Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: AkE ที่ กรกฎาคม 23, 2021, 08:08:42
-
ไม่ต้องรอกันแล้วนะครับ ถ้ามีใครรอสำหรับเครื่อง E skyactiv X ยกเลิกแผนไปแล้วสำหรับรถ 2 รุ่นนี้
เพราะทำราคาไม่ได้ ราคาพุ่งไปไกลมากและสมรรถนะก้ไม่ได้น่าสนใจเท่าไหร่ เลยยกเลิกแผนไปแล้ว
ส่วนในรุ่นต่อๆไปจะเอาไงต้องรอดู ส่วนรุ่นปัจจุบันคงแค่ปรับoption ไปเรื่อยๆครับ
-
ถ้าเครื่องยนต์ใหม่ไม่มา ช่วยแก้ไขปัญหาของเครื่องปัจจุบันก็ดีนะครับ เพราะผมเกือบจะได้ซื้อ Mazda CX30 ตัว 100ปีแล้ว แต่อ่านไปอ่านมายังมีความเสี่ยงเรื่องรถดับอยู่ทั้ง Mazda 3 และ CX30 ซึ่งใช้เครื่อง Sky 2.0 ซึ่งใช้กันอยู่ในหลายรุ่นในตอนนี้ และปัญหาเครื่องดับนี้มันดูอันตรายเกินไป ในมุมมองผมคือน่ากลัวกว่าเรื่องแบตหมดเร็วที่เจอแรกๆตอนเปิดตัวด้วยซ้ำ
-
ถ้าเครื่องยนต์ใหม่ไม่มา ช่วยแก้ไขปัญหาของเครื่องปัจจุบันก็ดีนะครับ เพราะผมเกือบจะได้ซื้อ Mazda CX30 ตัว 100ปีแล้ว แต่อ่านไปอ่านมายังมีความเสี่ยงเรื่องรถดับอยู่ทั้ง Mazda 3 และ CX30 ซึ่งใช้เครื่อง Sky 2.0 ซึ่งใช้กันอยู่ในหลายรุ่นในตอนนี้ และปัญหาเครื่องดับนี้มันดูอันตรายเกินไป ในมุมมองผมคือน่ากลัวกว่าเรื่องแบตหมดเร็วที่เจอแรกๆตอนเปิดตัวด้วยซ้ำ
ใช่ถามไปก้บอกแก้แล้วมีแต่ล้อตแรกๆ ผมก้จะซื้อคันนึงให้ครอบครัว ปลายๆปี cx30 แต่ถึงตอนนี้
ก้ยังเห็นดับอยุ่เรื่อยๆครับ
-
รอดูปรับอุปกรณ์ปีนี้จะมีหรือเปล่าลุ้นๆ
-
เอ๋ ข่าวจากไหนครับ
เห็นว่า Hybrid X ราคาแพงกว่าก็จริง แต่ภาษีโดยรวมถูกลง
-
เอ๋ ข่าวจากไหนครับ
เห็นว่า Hybrid X ราคาแพงกว่าก็จริง แต่ภาษีโดยรวมถูกลง
AAT ครับ ราคาส่วนนึงคุมต้นทุนไม่ได้ และอีกอย่างที่รู้มาก่อนนานแล้วคือ สมรรถนะทั้งอัตราเร่ง
แล้วความประหยัด ดีกว่าเครื่อง G เล็กน้อยเท่านั้น ภาษีที่ลดลงไม่มากพอ
-
จริงๆเอาเกียร์ฟันเฟืองเป็นจุดเด่น
แก้ปัญหาเรื่องสำคัญให้หาย
ปรับจูนความแรงอีกนิด
คือเป็นรถที่น่าใช้มากๆคันหนึ่งในยุคปัจจุบันก็ว่าได้
