ได้อยู่ในวงกลมแรกเลย
เพราะวงกลมแรกนั้นสำคัญมาก ถ้ารถคันนั้นๆเมื่อขายแล้วเอาไปดาวน์คันใหม่ไม่ได้หรือต้องเพิ่มเงินเยอะ รถคันนั้นๆก็จะไม่ค่อยประสบความสำเร็จทางด้านยอดขาย
ถึงตรงนี้ ผมยังนึกไม่ออกว่า รถไฟฟ้าจะเข้าไปในวงกลมแรกได้อย่างไร???
ไฮบริด หรือ รถน้ำมันบางรุ่นยังไปไม่รอดเลยครับ
ถ้ารัฐบาลหักดิบ ก็คงเกิดเป็นผลกระทบเป็นวงกว้างแน่ๆ
ส่วนอะไรที่ทำให้ประสบความสำเร็จได้ ผมขอรวบสั้นๆเลยคือ ความทนทาน ความเหมาะสมเรื่องราคาและระยะเวลาการป้อนของอะไหล่ และความนิยมของรถยี่ห้อนั้นๆ
-
มีใช้มากขึ้นแต่ยังไม่ถึงขั้นนิยม ที่แน่ๆคนซื้อมือสองรถสันดาปส่วนมากคงใช้ยาวๆจนกว่าจะซ่อมไม่ไหวกันไปเลย คนพวกนี้เขามองรถเป็นทรัพย์สินนะ ให้ขายเป็นซากราคาเท่าขี้คงไม่มีใครเอาด้วย คนซื้อมือหนึ่งถ้าเบนซ์อย่างน้อยๆผมคนนึงไม่ซื้อรุ่นไฟฟ้า เพราะดีไซน์สุดเห่ยของมัน รุ่นสันดาปนี่แพรวพราวเชียว c-classตัวใหม่ออกก็คงเอาสันดาป เบนซ์ไม่เอากระดองสันดาปมาใส่ไฟฟ้าอยู่แล้ว ยกเว้นไฮบริด
-
มาตรการกระตุ้นการใช้รถไฟฟ้าที่กล่าวมานั้นคงช่วยได้บ้างแต่ไม่มาก เพราะปัญหาใหญ่คือรถไฟฟ้าราคาแพงกว่ารถสันดาป แต่ถ้าเมื่อไรที่รถไฟฟ้าราคาใกล้เคียงหรือถูกกว่ารถสันดาป เมื่อนั้นยอดขายรถไฟฟ้าจะพุ่งขึ้นแบบกระทันหันแน่นอน
-
มันมีปัจจัยอยู่สองอย่าง ราคา และ ที่ชาร์จ
ตอนนี้ข้อจำกัดด้านราคามันลดลงมาเรื่อยๆ เพราะ ASEAN-China FTA 0% มันดีย์ อย่างน้อยตัดวงจรกำแพงภาษีเว่อร์ๆไปได้หลายอยู่ แม้จะยังเจอด่าน excise, vat, มหาดไทย และ margin อยู่ ถ้าไม่หัวชาตินิยมหัวทิ่มสุดโต่งเกินเพราะมีส่วนได้ส่วนเสียกับความเป็นไปของอุตภายในประเทศเยอะ ก็คงไม่ mind ที่ในอนาคตจะต้องขี่รถที่ผลิตและนำเข้าจากเมืองนอกโดยเฉพาะจากจีนกันทั้งรถ mass และ premium
อย่างที่สองด้านที่ชาร์จ ก็ไล่แก้ bottleneck กันไปเรื่อยอย่างตอนนี้ประเด็นเรื่อง peak demand charge ก็เคลียร์กันไปแล้ว มี operator หน้าใหม่ๆโดยเฉพาะพวก state-owned enterprise เงินหนาๆเข้ามาในวงการกันเยอะขึ้นเรื่อยๆ
ถ้าได้ลองรถ EV เสียงแหล่มๆเหมือนเครื่องเจ็ต RPM ซัดกันอย่างน้อยๆเกือบหมื่นรอบเข้าไปแล้ว จะลืมฟิลรถเกียร์ CVT แม่บ้านติ่มๆไปเลยทีเดียว
-
ไม่ได้แอนตี้นะครับ
แต่ผมเคยอธิบายในหลายคอมเม้นท์ที่ถามถึงรถไฟฟ้าหรือรถน้ำมันบางค่ายที่ไม่ประสบความสำเร็จ
การจะทะลายกำแพงวัฏจักรการใช้งานของคนทำงานหาเช้ากินค่ำำ และพนักงานประจำลงได้นั้น ในประเทศไทยต้องเปลี่ยนแปลงเรื่องนี้ให้ได้ครับ
เก็บเงินก้อน - ดาวน์รถ - ผ่อน 5-7 ปี - ขาย
กลับสู่วงกลมเดิม
ส่วนรถที่ขายไป ไปสู่เจ้าของใหม่
อาจจะไม่ต้องดาวน์หรือดาวน์น้อย - ผ่อน 5 ปี - ขาย
แล้วก็กลับเข้าสู่วงกลมใหม่
แปลว่ารถคันนั้นๆ จะอยู่ในตลาดร่วมๆ 12-15 ปี
ถ้ารถคันไหนไม่สามารถเข้าสู่วัฏจักรนี้ได้ ส่วนใหญ่ก็จะจากไปตั้งแต่วงกลมแรก เผลอๆจะไม่ได้อยู่ในวงกลมแรกเลย
เพราะวงกลมแรกนั้นสำคัญมาก ถ้ารถคันนั้นๆเมื่อขายแล้วเอาไปดาวน์คันใหม่ไม่ได้หรือต้องเพิ่มเงินเยอะ รถคันนั้นๆก็จะไม่ค่อยประสบความสำเร็จทางด้านยอดขาย
ถึงตรงนี้ ผมยังนึกไม่ออกว่า รถไฟฟ้าจะเข้าไปในวงกลมแรกได้อย่างไร???
