Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: XaNaX ที่ สิงหาคม 14, 2021, 11:26:49
-
ตามกระแสโลก กรณีรถไฟฟ้า โตโยต้าขยับตัวช้ามาก จะเหมือนโนเกีย ที่ไม่ยอมตามกระแสเชื่อมั่นในแบรนด์ของตัวเอง จนล่มสลาย
ถ้าโนเกียใช้แอนดรอยด์อาจไม่ล่มสลายเหมือนทุกวันนี้
โตโยต้าก็เช่นกัน ไม่ค่อยมีข่าวเรื่องรถไฟฟ้าเลย มีแค่ข่าวลือเรื่องแบตเตอรี่โซลิดสเตท แต่เท็จจริงแค่ไหนไม่มีใครรู้
-
ผมว่าต้องถามผู้ชำนาญการในแวดวงนี้อย่างพี่จิมนะครับ
-
ไม่เหมือนและไม่มีทาง และ EV ไม่ใช่โตโยต้าทำไม่ได้ แต่โตโยต้าไม่อยากทำ เพราะมันยังไม่ถึงจุดทดแทน ICE ได้
โตโยต้าทำรถ EV นานมาแล้ว TOYOTA IQ ไงตอนปี 2013 เป็นเจ้าแรกๆด้วย แต่มันยังไม่ตอบโจทย์ เขาถึงมาพูดไงว่า EV ยังไม่ใช่ในตอนนี้
.
และโตโยต้ามองข้ามไปที่ Hydrogem Fuel cell เลย พลังงานสะอาด เติมไว วิ่งไกล
เลยเกิด Toyta mirai ขึ้นมาไง ถ้าจะทำ จริงๆก็แค่ถอดถังออกใส่แแบตแทน เปลี่ยนระบบกลไกลนิดหน่อย จบ
-
แล้ว Hydrogen Fuel Cell ตอนนี้ฝั่งยุโรป และจีนก็เริ่มคิดจะทำแล้วนะ เพราะมันเติมไว พอๆกับน้ำมัน ดูมีอนาคตเช่นกัน ระหว่างที่รอพัฒนาแบตรถให้ชาร์จไวขึ้น
.
การตลาดและทีมวิศวกรโตโยต้า เก่งกว่าโนเกียเยอะครับ และเขากั๊กอะไรๆหลายๆอย่างไว้ พอถึงเวลาจ้วนตัวพี่แกก็จะมี Product เหมือนชาวบ้านมาวางขายเสมอ
เหมือนที่อยู่ก็จะขาย Toyota bZ4X ปีหน้าเลย และถ้าไม่นับโควิด โอลิมปิคปีนี้ โตโยต้าจะใช้รถEV ทั้งหมดเลย แต่ติดปัญหาโควิดเสียก่อน เจ้า LQ และ Minibus เลยไม่เกิด
-
ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวิสัยทัศน์ผู้บริหาร Nokia ตายเพราะผู้บริหาร ทั้งที่ทีมงานสามารถแข่งกับรายอื่นในวงการเทคโนโลยีได้สบายๆ
ณ วันนี้ถามว่า Toyota ช้าไหม ผมว่ายังไม่ถึงกับช้า เพราะเทคโนโลยีในมือมีครบหมดยัน Fuel Cell อยู่ที่ว่าจะผลิตออกมาขายเมื่อไร ขนาดรถยนต์น้ำมันรุ่นที่เราเห็นว่าขายไม่ดียอดตกแน่ๆ พอ Toyota จับทิศทางได้ก็เปิดตัวเกทับเพื่อนจนชิงเบอร์ 1 ไม่ยาก
-
ส่วนตัวผมมองว่าไม่ครับ
เขาไม่ได้ช้ามาก แค่ปรับตามกลยุทธ์ของผู้นำ คือได้เปรียบด้วยขนาด เดินช้าได้ ไม่ต้องเป็นคนแรกก็ได้ ยึดคุณสมบัติหลักของผลิคภัณฑ์ตัวเองที่ลูกค้าชอบไว้
ของใหม่ๆ พอชัวร์ แล้วขยับตาม แป๊ปเดียวก็ได้มาร์เก็ตแชร์ :-X
ที่ผมเห็นว่าเขามาถูกทางก็คือ รถที่บ้านตัวเอง 20 กว่าปีที่ผ่านมา มีทั้งยุโรป ญี่ปุ่น หลายยี่ห้อ ปนกันมาตลอด ตอนนี้ในโรงรถ 10 คัน เป็น Toyota 8 (มี H1 หลุดมาไว้ไป ตจว และ 350z ที่เป็นรถเก็บ)
-
สำหรับความคิดเห็นผม ไม่มีทางที่ Toyota จะเป็นแบบ Nokia
เหตุผล คือ Nokia ปฎิเสธระบบปฎิบัติการแอนดรอย์ แล้วมาพัฒนาระบบซิมเบียนของตัวเอง
พอระบบที่ตัวเองพัฒนาไม่ได้รับความนิยมก็เลยจบ ตามชาวบ้านเขาไม่ทัน
แต่ Toyota มีทีมงาน R&D พัฒนาทุกระบบได้แล้ว เพียงแต่มันยังไม่ถึงเวลาที่เขาจะเล่น EV แค่นั้นเอง
-
Toyota ไม่ได้ใช้ Windows Phone นี่ครับคงไม่ตายง่ายๆ หรอก
-
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยครับ
โตต้ามี R&D มากมาย ev ก็คงมีแต่ยังไม่เอาออกมามาก ตอนนี้ก็เห็นปล่อยมาบ้างแต่ยังไม่เน้นขายจริง
อาจจะเน้น hybrid จนสุดก่อน ก็อีก10ปีค่อยมาว่ากันอีกที
-
หลาย ปีก่อน ตอน Tesla เปิดตัว ก็ ก็จะมี กระทู้ แนวนี่้เยอะ
ผ่านไป 10 ปี EV ก็ยังมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกต่ำเตี้ย เมื่อเทียบกับ รถน้ำมัน
Toyota เป็น บริบัท ที่ กำไรสูง และ ส่วนแบ่งการตลาดเยอะมากๆ
ใครบอก Toyota ช้าก็แสดงว่าเสพ แต่ข่าว ฝั่ง อเมริกัน ที่เล่นข่าว ถล่ม Toyota
ถ้าจะมี บริบัทิไหน พร้อมทำ EV ในไทย มากสุด
ผมกลับคิดว่า เป็น Toyota เสียด้วยซ้ำ
เหตุผลเดียว ที่ Toyota ยังไม่ทำตอนนี้ คือ มันยังไม่ถึงเวลา ที่จำทำกำไรกับ EV ( BEV)
ลองดู ยอดขาย Toyota ทั่วโลกสิ
ดู ยอดขาย MG ZS EV ที่ ได้เปรียบ ภาษี และไม่มี คู่แข่ง
ไม่ได้ทำเอา ใจ นักข่าว หรือ แฟนบอย EV
ถ้า มันมี Demand ขนาด ลงทุนแล้วได้กำไร ทำไม Toyota จะไปไม่ทำครับ
อุปสรรค ในการ เกิด EV มันไม่ใช่ค่ายรถหรอก
มันคือ User และ ระบบสาธารณูปโภค รวมถึง นโยบาย ต่างหาก ที่ยังไม่พร้อมกันเอง
หาก รัฐบาลชัดเจน ว่า วันนี้ รถน้ำมันต้องหมดไป ทำไมมันจะไม่เกิด
ไม่ใช่ แค่ รัฐบาลไทยเอง หลายๆชาติ ในอาเซียนก็ยังขายน้ำมันรวยอยู่ เลย
แต่ เราคง ปฎิเสธ โลกไม่ได้
ไม่งั้น ปตท ไม่แอบเอาเงินไปลงทุน ธุรกิจอื่น นอกจากน้ำมันหรอก เน้นๆ ปตท เอง ยังกำลังจะขายรถไฟฟ้าซะเอง เลย เพื่อ ความอยู่รอด
ผมถามกลับหน่อย ทำไม ไม่ลองถาม ค่ายรถอื่น เช่น
Ford ทำไม ไม่ทำ EV มาขายไทย รวมถึง ค่ายอื่นเงียบๆ
แต่พอ Toyota แสดงความเห็น อะไร ก้ไส่กันยับ เลย
-
ต้องถามว่าใครคือผู้มาฆ่า ผมยังนึกไม่ออกเลย
แล้วผู้มาฆ่าขายได้เท่าไหร่ครับ
-
ต้องถามว่าใครคือผู้มาฆ่า ผมยังนึกไม่ออกเลย
แล้วผู้มาฆ่าขายได้เท่าไหร่ครับ
MG ZS FTA 0 % ผู้บริโภค ฟินไงครับ มาฆ่า ตัวตาย
-
ไม่ครับ ทำไว้หมดแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆและtech แค่ไม่จำเป็นต้องรีบเอาออกมา โลกไม่ได้พร้อมขนาดนั้น
ยิ่งสำหรับประเทศบางประเทศยังไม่พร้อมเลย ส่วนที่ว่ามีที่ชาร์จพร้อมก้ยังช้าครับ เสียเวลา
-
ผมกลับมองว่า ถ้าโตโยต้ากระโดดมาทำตลาดรถ EV อย่างเต็มตัวในตอนนี้ โตโยต้าเองนั่นแหละจะเจ๊ง เพราะยอดขายหลักในโลกยังอยู่กับรถสันดาป+hv
-
พวกคนเหล่านั้นไม่รู้จัก Toyota bZ4X กันหรือครับ
ถ้าคุณยังรู้สึก Wow กับ li-ion fast charge แสดงว่าคุณตามหลัง Toyota อยู่นะ
-
ณ จุดนี้มันต้องลงทุนใหม่สูง เทคเปลี่ยนไว กำไรน้อย
ซึ่งขัดแยกกับพี่โตที่เค้าเน้นทำกำไรสูงสุดในอุตสาหกรรมรถยนต์
อณาจักรบริษัทในเครือที่เกี่ยวกับรถน้ำมันมันมีอยู่มากตั้งแต่ต้นน้ำ-ถึงปลายน้ำ การเปลี่ยนไวไปคือการทำลายตัวเอง การมุ่งเน้นเทคโนโลยีเก่าแต่ใช้งานให้นานที่สุดได้คือสิ่งที่สร้างกำไรสูงสุด
ผมว่าเป็นข้อดีนะที่พี่โตจะทำตัวเหมือนโบราณค้าน BEV เพราะในอนาคตตลาด BEV จะเป็น red ocean มีบริษัทที่เกิดขึ้นมามากและก็จะตายจากไปมากเช่นกัน พี่โตก็เน้นกินตลาดที่ต้องการรถน้ำมันและไฮบริดไป
ส่วน BEV เค้าทำขายอยู่แล้วไม่ต้องห่วง แค่อาจไม่ได้เป็นผู้นำเทคโนโลยีหรือเจ้าตลาด BEV เท่านั้นเอง เช่น bZ4X ก็สร้างบนแพลทฟอร์ม RAV4 ดัดแปลง ไม่ได้ออกแบบใหม่เอี่ยม และไม่รองรับระบบไฟ 800v ที่รับ DC Charger เกิน 200kw(อนาคตเกิน 350kw) ได้แบบ VW หรือ Hyundai ยุคใหม่
ในขณะที่เครือ VW ไป BEV ได้ไวเพราะเคยผิดพลาดโดนเรื่องโกงไอเสียดีเซลเลยหันหัวเรือไป BEV เต็มตัว
-
ทางเทคนิค Toyota ทำรถไฟฟ้าเจ้าแรกๆ เลยนะ
เพราะรถ Hybrid ตัดเครื่องยนต์ออก เพิ่มแบต มันก็คือรถไฟฟ้านั่นแหละ
Toyota มีเทคโนโลยีรถไฟฟ้ามานานมากแล้ว ก่อนยี่ห้ออื่นด้วยซ้ำ แต่แค่ยังพ่วงเครื่องยนต์ไว้ เพราะ Infrastructure ยังไม่พร้อม
-
Toyota ไม่ได้ลงเอยเหมือน Nokia นะครับ เขามีนโยบายที่ชัดเจนที่จะผลักดันให้ยานยนต์ของ Toyota ทุกชนิดจะมีแต่ Plug-in Hybrid EV และ Hydrogen ภายใน 10 ปีข้างหน้า
Toyota ก็เคยทำรถยนต์ไฟฟ้ามาแล้ว ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากับแบตเตอรี่จาก Tesla
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR9U1Tahj0E-fCj0_Os98GuyVmS5FRX7BwyaA&usqp=CAU)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT4mxY2pwB7--955Sr3eikT3zO65MlwEn9FNQ&usqp=CAU)
Toyota RAV4 EV ก็คือต้นแบบให้กับ Toyota bZ4X ครับ
-
อาจจะไม่ใช่ผู้นำ แต่ทำแน่นอน ดูอย่าง ตลาด eco car สิ มาทีหลังพวกเลย มีแต่คนบอกมาตอนตลาดวาย แล้วเป็นไง พอขายปั๊บ เจ้าตลาดปุ๊บเลยจนถึงปัจจุบัน
แบต solid state Toyotaก็ทำได้แล้วนะ จะใส่ในรถ ev ของ Toyota ภายในไม่กี่ปีข้างหน้าแล้วนะ ยังคิดว่า Toyotaจะเหมือน Nokia อีกเหรอ
ตอนนี้รถ ev ที่ขายดีจัดแบบ Tesla ยังมียอดขายไม่ได้ครึ่งของ Toyota เลยนะ
-
อาจจะไม่ใช่ผู้นำ แต่ทำแน่นอน ดูอย่าง ตลาด eco car สิ มาทีหลังพวกเลย มีแต่คนบอกมาตอนตลาดวาย แล้วเป็นไง พอขายปั๊บ เจ้าตลาดปุ๊บเลยจนถึงปัจจุบัน
แบต solid state Toyotaก็ทำได้แล้วนะ จะใส่ในรถ ev ของ Toyota ภายในไม่กี่ปีข้างหน้าแล้วนะ ยังคิดว่า Toyotaจะเหมือน Nokia อีกเหรอ
ตอนนี้รถ ev ที่ขายดีจัดแบบ Tesla ยังมียอดขายไม่ได้ครึ่งของ Toyota เลยนะ
อย่าพูดว่าไม่ไดครึ่งเลยครับ
ไม่ได้เสี้ยวผงเลย ถ้าเทียบทั้งโลก
-
โตต้ายังไม่ต้องรีบหรอกครับ เพราะตลาดหลักของเขายังไม่มีประเทศไหนพร้อมที่จะทำสถานีชาร์จ โรงไฟฟ้า สถานที่ทั้งในบ้านและที่ทำงานให้เหมาะกับการชาร์จอย่างเต็มตัวสักที่
เห็นมีแต่ยุโรปไม่กี่ประเทศที่พยายามผลักดันให้รถไฟฟ้าเป็น 100% เอาเข้าจริง บางบ้านของฝรั่งยังอยู่กลางหุบเขา ห่างชุมชนเป็นร้อยๆกิโล จะขับเข้าเมืองทีนึงต้องลุ้นรึป่าว ไหนจะพวกที่อยู่คอนโดอีก
-
ไม่มีทาง!!!!!!!!!!!!!!!