-
เอ๋ ข่าวจากไหนครับ
เห็นว่า Hybrid X ราคาแพงกว่าก็จริง แต่ภาษีโดยรวมถูกลง
AAT ครับ ราคาส่วนนึงคุมต้นทุนไม่ได้ และอีกอย่างที่รู้มาก่อนนานแล้วคือ สมรรถนะทั้งอัตราเร่ง
แล้วความประหยัด ดีกว่าเครื่อง G เล็กน้อยเท่านั้น ภาษีที่ลดลงไม่มากพอ
อันนี้เห็นสื่อทาง AUS ทดสอบมาเหมือนกันว่าอัตราเร่งแทบไม่ต่างจากเดิม แต่ประหยัดนี่ไม่น่าจะเล็กน้อย เพราะได้ 21 km/L เลย
-
แต่ MPMT มีแผนทำ 2.0G เดิม + M Hybrid อยู่ครับ
ถ้า X ไม่มา ก็ขอเป็นเจ้านี่มาแทนล่ะกัน
-
เอ๋ ข่าวจากไหนครับ
เห็นว่า Hybrid X ราคาแพงกว่าก็จริง แต่ภาษีโดยรวมถูกลง
AAT ครับ ราคาส่วนนึงคุมต้นทุนไม่ได้ และอีกอย่างที่รู้มาก่อนนานแล้วคือ สมรรถนะทั้งอัตราเร่ง
แล้วความประหยัด ดีกว่าเครื่อง G เล็กน้อยเท่านั้น ภาษีที่ลดลงไม่มากพอ
อันนี้เห็นสื่อทาง AUS ทดสอบมาเหมือนกันว่าอัตราเร่งแทบไม่ต่างจากเดิม แต่ประหยัดนี่ไม่น่าจะเล็กน้อย เพราะได้ 21 km/L เลย
คนในนั้นบอก ส่วนต่างไม่มากพอในการทดสอบการใช้จริงในไทยครับ ออกมาแล้วยอดขายได้เป็น
เศษๆสูง เลยพับไปก่อน
-
จริงๆเอาเกียร์ฟันเฟืองเป็นจุดเด่น
แก้ปัญหาเรื่องสำคัญให้หาย
ปรับจูนความแรงอีกนิด
คือเป็นรถที่น่าใช้มากๆคันหนึ่งในยุคปัจจุบันก็ว่าได้
จริง ภายในเกินราคาอยู่แล้ว ช่วงล่างก้ดี ขอไม่มีปัญหากับ ถ้าไม่แรงขึ้นอีกนิดก้ประหยัดกว่าเดิมนิด
ก้พอแล้ว
-
แต่ MPMT มีแผนทำ 2.0G เดิม + M Hybrid อยู่ครับ
ถ้า X ไม่มา ก็ขอเป็นเจ้านี่มาแทนล่ะกัน
ช่ายครับ ทำอยู่ น่าจะเสร็จปีหน้าครับ
-
ที่เป็นปัญหาจริงๆคือปั๊มติ๊กนี่ครับ
ตัวเครื่องยนต์เท่าที่เห็นอยู่ในคลับ(ตอนนี้ออกมาแล้ว) แทบไม่มีปัญหาอะไรเลย
ว่าแต่ จนถึงทุกวันนี้ยังมีดับกันอยู่อีกเหรอครับ?
ไหนว่าเปลี่ยนซัพแล้วไง
-
ที่เป็นปัญหาจริงๆคือปั๊มติ๊กนี่ครับ
ตัวเครื่องยนต์เท่าที่เห็นอยู่ในคลับ(ตอนนี้ออกมาแล้ว) แทบไม่มีปัญหาอะไรเลย
ว่าแต่ จนถึงทุกวันนี้ยังมีดับกันอยู่อีกเหรอครับ?