ไฮบริด หรือ รถน้ำมันบางรุ่นยังไปไม่รอดเลยครับ
ถ้ารัฐบาลหักดิบ ก็คงเกิดเป็นผลกระทบเป็นวงกว้างแน่ๆ
ส่วนอะไรที่ทำให้ประสบความสำเร็จได้ ผมขอรวบสั้นๆเลยคือ ความทนทาน ความเหมาะสมเรื่องราคาและระยะเวลาการป้อนของอะไหล่ และความนิยมของรถยี่ห้อนั้นๆ
ถูกครับ
ราคาขายต่อ เป็นเรื่องที่น่าคิดและรอการพิสูจน์
อย่างผมเคยคิดซื้อรถพวก plug-in hybrid มือสองมาใช้
แต่ก็ยังสงสัยว่าแล้วจะได้ wall box มาด้วยหรือเปล่า เจ้าของเก่าจะให้เรามั้ย
คิดว่าน่าจะยุ่งยาก เลยเลิกคิดที่จะซื้อไป
-
รถยนต์ไฟฟ้า มันติดขัดตรง ชาร์ตนาน วิ่งทางไกลๆแล้วลำบาก ขายต่อไม่มีใครอยากได้
รัฐ ใจเย็นๆก็ได้ไม่ต้องเร่งให้คนมารีบซื้อหรอก
อุปสรรค พวกนี้ผู้ผลิตกำลังพัฒนา และพัฒนารวดเร็วด้วย
ให้มันดีขึ้นมากๆจนลบข้อด้อยไปเกือบหมด ยอดขายจะเดินเองหละ
-
จากใจที่ใช้อยู่เรื่องการชาร์จ สำคัญครับ
ผมใช้อยู่ตจว (อุตรดิตถ์ - แพร่ - เชียงใหม่)
ปัญหาที่ชาร์จอะไรพวกนี้ปัญหามากๆ ตามปั้มนะครับมันหาไม่ค่อยได้เลย พอไปของการไฟฟ้าบางที่ปลั๊กเสีย ต้องถามก่อนตลอด
-
5 ปี ไวไปครับ
ผมให้ 10 ปี
และที่สำคัญราคาต้องไม่ต่างกับรถน้ำมัน
ถ้าส่วนต่างยังเอามาเติมน้ำมันได้ 3-4 ปี คนก็ยังซื้อรถน้ำมันอยู่ครับ
-
นิยมมากขึ้นแต่กลุ่มเล็กๆที่มีเงินทองเหลือใช้ ฐานะการเงินดี
อย่าลืมว่าเราเป็นโลกที่ 3 หลักๆคือแพงเกินไป คนส่วนใหญ่ไม่มีปัญญา คนมีเงินพอก็ไม่เอา เพราะข้อเสียเยอะมาก ราคาขายต่อ จุดชาร์ต ระยะทาง บลาๆ แต่ข้อดีก็เยอะเหมือนกัน
รอมันบูมและพัฒนาอีกดีกว่าค่อยซื้อก็ยังทัน เช่น ชาร์ต 1 ครั้งวิ่งได้อย่างต่ำ 1000กม.++ ชาร์ตไว 10 นาทีได้แบต 80%+ รถไฟฟ้าเป็นที่ยอมรับราคาขายต่อได้ง่ายหรือมือ 1 ไม่แพงเว่อแบบนี้
สรุปน้ำมันต่อไปดีกว่าสบายใจ ทำไมต้องหาเรื่องลำบากให้ชีวิต
-
จะได้รับความนิยมแบบก้าวกระโดด
-
สินค้าดี มีคุณภาพ ปลอดภัย ใช้งานง่าย คุ้มราคา มันขาย ตัวมันเองได้อยู่แล้ว
EV ใน 5ปี มีครบ ก็เป็นที่นิยมแน่นอน
-
อีก 5 ปีไม่มีทางที่รถไฟฟ้าจะเป็นที่นิยมมากกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปครับ
แต่ยอดขายมากกว่าปัจจุบันมั้ย ก็ต้องมากขึ้นแน่ๆ
ตราบใดที่สถานีชาร์จยังน้อย คนยังต้องแย่งต่อคิวชาร์จต่อให้รถไฟฟ้ามันถูกก็ยากที่จะเป็นที่นิยม
ใช่ครับ อีก 5 ปีข้างหน้ารถยนต์ไฟฟ้าก็จะได้รับความนิยมเท่าๆกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปครับ เพราะเป็นนโยบายช่วงแรก + สถานีชาร์จที่ยังไม่ครอบคลุมทั้งประเทศ
แต่อีก 15 ปีข้างหน้า แน่นอนเลยว่า รถยนต์ไฟฟ้าจะนิยมมากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปครับ และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ที่ครอบคลุมทั่วประเทศ
กว่าที่จะให้สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีจำนวนสถานีชาร์จรถ EV ให้มากๆเท่ากับ ปั๊มน้ำมันทั่วไป คงใช้เวลามากกว่า 20 ปีครับ คนถึงสนใจรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นแน่นอนครับ