-
5555555555555555555555555555555
คิดหรือว่าโตโยต้าจะตายเหมือนโนเกีย ยากสสสสสสสสสสสสสส์
-
ไม่มีทาง!!!!!!!!!!!!!!!
ตามมาจากวิทยุครับ! 555555555555
-
ไม่มีทาง!!!!!!!!!!!!!!!
ไม่เคยเห็นอะไรสดแบบนี้เลย 5555
-
ไม่มีทาง!!!!!!!!!!!!!!!
ชัดเจนนนนน🤣🤣🤣
-
Nokia เจ๊ง เพราะ Apple เข้ามาเปลี่ยนวิธีใช้โทรศัพท์ของคนทั่วๆไป จากเครื่องมือที่ใช้โทรศัพท์ ฟังเพลง มาเป็นเครื่องมือที่เอาไว้ใช้เล่นเน็ต สื่อสารแบบ online (ผ่าน app ต่างๆ) ที่โทรได้ (ตอนออกมาใหม่ๆ function ความเป็นโทรศัพท์ไม่ครบด้วยซ้ำไป)
ในขณะที่รถไฟฟ้า มันก็เป็นรถเหมือนเดิม ที่เปลี่ยนพลังงานขับเคลื่อนเท่านั้นเองครับ feeling การขับอาจจะเปลี่ยนไปบ้าง แต่ function เหมือนเดิมเป๊ะ
สำหรับคนทั่วๆไป รถยนต์เอาไว้เดินทาง คุณสมบัติที่ต้องมีคือ เสียยาก ซ่อมง่าย ดูแลไม่แพง
ตราบใดที่รถยนต์ยังแข่งกันแค่เรื่องนี้ ความเป็นไฟฟ้า ก็ไม่สามารถทำให้ Toyota เจ๊งได้ ถ้าวันนึงค่าใช้จ่ายโดยรวมของรถไฟฟ้าถูกกว่ารถน้ำมัน Toyota ก็แค่เปลี่ยนมาใช้มอเตอร์กับแบต แทนเครื่องยนต์เท่านั้นเอง
-
ไม่มีทาง เพราะรถไฟฟ้าไม่ได้เปลี่ยนทั้งโลก ถ้ามันเปลี่ยนทั้งโลกแบบโทรศัพท์ ก็อาจเป็นได้
-
โตโยต้าไม่ตาย..แต่พันธมิตรชิ้นส่วนตายเยอะแน่นอนครับ ถึงยังได้พยายาม(ทำเป็น)ยืนยันเทคโนโลยีโบราณแบบนี้เพื่อรักษาองคาพยบตัวเองเอาไว้ให้ได้มากที่สุด ถึงตอนนั้นถ้าคิดว่ายังมีดีที่การทำกำไรจากชิ้นส่วนที่เป็นจุดแข็งแบบทุกวันนี้ ก็ต้องมาวัดกันว่าคู่แข่งที่ล่วงหน้าไปก่อนจะมีแต้มต่อเรื่องเทคโนโลยีแค่ไหน
-
ยุคสมัยมันเปลี่ยน ก็ต้องปรับตัวกันไป ไม่ใช่มาแถข้างๆคูๆ ออก fake news กับ vaporware ให้สาวกได้ซาบซึ้งกันแบบเทียมๆ เพื่อวัตถุประสงค์จะได้ขายของเก่าๆในราคาแพงๆกันทุกชาติไป
ไหนบอกเก่ง UX300e โคตรกระจอกมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งเกา ฝรั่ง และจีน หัวชาร์จ chademo สุดเต่าและล้าหลังแต่ก็ดื้อยัดมาใช้กันต่อ ส่วน bzx รัยนี่มัน vaporware รึเปล่านั่น ยังขอพึ่งเทคโนจาก BYD อยู่
Mindset ธุรกิจแบบญี่ปุ่นเก่าๆ conservative ถ้ายังไม่แก้แบบ regime change อาจชะตากรรมเหมือนวงการ consumer electronics, home appliances คิดอะไรไม่ออก ไม่มี innovation ยึดแต่ของเดิมๆ
-
ก็อาจจะโดนทางจีนมาเขย่าตลาดมากกว่ามั้ง ดูจากยอด ZS ถ้าไม่มี cross เอาแค่ chr ก็ไปไม่รอดแน่ๆ
-
ยุคสมัยมันเปลี่ยน ก็ต้องปรับตัวกันไป ไม่ใช่มาแถข้างๆคูๆ ออก fake news กับ vaporware ให้สาวกได้ซาบซึ้งกันแบบเทียมๆ เพื่อวัตถุประสงค์จะได้ขายของเก่าๆในราคาแพงๆกันทุกชาติไป
ไหนบอกเก่ง UX300e โคตรกระจอกมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งเกา ฝรั่ง และจีน หัวชาร์จ chademo สุดเต่าและล้าหลังแต่ก็ดื้อยัดมาใช้กันต่อ ส่วน bzx รัยนี่มัน vaporware รึเปล่านั่น ยังขอพึ่งเทคโนจาก BYD อยู่
Mindset ธุรกิจแบบญี่ปุ่นเก่าๆ conservative ถ้ายังไม่แก้แบบ regime change อาจชะตากรรมเหมือนวงการ consumer electronics, home appliances คิดอะไรไม่ออก ไม่มี innovation ยึดแต่ของเดิมๆ
ผมมองต่างเลยนะ ต้องบอกว่าปัจจุบันรถ EV ยังแพร่หลายได้แค่ไม่กี่ประเทศในโลก ตลาดส่วนใหญ่ยังเป็นรถเครื่องยนต์อยู่ แล้วแบรนด์ญี่ปุ่นทั้งหลายที่มีเทคโนโลยีเครื่องยนต์ยังสามารถทำตลาดได้ มันไม่มีเหตุผลที่จะกระโดดมาทำตลาด EV อย่างเต็มตัว แต่ไม่ได้หมายความว่าแบรนด์ญี่ปุ่นไม่มีเทคโนโลยีสำหรับรถ EV
กลับกันแบรนด์จีนทั้งหลาย หรือแม้กระทั่ง Tesla ไม่ได้มีเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่เป็นจุดเด่นหรือเทียบเท่ารถญี่ปุ่น แบรนด์เหล่านั้นจึงต้องเน้นไปที่ตลาดใหม่อย่าง EV และทุ่มทุกอย่างไปที่ EV เพื่อที่จะแข่งขันในตลาดได้
-
ยุคสมัยมันเปลี่ยน ก็ต้องปรับตัวกันไป ไม่ใช่มาแถข้างๆคูๆ ออก fake news กับ vaporware ให้สาวกได้ซาบซึ้งกันแบบเทียมๆ เพื่อวัตถุประสงค์จะได้ขายของเก่าๆในราคาแพงๆกันทุกชาติไป
ไหนบอกเก่ง UX300e โคตรกระจอกมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งเกา ฝรั่ง และจีน หัวชาร์จ chademo สุดเต่าและล้าหลังแต่ก็ดื้อยัดมาใช้กันต่อ ส่วน bzx รัยนี่มัน vaporware รึเปล่านั่น ยังขอพึ่งเทคโนจาก BYD อยู่
Mindset ธุรกิจแบบญี่ปุ่นเก่าๆ conservative ถ้ายังไม่แก้แบบ regime change อาจชะตากรรมเหมือนวงการ consumer electronics, home appliances คิดอะไรไม่ออก ไม่มี innovation ยึดแต่ของเดิมๆ
ผมมองต่างเลยนะ ต้องบอกว่าปัจจุบันรถ EV ยังแพร่หลายได้แค่ไม่กี่ประเทศในโลก ตลาดส่วนใหญ่ยังเป็นรถเครื่องยนต์อยู่ แล้วแบรนด์ญี่ปุ่นทั้งหลายที่มีเทคโนโลยีเครื่องยนต์ยังสามารถทำตลาดได้ มันไม่มีเหตุผลที่จะกระโดดมาทำตลาด EV อย่างเต็มตัว แต่ไม่ได้หมายความว่าแบรนด์ญี่ปุ่นไม่มีเทคโนโลยีสำหรับรถ EV
กลับกันแบรนด์จีนทั้งหลาย หรือแม้กระทั่ง Tesla ไม่ได้มีเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่เป็นจุดเด่นหรือเทียบเท่ารถญี่ปุ่น แบรนด์เหล่านั้นจึงต้องเน้นไปที่ตลาดใหม่อย่าง EV และทุ่มทุกอย่างไปที่ EV เพื่อที่จะแข่งขันในตลาดได้
ถามว่าทำไมจีนต้องเร่งทำ EV เพราะทำสันดาปสู้ชาวบ้านไม่ได้ไงครับ ไม่ต้องดูที่ไหนไกล ดูเครื่อง NA ของ ZS กับ MG5 ได้ครับ
-
คนที่ตั้งคำถามนี้คือ คงขับรถอย่างเดียวแหละมั๊งครับ
อันนี้ผมเข้าใจนะ
แต่ยังไงก่อนจะนึกคำถามพวกนี้มา หรือนึกมาได้แล้ว ก็ยังไม่ต้องถามก่อนก็ได้ ลองศึกษาเยอะๆครับ
ขั้นตอนในการผลิตและ r&d ของรถ hybrid นั้นแสนจะยุ่งยาก เละเทะและเลอะเทอะมาก เขียน softare ให้กับ hardware 2 ประเภทเพื่อให้ทำงานร่วมกีฝันนี่ยากโขเลยนะครับ
เอาว่า nissan kick ง่ายกว่าเป็นกองเลยล่ะ รถไฟฟ้าพกเครื่องปั่นไฟ
อ้อ ทุกวันนี้โนเกียที่เป็นบริษัทการสื่อสารก็ยังอยู่นะครับ ค่อนข้างแข็งแรงด้วย แล้วถ้าไม่มองว่ามือถือคนละเจ้าของ คือแบรนด์เค้าก็ยังขายได้เรื่อยๆนะ
-
Toyota มีการวางแผนงาน แผนยุทธศาสตร์ ไว้แล้วละครับ ไม่แค่ 2-3 ปี ข้างหน้าครับ แต่วางแผนระยะยาวกันเป็น 10 ปี
และคงมีประเมินปรับแผนกันทุกๆปี ตามสภาวะการณ์ต่างๆ เชือว่าทีมงานของ Toyota เองก็คงเก็บข้อมูลและพัฒนา รถในประเภทต่างๆไว้เยอะ
การจะขยับทำอะไรก็จะส่งผลไปถึงบริษัทคู่ค้าต่างๆตามไปด้วย ร่วมไปถึงบริษัทในเครือ และบริษัทร่วมทุนต่างๆ
แต่ที่แน่ๆ ผมมองว่า Toyota ไม่ทิ้งรถแบบเครื่องยนต์ง่ายๆครับ แต่จะค่อยๆปรับเปลี่ยนเพิ่มรถ EV เข้าไปทีละนิด
(https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1328/307/009_o.jpg)
(https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1328/307/010_o.jpg)
(https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1328/307/011_o.jpg)
(https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1328/307/012_o.jpg)
-
ยุคสมัยมันเปลี่ยน ก็ต้องปรับตัวกันไป ไม่ใช่มาแถข้างๆคูๆ ออก fake news กับ vaporware ให้สาวกได้ซาบซึ้งกันแบบเทียมๆ เพื่อวัตถุประสงค์จะได้ขายของเก่าๆในราคาแพงๆกันทุกชาติไป
ไหนบอกเก่ง UX300e โคตรกระจอกมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งเกา ฝรั่ง และจีน หัวชาร์จ chademo สุดเต่าและล้าหลังแต่ก็ดื้อยัดมาใช้กันต่อ ส่วน bzx รัยนี่มัน vaporware รึเปล่านั่น ยังขอพึ่งเทคโนจาก BYD อยู่
Mindset ธุรกิจแบบญี่ปุ่นเก่าๆ conservative ถ้ายังไม่แก้แบบ regime change อาจชะตากรรมเหมือนวงการ consumer electronics, home appliances คิดอะไรไม่ออก ไม่มี innovation ยึดแต่ของเดิมๆ
ผมก็คิดแบบนี้นะ ขนาดทีวีโซนี่ พานาที่แน่ๆ ยังแพ้ซัมซุง
เด็กรุ่นใหม่(ไม่เชิงใหม่กลางๆ) เห็นผมซื้อโซนี่ ถามว่าโซนี่นี่ดีเหรอ คือรู้จักแต่ซัมซุง
-
รถยนต์สันดาป เปลี่ยนไปเป็นรถไฟฟ้า มันไม่เปลี่ยนทั้งยวง
มันเปลี่ยนแค่ขุมพลัง ไม่ได้ disruption อะไรขนาดนั้น
และรถยนต์ก็ไม่เหมือนโทรศัพท์ ที่เปลี่ยนค่ายแต่ละที มันลำบาก ต้องย้ายข้อมูลต้องปรับตัวเยอะ
โลกนี้จึงมี ระบบปฎิบัติการ แค่ 2ค่าย
Nokia จึงไม่รอดแม้จะเปลี่ยน ซิมเบี้ยน เป็น windowphone
Known how , เครือข่าย toyota และความเชื่อมั่น brand
ไม่ได้ต๊อกต๋อยนะครับ ความยิ่งใหญ่ที่สร้างมาขนาดนี้
ในอดีต เขามองทิศทางอนาคตไกลมากนะครับ
ไม่งั้นไม่มาอันดับต้นๆของโลกในวันนี้ ได้หรอก
ที่เขาไม่เผย ไม่ไช่ว่าเขาไม่มี
... แต่มันยังไม่ถึงเวลา มากกว่าที่จะเผยไต๋
-
เอาจริงๆนะรถไฟฟ้าอัตราการเปรียบเทียบการปล่อยมลพิษในขณะนี้เมื่อเทียบกับรถน้ำมันยังไม่ได้น่าประทับใจนะครับเมื่อเทียบตังแต่ต้นน้ำยันท้ายน้ำ อาจจะแพ้ลดน้ำมันด้วยซ้ำ. แบตเตอรี่ไม่ใช่ว่าจะสามารถรีไซเคิลได้ทุกที่ในโลก. และอาจจะไม่ได้สามารถรีไซเคิลได้100% เหมืองที่ใช้ขุดลิเที่ยม ก่อมลพิษและการใช้แรงงานที่ไม่ถูกต้องตามหลักแรงงานและหลักสุขอนามัยมากกว่าแท่นขุดเจาะน้ำมันแน่ๆ. รวมไปถึงราคาขายที่ไม่ได้ถูกเลยหากต้องการรถไฟฟ้าทร่สามารถวิ่งข้ามจังหวัดได้โดยไม่ต้องแบตหมดกลางทาง หรือเสียเวลามาจอดชาร์จแบต
-
รถยนต์สันดาป เปลี่ยนไปเป็นรถไฟฟ้า มันไม่เปลี่ยนทั้งยวง
มันเปลี่ยนแค่ขุมพลัง ไม่ได้ disruption อะไรขนาดนั้น
และรถยนต์ก็ไม่เหมือนโทรศัพท์ ที่เปลี่ยนค่ายแต่ละที มันลำบาก ต้องย้ายข้อมูลต้องปรับตัวเยอะ
โลกนี้จึงมี ระบบปฎิบัติการ แค่ 2ค่าย
Nokia จึงไม่รอดแม้จะเปลี่ยน ซิมเบี้ยน เป็น windowphone
Known how , เครือข่าย toyota และความเชื่อมั่น brand
ไม่ได้ต๊อกต๋อยนะครับ ความยิ่งใหญ่ที่สร้างมาขนาดนี้
ในอดีต เขามองทิศทางอนาคตไกลมากนะครับ