ไหนว่าเปลี่ยนซัพแล้วไง
CX-30 ไปปัญหาใหม่แล้วครับ ปั๊มแรงดันสูงในห้องเครื่องครับ ที่ทำให้ดับกลางทางตั้งแต่ปีนี้มา
แต่บางเคสก็จับเปลี่ยนปั๊มติ๊กให้ด้วย
แต่เคสล่าสุดน่าเสียดายที่เจ้าของรถไปติดกล่องคันเร่งไฟฟ้ามา พอเค้าเจอก็ไม่หาต่อเลยแม้ถอดไปแล้วจะดับอยู่ก็ตาม
-
น่าเห็นใจเค้าครับ ในระดับโลกเค้าตัวเล็ก
-เปิด skyative-g ซึ่งเป็น gdi กลุ่มแรกๆที่ทำตลาดจริง ทำให้แบรนด์ในระดับโลกเติบโตลืมตาอ้าปากและยืนบนลำแข้งตัวเองได้อย่างแท้จริง แต่สุดท้ายจะกลับทำร้ายตัวเอง
-มีความต้องการเข้าถึงข้อมูลเบนซินเทอร์โบจากฟอร์ดแต่เลิกลากันแล้วจึงถูกปฏิเสธ คู่ใหม่อย่างพี่โตก็ไม่เน้นเบนซินเทอร์โบ ก็เลยตกขบวนเทรน 1.0-2.0เบนซินเทอร์โบ
-เดินหน้าเครื่อง skyative-x ซึ่งพัฒนายากทำให้ล่าช้าและความคุ้มทุนต่ำเมื่อเทียบกับเบนซินเทอร์โบ กว่าจะออกมาคู่แข่งและสถานการณ์ค่ามลพิษเปลี่ยน เลยต้องพ่วง mild hybrid ซึ่งไม่ตอบโจทย์ภาษีและลูกค้าในหลายประเทศ
-อุส่าห์พัฒนาแพลตฟอร์มเก๋งขับหลังขึ้นมาใหม่ และเครื่องยนต์เบนซิน 6สูบเรียงมาใหม่ในวันที่โลกกำลังไป bev เร็วกว่าที่คิด ซึ่งหลายค่ายเค้าคลอดแพลตฟอร์ม bev โดยเฉพาะกันไปแล้ว
-รถเล็กขายดีอย่าง mazda2 ตัวต่อไปก็จะใช้แพลตฟอร์มรถเล็กพี่่โต (dnga) เพราะแพลตฟอร์มขับหน้าคานบิดจะใช้รถขนาดกลาง(mazda3 cx30) ส่วนแพลตฟอร์มขับหลังใหม่จะใช้รถขนาดใหญ่ (mazda6 cx50) *mazda จะเหลือแค่ 2แพลตฟอร์มเป็นของตัวเอง
-รถ bev (หลังจาก mx-30) ก็จะใช้แพลตฟอร์ม e-tnga ของพี่โตเช่นกัน เพราะคาดการณ์ผิดใช้ทรัพยากรไปกับแพลตฟอร์มน้ำมัน2แบบจึงไม่สามารถพัฒนาได้ทัน(พี่โตเองยังขาขวิด)
-
ถ้าเครื่องยนต์ใหม่ไม่มา ช่วยแก้ไขปัญหาของเครื่องปัจจุบันก็ดีนะครับ เพราะผมเกือบจะได้ซื้อ Mazda CX30 ตัว 100ปีแล้ว แต่อ่านไปอ่านมายังมีความเสี่ยงเรื่องรถดับอยู่ทั้ง Mazda 3 และ CX30 ซึ่งใช้เครื่อง Sky 2.0 ซึ่งใช้กันอยู่ในหลายรุ่นในตอนนี้ และปัญหาเครื่องดับนี้มันดูอันตรายเกินไป ในมุมมองผมคือน่ากลัวกว่าเรื่องแบตหมดเร็วที่เจอแรกๆตอนเปิดตัวด้วยซ้ำ
ผมกับเพื่อนซื้อคนละคัน เพิ่งครบ 1 ปี ตอนนี้ยังไม่เจอปัญหารถดับนะครับ
ปัญหาน่าจะเป็นปั๊มติ๊กบางล๊อตมากกว่า
แบตฯ หมด คงเป็น software อัพเดทกันแล้วก็ไม่ค่อยเจอปัญหากัน