ปัจจุบัน ตอนนี้สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก็มาเยอะครับ ประมาณมากกว่า 1,000 แห่ง แต่ยังไม่ครอบคลุมทั่วประเทศครับ
-
ดูแล้วก็น่าจะนิยมมากขึ้นอยู่แล้ว ผมยังอยากได้เลย
แต่จะมาทดแทนเครื่องยนต์สันดาปอย่างประเทศทางยุโรปทำคงจะยาก
ืส่วนมากที่ซื้อคงจะมีรถยนต์สันดาปหรือไฮบริดเป็นคันแรกอยู่แล้ว รถไฟฟ้าคงจะเป็นรถคันที่สองคันที่สาม
-
นิยมมากขึ้นในกลุ่มคนรายได้สูงรึเปล่าครับ
รถไฟฟ้าราคาที่จับต้องได้ แบบมนุษย์เงินเดือนทั่วๆไปซื้อได้ และใช้งานได้แบบรถเก๋ง Eco Car ยังไม่มีเลย
-
ผมว่าน่าจะซัก 10 ปี
-
นิยมคงเป็นตลาดเฉพาะ เพราะคนซื้อรถ ราคาไม่ถึงล้านมันมีหลายกลุ่ม
และอุตสาหกรรมยานยนต์บ้านเราที่ลงกับ ice คงเอาตัวรอดยาก ขนาดในญี่ปุ่นยังเกิดยาก
แต่ถ้าตอนนี้จะซื้อรถ ผมว่า Hybrid, Phev ยังน่าสนใจในช่วง 1-4 ปีข้างหน้า
-
เดี๋ยวมันมาเอง ห้าปี เร็วไป
การบีบบังคับโดยภาครัฐมันจะค่อย ๆ เข้ม
เช่น ลดภาษี อุดหนุน
ในขณะเดียวกัน เพิ่มภาษีเครื่องสันดาป ฯลฯ เพิ่มภาษีน้ำมัน
สองสิ่งนี้ จะถูกบีบ หลังจากยุโรป - เมกา เริ่มบีบ...
-
เมื่อไหร่ที่สามารถเติมพลังงานได้เพียงแค่ 10-15 นาที/ครั้ง ไม่ว่าจะอยู่ที่ไหน แบบรถที่ใช้เชื้อเพลิง
แล้วสามารถวิ่งได้ไม่ต่ำกว่า 450 km ต่อการเติมพลังงานครั้งนึง
ค่อยมาคุยกันเรื่องความนิยมกับผมครับ
-
1.อยู่ที่แบตฯ ว่าจะวิ่งได้ระยะทางมากกว่า 1,000กิโลเมตร(ผลทดสอบในไทย)
2.จุดชาร์จ มีเยอะ และ QC 80% ภายใน 15นาที 100% ภายใน 30นาที
-
เดี๋ยวมันมาเอง ห้าปี เร็วไป
การบีบบังคับโดยภาครัฐมันจะค่อย ๆ เข้ม
เช่น ลดภาษี อุดหนุน
ในขณะเดียวกัน เพิ่มภาษีเครื่องสันดาป ฯลฯ เพิ่มภาษีน้ำมัน
สองสิ่งนี้ จะถูกบีบ หลังจากยุโรป - เมกา เริ่มบีบ...
ใช่ครับ มันจะค่อยๆเป็นค่อยไป ไม่มีใครต่อต้านอะไรหรอก
คนไม่ใช้เค้าก็มีเหตุผลสมควร
คนจะใช้ก็มองแค่ ด้านเดียว ไม่ได้มอง ข้อด้อยเลย จะอวยอย่างไม่ลืมหูลืมตา
-
ต้องดูหลายๆอย่างครับ ค่าไฟ ค่าน้ำมัน ราคารถ
แต่สำหรับผมถ้าไม่ผ่าน hybrid น่าจะไม่ได้ใช้รถไฟฟ้าแน่ๆ
-
ปัญหาเหนือสิ่งอื่นได้คือที่ชาร์จครับ
มนุษย์เงินเดือนส่วนใหญ่ใช้รถคันเดียวครอบจักรวาล
นั่นแปลว่าต้องไปได้ไม่ว่าจะขับไปทำงานในเมือง หรือขับออกไปเที่ยวต่างจังหวัด
ณ ตอนนี้ที่แท่นชาร์จมีจำนวนเท่านี้ ยังไงก็ไม่มีทางเกิดครับ
ผมคนนึงที่ไม่เอา เพราะผมต้องใช้รถไปต่างจังหวัด ต้องเดินทาง
ถ้าต้องลุ้นเรื่องที่ชาร์จตลอด ไม่ไหวครับ
-
5 ปีมันก็คือปัจจุบันของอุตสาหกรรมยานยนต์ครับ เพราะงานที่ทำๆกันอยู่ตอนนี้ก็คือรถยนต์ที่จะออกวางขายในอีก 5-7 ปีข้างหน้าทั้งนั้น สำหรับประเทศไทยบอกได้เลยว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะขายได้มากขึ้นแต่เมื่อเทียบกับรถยนต์สันดาปและรถยนต์ไฮบริดแล้วมันก็เป็นเพียงเศษเสี้ยวเล็กๆเท่านั้นเอง
ทำไม?