ไม่งั้นไม่มาอันดับต้นๆของโลกในวันนี้ ได้หรอก
ที่เขาไม่เผย ไม่ไช่ว่าเขาไม่มี
... แต่มันยังไม่ถึงเวลา มากกว่าที่จะเผยไต๋
เอาจริงๆ เรื่องคุณภาพการผลิตเทสล่ายังเห็นมีหลุดออกมาบ่อยๆเลยครับ
-
Tesla น่ากลัวกว่าอีก ว่าจะรอดไหม ทำให้ลูกค้าซื้อครั้งแรกว่ายาก แต่ซื้อซ้ำอยากกว่า
อีกอย่างรถยนต์ลูกค้าต้องการความทนทานมากกว่ามือถือ เพราะราคาที่จ่ายแต่ละครั้งมันมากกว่าที่จะเปลี่ยนกันได้บ่อยๆ ถ้าเจอปัญหาจุกจิกไม่ซื้อซ้ำแน่นอน ดูหลายๆยี้ห้อที่ตายไปจากตลาดสิ
มอง Toyota อย่ามองแค่ Atis ที่แพ้ Civic ในไทย เพราะที่จริงยอดขายทั่วโลก ลูกค้ามั่นใจ Collora มากกว่ารุ่นอื่นๆพอสมควร ( และที่ขายดีก็ไม่ใช่เพราะเป็น Taxi อย่างที่หลายๆคนคิด )
-
ถ้าคิดว่า Toyota จะเป็นแบบ Nokia แสดงว่าคุณยังไม่รู้จัก Toyota ดีพอ
หลายคนก็ชอบมโนว่าต่างประเทศเปลี่ยนไปใช้รถ EV กันหมดแล้ว ทั้งๆที่ยอดขายรถ EV ทั้วโลกมีสัดส่วนน้อยมากๆ เมื่อเทียบกับรถ ICE
-
ยุคสมัยมันเปลี่ยน ก็ต้องปรับตัวกันไป ไม่ใช่มาแถข้างๆคูๆ ออก fake news กับ vaporware ให้สาวกได้ซาบซึ้งกันแบบเทียมๆ เพื่อวัตถุประสงค์จะได้ขายของเก่าๆในราคาแพงๆกันทุกชาติไป
ไหนบอกเก่ง UX300e โคตรกระจอกมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งเกา ฝรั่ง และจีน หัวชาร์จ chademo สุดเต่าและล้าหลังแต่ก็ดื้อยัดมาใช้กันต่อ ส่วน bzx รัยนี่มัน vaporware รึเปล่านั่น ยังขอพึ่งเทคโนจาก BYD อยู่
Mindset ธุรกิจแบบญี่ปุ่นเก่าๆ conservative ถ้ายังไม่แก้แบบ regime change อาจชะตากรรมเหมือนวงการ consumer electronics, home appliances คิดอะไรไม่ออก ไม่มี innovation ยึดแต่ของเดิมๆ
เขาก็ขายรถHybrid เก่งอยู่นะ เก่งด้วยซ้ำที่ทำของเก่าแล้วออกมาขายได้ขายดีเยอะนะ จะตายไปแบบNokiaได้ไงก่อน ไหนจะมีแบรนด์Lexusคอยหนุนเพิ่มอีก ยังไงก็ไม่ตาย คนบางคนยังอยากจะใช้รถสันดาป รถHybrid อยู่เลย อนาคตเขาก็มีแพลนEvเหมือนแบรนด์อื่นๆที่ตั้งไว้อยู่แล้ว ยังไงก็ไม่ตายนะ อะไรที่มันเจ๋งๆ เดี๋ยวแบรนด์อื่นเขาก็ทำตามทำต่อเดี๋ยวได้เปรียบเอง ช่วงนี้ก็เป็นTrail and errorกันไปก่อน(เหมือนดั่งที่Ux300e)
-
โตโยต้า รากของเขาแน่นมากๆ ครับ
-
ไม่มีทาง!!!!!!!!!!!!!!!
ที่สุดครับ อิอิ
-
อ่านๆดูสมาชิกให้ความเห็นกัน จู่ๆก้อนึกขึ้นมาเฉยๆว่า
ระหว่างโตต้า จะลงเอยแบบโนเกียได้มั้ย
กับ ประเทศเรา จะสร้างแบรนด์รถยนต์ที่ดีระดับนึงเป็นของตัวเอง ให้คนไทยได้ใช้ ได้ภูมิใจ เหมือนเกาหลีทำได้
อันไหนอะไรจะมีโอกาสเกิดขึ้นมากกว่ากัน
มันคงยากพอๆกันมั๊ยครับ
-
เป็นไปได้ยากมากจริงๆครับ Toyota เค้ามี Know How กับ เทคโนโลยี อยู่ในมือแล้วครับ
เพียงแต่กำลังรอเวลาที่เหมาะสมเท่านั้นเอง เพราะอย่างที่หลายคนรู้กันอยู่แล้วว่า Toyota มาช้า แต่ชัวร์ ครับ
ตอนนี้ Lexus ก็มี UX300e ออกมาขายแล้ว เพียงแต่ราคาอาจจะสูงไปหน่อย เพราะมันเป็นรถนำเข้า CBU ครับ
ถ้าหากวันนึงสถานีชาร์จครอบคลุมแล้ว + ตลาดมีความพร้อมที่จะใช้รถยนต์ EV จริงๆ Toyota เอามาขายแน่นอนครับ
-
Toyota Global อาจจะยังไม่เจ๊งง่ายๆ แต่ Toyota Thailand นี่ไม่แน่ ด้วยวิสัยทัศน์ชอบกั๊กออพชั่นเอาไว้ก่อนในรถออกใหม่ทุกโมเดล แล้วค่อยๆใส่เข้ามาตอนไมเนอร์เชนจ์ทีหลัง ลูกค้าเขารู้ทันหมดแล้วและลูกค้าคนรุ่นใหม่เขาก็ไม่สนใจรถโตโยต้าแล้ว ดูจากยอดขายรถคู่แข่งได้ ทั้งเก๋งและกระบะ รถที่พอจะอยู่ได้คือเปิด segment ใหม่อย่าง cross ที่เดี๋ยวพอเจอ hrv ใหม่ก็ยอดร่วงอีก
-
รู้ได้ไงว่าเค้าขยับตัวช้าครับ
ค่่ายรถยนต์ทุกค่ายเตรียมตัวกันอยู่แน่นอน ล้าน%
เพียงแต่จะออกข่าวมาหรือไม่เท่านั้น
เพราะออกข่าวมา พวกตื่นตูมอาจชะลอซื้อ ทำลายยอดขายตัวเองเปล่าๆ
-
TOYOTA เขามีหุ้นส่วนพันธมิตรทางธุรกิจ HINO LEXUS YAMAHA SUBARU SUZUKI DAIHATSU DENSO อื่น ๆ คำตอบแบบฟันธงได้เลยว่า ไม่มีทาง คุณ Jimmy ถึงได้กล้าฟันธงแบบนั้น ยอดขายเขาไปได้เพียงแต่ไม่ตรงใจ ชาวเนต
-
Toyota Global อาจจะยังไม่เจ๊งง่ายๆ แต่ Toyota Thailand นี่ไม่แน่ ด้วยวิสัยทัศน์ชอบกั๊กออพชั่นเอาไว้ก่อนในรถออกใหม่ทุกโมเดล แล้วค่อยๆใส่เข้ามาตอนไมเนอร์เชนจ์ทีหลัง ลูกค้าเขารู้ทันหมดแล้วและลูกค้าคนรุ่นใหม่เขาก็ไม่สนใจรถโตโยต้าแล้ว ดูจากยอดขายรถคู่แข่งได้ ทั้งเก๋งและกระบะ รถที่พอจะอยู่ได้คือเปิด segment ใหม่อย่าง cross ที่เดี๋ยวพอเจอ hrv ใหม่ก็ยอดร่วงอีก
ผลการดำเนินงานของ Toyota ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 มียอดขายโดยรวมเพิ่มขึ้น 24.4% หรือ คิดเป็นจำนวน 117,185 คัน ซึ่งถือได้ว่าดีกว่าอัตราการฟื้นตัวของตลาด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทฯ จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นอันดับ 1 หรือเท่ากับ 31.4% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจากตัวเลข 28.7% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว สืบเนื่องจากกลยุทธ์การขายแบบใหม่ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 รวมถึงการเสริมความเข้มแข็งในส่วนกลยุทธ์การขายบนช่องทางออนไลน์และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ ตลอดจนความพยายามในการจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ ของ Toyota ในช่วงแรกของปีนี้
อ้างอิง
https://www.thairath.co.th/news/auto/news/2154306
พูดลอย ๆ กับ พูดบนพื้นฐานความจริง มันต่างกันนะครับ
B segment Eco car ยอดแพ้ แน่นอน โมเดลปลายอายุ แต่ยังขายได้ ถึงแม้ไม่ใช่อันดับหนึ่ง ทำไมไม่คิดกลับกัน Toyota คือรุ่นแรก ที่ให้ถุงลม 7 ใบ มาคุณบอกกั่ก Option เหรอ แล้วถ้า รุ่นใหม่ Toyota ออก 1.0 T ทีเด็ด ตบ City 1.0T ได้เลย
B Hybrid ยังไม่มีขาย รอดู ทีเด็ด ตบ City E HEV ได้เลย
B Crossover > นำโด่งเป็นทุ่ง
C segment , ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2 เป็นรุ่นเดียวในไทยตอนนี้ ที่มี Hybrid มาในราคาต่ำล้าน คุณบอกกั่ก
D- segment ,ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2
ตรงไหน ที่บอกคนไม่ซื้อ Toyota ครับ
-
Toyota Global อาจจะยังไม่เจ๊งง่ายๆ แต่ Toyota Thailand นี่ไม่แน่ ด้วยวิสัยทัศน์ชอบกั๊กออพชั่นเอาไว้ก่อนในรถออกใหม่ทุกโมเดล แล้วค่อยๆใส่เข้ามาตอนไมเนอร์เชนจ์ทีหลัง ลูกค้าเขารู้ทันหมดแล้วและลูกค้าคนรุ่นใหม่เขาก็ไม่สนใจรถโตโยต้าแล้ว ดูจากยอดขายรถคู่แข่งได้ ทั้งเก๋งและกระบะ รถที่พอจะอยู่ได้คือเปิด segment ใหม่อย่าง cross ที่เดี๋ยวพอเจอ hrv ใหม่ก็ยอดร่วงอีก
ผลการดำเนินงานของ Toyota ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 มียอดขายโดยรวมเพิ่มขึ้น 24.4% หรือ คิดเป็นจำนวน 117,185 คัน ซึ่งถือได้ว่าดีกว่าอัตราการฟื้นตัวของตลาด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทฯ จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นอันดับ 1 หรือเท่ากับ 31.4% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจากตัวเลข 28.7% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว สืบเนื่องจากกลยุทธ์การขายแบบใหม่ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 รวมถึงการเสริมความเข้มแข็งในส่วนกลยุทธ์การขายบนช่องทางออนไลน์และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ ตลอดจนความพยายามในการจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ ของ Toyota ในช่วงแรกของปีนี้
อ้างอิง
https://www.thairath.co.th/news/auto/news/2154306
พูดลอย ๆ กับ พูดบนพื้นฐานความจริง มันต่างกันนะครับ
B segment Eco car ยอดแพ้ แน่นอน โมเดลปลายอายุ แต่ยังขายได้ ถึงแม้ไม่ใช่อันดับหนึ่ง ทำไมไม่คิดกลับกัน Toyota คือรุ่นแรก ที่ให้ถุงลม 7 ใบ มาคุณบอกกั่ก Option เหรอ แล้วถ้า รุ่นใหม่ Toyota ออก 1.0 T ทีเด็ด ตบ City 1.0T ได้เลย
B Hybrid ยังไม่มีขาย รอดู ทีเด็ด ตบ City E HEV ได้เลย
B Crossover > นำโด่งเป็นทุ่ง
C segment , ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2 เป็นรุ่นเดียวในไทยตอนนี้ ที่มี Hybrid มาในราคาต่ำล้าน คุณบอกกั่ก
D- segment ,ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2
ตรงไหน ที่บอกคนไม่ซื้อ Toyota ครับ
ขอเสริมแชมป์ PPV ตลอดกาลอย่าง Fortuner ด้วยครับ
-
Toyota Global อาจจะยังไม่เจ๊งง่ายๆ แต่ Toyota Thailand นี่ไม่แน่ ด้วยวิสัยทัศน์ชอบกั๊กออพชั่นเอาไว้ก่อนในรถออกใหม่ทุกโมเดล แล้วค่อยๆใส่เข้ามาตอนไมเนอร์เชนจ์ทีหลัง ลูกค้าเขารู้ทันหมดแล้วและลูกค้าคนรุ่นใหม่เขาก็ไม่สนใจรถโตโยต้าแล้ว ดูจากยอดขายรถคู่แข่งได้ ทั้งเก๋งและกระบะ รถที่พอจะอยู่ได้คือเปิด segment ใหม่อย่าง cross ที่เดี๋ยวพอเจอ hrv ใหม่ก็ยอดร่วงอีก
ผลการดำเนินงานของ Toyota ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 มียอดขายโดยรวมเพิ่มขึ้น 24.4% หรือ คิดเป็นจำนวน 117,185 คัน ซึ่งถือได้ว่าดีกว่าอัตราการฟื้นตัวของตลาด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทฯ จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นอันดับ 1 หรือเท่ากับ 31.4% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจากตัวเลข 28.7% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว สืบเนื่องจากกลยุทธ์การขายแบบใหม่ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 รวมถึงการเสริมความเข้มแข็งในส่วนกลยุทธ์การขายบนช่องทางออนไลน์และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ ตลอดจนความพยายามในการจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ ของ Toyota ในช่วงแรกของปีนี้