-
จริงๆเอาเกียร์ฟันเฟืองเป็นจุดเด่น
แก้ปัญหาเรื่องสำคัญให้หาย
ปรับจูนความแรงอีกนิด
คือเป็นรถที่น่าใช้มากๆคันหนึ่งในยุคปัจจุบันก็ว่าได้
จริง ภายในเกินราคาอยู่แล้ว ช่วงล่างก้ดี ขอไม่มีปัญหากับ ถ้าไม่แรงขึ้นอีกนิดก้ประหยัดกว่าเดิมนิด
ก้พอแล้ว
+1
-
ตอนนี้ใช้ mazda3 ปี19อยู่ วิ่งไป46,000km. เจอปัญหาอยู่2อย่างครับ
1. เสียงจากช่วงล่างดัง กุ๊กๆเบาๆเวลาถนนไม่เรียบ เข้าศูนย์ตรงโรงกษาปณ์ 2รอบช่างเอาไปลองขับได้ยินเสียงแต่ไม่เจอ บอกแค่ว่า ต้องมีอะไรไม่แน่น เราก็พยายามบอกว่าให้ถอดดูยางหัวโช้ค ก็ไม่ทำ รถเข้าไปตอนเช้า จนบ่ายก็ไม่ถอดดู จนผมรำคาญเอารถกลับ
2. เวลาเติมน้ำมันเต็มถัง(หัวตัดพอ)บ้างครั้ง จะมีกลิ่นน้ำมันในห้องโดยสาร
ถ้า2อาการนี้จะให้ช่างเช็ค อีกทีรอบ50,000โลครับ
พอจะช่วยวิเคราะห์ได้มั้ยครับ ว่าพอจะเกิดจากอะไรได้บ้างครับ
mazda รถอะดี แต่ช่างอ่อน
-
น่าเห็นใจเค้าครับ ในระดับโลกเค้าตัวเล็ก
-เปิด skyative-g ซึ่งเป็น gdi กลุ่มแรกๆที่ทำตลาดจริง ทำให้แบรนด์ในระดับโลกเติบโตลืมตาอ้าปากและยืนบนลำแข้งตัวเองได้อย่างแท้จริง แต่สุดท้ายจะกลับทำร้ายตัวเอง
-มีความต้องการเข้าถึงข้อมูลเบนซินเทอร์โบจากฟอร์ดแต่เลิกลากันแล้วจึงถูกปฏิเสธ คู่ใหม่อย่างพี่โตก็ไม่เน้นเบนซินเทอร์โบ ก็เลยตกขบวนเทรน 1.0-2.0เบนซินเทอร์โบ
-เดินหน้าเครื่อง skyative-x ซึ่งพัฒนายากทำให้ล่าช้าและความคุ้มทุนต่ำเมื่อเทียบกับเบนซินเทอร์โบ กว่าจะออกมาคู่แข่งและสถานการณ์ค่ามลพิษเปลี่ยน เลยต้องพ่วง mild hybrid ซึ่งไม่ตอบโจทย์ภาษีและลูกค้าในหลายประเทศ
-อุส่าห์พัฒนาแพลตฟอร์มเก๋งขับหลังขึ้นมาใหม่ และเครื่องยนต์เบนซิน 6สูบเรียงมาใหม่ในวันที่โลกกำลังไป bev เร็วกว่าที่คิด ซึ่งหลายค่ายเค้าคลอดแพลตฟอร์ม bev โดยเฉพาะกันไปแล้ว
-รถเล็กขายดีอย่าง mazda2 ตัวต่อไปก็จะใช้แพลตฟอร์มรถเล็กพี่่โต (dnga) เพราะแพลตฟอร์มขับหน้าคานบิดจะใช้รถขนาดกลาง(mazda3 cx30) ส่วนแพลตฟอร์มขับหลังใหม่จะใช้รถขนาดใหญ่ (mazda6 cx50) *mazda จะเหลือแค่ 2แพลตฟอร์มเป็นของตัวเอง
-รถ bev (หลังจาก mx-30) ก็จะใช้แพลตฟอร์ม e-tnga ของพี่โตเช่นกัน เพราะคาดการณ์ผิดใช้ทรัพยากรไปกับแพลตฟอร์มน้ำมัน2แบบจึงไม่สามารถพัฒนาได้ทัน(พี่โตเองยังขาขวิด)