เพราะรถยนต์ไฟฟ้าที่จะขายได้นั้นมันมาจากปลาซิวปลาสร้อยพวกค่ายรถจีนและค่ายเล็กๆ ในขณะที่ 3 เจ้าตลาดรถญี่ปุ่นในไทยนั้น ค่ายยักษ์ใหญ่ที่สุด "อาจจะ" มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศไทยภายใน 5 ปีข้างหน้าแต่ก็เป็นจำนวนน้อยมากๆ ค่ายรถกระบะก็ไม่แน่ว่าจะทำรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริดหรือทำทั้งสองอย่างแต่ไม่ว่าแบบไหนก็เป็นจำนวนน้อยมากๆอีกเช่นกัน ในขณะที่ค่ายใหญ่ที่ทำแต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่มีแผนผลิตรถยนต์ไฟฟ้าภายใน 5 ปีนี้ หากจะมีเซอร์ไพรส์ก็น่าจะเป็นค่าย"ขับสนุก"แต่ด้วยปริมาณแล้วก็เปลี่ยนแปลงตลาดไม่ได้อยู่ดี
สรุป เมื่อปลาใหญ่ไม่ขยับจะหวังให้ปลาซิวปลาสร้อยมาเปลี่ยนแปลงตลาดรถยนต์เมืองไทยก็ไม่มีวันเป็นไปได้หรอก
-
บริบทประเทศไทยในภาพรวม ไม่พร้อมสำหรับรถไฟฟ้าครับ จบ
**ผมก็เป็นหนึ่งในนั้น**
-
อ้อ จะบอกว่าไอ้มาตรการกระตุ้นอะไรทั้งหลายนั่นมันไม่ได้ช่วยอะไรเลยครับ ในเมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไทยมันอยู่ในกำมือของบริษัทต่างชาติ เมื่อตลาดรถเมืองไทยและประเทศที่บรรดาโรงงานรถในไทยส่งออกไปขายทั้งหลายไม่ได้เร่งรีบจะเปลี่ยนไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบทุกวันนี้ ก็ไม่มีเหตุผลอะไรที่บริษัทรถยนต์จะต้องรีบเปลี่ยน จะออกมาตรการกระตุ้นมาอีก 20-30 ข้อ จะเปลี่ยนรัฐบาล เปลี่ยนนายก เปลี่ยนรมต.อุตสาหกรรมก็ไร้ค่าเพราะบริษัทรถไม่แคร์ซักนิด เค้าจะเริ่มเปลี่ยนไปผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเป็นหลักก็ต่อเมื่อแนวโน้มของลูกค้าส่วนใหญ่ของเค้าต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ไม่ใช่จากนโยบายของรัฐบาลไทย
ทางเดียวที่จะเปลี่ยนได้รวดเร็วคือมี Game Changer เช่น
(1) ยักษ์ใหญ่ที่ครองตลาดอยู่ตอนนี้เปลี่ยนไปผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทันที ซึ่งมันเป็นไปไม่ได้เพราะลูกค้าในตลาดของเค้ายังไม่ต้องการ
(2) กำเนิดบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของไทยและขายดีเป็นเทน้ำเทท่าทันที ซึ่งมันก็เป็นไปไม่ได้เพราะขาดทั้งเทคโนโลยีและที่สำคัญที่สุดขาด Reliability
(3) ค่ายจีนผลิตรถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศไทยจนขายดีเป็นเทน้ำเทท่า นี่ก็เป็นไปไม่ได้อีกเพราะทุกวันนี้ค่ายจีนก็รู้สภาพตัวเองดีจึงไม่มีแผนงานที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยในช่วง 4-5 ปีนี้ มีแต่รถยนต์สันดาปและรถยนต์ไฮบริด ซึ่งก็รวมหมดทั้งค่ายที่อยู่มานานแล้ว ค่ายที่เพิ่งจะเปิดตัว และค่ายที่กำลังจะมา
(4) ยักษ์ใหญ่ระดับโลกอย่าง TESLA หรือ VW มาเปิดโรงงานรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย นี่ยิ่งเป็นไปไม่ได้เลยเพราะเมื่อดูจากตลาดที่โรงงานรถในไทยรับผิดชอบตามที่กล่าวไปข้างต้นไม่มีความเร่งรีบใดๆในการเปลี่ยนไปใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าแล้วก็ไม่มีความคุ้มค่าใดๆทั้งสิ้นในขณะนี้ที่จะมาตั้งโรงงานในภูมิภาค ASEAN
เมื่อไม่มี Game Changer ก็ไม่มีทางเปลี่ยนตลาดได้รวดเร็วเหมือนที่หลายคนฝันกันหรอกครับ
-
ตอนนี้ก็อยากใช้แล้วครับ เบื่อราคาน้ำมัน อยากจะหันไปชาร์จไฟและติดระบบโซล่าแทน
-