อ้างอิง
https://www.thairath.co.th/news/auto/news/2154306
พูดลอย ๆ กับ พูดบนพื้นฐานความจริง มันต่างกันนะครับ
B segment Eco car ยอดแพ้ แน่นอน โมเดลปลายอายุ แต่ยังขายได้ ถึงแม้ไม่ใช่อันดับหนึ่ง ทำไมไม่คิดกลับกัน Toyota คือรุ่นแรก ที่ให้ถุงลม 7 ใบ มาคุณบอกกั่ก Option เหรอ แล้วถ้า รุ่นใหม่ Toyota ออก 1.0 T ทีเด็ด ตบ City 1.0T ได้เลย
B Hybrid ยังไม่มีขาย รอดู ทีเด็ด ตบ City E HEV ได้เลย
B Crossover > นำโด่งเป็นทุ่ง
C segment , ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2 เป็นรุ่นเดียวในไทยตอนนี้ ที่มี Hybrid มาในราคาต่ำล้าน คุณบอกกั่ก
D- segment ,ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2
ตรงไหน ที่บอกคนไม่ซื้อ Toyota ครับ
ขอเสริมแชมป์ PPV ตลอดกาลอย่าง Fortuner ด้วยครับ
+1000000เลยครับ
-
Tesla น่ากลัวกว่าอีก ว่าจะรอดไหม ทำให้ลูกค้าซื้อครั้งแรกว่ายาก แต่ซื้อซ้ำอยากกว่า
อีกอย่างรถยนต์ลูกค้าต้องการความทนทานมากกว่ามือถือ เพราะราคาที่จ่ายแต่ละครั้งมันมากกว่าที่จะเปลี่ยนกันได้บ่อยๆ ถ้าเจอปัญหาจุกจิกไม่ซื้อซ้ำแน่นอน ดูหลายๆยี้ห้อที่ตายไปจากตลาดสิ
มอง Toyota อย่ามองแค่ Atis ที่แพ้ Civic ในไทย เพราะที่จริงยอดขายทั่วโลก ลูกค้ามั่นใจ Collora มากกว่ารุ่นอื่นๆพอสมควร ( และที่ขายดีก็ไม่ใช่เพราะเป็น Taxi อย่างที่หลายๆคนคิด )
Toyota ก็เคยร่วมมือกับ Tesla ในการผลิต RAV4 EV นะครับ ดูจากล่าสุดเลยครับ
https://community.headlightmag.com/index.php?topic=80394.0
RAV4 (XA30) ถือว่าเป็น The Best of RAV4 แล้ว หนึ่งในนั้นมีรุ่น EV ด้วย แถมร่วมมือกับ Tesla ในการผลิต RAV4 EV ใช้บอดี้ XA30
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
-
ไม่เหมือนโนเกีย แต่อาจจะเหมือนโซนี่
(บ.รถยนต์จีน ต้องขอบคุณ พี่โตที่ยอมอ่อนข้อให้ ก้าวหนึ่ง 555)
ถ้าไม่มี รถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นมา ในโลกนี้ ..อีก100ปี บ.รถยนต์จีน ก็ไม่ได้เกิด555
(ผมหมายถึงการเกิดในระยะ10ปีมานี่นะครับ(รู้อยู่ว่ารถไฟฟ้ามีมานานแล้ว)
-
น่าสมเพชสุดก็ไทยนี่แหละ
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
-
ไม่มีทางครับ!!!
พูดถึงรถ EV ตราบใดที่คุณยังไม่สามารถทำให้รถ EV ชาร์จแบตเต็มแล้ววิ่งระดับ 500km+ ชาร์จแบตเต็มภายใน 10-15 นาทีได้ และจุดชาร์จแพร่หลายเหมือนปั๊มน้ำมันได้ รถ EV ก็ยังไม่สมเหตุสมผลกับการใช้งานจริงอยู่ดีครับ
ไม่ต้องไปห่วงพี่โตเขาหรอก พี่โตเป็นเจ้าพ่อเทคโนโลยีรถยนต์อยู่แล้ว อะไรที่เป็นเจ้าแรกในไทย(ในกลุ่มรถบ้านๆ)ก็พี่โตทั้งนั้น เช่นถุงลมนิรภัย เครื่องคอมมอนเรล ระบบควบคุมการทรงตัว รถทรงอ้วนๆ ป้อมๆ รถไฮบริด ระบบ Active safety ไม่ใช่พี่โตแล้วใครจะเริ่มทำละ เขายังมีเทคโนโลยีที่รอปล่อยของมาอีกเยอะ อย่างเร็วๆ นี้ก็ไฮบริดดีเซล
-
ไม่มีทางครับ!!!
พูดถึงรถ EV ตราบใดที่คุณยังไม่สามารถทำให้รถ EV ชาร์จแบตเต็มแล้ววิ่งระดับ 500km+ ชาร์จแบตเต็มภายใน 10-15 นาทีได้ และจุดชาร์จแพร่หลายเหมือนปั๊มน้ำมันได้ รถ EV ก็ยังไม่สมเหตุสมผลกับการใช้งานจริงอยู่ดีครับ
ไม่ต้องไปห่วงพี่โตเขาหรอก พี่โตเป็นเจ้าพ่อเทคโนโลยีรถยนต์อยู่แล้ว อะไรที่เป็นเจ้าแรกในไทย(ในกลุ่มรถบ้านๆ)ก็พี่โตทั้งนั้น เช่นถุงลมนิรภัย เครื่องคอมมอนเรล ระบบควบคุมการทรงตัว รถทรงอ้วนๆ ป้อมๆ รถไฮบริด ระบบ Active safety ไม่ใช่พี่โตแล้วใครจะเริ่มทำละ เขายังมีเทคโนโลยีที่รอปล่อยของมาอีกเยอะ อย่างเร็วๆ นี้ก็ไฮบริดดีเซล
เดี๋ยวครับพวกถุงลมนิรภัยกับพวกเรดาส์หรือระบบเบรคป้องกันการชนทั้งหลาย. ระบบการทรงตัวนี่ค่ายอื่นเอามาขายในไทยก่อนนะครับ. อย่างเรดาส์วอลโว่คือเจ้าแรกๆเลย. ระบบความปลอดภัยทั้งหลายโตโยต้ากั๊กครับไม่ได้เป็นผู้นำ. โตโยต้าเป็นผู้นำการกั๊กครับ พอตัวเองเริ่มลูกค้าหายถึงจะยอมปล่อยออพชั่นครับ ส่วนรถไฟฟ้าในเมื่อยังๆม่ตอบโจทย์คนทั้งหลายยังไงก็ไม่สามารถแทนรถน้ำมันได้ครับ
-
ไม่มีทางครับ!!!
พูดถึงรถ EV ตราบใดที่คุณยังไม่สามารถทำให้รถ EV ชาร์จแบตเต็มแล้ววิ่งระดับ 500km+ ชาร์จแบตเต็มภายใน 10-15 นาทีได้ และจุดชาร์จแพร่หลายเหมือนปั๊มน้ำมันได้ รถ EV ก็ยังไม่สมเหตุสมผลกับการใช้งานจริงอยู่ดีครับ
ไม่ต้องไปห่วงพี่โตเขาหรอก พี่โตเป็นเจ้าพ่อเทคโนโลยีรถยนต์อยู่แล้ว อะไรที่เป็นเจ้าแรกในไทย(ในกลุ่มรถบ้านๆ)ก็พี่โตทั้งนั้น เช่นถุงลมนิรภัย เครื่องคอมมอนเรล ระบบควบคุมการทรงตัว รถทรงอ้วนๆ ป้อมๆ รถไฮบริด ระบบ Active safety ไม่ใช่พี่โตแล้วใครจะเริ่มทำละ เขายังมีเทคโนโลยีที่รอปล่อยของมาอีกเยอะ อย่างเร็วๆ นี้ก็ไฮบริดดีเซล
เดี๋ยวครับพวกถุงลมนิรภัยกับพวกเรดาส์หรือระบบเบรคป้องกันการชนทั้งหลาย. ระบบการทรงตัวนี่ค่ายอื่นเอามาขายในไทยก่อนนะครับ. อย่างเรดาส์วอลโว่คือเจ้าแรกๆเลย. ระบบความปลอดภัยทั้งหลายโตโยต้ากั๊กครับไม่ได้เป็นผู้นำ. โตโยต้าเป็นผู้นำการกั๊กครับ พอตัวเองเริ่มลูกค้าหายถึงจะยอมปล่อยออพชั่นครับ ส่วนรถไฟฟ้าในเมื่อยังๆม่ตอบโจทย์คนทั้งหลายยังไงก็ไม่สามารถแทนรถน้ำมันได้ครับ
เดี๋ยวครับ Volvo เป็นรถบ้านๆ เหรอครับ ที่ผมบอกผมมายถึงรถบ้านๆ นะ 555
ระบบควบคุมการทรงตัว เริ่มมีใน Altis ปี 2001 มีรถรุ่นไหนที่ให้มาก่อนบ้างครับ? ไม่เอารถพรีเมียมนะ พี่ฮอน เริ่มใส่มาในตัว Accord G7 นิสสัน Teana J31 ก่อน MC ก็ยังไม่มี Mazda3 เริ่มใส่มาให้ในตัว BL
ส่วน Active safety ของพี่โตตัวแรกคือ VDIM นะครับ ใน Camry HV ACV40 รุ่นต่อๆ มาก็ตัดออก เก็บให้แค่เล็กซัส แล้วแทนพวกระบบ Active safety ที่ต้นทุนถูกกว่าลงไป ผมยังอยากได้ VDIM มากกว่า Safetysense เลย จริง Camry 3.5 ACV40 ก็มีพวก ACC กับ Presafe นะครับ แต่ราคามันสูงกว่ารถบ้านๆ ทั่วไปมากเลยไม่คอยอยากพูดถึงเท่าไหร่
ส่วนถุงลม Accord ท้ายก้อนเดียวอาจให้มาก่อน แต่พี่โตคือเจ้าแรกๆ ที่ให้มาแน่นอน
-
อาจไม่ถึงกับโนเกีย แต่ผมว่าอนาคตคงไม่ต่างจาก Sony
-
ไม่ถึงขนาด Nokia หรอกครับ
-
ไม่มีทางครับ
อะไรที่ชาวบ้านชาวช่องเค้ามีก่อน เค้าก็มีใน Lexus มาตลอดอยู่แล้ว แค่ยังไม่เอามาลงใน Toyota แค่นั้น
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
นึกอยากไปตอนนี้ แล้วจริงๆไปเที่ยวตอนนี้มัน practical หรอคับ ถึงบินไม่ได้ ผมก็ไม่ขับรถอยู่ดีเพราะ ลงทุนขับยาวขนาดนั่นเพื่อไปเที่ยวในสถานการณ์แบบนี้มันไม่ practical สำหรับผม สถานการณ์กลับมาปกติยิ่งโคตรไม่ make sense สู้เสียเวลาบนไฟล์ทแพร๊บๆถึงแล้ว อยากขับรถเที่ยวใน CNX ก็เช่ารถเอา ไม่ต้องกังวล รถเสีย รถเกิดอุบัติเหตุโน้นนี้
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
ใช่ครับ ช่วง covid นี่แหละ อยู่บ้านนานๆ ขับรถออกจากบ้านไป เติมน้ำมันเต็มถัง กดยาวไปบนถนน ตอนนี้โล่งมาก ทริป 7-800 กิโลเมตร อยากไปเที่ยวไหน ก็ไปได้เลย เครื่องบินเหรอ ยังระแวงกันอีกนาน จองตั๋ว แอร์เอเชียบุบเฟ่ไว้ ก็โดเทไปแล้ว ในไทยตอนนี้ ทางด่วนขึ้นอีกหลายเส้น ภาคอีสานโคราช 250 กม. ก็กดยันยาวๆ แล้ว ยิ่งระยอง จันทบุรี แถบนั้น ที่เที่ยวเยอะมาก ทางด่วนสะดวกมาก รถไฟฟ้า ถ้าไม่ได้ 5-600 กิโลเมตรอัพ แบบกดอัดหนักๆ ได้ ยังไม่น่าซื้อครับ
-
อ่อ ตามความเห็น ข้างบนไม่ต้อง ซื้อขับรถหรอกครับ
จะไปก็ขึ้นเครื่อง ขึ้นรถไฟครับ ขึ้นแท็กซี่ก็ได้ สบายดีไม่ต้องมาขับ
ปล่อยให้คนที่ชอบขับรถเค้า ขับครับ
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
ใช่ครับ ช่วง covid นี่แหละ อยู่บ้านนานๆ ขับรถออกจากบ้านไป เติมน้ำมันเต็มถัง กดยาวไปบนถนน ตอนนี้โล่งมาก ทริป 7-800 กิโลเมตร อยากไปเที่ยวไหน ก็ไปได้เลย เครื่องบินเหรอ ยังระแวงกันอีกนาน จองตั๋ว แอร์เอเชียบุบเฟ่ไว้ ก็โดเทไปแล้ว ในไทยตอนนี้ ทางด่วนขึ้นอีกหลายเส้น ภาคอีสานโคราช 250 กม. ก็กดยันยาวๆ แล้ว ยิ่งระยอง จันทบุรี แถบนั้น ที่เที่ยวเยอะมาก ทางด่วนสะดวกมาก รถไฟฟ้า ถ้าไม่ได้ 5-600 กิโลเมตรอัพ แบบกดอัดหนักๆ ได้ ยังไม่น่าซื้อครับ
ใช่ครับ รถไฟฟ้าตอนนี้แบต 500-600 ก็ยัาร์จนาน ไม่มีใครมาเสียเวลานั่งรอหรอกดไม่คุ้ม ส่วนถนนโล่งอย่ากดเพลินนะครับระวังค่าปรับขับรถเร็วเกินกำหนด กับอันตรายจากอุบัติเหตุ
อ่อ ตามความเห็น ข้างบนไม่ต้อง ซื้อขับรถหรอกครับ
จะไปก็ขึ้นเครื่อง ขึ้นรถไฟครับ ขึ้นแท็กซี่ก็ได้ สบายดีไม่ต้องมาขับ
ปล่อยให้คนที่ชอบขับรถเค้า ขับครับ
คนชอบขับรถเดินทางมันต่างจากเครื่องบินที่เครื่องบินไม่เห็นวิวทิวทัศน์ และภาพวิถีชุมชนสองข้างทาง กับอยากแวะไปเทียว2ข้างทางระหว่างก่ารเดินทางไม่ได้ หริออยากเที่ยวแบบสโลไลฟ์ไม่ได้
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
นึกอยากไปตอนนี้ แล้วจริงๆไปเที่ยวตอนนี้มัน practical หรอคับ ถึงบินไม่ได้ ผมก็ไม่ขับรถอยู่ดีเพราะ ลงทุนขับยาวขนาดนั่นเพื่อไปเที่ยวในสถานการณ์แบบนี้มันไม่ practical สำหรับผม สถานการณ์กลับมาปกติยิ่งโคตรไม่ make sense สู้เสียเวลาบนไฟล์ทแพร๊บๆถึงแล้ว อยากขับรถเที่ยวใน CNX ก็เช่ารถเอา ไม่ต้องกังวล รถเสีย รถเกิดอุบัติเหตุโน้นนี้
อยากจะไปไหน มีกุญแจอยู่ในมือก็ขับไปได้เลย
กับอยากจะไป แต่กดจองตั๋ว
อุ๊ย เต็ม
ว้า
มีแต่รอบ
ต้องรอเงกกว่าจะได้ขึ้นเครื่อง
อะไรนะ ของฝากเหรอ เดี๋ยวน้ำหนักเกิน อิอิ
ออกรถเดี๋ยวนี้เลย ไม่กี่ ชม. ถึง
จะบินน่ะเหรอ เอิ่มจากบ้านไปสนามบิน กี่นาทีดีน้า
ต้องเช็คอินก่อนเครื่องออกกี่ชั่วโมง..