ถ้าเป็นตลาดรถน้ำมัน ถือว่าก้าวล้ำหน้าชาวบ้านไปไกล มีเทคใหม่ๆมาตลอด
แต่พอเจอ รถมอเตอร์ดิสทรัป กลายเป็นแผนที่ทำมาเริ่มจะไม่มั่นคงแระ
ไหนๆก็ไหนๆ ผมว่าเลิก mild hybrid ไปเอาไฮบริดพี่โตมาเลยจะดีกว่านะคนับ ถ้ามาแค่ไมลด์ไฮบริด ก็จะช้ากว่าเพื่ออยู่ดี (หรือจะเอามาแค่ยันพวก 1.5โบ เท่านั้น)
ไหนจะเริ่มโดนรถไฟฟ้าราคาต่ำล้านหรือล้านต้นเข้ามาแย่งตลาดราคานี้ด้วยอีก
-
หรือว่า ตั้งใจที่จะรอรุ่นนี้เข้าไทย
MX-30 EV 100%
ซึ่ง e-Skyactiv X นั้น ต่อให้ประหยัดกว่า Skyactiv G แต่ซ่อมจุกจิกกว่า มาทำตลาดในไทยน่าจะไม่คุ้ม เพราะสถานการณ์นี้
ทั่วโลก รวมไทยด้วย เริ่มหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าแทนรถยนต์น้ำมัน
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS7dEeC0fbln3NzZdRUi3u74IFaEmgB9GsjUw&usqp=CAU)
-
น่าเห็นใจเค้าครับ ในระดับโลกเค้าตัวเล็ก
-เปิด skyative-g ซึ่งเป็น gdi กลุ่มแรกๆที่ทำตลาดจริง ทำให้แบรนด์ในระดับโลกเติบโตลืมตาอ้าปากและยืนบนลำแข้งตัวเองได้อย่างแท้จริง แต่สุดท้ายจะกลับทำร้ายตัวเอง
-มีความต้องการเข้าถึงข้อมูลเบนซินเทอร์โบจากฟอร์ดแต่เลิกลากันแล้วจึงถูกปฏิเสธ คู่ใหม่อย่างพี่โตก็ไม่เน้นเบนซินเทอร์โบ ก็เลยตกขบวนเทรน 1.0-2.0เบนซินเทอร์โบ
-เดินหน้าเครื่อง skyative-x ซึ่งพัฒนายากทำให้ล่าช้าและความคุ้มทุนต่ำเมื่อเทียบกับเบนซินเทอร์โบ กว่าจะออกมาคู่แข่งและสถานการณ์ค่ามลพิษเปลี่ยน เลยต้องพ่วง mild hybrid ซึ่งไม่ตอบโจทย์ภาษีและลูกค้าในหลายประเทศ
-อุส่าห์พัฒนาแพลตฟอร์มเก๋งขับหลังขึ้นมาใหม่ และเครื่องยนต์เบนซิน 6สูบเรียงมาใหม่ในวันที่โลกกำลังไป bev เร็วกว่าที่คิด ซึ่งหลายค่ายเค้าคลอดแพลตฟอร์ม bev โดยเฉพาะกันไปแล้ว
-รถเล็กขายดีอย่าง mazda2 ตัวต่อไปก็จะใช้แพลตฟอร์มรถเล็กพี่่โต (dnga) เพราะแพลตฟอร์มขับหน้าคานบิดจะใช้รถขนาดกลาง(mazda3 cx30) ส่วนแพลตฟอร์มขับหลังใหม่จะใช้รถขนาดใหญ่ (mazda6 cx50) *mazda จะเหลือแค่ 2แพลตฟอร์มเป็นของตัวเอง
-รถ bev (หลังจาก mx-30) ก็จะใช้แพลตฟอร์ม e-tnga ของพี่โตเช่นกัน เพราะคาดการณ์ผิดใช้ทรัพยากรไปกับแพลตฟอร์มน้ำมัน2แบบจึงไม่สามารถพัฒนาได้ทัน(พี่โตเองยังขาขวิด)
ถ้าเป็นตลาดรถน้ำมัน ถือว่าก้าวล้ำหน้าชาวบ้านไปไกล มีเทคใหม่ๆมาตลอด