นิยมมากขึ้นแน่นอน มีตัวเลือกค่ายจีน ค่ายยุโรปมากขึ้น แต่กว่าจะมาแทนรถน้ำมันได้จริงยังอีกนาน
-
5 ปี ยังไม่ใช่แน่นอนคับ
ค่ายรถจะขยับ ก็ต่อเมื่อกฎหมายโดนบังคับใช้คับ เหมือนพวกมาตรฐานไอเสีย Euro ทั้งหลาย แรก ๆ ค่ายรถแอนตี้กันจะตาย เพราะเป็นการเพิ่มต้นทุน แต่ถ้ารัฐจะดัน ไม่ผ่านมาตรฐานก็ห้ามขาย ค่ายรถก็ต้องทำตาม .....สำหรับบ้านเราก็คงอีกนาน ฝั่งยุโรปก็ใกล้ละ ออสนี่ก็ยังไม่เห็น
ถ้ากฎหมายในตลาดหลัก ๆ โดนเปลี่ยนว่าต้อง EV เมือ่ไหร่ ค่ายรถก็ต้องทำตาม ....เคสเมืองไทยน่าจะออกแนว กฎหมายไทยยังไม่ห้าม แต่ตลาดหลัก ๆ ในประเทศอื่นเขาบังคับใช้ EV ไปแล้ว ค่ายรถเลยต้องเปลียนให้เป็น EV คนไทยก็เลยได้ใช้รถ EV แล้วกฎหมายไทยค่อยขยับตาม 55
-
5 ปี ยังไม่ใช่แน่นอนคับ
ค่ายรถจะขยับ ก็ต่อเมื่อกฎหมายโดนบังคับใช้คับ เหมือนพวกมาตรฐานไอเสีย Euro ทั้งหลาย แรก ๆ ค่ายรถแอนตี้กันจะตาย เพราะเป็นการเพิ่มต้นทุน แต่ถ้ารัฐจะดัน ไม่ผ่านมาตรฐานก็ห้ามขาย ค่ายรถก็ต้องทำตาม .....สำหรับบ้านเราก็คงอีกนาน ฝั่งยุโรปก็ใกล้ละ ออสนี่ก็ยังไม่เห็น
ถ้ากฎหมายในตลาดหลัก ๆ โดนเปลี่ยนว่าต้อง EV เมือ่ไหร่ ค่ายรถก็ต้องทำตาม ....เคสเมืองไทยน่าจะออกแนว กฎหมายไทยยังไม่ห้าม แต่ตลาดหลัก ๆ ในประเทศอื่นเขาบังคับใช้ EV ไปแล้ว ค่ายรถเลยต้องเปลียนให้เป็น EV คนไทยก็เลยได้ใช้รถ EV แล้วกฎหมายไทยค่อยขยับตาม 55
ไทยจะออกกฎหมายนั้นได้ก็ต่อเมื่อมี Game Changer อยู่ในมือ แต่นี่ทั้ง
- บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติไทยที่ประสบความสำเร็จ
- ค่ายจีนที่ประสบความสำเร็จจนชี้นำตลาดได้
- ยักษ์ใหญ่ BEV โลกอย่าง TESLA หรือ VW มาลงทุนตั้งโรงงานในประเทศไทย
ไม่มีอะไรข้างต้นนั้นเลยซักอย่างก็ไม่มีทางที่จะมีกฎหมายบังคับใช้ BEV ออกมาครับ และถึงตลาดหลักๆของโลกอย่างอเมริกา จีน ยุโรปจะบังคับใช้ BEV แล้ว แต่อย่าลืมว่ารถที่ขายในประเทศไทยส่วนใหญ่คือ 1-ton Pick-up ที่ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตและ Regional Model อื่นๆที่ไม่มีในประเทศเหล่านั้น ส่วน Global Model น่ะมันน้อยมาก เพราะฉะนั้นต่อให้อเมริกา จีน ยุโรป บังคับใช้ BEV ยังไง Transition period ของไทยและประเทศกำลังพัฒนาอื่นๆมันก็จะยาวนานหลัก 15-20 ปีขึ้นไป
-
ถ้ามีมาตราการจากภาครัฐมากระตุ้นอย่างที่ จขกทอ้างมา ผมว่าในอนาคตยอดผู้ใช้evน่าจะเพิ่มขึ้นแน่นอน อย่าลืมว่าอีก5ปีแบตฯน่าจะพัฒนาขึ้นไปอีกมาทั้งน้ำหนักที่อาจลดลง ระยะทางเพิ่มขึ้นใช้เวลาชาร์ทน้อยลง ราคารถที่อาจจะลดลงอีกมีหลากหลายค่ายให้เลือก แล้วคนรุ่นใหม่ๆหรือผู้หญิงที่ไม่ถนัดซ่อมบำรุงดูแลเครื่องยนต์สันดาปฯ ก็คงมองevว่าขับง่ายใช้ง่าย ไม่จุกจิก รวมถึงตัวผมถ้ามีแผนเปลี่ยนรถใหม่ก็คงเล็งevไว้ก่อน อีก5ปีสถานีชาร์ทก็คงเต็มพื้นที่ประเทศไทย ถ้าขนส่งลดภาษีประจำปีให้ด้วย พรบ ถูกลง ก็เป็นสิ่งที่ดีนะ ถ้าอยากผลักดันจริงๆก็ไม่ยากที่ยอดผู้ใช้จะมากขึ้น
-
มองตลาดจีน ที่ น่าจะเป็นเจ้าของผู้ผลิต รายใหญ่ ปัจจุบันยังคงมีรถสันดาปขายคู่กันไป ไม่ได้ไฟฟ้าทั้งหมด
ตลาดในไทยอีก 5 ปี ก็เหมือนจีนแหละ ครับ ในเมืองปริมาณเพิ่มขึ้นแน่นอน ถ้าการจราจรมันยังติดหนักๆอยู่ คนทำงานที่ต้องขับรถเข้าออก ต้องหาทางประหยัดมากขึ้น
จุดชาร์จยังไงก็กระจายในเมืองมากกว่า อยู่ดี
-
ลองมองมุมคนส่วนใหญ่ (รายได้ปานกลาง รายได้น้อย) มีสัดส่วนเท่าที่ที่พักสามารถชาร์จไฟได้?