.. อ้อ! ลืมอะไรป่าว ไอ่นั่น ไอ่นี่ ขึ้นเครื่องไม่ได้น้าาาา
ลงเครื่องมา รอกระเป๋ากี่นาทีดี
เอ
แล้วรถเช่าล่ะ ทำเรื่อง กรอกแบบฟอร์ม ตรวจรับรถ
แหม
. สะดวกจริงจริ๊งงงง
5555++
-
เจ้าของกระทู้ตั้งคำถามในเวปบอร์ดที่ทำธุรกิจเกี่ยวกับรถยนต์
ย่อมเป็นธรรมดาที่คำตอบจะเป็นไปในทิศทางปกป้องธุรกิจรถยนต์เสมอ
เพราะธรรมชาติของธุรกิจใดๆก็ตามต้องปกป้องผลประโยชน์ของวงการตนเองอยู่แล้ว
ลองตั้งคำถามนี้กับแวดวงอุตสาหกรรมองค์รวมที่ไม่จำเพาะกับรถยนต์ดูครับ
คำตอบที่ได้จะเพิ่มโลกทัศน์กว่าในเวปบอร์ดนี้ครับ
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
นึกอยากไปตอนนี้ แล้วจริงๆไปเที่ยวตอนนี้มัน practical หรอคับ ถึงบินไม่ได้ ผมก็ไม่ขับรถอยู่ดีเพราะ ลงทุนขับยาวขนาดนั่นเพื่อไปเที่ยวในสถานการณ์แบบนี้มันไม่ practical สำหรับผม สถานการณ์กลับมาปกติยิ่งโคตรไม่ make sense สู้เสียเวลาบนไฟล์ทแพร๊บๆถึงแล้ว อยากขับรถเที่ยวใน CNX ก็เช่ารถเอา ไม่ต้องกังวล รถเสีย รถเกิดอุบัติเหตุโน้นนี้
โคตรจะ practical เลยครับตอนนี้ ไม่มีใครอยากอยู่บ้านกันแล้ว คนกลุ่มที่มีเงินแล้วWFHกันตอนนี้อพยพกันมาWFHตจว.กันทั้งนั้นอย่างผมนี่อยู่หัวเมืองชายทะเลคอนโดเยอะๆ คนกรุงคือเกลื่อน รถที่วิ่งนี่ทะเบียนกทม.ทั้งนั้น
-
เจ้าของกระทู้ตั้งคำถามในเวปบอร์ดที่ทำธุรกิจเกี่ยวกับรถยนต์
ย่อมเป็นธรรมดาที่คำตอบจะเป็นไปในทิศทางปกป้องธุรกิจรถยนต์เสมอ
เพราะธรรมชาติของธุรกิจใดๆก็ตามต้องปกป้องผลประโยชน์ของวงการตนเองอยู่แล้ว
ลองตั้งคำถามนี้กับแวดวงอุตสาหกรรมองค์รวมที่ไม่จำเพาะกับรถยนต์ดูครับ
คำตอบที่ได้จะเพิ่มโลกทัศน์กว่าในเวปบอร์ดนี้ครับ
ไม่เกี่ยวหรอก รถไฟฟ้าเอาให้มันตอบคนส่วนใหญ่บนโลกให้ได้ก่อนเถอะ ราคา ระยะทางต่อการชาร์จ ระยะเวลาการชาร์จ. ความจุแบต. จะเอาแต่ความต้องการของคนส่วนน้อยที่มีเงินเป็นถัง ขับไปห้างจ่ายกับข้าวมี่ฝที่ชาร์จในบ้านส่วนตัวมันเป็นไปไม่ได้หรอก. อีกอย่างรถไฟฟ้าตอนนี้รักษ์โลกจริงหรือ?
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
นึกอยากไปตอนนี้ แล้วจริงๆไปเที่ยวตอนนี้มัน practical หรอคับ ถึงบินไม่ได้ ผมก็ไม่ขับรถอยู่ดีเพราะ ลงทุนขับยาวขนาดนั่นเพื่อไปเที่ยวในสถานการณ์แบบนี้มันไม่ practical สำหรับผม สถานการณ์กลับมาปกติยิ่งโคตรไม่ make sense สู้เสียเวลาบนไฟล์ทแพร๊บๆถึงแล้ว อยากขับรถเที่ยวใน CNX ก็เช่ารถเอา ไม่ต้องกังวล รถเสีย รถเกิดอุบัติเหตุโน้นนี้
อยากจะไปไหน มีกุญแจอยู่ในมือก็ขับไปได้เลย
กับอยากจะไป แต่กดจองตั๋ว
อุ๊ย เต็ม
ว้า
มีแต่รอบ
ต้องรอเงกกว่าจะได้ขึ้นเครื่อง
อะไรนะ ของฝากเหรอ เดี๋ยวน้ำหนักเกิน อิอิ
ออกรถเดี๋ยวนี้เลย ไม่กี่ ชม. ถึง
จะบินน่ะเหรอ เอิ่มจากบ้านไปสนามบิน กี่นาทีดีน้า
ต้องเช็คอินก่อนเครื่องออกกี่ชั่วโมง..
.. อ้อ! ลืมอะไรป่าว ไอ่นั่น ไอ่นี่ ขึ้นเครื่องไม่ได้น้าาาา
ลงเครื่องมา รอกระเป๋ากี่นาทีดี
เอ
แล้วรถเช่าล่ะ ทำเรื่อง กรอกแบบฟอร์ม ตรวจรับรถ
แหม
. สะดวกจริงจริ๊งงงง
5555++
ผมมองว่า บรรยากาศบนไฟล์ท in-cabin ambient วิวมันก็ดีย์ 8) อ๋อ บินดอม ทำไมไม่บิน premier flex กัน จ่ายเพิ่มอีกนิด board ก่อน ออกจากเครื่องก่อน จิงๆนี่ขั้นตอนหลายอย่างมันรอนานมากขนาดนั้นจน ขับรถเองเร็วกว่า? จิงๆต้องรอ board กี่นาที แลนด์เส็ดรอกระเป๋ากี่นาทีหว่า
ขับรถกันจนตาแพนด้าขึ้นเหนือสุด ปรากฏนั่งเครื่อง low cost ทั้ง 737 (ที่มีลีลาการแลนด์แบบตื่นเต้นเล็กน้อย) กะ 320 (หางแดง's choice) ถึงก่อนนานแล้ว เอารถเช่าออกมาขับไปเที่ยวก่อนตั้งกี่ชั่วโมงแล้วหว่า
คนละมุมมอง
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
นึกอยากไปตอนนี้ แล้วจริงๆไปเที่ยวตอนนี้มัน practical หรอคับ ถึงบินไม่ได้ ผมก็ไม่ขับรถอยู่ดีเพราะ ลงทุนขับยาวขนาดนั่นเพื่อไปเที่ยวในสถานการณ์แบบนี้มันไม่ practical สำหรับผม สถานการณ์กลับมาปกติยิ่งโคตรไม่ make sense สู้เสียเวลาบนไฟล์ทแพร๊บๆถึงแล้ว อยากขับรถเที่ยวใน CNX ก็เช่ารถเอา ไม่ต้องกังวล รถเสีย รถเกิดอุบัติเหตุโน้นนี้
โคตรจะ practical เลยครับตอนนี้ ไม่มีใครอยากอยู่บ้านกันแล้ว คนกลุ่มที่มีเงินแล้วWFHกันตอนนี้อพยพกันมาWFHตจว.กันทั้งนั้นอย่างผมนี่อยู่หัวเมืองชายทะเลคอนโดเยอะๆ คนกรุงคือเกลื่อน รถที่วิ่งนี่ทะเบียนกทม.ทั้งนั้น
ถ้าเมืองชายทะเลไม่มีปัญหานะคับ เห็นประจำ ชิลๆ แต่ยิงยาวขึ้นไปกลับ CNX คุ้มหรอออ ผมมองไม่คุ้มเลย ถึงโควิดจบแล้วก็ไม่คุ้มในยุคที่มี choice ไวกว่าเยอะ
-
อ่านมา 3 หน้า พบว่า หลายๆโพส
1 เอาความคิดตัวเอง เป็นที่ตั้ง
2 ไม่ยอมรับความคิดคนอื่น หรือ ดูถูก
3 ตอบไม่ตรงคำถาม
เราสามารถเสนอ ความคิด ความเห็น โดย ไม่ดูถูกความคิดคนอื่นได้ไหมครับ
หรือ มันต้องเป็นแบบนี้
ตอบคำถามครับ
ส่วนตัวคิดว่า ไม่มีทางครับ
ธุรกิจ ที่ ล้มเหลว เพราะ Technology ส่วนใหญ่ จะเป็น ธุรกิจ ที่
1 ผูกกับ Technology 100%
2 ปรับตัวช้า
ตัวอย่างองค์กรก็ Kodak หรือ ตัวอย่างอาชีพ ก็ไกด์นำเที่ยว Kodak โดน คว่ำโดย Digital Technology ทั้งๆที่ตัวเอง เป็นคคิด Immage sensor หรือ ไกด๋ นำเที่ยว ที่ ไมมีงานเพราะ Google map
แต่ ก็มีหลายตัวที่ไปได้ เช่น Garmin รู้ว่า map จะโดน Google สอย ก็เปลี่ยนตัวเองมาทำ Gadget ออกกำลังกาย
ส่วนรถยนต์ การ Tranform เป็นรถไฟฟ้า มาแน่ แต่ มันก็มานานแล้ว นับอายุ เอาที่ออกขาย ก็เป็น 20 ปีแล้วครับ
ปัญหาหลักคือ คอขวดของ ความจุแบ๊ต และ เวลาการชาร์ท มันดีขึ้น แต่ มันไม่ Flexible 100% เหมือนน้ำมัน
อนาคตผมว่า มันก็จะดีขึ้นเรื่อยๆ แต่ จะมาแทนน้ำมันเลย ต้องใช้เวลา หรือ จนกว่าจะมีใคร คิด อะไร ที่มันกำเนิดไฟฟ้า ได้ ดีกว่านี้ ไม่รู้ครับ เป็นเรื่องอนาคต
Toyota Supply Chain มหาศาล เค้าประกาศไม่ได้หรอกครับ ว่าจะไป EV ปีโน้น ปีนั้น เหมือนเจ้าอื่น ประกาศแล้วมันป่วน ประธานเค้า ยังไงก็ต้องพูดแบบนี้
แต่ดูจากหลายๆ Techonogy แล้ว ผมว่า เค้า ซุ่มอยุ่ แน่นอน และ น่าจะดี ทั้งคุณภาพ และราคา ด้วย ตาม Style พี่โต
-
คือ เอาจริงๆ มีโครงการทำเรื่องนี้มาเยอะมากที่ TDEM มานานล่ะ
เรื่อง EV ต่างๆ คือทาง Toyota เค้าเตรียมเรื่องนี้มานานล่ะ แต่ต้องดูจังหวะในการให้ข่าวออกมาด้วย เพราะว่าออกข่าวเรื่องหนึ่งก็จะมีผลกระทบเยอะ
-
การพัฒนารถสักรุ่นขึ้นมา มันไม่ใช้โตโยต้า พัฒนาเองทั้งหมดครับ
แต่มันมีหลายองค์ประกอบ หลาย Supplier หลายวิธีการที่เอาทำงานร่วมกันครับ
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
นึกอยากไปตอนนี้ แล้วจริงๆไปเที่ยวตอนนี้มัน practical หรอคับ ถึงบินไม่ได้ ผมก็ไม่ขับรถอยู่ดีเพราะ ลงทุนขับยาวขนาดนั่นเพื่อไปเที่ยวในสถานการณ์แบบนี้มันไม่ practical สำหรับผม สถานการณ์กลับมาปกติยิ่งโคตรไม่ make sense สู้เสียเวลาบนไฟล์ทแพร๊บๆถึงแล้ว อยากขับรถเที่ยวใน CNX ก็เช่ารถเอา ไม่ต้องกังวล รถเสีย รถเกิดอุบัติเหตุโน้นนี้
โคตรจะ practical เลยครับตอนนี้ ไม่มีใครอยากอยู่บ้านกันแล้ว คนกลุ่มที่มีเงินแล้วWFHกันตอนนี้อพยพกันมาWFHตจว.กันทั้งนั้นอย่างผมนี่อยู่หัวเมืองชายทะเลคอนโดเยอะๆ คนกรุงคือเกลื่อน รถที่วิ่งนี่ทะเบียนกทม.ทั้งนั้น
ถ้าเมืองชายทะเลไม่มีปัญหานะคับ เห็นประจำ ชิลๆ แต่ยิงยาวขึ้นไปกลับ CNX คุ้มหรอออ ผมมองไม่คุ้มเลย ถึงโควิดจบแล้วก็ไม่คุ้มในยุคที่มี choice ไวกว่าเยอะ
ความคุ้มแต่ละคนมันไม่เหมือนกันครับ ใครที่เขาขับไกล600กว่ากิโลได้เขาก็ขับได้ซึ่งคนค่อนประเทศเขาทำกันได้ จะไปตีตราคนที่ทำแบบนี้ไม่ practical ผมว่ามันไม่ถูกครับ
คุณอาจจะเหนื่อยขับไม่ไหวนั่งเครื่องดีกว่า แต่สำหรับอีกหลายๆคนเขามีความสุขกับการนั่งรถครับ
-
ไม่มีทาง
ปล.โนเกีย แค่หายออกไปจากตลาดขายเครื่องโทรศํพท์ แต่ระบบที่เป็น back bone ของการสื่อสารไร้สาย nokia ก็ยังทำมาหากินปกติ
ไม่ได้กลายเป็นบริษัทล้มละลาย เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูแบบ KODAK
ส่วนโตโยต้า ยอดขายปีละ 10 ล้านคัน เป็น EV ล้วนซักกี่คัน ขายไม่ EV ล้วนไม่ได้แล้วยังไง ยังมียอดขายมาจากรถเครื่อง ICE อยู่
-
Kodak กับ Toyota ต่างกันมากมาย
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
นึกอยากไปตอนนี้ แล้วจริงๆไปเที่ยวตอนนี้มัน practical หรอคับ ถึงบินไม่ได้ ผมก็ไม่ขับรถอยู่ดีเพราะ ลงทุนขับยาวขนาดนั่นเพื่อไปเที่ยวในสถานการณ์แบบนี้มันไม่ practical สำหรับผม สถานการณ์กลับมาปกติยิ่งโคตรไม่ make sense สู้เสียเวลาบนไฟล์ทแพร๊บๆถึงแล้ว อยากขับรถเที่ยวใน CNX ก็เช่ารถเอา ไม่ต้องกังวล รถเสีย รถเกิดอุบัติเหตุโน้นนี้
โคตรจะ practical เลยครับตอนนี้ ไม่มีใครอยากอยู่บ้านกันแล้ว คนกลุ่มที่มีเงินแล้วWFHกันตอนนี้อพยพกันมาWFHตจว.กันทั้งนั้นอย่างผมนี่อยู่หัวเมืองชายทะเลคอนโดเยอะๆ คนกรุงคือเกลื่อน รถที่วิ่งนี่ทะเบียนกทม.ทั้งนั้น