แต่พอเจอ รถมอเตอร์ดิสทรัป กลายเป็นแผนที่ทำมาเริ่มจะไม่มั่นคงแระ
ไหนๆก็ไหนๆ ผมว่าเลิก mild hybrid ไปเอาไฮบริดพี่โตมาเลยจะดีกว่านะคนับ ถ้ามาแค่ไมลด์ไฮบริด ก็จะช้ากว่าเพื่ออยู่ดี (หรือจะเอามาแค่ยันพวก 1.5โบ เท่านั้น)
ไหนจะเริ่มโดนรถไฟฟ้าราคาต่ำล้านหรือล้านต้นเข้ามาแย่งตลาดราคานี้ด้วยอีก
ถ้าไปเอาtoyota1.8hv ก็ใช้2.0เดิมดีกว่า 1.8hvมันไม่ได้จริงๆ 😅
-
น่าเห็นใจเค้าครับ ในระดับโลกเค้าตัวเล็ก
-เปิด skyative-g ซึ่งเป็น gdi กลุ่มแรกๆที่ทำตลาดจริง ทำให้แบรนด์ในระดับโลกเติบโตลืมตาอ้าปากและยืนบนลำแข้งตัวเองได้อย่างแท้จริง แต่สุดท้ายจะกลับทำร้ายตัวเอง
-มีความต้องการเข้าถึงข้อมูลเบนซินเทอร์โบจากฟอร์ดแต่เลิกลากันแล้วจึงถูกปฏิเสธ คู่ใหม่อย่างพี่โตก็ไม่เน้นเบนซินเทอร์โบ ก็เลยตกขบวนเทรน 1.0-2.0เบนซินเทอร์โบ
-เดินหน้าเครื่อง skyative-x ซึ่งพัฒนายากทำให้ล่าช้าและความคุ้มทุนต่ำเมื่อเทียบกับเบนซินเทอร์โบ กว่าจะออกมาคู่แข่งและสถานการณ์ค่ามลพิษเปลี่ยน เลยต้องพ่วง mild hybrid ซึ่งไม่ตอบโจทย์ภาษีและลูกค้าในหลายประเทศ
-อุส่าห์พัฒนาแพลตฟอร์มเก๋งขับหลังขึ้นมาใหม่ และเครื่องยนต์เบนซิน 6สูบเรียงมาใหม่ในวันที่โลกกำลังไป bev เร็วกว่าที่คิด ซึ่งหลายค่ายเค้าคลอดแพลตฟอร์ม bev โดยเฉพาะกันไปแล้ว
-รถเล็กขายดีอย่าง mazda2 ตัวต่อไปก็จะใช้แพลตฟอร์มรถเล็กพี่่โต (dnga) เพราะแพลตฟอร์มขับหน้าคานบิดจะใช้รถขนาดกลาง(mazda3 cx30) ส่วนแพลตฟอร์มขับหลังใหม่จะใช้รถขนาดใหญ่ (mazda6 cx50) *mazda จะเหลือแค่ 2แพลตฟอร์มเป็นของตัวเอง
-รถ bev (หลังจาก mx-30) ก็จะใช้แพลตฟอร์ม e-tnga ของพี่โตเช่นกัน เพราะคาดการณ์ผิดใช้ทรัพยากรไปกับแพลตฟอร์มน้ำมัน2แบบจึงไม่สามารถพัฒนาได้ทัน(พี่โตเองยังขาขวิด)
ถ้าเป็นตลาดรถน้ำมัน ถือว่าก้าวล้ำหน้าชาวบ้านไปไกล มีเทคใหม่ๆมาตลอด
แต่พอเจอ รถมอเตอร์ดิสทรัป กลายเป็นแผนที่ทำมาเริ่มจะไม่มั่นคงแระ
ไหนๆก็ไหนๆ ผมว่าเลิก mild hybrid ไปเอาไฮบริดพี่โตมาเลยจะดีกว่านะคนับ ถ้ามาแค่ไมลด์ไฮบริด ก็จะช้ากว่าเพื่ออยู่ดี (หรือจะเอามาแค่ยันพวก 1.5โบ เท่านั้น)
ไหนจะเริ่มโดนรถไฟฟ้าราคาต่ำล้านหรือล้านต้นเข้ามาแย่งตลาดราคานี้ด้วยอีก
ถ้าไปเอาtoyota1.8hv ก็ใช้2.0เดิมดีกว่า 1.8hvมันไม่ได้จริงๆ 😅