มองต่อเรื่องการเข้าถึงการชาร์จ ผมว่ายาวๆ ไปครับ
-
รถไฟฟ้ามาแน่นอน
ผู้เล่นใหม่ๆจะมาอีกเพียบ
GWM
PTT
EA
ที่กำลังซุ่มอยู่อีกเพียบ
ตลาดรถจะเปลี่ยนไปแบบคาดไม่ถึงแน่นอน
-
ก็คงแบ่งระดับตามราคาและระยะทางครับ
ระดับเริ่มต้น ขับได้ประมาณ 300 - 400 km. ราคาประมาณ 1 ล้านบาท
ระดับกลาง ขับได้ประมาณ 400 - 450 km. ราคาประมาณ 2-3 ล้านบาท
ระดับพรีเมี่ยม ขับได้ประมาณ 450 - 600 km. ราคาประมาณ 4-6 ล้านบาท
ระดับ Hi End ขับได้ 600 km. ขึ้นไป ราคาเกิน 6 ล้านบาท
-
สำหรับคนอยู่หอพักอย่างผม คงลำบากถ้าอยากจะซื้อรถไฟฟ้า ถ้าต้องออกไปนั่งรอชาร์จตอนเย็น ตอนช่วงวันหยุดตามสถานี คงลำบากพิลึกถ้าจะเอามาใช้แบบ daily use
ที่เห็นๆ ตอนนี้ก็คงคนมีบ้านกลับมาชาร์จได้ทั้งคืน
-
โครงการรถไฟฟ้าคันแรก :-X
-
ผมให้ 10 ปีเลยเอ้า
-
ผมมองว่ารถรุ่นใหม่ๆที่เปิดตัว มักจะมี hybrid พ่วงมาด้วย ทำไมละ? ก็เพราะแนวโน้มไง ไม่ใช่แค่อยากขาย สองค่ายใหญ่ๆ เริ่มทำ เริ่มมานานก็ใด้เปรียบ มีของขาย เจ้าใหม่ที่เปิดตัว หวังส่วนแบ่งก็มีขาย
ในแง่ผู้บริโภค ผมมองว่ามันขยายตัวแน่ๆ และประเทศเราคงเหมาะกับ hybrid ไปอีกพักใหญ่ๆ ก่อนจะเป็น ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
-
ตอนนี้ก็อยากใช้แล้วครับ เบื่อราคาน้ำมัน อยากจะหันไปชาร์จไฟและติดระบบโซล่าแทน
ใช่ครับ ถ้าราคาน้ำมันกลับไปอยู่ที่ราคาลิตรละ 40-50 บาท เหมือนก่อนหน้านี้ ก็จะจูงใจให้คนอยากใช้รถไฟฟ้ามากขึ้นไปอีก
-
ไม่ได้แอนตี้นะครับ
แต่ผมเคยอธิบายในหลายคอมเม้นท์ที่ถามถึงรถไฟฟ้าหรือรถน้ำมันบางค่ายที่ไม่ประสบความสำเร็จ
การจะทะลายกำแพงวัฏจักรการใช้งานของคนทำงานหาเช้ากินค่ำำ และพนักงานประจำลงได้นั้น ในประเทศไทยต้องเปลี่ยนแปลงเรื่องนี้ให้ได้ครับ
เก็บเงินก้อน - ดาวน์รถ - ผ่อน 5-7 ปี - ขาย
กลับสู่วงกลมเดิม
ส่วนรถที่ขายไป ไปสู่เจ้าของใหม่
อาจจะไม่ต้องดาวน์หรือดาวน์น้อย - ผ่อน 5 ปี - ขาย
แล้วก็กลับเข้าสู่วงกลมใหม่
แปลว่ารถคันนั้นๆ จะอยู่ในตลาดร่วมๆ 12-15 ปี
ถ้ารถคันไหนไม่สามารถเข้าสู่วัฏจักรนี้ได้ ส่วนใหญ่ก็จะจากไปตั้งแต่วงกลมแรก เผลอๆจะไม่ได้อยู่ในวงกลมแรกเลย
เพราะวงกลมแรกนั้นสำคัญมาก ถ้ารถคันนั้นๆเมื่อขายแล้วเอาไปดาวน์คันใหม่ไม่ได้หรือต้องเพิ่มเงินเยอะ รถคันนั้นๆก็จะไม่ค่อยประสบความสำเร็จทางด้านยอดขาย
ถึงตรงนี้ ผมยังนึกไม่ออกว่า รถไฟฟ้าจะเข้าไปในวงกลมแรกได้อย่างไร???