ถ้าเมืองชายทะเลไม่มีปัญหานะคับ เห็นประจำ ชิลๆ แต่ยิงยาวขึ้นไปกลับ CNX คุ้มหรอออ ผมมองไม่คุ้มเลย ถึงโควิดจบแล้วก็ไม่คุ้มในยุคที่มี choice ไวกว่าเยอะ
ความคุ้มแต่ละคนมันไม่เหมือนกันครับ ใครที่เขาขับไกล600กว่ากิโลได้เขาก็ขับได้ซึ่งคนค่อนประเทศเขาทำกันได้ จะไปตีตราคนที่ทำแบบนี้ไม่ practical ผมว่ามันไม่ถูกครับ
คุณอาจจะเหนื่อยขับไม่ไหวนั่งเครื่องดีกว่า แต่สำหรับอีกหลายๆคนเขามีความสุขกับการนั่งรถครับ
เป็นกระทู้กลายพันธุ์ไปล่ะ ... หลังๆเห็นมีเถียงกันเรื่องไปเชียงใหม่นั่งเครื่องบิน (ต้องหางแดงด้วย เพราะตัวเองขับอยู่) ดีกว่าขับรถไปเอง หรือขับรถไปเองดีกว่า
ก็ชอบมองในมุมมองของตนเองกันโดยไม่ได้มองในมุมคนอื่น ทั้งสองวิธีก็เหมาะสมกับแต่ละคนซึ่งไม่เหมือนกัน ไม่มีทางไหนดีที่สุดครับ
เดินทางคนเดียวหรือ 2 คนอาจมองว่านั่งเครื่องดีกว่า ถึงเร็วกว่า เช่ารถอีก 2-3 วันค่าใช้จ่ายอาจจะไม่มาก
แต่ถ้าไปทั้งครอบครับ 5-6 คน ค่าเครื่องบินเพิ่มอีกเท่าไหร่ล่ะครับ แล้วถ้าไปเที่ยวอีก 1 สัปดาห์ ค่าเช่ารถอีกเท่าไหร่ล่ะครับ ดังนั้นการลงแรงขับรถ MPV ไปซักคัน (ถ้าที่บ้านมีรถอยู่แล้ว) กับระยะทาง 700 กม. ใช้เวลาไม่เกิน 9 ชม. เทียบกับค่าเครื่องบิน + ค่าเช่ารถ 7 ที่นั่งอีกหลายวัน ไม่นับความสะดวกในการแวะเที่ยวตามรายทางก่อนถึง ชม.อีก แบบนี้ขับรถไปเองน่าจะคุ้มกว่า
เมื่อก่อนผมก็ชอบขับรถเที่ยวทางเหนือแบบไปกันทั้งครอบครับ 5 คน ก็หลายรอบแล้วครับ คุ้มกว่าบินแล้วเช่ารถขับแน่นอน
ส่วนอะไรที่จะมา disruption การบินได้ ผมว่าน่าจะเป็นรถไฟความเร็วสูงมากกว่าครับ ถ้ามี hispeed train เมื่อไหร่ การบินในประเทศจะเดี้ยงอีกเยอะครับ
-
Network ของ Toyota นี่ยิ่งใหญ่มากๆนะครับ เรียกว่ามีครบทั้งอุตสาหกรรมรถยนต์เลย เค้าไม่ล้มง่ายๆหรอกครับ
-
คุย เรื่อง รถ EV
ไหน ลากไป นั่งเครื่อง กับ รถไฟ ได้ เนี่ย ช่างมีความ พยายามในการเอาชนะอย่างสูงสุด
คำถาม ง่ายๆ รถ EV มันยังไม่เหมาะให้ขับไกล คนจึงยัง ต้องการ Hybrid และ รถน้ำมัน
หากจะโต้แย้งด้วยการ หารถ EV ที่ มันวิ่งได้ไกลเท่าน้ำมัน แล้ว ราคา ไล่เลี่ยกัน ทดแทนกันได้มา
ไม่ใช่ บอก ไปนั่งเครื่องบิน หรือ รถไฟ ไหม มันออกทะเล แบบ นอกคำถามอย่างแรง
-
คุย เรื่อง รถ EV
ไหน ลากไป นั่งเครื่อง กับ รถไฟ ได้ เนี่ย ช่างมีความ พยายามในการเอาชนะอย่างสูงสุด
คำถาม ง่ายๆ รถ EV มันยังไม่เหมาะให้ขับไกล คนจึงยัง ต้องการ Hybrid และ รถน้ำมัน
หากจะโต้แย้งด้วยการ หารถ EV ที่ มันวิ่งได้ไกลเท่าน้ำมัน แล้ว ราคา ไล่เลี่ยกัน ทดแทนกันได้มา
ไม่ใช่ บอก ไปนั่งเครื่องบิน หรือ รถไฟ ไหม มันออกทะเล แบบ นอกคำถามอย่างแรง
สังเกตุได้ครับ ว่า มันจะมีคนเปิด หน้าเดิมๆ ตลอดดดดดดครับ
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
นึกอยากไปตอนนี้ แล้วจริงๆไปเที่ยวตอนนี้มัน practical หรอคับ ถึงบินไม่ได้ ผมก็ไม่ขับรถอยู่ดีเพราะ ลงทุนขับยาวขนาดนั่นเพื่อไปเที่ยวในสถานการณ์แบบนี้มันไม่ practical สำหรับผม สถานการณ์กลับมาปกติยิ่งโคตรไม่ make sense สู้เสียเวลาบนไฟล์ทแพร๊บๆถึงแล้ว อยากขับรถเที่ยวใน CNX ก็เช่ารถเอา ไม่ต้องกังวล รถเสีย รถเกิดอุบัติเหตุโน้นนี้
โคตรจะ practical เลยครับตอนนี้ ไม่มีใครอยากอยู่บ้านกันแล้ว คนกลุ่มที่มีเงินแล้วWFHกันตอนนี้อพยพกันมาWFHตจว.กันทั้งนั้นอย่างผมนี่อยู่หัวเมืองชายทะเลคอนโดเยอะๆ คนกรุงคือเกลื่อน รถที่วิ่งนี่ทะเบียนกทม.ทั้งนั้น
ถ้าเมืองชายทะเลไม่มีปัญหานะคับ เห็นประจำ ชิลๆ แต่ยิงยาวขึ้นไปกลับ CNX คุ้มหรอออ ผมมองไม่คุ้มเลย ถึงโควิดจบแล้วก็ไม่คุ้มในยุคที่มี choice ไวกว่าเยอะ
ความคุ้มแต่ละคนมันไม่เหมือนกันครับ ใครที่เขาขับไกล600กว่ากิโลได้เขาก็ขับได้ซึ่งคนค่อนประเทศเขาทำกันได้ จะไปตีตราคนที่ทำแบบนี้ไม่ practical ผมว่ามันไม่ถูกครับ
คุณอาจจะเหนื่อยขับไม่ไหวนั่งเครื่องดีกว่า แต่สำหรับอีกหลายๆคนเขามีความสุขกับการนั่งรถครับ
เป็นกระทู้กลายพันธุ์ไปล่ะ ... หลังๆเห็นมีเถียงกันเรื่องไปเชียงใหม่นั่งเครื่องบิน (ต้องหางแดงด้วย เพราะตัวเองขับอยู่) ดีกว่าขับรถไปเอง หรือขับรถไปเองดีกว่า
ก็ชอบมองในมุมมองของตนเองกันโดยไม่ได้มองในมุมคนอื่น ทั้งสองวิธีก็เหมาะสมกับแต่ละคนซึ่งไม่เหมือนกัน ไม่มีทางไหนดีที่สุดครับ
เดินทางคนเดียวหรือ 2 คนอาจมองว่านั่งเครื่องดีกว่า ถึงเร็วกว่า เช่ารถอีก 2-3 วันค่าใช้จ่ายอาจจะไม่มาก
แต่ถ้าไปทั้งครอบครับ 5-6 คน ค่าเครื่องบินเพิ่มอีกเท่าไหร่ล่ะครับ แล้วถ้าไปเที่ยวอีก 1 สัปดาห์ ค่าเช่ารถอีกเท่าไหร่ล่ะครับ ดังนั้นการลงแรงขับรถ MPV ไปซักคัน (ถ้าที่บ้านมีรถอยู่แล้ว) กับระยะทาง 700 กม. ใช้เวลาไม่เกิน 9 ชม. เทียบกับค่าเครื่องบิน + ค่าเช่ารถ 7 ที่นั่งอีกหลายวัน ไม่นับความสะดวกในการแวะเที่ยวตามรายทางก่อนถึง ชม.อีก แบบนี้ขับรถไปเองน่าจะคุ้มกว่า
เมื่อก่อนผมก็ชอบขับรถเที่ยวทางเหนือแบบไปกันทั้งครอบครับ 5 คน ก็หลายรอบแล้วครับ คุ้มกว่าบินแล้วเช่ารถขับแน่นอน
ส่วนอะไรที่จะมา disruption การบินได้ ผมว่าน่าจะเป็นรถไฟความเร็วสูงมากกว่าครับ ถ้ามี hispeed train เมื่อไหร่ การบินในประเทศจะเดี้ยงอีกเยอะครับ
ผมชอบความเห็นนี้ครับ. ขับรถเองพร้อมครอบครัว จะได้ชมวิวทิวทัศน์สวยๆสองข้างทางด้วยครับ. ไม่งั้น ประชาชนในพันทิปกับยูทูปเบอร์ทั้งหลายทำไมถึงพากันถ่ายทอดออกมาเยอะ เช่นโค้งแม่ฮ่องสอน ขึ้นเขาภูทับเบิกนี่ ขับชมป่าทั้งหลาย
-
เจ้าของกระทู้ตั้งคำถามในเวปบอร์ดที่ทำธุรกิจเกี่ยวกับรถยนต์
ย่อมเป็นธรรมดาที่คำตอบจะเป็นไปในทิศทางปกป้องธุรกิจรถยนต์เสมอ
เพราะธรรมชาติของธุรกิจใดๆก็ตามต้องปกป้องผลประโยชน์ของวงการตนเองอยู่แล้ว
ลองตั้งคำถามนี้กับแวดวงอุตสาหกรรมองค์รวมที่ไม่จำเพาะกับรถยนต์ดูครับ
คำตอบที่ได้จะเพิ่มโลกทัศน์กว่าในเวปบอร์ดนี้ครับ
เวลาจะเป็นเครื่องชี้วัดเองครับ ผมมองว่ามีสิทธิ์โดนกินรวบแน่ๆ
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
ระยะทางจะไกลแค่ไหน ผมก็ชอบขับรถไปเองครับ
การเดินทางท่องเที่ยวด้วยรถยนต์สำหรับผม มันมากกว่าการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B
แต่...ระหว่างทาง ก็ได้ชมทัศนียภาพของแต่ละจังหวัด
ได้แวะกินของขึ้นชื่อ/ซื้อของฝากของแต่ละพื้นที่ ถ้าหอบของขึ้นเครื่องคงไม่ไหวครับ
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
ระยะทางจะไกลแค่ไหน ผมก็ชอบขับรถไปเองครับ
การเดินทางท่องเที่ยวด้วยรถยนต์สำหรับผม มันมากกว่าการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B
แต่...ระหว่างทาง ก็ได้ชมทัศนียภาพของแต่ละจังหวัด
ได้แวะกินของขึ้นชื่อ/ซื้อของฝากของแต่ละพื้นที่ ถ้าหอบของขึ้นเครื่องคงไม่ไหวครับ
ใช่ครับ เครื่องยินมันตอบโจทย์แบบนี้ไม่ได้
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
จริงครับ
สำหรับเครื่องบิน ถ้านึกอยากไปตอนนี้ (ผมเอาตัวอย่างอย่างก่อนมีโควิดนะครับ)
เคยนึกอยากไปไหว้พระธาตุที่เชียงใหม่และลำปาก... วันศุกร์ลางานออกแต่เช้ามืด แล้วก็ขับรถไปกันเลย พ่อ แม่ ลูก อีก 3 คน
น้ำมันไปกลับ 1200x6(ถัง) 7200
ถ้านั่งเครื่องแบบจองปุบๆปับๆ 2500x5(คน) ก็ 12500
เช่ารถอีก รถเช่าอีก 1200x3(วัน) = 3600
แท็กซี่จากบ้านไปสนามบิน 700x2(วัน) = 1400
ค่าใช้จ่ายเฉพาะค่าเดินทางก็ 17500 แล้ว
ส่วนต่างประมาณ 1 หมื่น สำหรับคนมีอันจะกิน คงซื้อเวลาได้แบบขนหน้าแข้งอยู่ครบ
แต่สำหรับคนทั่วๆไปนี่ มันเยอะมาก
สำหรับคนทั่วๆไปที่เป็นครอบครัว ถ้าจะเดินทางด้วยเครื่องบิน ต้องรถตั๋วโปรที่ต่ำกว่าพันน่ะ ถึงคุ้มหน่อย แต่ตั๋วโปรสำหรับเทศกาลก็ตัดทิ้งไปได้เลย ไม่มีหรอก 2500
-
ซื้อ tesla คันละ 4ล้านมาขับ ขับแบบกดหนักๆ 150 Up แช่ยาวจาก เชียงใหม่ถึงกรุงเทพยังไม่ได้ ต้องจอดแวะพักชาร์จเป็นชั่วโมง สู้ซื้อรถน้ำมันมาขับดีกว่า เติมเต็มถัง กดรวดเดียวยัน กทม. หรือจอดแวะซื้อกาแฟสักแป๊บกดต่อ
ผมรอซื้อรถไฮดรอเจนครับ รถใส่ถ่านไม่ซื้อ ขับแล้วถ่านหมดต้องคอยหาที่ชาร์จ พลังงานมันมีขอบเขตจำกัด สู้พลังงานน้ำมัน หรือไฮดรอเจนเหลวดีกว่า เติมที วิ่งได้ไกล ไม่ต้องคอยพะวังกับเรื่องพลังงานที่อยู่ในรถ ค่อยขับรถได้สนุกหน่อย ประเภทขับไป ดูจอไป ไฟเหลือเท่าไหร่ กดหนักๆ แบตหมดไปกี่เปอร์เซ็นต์แล้ว จะถึงแท่นชาร์จหรือเปล่า ถึงวิ่งประคองๆ มั้ย ผมว่ามันเป็นรถที่ขับไม่สนุก ไม่คุ้มค่าเงินที่ลงไปขนาดนั้น รถไฟฟ้า เหมาะสำหรับเมืองมากกว่า
Hydrogen ในไทยหน้าหัวจ่ายกิโลกรัมละ 600-700 บาท (ข้อมูล PTT) รถ fuel cell คันนึงเติม 4-5 กิโลกรัม ยังอยากเติมอยู่ไหมคับ
Trip ยาวแบบ BKK-CNX ผมไม่ขับรถคับ เหนื่อยเกิน บินดีกว่า ได้หม้อลูกเรือบนไฟล์ทได้อีก ;D
Trip ยาว ๆ นึกอยากไปคอนนี้ แล้วมันบินได้เลย เหมือนหยิบกุญแจสตาร์ทรถเหรอครับ ?!?