ผมก็หมายถึงว่า เอามาแต่ไฮบริดคนับ เพราะmild hybrid ก็มาจับเครื่องเดิม ก็เปลี่ยนเป็นไฮบริดเต็มตัวแทน กับเครื่องเดิมที่มาสด้าใช้อยู่
-
ปี 2013-2014 ในญี่ปุ่นเค้าเคยขาย axela hybrid (ซึ่งก็คือ mazda3 โฉม bm) ในช่วงสั้นๆและจำนวนจำกัดครับ
ใช้เครื่อง 2.0sky-g จับคู่กับระบบ hybrid เดียวกับ prius 1.8 รุ่น3 (ตัวที่เคยขายไทย)
แต่ทำอัตราเร่งและการประหยัดน้ำมันดีกว่า prius 1.8 ที่มีเครื่องเล็กกว่าและเกิดมาเป็น hybridโดยเฉพาะ
(ใครเคยขับจะรู้ว่าprius 1.8ตัวนั้นอัตราเร่งใช้ได้ ไม่อืดแบบ 1.8hybrid ใน altis กับ cross ทุกวันนี้)
ต่อมา prius รุ่น4 ที่ยังใช้เครื่อง 1.8 ออกมาทำอัตรเร่งอืดขึ้นก็เอาชนะความประหยัดของ mazda3 hybrid ไปได้
มรดก sky-g เครื่องเบนซินฉีดตรงกำลังอัดสูงถูกส่งต่อมาในเครื่อง 2.0, 1.5, 1.2 ยุคใหม่ๆของ toyota แต่มรดก hybrid ดูจะไม่ได้ไปต่อในค่าย mazda
bev ตัวต่อไปของ mazda จะแชร์ toyota มากกว่าที่เคย แต่ขออย่าถึงขั้นจ้าง toyota ผลิต (แบบกระบะbt50 ที่จ้าง isuzuประกอบเลย)
-
ปี 2013-2014 ในญี่ปุ่นเค้าเคยขาย axela hybrid (ซึ่งก็คือ mazda3 โฉม bm) ในช่วงสั้นๆและจำนวนจำกัดครับ
ใช้เครื่อง 2.0sky-g จับคู่กับระบบ hybrid เดียวกับ prius 1.8 รุ่น3 (ตัวที่เคยขายไทย)
แต่ทำอัตราเร่งและการประหยัดน้ำมันดีกว่า prius 1.8 ที่มีเครื่องเล็กกว่าและเกิดมาเป็น hybridโดยเฉพาะ
(ใครเคยขับจะรู้ว่าprius 1.8ตัวนั้นอัตราเร่งใช้ได้ ไม่อืดแบบ 1.8hybrid ใน altis กับ cross ทุกวันนี้)
ต่อมา prius รุ่น4 ที่ยังใช้เครื่อง 1.8 ออกมาทำอัตรเร่งอืดขึ้นก็เอาชนะความประหยัดของ mazda3 hybrid ไปได้
มรดก sky-g เครื่องเบนซินฉีดตรงกำลังอัดสูงถูกส่งต่อมาในเครื่อง 2.0, 1.5, 1.2 ยุคใหม่ๆของ toyota แต่มรดก hybrid ดูจะไม่ได้ไปต่อในค่าย mazda
bev ตัวต่อไปของ mazda จะแชร์ toyota มากกว่าที่เคย แต่ขออย่าถึงขั้นจ้าง toyota ผลิต (แบบกระบะbt50 ที่จ้าง isuzuประกอบเลย)
เคยทำแล้ว แต่ไม่ทำต่อเสียดายเลย แล้วทำไมไม่กลับไปเอาไฮบริดพี่โตเหมือนเดิมล่ะหนอ กลับเลือกทำไมลด์ ไฮบริด ซะงั้น
รถไฟฟ้า พี่โตมี e-tnga ที่ซูบี้จะเอามาใช้ กับตอนนี้พี่โตตั้งโครงการอีวีเล็ก มีซูซูกิ ไดฮัทสุ ฮีโน่ เข้าร่วม มาสด้าไม่รู้จะเลือกตัวไหนนะครับ