ไฮบริด หรือ รถน้ำมันบางรุ่นยังไปไม่รอดเลยครับ
ถ้ารัฐบาลหักดิบ ก็คงเกิดเป็นผลกระทบเป็นวงกว้างแน่ๆ
ส่วนอะไรที่ทำให้ประสบความสำเร็จได้ ผมขอรวบสั้นๆเลยคือ ความทนทาน ความเหมาะสมเรื่องราคาและระยะเวลาการป้อนของอะไหล่ และความนิยมของรถยี่ห้อนั้นๆ
เห็นด้วยครับ เรื่อง cycle สมมติผมซื้อ taycan มือสองมา ต่อให้ราคาดีมากๆ แต่ new taycan ก็อาจถูกพัฒนาไปไกล ทั้ง software hardware จนรุ่นเก่าเทียบไม่ติด แบบนี้ก็คิดหนักแล้วครับ ว่าความคุ้มค่าคือตรงไหน
ปัจจัยที่ทำให้รถไฟฟ้าน่าสนใจขึ้นมาก
- ค่ายรถรับประกันระบบ 8-10 ปี
- ค่ายรถรับประกันแบต 10-12 ปี
- ค่ายรถอัพเกรดแบตเตอรี่รุ่นใหม่ให้ แต่คงยาก เพราะ แบตน่าจะถูกออกใหม่เรื่อยๆ จน unfitable กับรุ่นเก่า
- หอพัก คอนโด อาคารจอดรถ ลงทุนทำ wall charger เพื่อสร้างรายได้ประจำให้ตนเอง (หากรัฐอนุญาตให้ทำได้)
- รัฐการันตี มูลค่าซาก กรณีใช้งาน 12-15 ปี
-
5 ปีหรอ มันก็เป็นของเล่นคนมีตังอยู่นั่นแหละ เพียงแต่มีตัวเลือกราคาต่ำมากขึ้น
คนอาจซื้อมาเป็นคันแรกมากขึ้นแต่ยังไงก็คิดว่ามันยังไม่ได้เปลี่ยนอะไรมากในสัดส่วน
-
แค่แนวคิด เด็กมหาลัยมันก็คิดได้ คนทำจริงๆ คือรัฐบาลคือสส.คือราชการ
ช่วยกันโหวตให้กฎหมายกฎระเบียบมันบังคับใช้ได้จริง
ซึ่งไม่มีทางทำได้ใน10ปีนี้หรอก ถ้าร้าบานยังบริหารบ้านเมืองแบบนี้ต่อไป
ไม่ได้จริงจากร้าบานชุดนี้แน่นอน 8)
-
ผมว่าปัจจัยหลักขึ้นกับการพัฒนาเทคโนโลยีเชิงพาณิชย์จะพัฒนากันได้เร็วขนาดไหน
ขณะะนี้นะปีกลาง 2021 อีก5 ปีหมายถึงกลางปี 2026
ขณะนี้เราสามารถหาซื้อแบตเตอรี่่ LiFePO4 ขนาด 1.2kWh ขายปลีกทั้วไปในราคา 5000 บาทแล้ว อันนี้ขนาดเล็กว่า แบตเตอรี่ของ Kick 1.57 kWh แต่นิสัยขายเท่าไรนะ
นี่ราคาขายปลีกแบบคนซื้อมาขายต่อนะ ไม่ใช่ราคาส่งจากผู้ผลิต
แต่ตามที่ทาง Tesla บอกไว้ถ้าจำไม่ผิดเขาประเมินว่า ในปี 2025 เขาจะทำให้ต้นทุนต่อ kWh ต่ำกว่า 80$ สมมติถ้าค่าเงินบาทที่ 33บาทต่อ$ ต้นทุนแบตต่อkWh คงไม่เกิน 2600 บาท
ในขณะที่ CATL ก็จะบอกว่าในปี 2025 จะทำให้แบตมีความจุได้มากกว่า 350wh/kg
เอาแค่ตามประเมินของ 2 เจ้าใหญ่นี้ถ้าสมมติ ต้นแบบต่อ Kwh สัก 2700บาท
และรถขนาดเล็กที่ตัดเครื่องยนต์ระบบส่งกำลังถังน้ำมันระบบท่อไอเสียออกไป และแทนที่ด้วยมอเตอร์ และเอารถที่ขนาดเท่าเดิมนะ สามาระแบกแบตเตอรี่สัก 200 kg หมายความว่าถ้าสามารถได้แบตเตอรี่ที่ความจุราว 330-350 wh/kg ได้แล้ว รถคันเล็กขนาด city,almera, attrage สามาระมีแบกแบตเตอรี่ได้ราว 60-66kwh ซึ่งถ้า set การใช้แบบธรรมดาไม่บ้าพลังนะ ความจุแบตขนาดนี้ใน รถขนาดนี้สามารถวิ่งได้ราว 450-540 km ต่อการชาร์ตไฟ 1 ครั้งได้สบายๆโดยต้นแบตเตอรี่ก็อยู่แค่ราวๆ 160,000-180,000 บาทซึ่งผมไม่แน่ใจว่าต้นทุนการผลิตส่วนที่เป็นแบตเตอรี่และมอเตอร์นี้จะเยอะกว่า ต้นทุนระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์แล้วหรือไม่ แต่ผม่วาคงไม่ต่างกันมาก แต่ถ้าได้สิทธิประโยชน์ทางภาษีจริงๆแล้วละก็นะ ผมว่าระยะทางที่วิ่งได้ระดับนี้ต่อการชาร์ต 1 ครั้ง ผมว่าคนเกินกว่า 70% คงสามารถใช้งานรถไฟฟ้าโดยไม่มีอุปสรรคแล้วละ และถ้าสมมติมีการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ได้มากกว่านี้หรือเร็วกว่านี้อีกละก็ คิดดูซิว่ารถไฟฟ้าจะดูน่าใช้ขึ้นมากขนาดไหน