หึหึหึ
ได้แต่มโน แต่ไม่ practical
จริงครับ
สำหรับเครื่องบิน ถ้านึกอยากไปตอนนี้ (ผมเอาตัวอย่างอย่างก่อนมีโควิดนะครับ)
เคยนึกอยากไปไหว้พระธาตุที่เชียงใหม่และลำปาก... วันศุกร์ลางานออกแต่เช้ามืด แล้วก็ขับรถไปกันเลย พ่อ แม่ ลูก อีก 3 คน
น้ำมันไปกลับ 1200x6(ถัง) 7200
ถ้านั่งเครื่องแบบจองปุบๆปับๆ 2500x5(คน) ก็ 12500
เช่ารถอีก รถเช่าอีก 1200x3(วัน) = 3600
แท็กซี่จากบ้านไปสนามบิน 700x2(วัน) = 1400
ค่าใช้จ่ายเฉพาะค่าเดินทางก็ 17500 แล้ว
ส่วนต่างประมาณ 1 หมื่น สำหรับคนมีอันจะกิน คงซื้อเวลาได้แบบขนหน้าแข้งอยู่ครบ
แต่สำหรับคนทั่วๆไปนี่ มันเยอะมาก
สำหรับคนทั่วๆไปที่เป็นครอบครัว ถ้าจะเดินทางด้วยเครื่องบิน ต้องรถตั๋วโปรที่ต่ำกว่าพันน่ะ ถึงคุ้มหน่อย แต่ตั๋วโปรสำหรับเทศกาลก็ตัดทิ้งไปได้เลย ไม่มีหรอก 2500
สำหรับช่วงเทศกาลผมว่าไม่น่าเดินทางเท่าไหร่ครับ ดูวุ่นวายจากการเดินทาง รถเยอะมากเป็นพิเศษที่พักร้านอาหารเต็ม ไปเที่ยวไม่สนุกนัก. แต่ทั้งนี้ครอบครัวที่มีหลายคนเวลาเดินทางไปเที่ยวในประเทศผมว่านั่งรถไปเองสะดวกและประหยัดกว่าเครื่องบินมากครับ. ไปเครื่องบินเห็นแต่เมฆกับท้องฟ้า
-
Toyota Global อาจจะยังไม่เจ๊งง่ายๆ แต่ Toyota Thailand นี่ไม่แน่ ด้วยวิสัยทัศน์ชอบกั๊กออพชั่นเอาไว้ก่อนในรถออกใหม่ทุกโมเดล แล้วค่อยๆใส่เข้ามาตอนไมเนอร์เชนจ์ทีหลัง ลูกค้าเขารู้ทันหมดแล้วและลูกค้าคนรุ่นใหม่เขาก็ไม่สนใจรถโตโยต้าแล้ว ดูจากยอดขายรถคู่แข่งได้ ทั้งเก๋งและกระบะ รถที่พอจะอยู่ได้คือเปิด segment ใหม่อย่าง cross ที่เดี๋ยวพอเจอ hrv ใหม่ก็ยอดร่วงอีก
ผลการดำเนินงานของ Toyota ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 มียอดขายโดยรวมเพิ่มขึ้น 24.4% หรือ คิดเป็นจำนวน 117,185 คัน ซึ่งถือได้ว่าดีกว่าอัตราการฟื้นตัวของตลาด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทฯ จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นอันดับ 1 หรือเท่ากับ 31.4% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจากตัวเลข 28.7% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว สืบเนื่องจากกลยุทธ์การขายแบบใหม่ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 รวมถึงการเสริมความเข้มแข็งในส่วนกลยุทธ์การขายบนช่องทางออนไลน์และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ ตลอดจนความพยายามในการจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ ของ Toyota ในช่วงแรกของปีนี้
อ้างอิง
https://www.thairath.co.th/news/auto/news/2154306
พูดลอย ๆ กับ พูดบนพื้นฐานความจริง มันต่างกันนะครับ
B segment Eco car ยอดแพ้ แน่นอน โมเดลปลายอายุ แต่ยังขายได้ ถึงแม้ไม่ใช่อันดับหนึ่ง ทำไมไม่คิดกลับกัน Toyota คือรุ่นแรก ที่ให้ถุงลม 7 ใบ มาคุณบอกกั่ก Option เหรอ แล้วถ้า รุ่นใหม่ Toyota ออก 1.0 T ทีเด็ด ตบ City 1.0T ได้เลย
B Hybrid ยังไม่มีขาย รอดู ทีเด็ด ตบ City E HEV ได้เลย
B Crossover > นำโด่งเป็นทุ่ง
C segment , ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2 เป็นรุ่นเดียวในไทยตอนนี้ ที่มี Hybrid มาในราคาต่ำล้าน คุณบอกกั่ก
D- segment ,ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2
ตรงไหน ที่บอกคนไม่ซื้อ Toyota ครับ
ตรงนี้ไง https://marketeeronline.co/archives/208878
(https://i2.wp.com/marketeeronline.co/wp-content/uploads/2021/02/Car_Photo03.jpg?w=1040&ssl=1)
-
Toyota Global อาจจะยังไม่เจ๊งง่ายๆ แต่ Toyota Thailand นี่ไม่แน่ ด้วยวิสัยทัศน์ชอบกั๊กออพชั่นเอาไว้ก่อนในรถออกใหม่ทุกโมเดล แล้วค่อยๆใส่เข้ามาตอนไมเนอร์เชนจ์ทีหลัง ลูกค้าเขารู้ทันหมดแล้วและลูกค้าคนรุ่นใหม่เขาก็ไม่สนใจรถโตโยต้าแล้ว ดูจากยอดขายรถคู่แข่งได้ ทั้งเก๋งและกระบะ รถที่พอจะอยู่ได้คือเปิด segment ใหม่อย่าง cross ที่เดี๋ยวพอเจอ hrv ใหม่ก็ยอดร่วงอีก
ผลการดำเนินงานของ Toyota ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 มียอดขายโดยรวมเพิ่มขึ้น 24.4% หรือ คิดเป็นจำนวน 117,185 คัน ซึ่งถือได้ว่าดีกว่าอัตราการฟื้นตัวของตลาด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทฯ จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นอันดับ 1 หรือเท่ากับ 31.4% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจากตัวเลข 28.7% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว สืบเนื่องจากกลยุทธ์การขายแบบใหม่ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 รวมถึงการเสริมความเข้มแข็งในส่วนกลยุทธ์การขายบนช่องทางออนไลน์และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ ตลอดจนความพยายามในการจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ ของ Toyota ในช่วงแรกของปีนี้
อ้างอิง
https://www.thairath.co.th/news/auto/news/2154306
พูดลอย ๆ กับ พูดบนพื้นฐานความจริง มันต่างกันนะครับ
B segment Eco car ยอดแพ้ แน่นอน โมเดลปลายอายุ แต่ยังขายได้ ถึงแม้ไม่ใช่อันดับหนึ่ง ทำไมไม่คิดกลับกัน Toyota คือรุ่นแรก ที่ให้ถุงลม 7 ใบ มาคุณบอกกั่ก Option เหรอ แล้วถ้า รุ่นใหม่ Toyota ออก 1.0 T ทีเด็ด ตบ City 1.0T ได้เลย
B Hybrid ยังไม่มีขาย รอดู ทีเด็ด ตบ City E HEV ได้เลย
B Crossover > นำโด่งเป็นทุ่ง
C segment , ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2 เป็นรุ่นเดียวในไทยตอนนี้ ที่มี Hybrid มาในราคาต่ำล้าน คุณบอกกั่ก
D- segment ,ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2
ตรงไหน ที่บอกคนไม่ซื้อ Toyota ครับ
ตรงนี้ไง https://marketeeronline.co/archives/208878
(https://i2.wp.com/marketeeronline.co/wp-content/uploads/2021/02/Car_Photo03.jpg?w=1040&ssl=1)
แต่บริษัทแม่อีผุผุ โตโยต้าก็ถือหุ้นนะครับ มาสด้า ซูซูกิ โตโยต้าก็ถือหุ้น ระบบเกียร์ทั้งหลายก็ใช้ของไอซิน ซึ่งก็อยู่ในเครือโตโยต้าเช่นกัน แต่ทั้งโตโยต้าชอบลกั๊กทุกอย่าง รถสสวยๆจากโลกที่ 1 ก็ไม่เอามาขาย
-
Toyota Global อาจจะยังไม่เจ๊งง่ายๆ แต่ Toyota Thailand นี่ไม่แน่ ด้วยวิสัยทัศน์ชอบกั๊กออพชั่นเอาไว้ก่อนในรถออกใหม่ทุกโมเดล แล้วค่อยๆใส่เข้ามาตอนไมเนอร์เชนจ์ทีหลัง ลูกค้าเขารู้ทันหมดแล้วและลูกค้าคนรุ่นใหม่เขาก็ไม่สนใจรถโตโยต้าแล้ว ดูจากยอดขายรถคู่แข่งได้ ทั้งเก๋งและกระบะ รถที่พอจะอยู่ได้คือเปิด segment ใหม่อย่าง cross ที่เดี๋ยวพอเจอ hrv ใหม่ก็ยอดร่วงอีก
ผลการดำเนินงานของ Toyota ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 มียอดขายโดยรวมเพิ่มขึ้น 24.4% หรือ คิดเป็นจำนวน 117,185 คัน ซึ่งถือได้ว่าดีกว่าอัตราการฟื้นตัวของตลาด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทฯ จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นอันดับ 1 หรือเท่ากับ 31.4% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจากตัวเลข 28.7% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว สืบเนื่องจากกลยุทธ์การขายแบบใหม่ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 รวมถึงการเสริมความเข้มแข็งในส่วนกลยุทธ์การขายบนช่องทางออนไลน์และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ ตลอดจนความพยายามในการจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ ของ Toyota ในช่วงแรกของปีนี้
อ้างอิง
https://www.thairath.co.th/news/auto/news/2154306
พูดลอย ๆ กับ พูดบนพื้นฐานความจริง มันต่างกันนะครับ
B segment Eco car ยอดแพ้ แน่นอน โมเดลปลายอายุ แต่ยังขายได้ ถึงแม้ไม่ใช่อันดับหนึ่ง ทำไมไม่คิดกลับกัน Toyota คือรุ่นแรก ที่ให้ถุงลม 7 ใบ มาคุณบอกกั่ก Option เหรอ แล้วถ้า รุ่นใหม่ Toyota ออก 1.0 T ทีเด็ด ตบ City 1.0T ได้เลย
B Hybrid ยังไม่มีขาย รอดู ทีเด็ด ตบ City E HEV ได้เลย
B Crossover > นำโด่งเป็นทุ่ง
C segment , ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2 เป็นรุ่นเดียวในไทยตอนนี้ ที่มี Hybrid มาในราคาต่ำล้าน คุณบอกกั่ก
D- segment ,ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2
ตรงไหน ที่บอกคนไม่ซื้อ Toyota ครับ
ตรงนี้ไง https://marketeeronline.co/archives/208878
(https://i2.wp.com/marketeeronline.co/wp-content/uploads/2021/02/Car_Photo03.jpg?w=1040&ssl=1)
ถ้าดูจากอันนี้
โตต้าที่ 2 แต่ทั้งเก๋งทั้งกระบะนะครับ
ยี่ห้ออื่นนี่ได้แต่อย่างละฝั่งเอง
ยอดรวมยังดีอยู่ได้อีกนาน กั๊กนิดกั๊กหน่อยแต่ยอดได้เรื่อยๆ ไม่ต้องแชมป์ก็ได้เค้าขายของเอากำไรก่อนเรื่องกล่องไว้ทีหลังได้ก็ดี
-
Toyota Global อาจจะยังไม่เจ๊งง่ายๆ แต่ Toyota Thailand นี่ไม่แน่ ด้วยวิสัยทัศน์ชอบกั๊กออพชั่นเอาไว้ก่อนในรถออกใหม่ทุกโมเดล แล้วค่อยๆใส่เข้ามาตอนไมเนอร์เชนจ์ทีหลัง ลูกค้าเขารู้ทันหมดแล้วและลูกค้าคนรุ่นใหม่เขาก็ไม่สนใจรถโตโยต้าแล้ว ดูจากยอดขายรถคู่แข่งได้ ทั้งเก๋งและกระบะ รถที่พอจะอยู่ได้คือเปิด segment ใหม่อย่าง cross ที่เดี๋ยวพอเจอ hrv ใหม่ก็ยอดร่วงอีก