-
เอาแค่ 5 ปีข้างหน้า ถ้ารถ EV เลย ผมว่าคงเพิ่มขึ้นไม่มาก แต่ถ้า hybrid ผมว่าเยอะขึ้นแน่นอน เพราะ ค่ายรถ ออกมาขายแต่ hybrid คนซื้อ ไม่ซื้อก็ต้องซื้อหรือเปล่าครับ
-
เอาแค่ 5 ปีข้างหน้า ถ้ารถ EV เลย ผมว่าคงเพิ่มขึ้นไม่มาก แต่ถ้า hybrid ผมว่าเยอะขึ้นแน่นอน เพราะ ค่ายรถ ออกมาขายแต่ hybrid คนซื้อ ไม่ซื้อก็ต้องซื้อหรือเปล่าครับ
อันนี้ใช่ครับเพราะรถที่จะขายในประเทศไทยอีก 5 ปี H ทุกรุ่นมีไฮบริด T ทุกรุ่นหรือเกือบทุกรุ่นมีไฮบริด I ก็อาจจะมีไฮบริด แค่ 3 เจ้าตลาดนี้ขยับตัวตลาดก็พลิกแล้ว
-
แค่แนวคิด เด็กมหาลัยมันก็คิดได้ คนทำจริงๆ คือรัฐบาลคือสส.คือราชการ
ช่วยกันโหวตให้กฎหมายกฎระเบียบมันบังคับใช้ได้จริง
ซึ่งไม่มีทางทำได้ใน10ปีนี้หรอก ถ้าร้าบานยังบริหารบ้านเมืองแบบนี้ต่อไป
ไม่ได้จริงจากร้าบานชุดนี้แน่นอน 8)
อุป ความคิดเด็กหมายลัย โดนๆ อิอิ
-
ผมว่าปัจจัยหลักขึ้นกับการพัฒนาเทคโนโลยีเชิงพาณิชย์จะพัฒนากันได้เร็วขนาดไหน
ขณะะนี้นะปีกลาง 2021 อีก5 ปีหมายถึงกลางปี 2026
ขณะนี้เราสามารถหาซื้อแบตเตอรี่่ LiFePO4 ขนาด 1.2kWh ขายปลีกทั้วไปในราคา 5000 บาทแล้ว อันนี้ขนาดเล็กว่า แบตเตอรี่ของ Kick 1.57 kWh แต่นิสัยขายเท่าไรนะ
นี่ราคาขายปลีกแบบคนซื้อมาขายต่อนะ ไม่ใช่ราคาส่งจากผู้ผลิต
แต่ตามที่ทาง Tesla บอกไว้ถ้าจำไม่ผิดเขาประเมินว่า ในปี 2025 เขาจะทำให้ต้นทุนต่อ kWh ต่ำกว่า 80$ สมมติถ้าค่าเงินบาทที่ 33บาทต่อ$ ต้นทุนแบตต่อkWh คงไม่เกิน 2600 บาท
ในขณะที่ CATL ก็จะบอกว่าในปี 2025 จะทำให้แบตมีความจุได้มากกว่า 350wh/kg
เอาแค่ตามประเมินของ 2 เจ้าใหญ่นี้ถ้าสมมติ ต้นแบบต่อ Kwh สัก 2700บาท
และรถขนาดเล็กที่ตัดเครื่องยนต์ระบบส่งกำลังถังน้ำมันระบบท่อไอเสียออกไป และแทนที่ด้วยมอเตอร์ และเอารถที่ขนาดเท่าเดิมนะ สามาระแบกแบตเตอรี่สัก 200 kg หมายความว่าถ้าสามารถได้แบตเตอรี่ที่ความจุราว 330-350 wh/kg ได้แล้ว รถคันเล็กขนาด city,almera, attrage สามาระมีแบกแบตเตอรี่ได้ราว 60-66kwh ซึ่งถ้า set การใช้แบบธรรมดาไม่บ้าพลังนะ ความจุแบตขนาดนี้ใน รถขนาดนี้สามารถวิ่งได้ราว 450-540 km ต่อการชาร์ตไฟ 1 ครั้งได้สบายๆโดยต้นแบตเตอรี่ก็อยู่แค่ราวๆ 160,000-180,000 บาทซึ่งผมไม่แน่ใจว่าต้นทุนการผลิตส่วนที่เป็นแบตเตอรี่และมอเตอร์นี้จะเยอะกว่า ต้นทุนระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์แล้วหรือไม่ แต่ผม่วาคงไม่ต่างกันมาก แต่ถ้าได้สิทธิประโยชน์ทางภาษีจริงๆแล้วละก็นะ ผมว่าระยะทางที่วิ่งได้ระดับนี้ต่อการชาร์ต 1 ครั้ง ผมว่าคนเกินกว่า 70% คงสามารถใช้งานรถไฟฟ้าโดยไม่มีอุปสรรคแล้วละ และถ้าสมมติมีการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ได้มากกว่านี้หรือเร็วกว่านี้อีกละก็ คิดดูซิว่ารถไฟฟ้าจะดูน่าใช้ขึ้นมากขนาดไหน
8) 8) 8) สาธุขอให้เป็นจริง
-
มากขึ้นแน่ๆ ผมคน1ละซื้อใช้แน่นอน ภายใน4-5ปีนี้
-
ตจว ขนาดในเมือง ฝนตก ลมแรงไฟฟ้าก็ดับ แล้ว
ทำไงละ
-
ผมว่าตอบยากนะ คนเมืองก็อยู่คอนโดกันอยู่ดี แต่ถ้าคนเมืองอยู่คอนโด จ-ศ กลับบ้านชานเมืองเสาร์-อาทิตย์ชาร์จเต็มก็ทำได้นะ ขอแค่ระยะวิ่งครอบคบุมการใช้งาน 1 อาทิตย์ในเมืองก็พอครับ