ผลการดำเนินงานของ Toyota ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 มียอดขายโดยรวมเพิ่มขึ้น 24.4% หรือ คิดเป็นจำนวน 117,185 คัน ซึ่งถือได้ว่าดีกว่าอัตราการฟื้นตัวของตลาด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทฯ จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นอันดับ 1 หรือเท่ากับ 31.4% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจากตัวเลข 28.7% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว สืบเนื่องจากกลยุทธ์การขายแบบใหม่ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 รวมถึงการเสริมความเข้มแข็งในส่วนกลยุทธ์การขายบนช่องทางออนไลน์และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ ตลอดจนความพยายามในการจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ ของ Toyota ในช่วงแรกของปีนี้
อ้างอิง
https://www.thairath.co.th/news/auto/news/2154306
พูดลอย ๆ กับ พูดบนพื้นฐานความจริง มันต่างกันนะครับ
B segment Eco car ยอดแพ้ แน่นอน โมเดลปลายอายุ แต่ยังขายได้ ถึงแม้ไม่ใช่อันดับหนึ่ง ทำไมไม่คิดกลับกัน Toyota คือรุ่นแรก ที่ให้ถุงลม 7 ใบ มาคุณบอกกั่ก Option เหรอ แล้วถ้า รุ่นใหม่ Toyota ออก 1.0 T ทีเด็ด ตบ City 1.0T ได้เลย
B Hybrid ยังไม่มีขาย รอดู ทีเด็ด ตบ City E HEV ได้เลย
B Crossover > นำโด่งเป็นทุ่ง
C segment , ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2 เป็นรุ่นเดียวในไทยตอนนี้ ที่มี Hybrid มาในราคาต่ำล้าน คุณบอกกั่ก
D- segment ,ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2
ตรงไหน ที่บอกคนไม่ซื้อ Toyota ครับ
ตรงนี้ไง https://marketeeronline.co/archives/208878
(https://i2.wp.com/marketeeronline.co/wp-content/uploads/2021/02/Car_Photo03.jpg?w=1040&ssl=1)
ถ้าดูจากอันนี้
โตต้าที่ 2 แต่ทั้งเก๋งทั้งกระบะนะครับ
ยี่ห้ออื่นนี่ได้แต่อย่างละฝั่งเอง
ยอดรวมยังดีอยู่ได้อีกนาน กั๊กนิดกั๊กหน่อยแต่ยอดได้เรื่อยๆ ไม่ต้องแชมป์ก็ได้เค้าขายของเอากำไรก่อนเรื่องกล่องไว้ทีหลังได้ก็ดี
อารมณ์เหมือนรัฐวิสาหกิจบางเจ้าขายแพงยังไงก็ต้องใช้บริการหลีกหนีไม่ได้ แต่ตแตกต่างตรงที่รถยนต์มีหลายยี่ห้อให้เลือกครับ
-
Toyota Global อาจจะยังไม่เจ๊งง่ายๆ แต่ Toyota Thailand นี่ไม่แน่ ด้วยวิสัยทัศน์ชอบกั๊กออพชั่นเอาไว้ก่อนในรถออกใหม่ทุกโมเดล แล้วค่อยๆใส่เข้ามาตอนไมเนอร์เชนจ์ทีหลัง ลูกค้าเขารู้ทันหมดแล้วและลูกค้าคนรุ่นใหม่เขาก็ไม่สนใจรถโตโยต้าแล้ว ดูจากยอดขายรถคู่แข่งได้ ทั้งเก๋งและกระบะ รถที่พอจะอยู่ได้คือเปิด segment ใหม่อย่าง cross ที่เดี๋ยวพอเจอ hrv ใหม่ก็ยอดร่วงอีก
ผลการดำเนินงานของ Toyota ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 มียอดขายโดยรวมเพิ่มขึ้น 24.4% หรือ คิดเป็นจำนวน 117,185 คัน ซึ่งถือได้ว่าดีกว่าอัตราการฟื้นตัวของตลาด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทฯ จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นอันดับ 1 หรือเท่ากับ 31.4% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจากตัวเลข 28.7% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว สืบเนื่องจากกลยุทธ์การขายแบบใหม่ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโควิด-19 รวมถึงการเสริมความเข้มแข็งในส่วนกลยุทธ์การขายบนช่องทางออนไลน์และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ ตลอดจนความพยายามในการจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ ของ Toyota ในช่วงแรกของปีนี้
อ้างอิง
https://www.thairath.co.th/news/auto/news/2154306
พูดลอย ๆ กับ พูดบนพื้นฐานความจริง มันต่างกันนะครับ
B segment Eco car ยอดแพ้ แน่นอน โมเดลปลายอายุ แต่ยังขายได้ ถึงแม้ไม่ใช่อันดับหนึ่ง ทำไมไม่คิดกลับกัน Toyota คือรุ่นแรก ที่ให้ถุงลม 7 ใบ มาคุณบอกกั่ก Option เหรอ แล้วถ้า รุ่นใหม่ Toyota ออก 1.0 T ทีเด็ด ตบ City 1.0T ได้เลย
B Hybrid ยังไม่มีขาย รอดู ทีเด็ด ตบ City E HEV ได้เลย
B Crossover > นำโด่งเป็นทุ่ง
C segment , ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2 เป็นรุ่นเดียวในไทยตอนนี้ ที่มี Hybrid มาในราคาต่ำล้าน คุณบอกกั่ก
D- segment ,ยอด ขาย ก็ ไม่ 1 ก็ 2
ตรงไหน ที่บอกคนไม่ซื้อ Toyota ครับ
ตรงนี้ไง https://marketeeronline.co/archives/208878
(https://i2.wp.com/marketeeronline.co/wp-content/uploads/2021/02/Car_Photo03.jpg?w=1040&ssl=1)
แต่บริษัทแม่อีผุผุ โตโยต้าก็ถือหุ้นนะครับ มาสด้า ซูซูกิ โตโยต้าก็ถือหุ้น ระบบเกียร์ทั้งหลายก็ใช้ของไอซิน ซึ่งก็อยู่ในเครือโตโยต้าเช่นกัน แต่ทั้งโตโยต้าชอบลกั๊กทุกอย่าง รถสสวยๆจากโลกที่ 1 ก็ไม่เอามาขาย
เดี่ยวนะ ท่านๆๆๆๆๆ
เอา ยอดรวมกัน แถมยังไม่รวม PPV เป็นที่ 1 ห่างที่ 2 เป็นแสนคันเลยนะครับ
ไม่ใกล้เคียงกับ คำว่า ไม่มีคนซื้อ Toyota เลยนะ
-
ขอเสริมอีกนิด
เอาเข้าจริงๆสาเหตุที่ Nokia ตายจากตลาดมือถือตอนนั้นมันก็ไม่ได้มีสาเหตุแต่ความธนงตัว อีโก้สูงไม่ใช้androidเท่านั้นนะ
สายgeek it อะน่าจะพอรู้กันอยู่เรื่องในองค์กรระหว่าง nokia กับ MS น่ะเค้าเหมือนจะมีลับลมคนในกันอยู่หน่าาา :-X
-
ขอเสริมอีกนิด
เอาเข้าจริงๆสาเหตุที่ Nokia ตายจากตลาดมือถือตอนนั้นมันก็ไม่ได้มีสาเหตุแต่ความธนงตัว อีโก้สูงไม่ใช้androidเท่านั้นนะ
สายgeek it อะน่าจะพอรู้กันอยู่เรื่องในองค์กรระหว่าง nokia กับ MS น่ะเค้าเหมือนจะมีลับลมคนในกันอยู่หน่าาา :-X
ใช่ครับ ไมโครซอฟต์ใช้คนตัวเองเป็นไส้ศึกให้โนเกียล้มในที่สุด
-
ยุคสมัยมันเปลี่ยน ก็ต้องปรับตัวกันไป ไม่ใช่มาแถข้างๆคูๆ ออก fake news กับ vaporware ให้สาวกได้ซาบซึ้งกันแบบเทียมๆ เพื่อวัตถุประสงค์จะได้ขายของเก่าๆในราคาแพงๆกันทุกชาติไป
ไหนบอกเก่ง UX300e โคตรกระจอกมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งเกา ฝรั่ง และจีน หัวชาร์จ chademo สุดเต่าและล้าหลังแต่ก็ดื้อยัดมาใช้กันต่อ ส่วน bzx รัยนี่มัน vaporware รึเปล่านั่น ยังขอพึ่งเทคโนจาก BYD อยู่
Mindset ธุรกิจแบบญี่ปุ่นเก่าๆ conservative ถ้ายังไม่แก้แบบ regime change อาจชะตากรรมเหมือนวงการ consumer electronics, home appliances คิดอะไรไม่ออก ไม่มี innovation ยึดแต่ของเดิมๆ
ผมก็คิดแบบนี้นะ ขนาดทีวีโซนี่ พานาที่แน่ๆ ยังแพ้ซัมซุง
เด็กรุ่นใหม่(ไม่เชิงใหม่กลางๆ) เห็นผมซื้อโซนี่ ถามว่าโซนี่นี่ดีเหรอ คือรู้จักแต่ซัมซุง
+++1 ครับ ถามว่า้มื่อก่อนมีใครคิดว่าทีวีซัมซุง แอลจี จะชนะโซนี่ พานา เทคโนโลยีก็ไม่ได้แพ้เกาหลีหรือจีนก้รู้ๆกันอยู่ปัจจุบันก็อย่าที่เห็น
ถ้ามาถามในนี้ก็คงได้คำตอบแนวๆเดียวกับโตโยต้า
-
(https://static.wixstatic.com/media/94a484_8589b8cd9b9740108c95078c27cbda00~mv2.jpeg/v1/fill/w_925,h_1043,al_c,q_90/94a484_8589b8cd9b9740108c95078c27cbda00~mv2.webp)
Brand Value ล่าสุดก็ไม่ได้ลดลงเลย กลับเพิ่มขึ้นในสถาณการณ์โควิดอย่างนี้
ไม่ใกล้เคียงคำว่าเจ๊งไปอีกหลายปี
อีก 10 ปี ค่อยมาตั้งกระทู้ใหม่ น่าจะเห็นแนวโน้มอะไรได้มากกว่านี้
-
ยุคสมัยมันเปลี่ยน ก็ต้องปรับตัวกันไป ไม่ใช่มาแถข้างๆคูๆ ออก fake news กับ vaporware ให้สาวกได้ซาบซึ้งกันแบบเทียมๆ เพื่อวัตถุประสงค์จะได้ขายของเก่าๆในราคาแพงๆกันทุกชาติไป
ไหนบอกเก่ง UX300e โคตรกระจอกมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งเกา ฝรั่ง และจีน หัวชาร์จ chademo สุดเต่าและล้าหลังแต่ก็ดื้อยัดมาใช้กันต่อ ส่วน bzx รัยนี่มัน vaporware รึเปล่านั่น ยังขอพึ่งเทคโนจาก BYD อยู่
Mindset ธุรกิจแบบญี่ปุ่นเก่าๆ conservative ถ้ายังไม่แก้แบบ regime change อาจชะตากรรมเหมือนวงการ consumer electronics, home appliances คิดอะไรไม่ออก ไม่มี innovation ยึดแต่ของเดิมๆ
ผมก็คิดแบบนี้นะ ขนาดทีวีโซนี่ พานาที่แน่ๆ ยังแพ้ซัมซุง
เด็กรุ่นใหม่(ไม่เชิงใหม่กลางๆ) เห็นผมซื้อโซนี่ ถามว่าโซนี่นี่ดีเหรอ คือรู้จักแต่ซัมซุง
+++1 ครับ ถามว่า้มื่อก่อนมีใครคิดว่าทีวีซัมซุง แอลจี จะชนะโซนี่ พานา เทคโนโลยีก็ไม่ได้แพ้เกาหลีหรือจีนก้รู้ๆกันอยู่ปัจจุบันก็อย่าที่เห็น
ถ้ามาถามในนี้ก็คงได้คำตอบแนวๆเดียวกับโตโยต้า
เอาจริงๆสินค้าซัมซุง แอลจี ไม่ทนเลยครับจากที่ใช้มา ดีไม่ดีความทนยังสู้ เสี่ยวมี ไม่ได้เสียอีก
-
กำลังพูดถึงยอดขายรถโตโยต้าในประเทศไทย ออกข้างทางไปเรื่องโตโยต้าถือหุ้นในรถยี่ห้ออื่น บริษัทผลิตชิ้นส่วน ฯลฯ มันเรื่องเดียวกันไหม
เอายอดรวม เก๋ง+กระบะมาแย้งอีก ทั้งๆที่ประเด็นมันคือโตโยต้าไทยเคยมียอดขายแชมป์ 3 ตลาด แล้วยอดขายรวมปีที่แล้วทั้งเก๋งกระบะมันลดลงแพ้คู่แข่งทั้งสองตลาด ถ้าเอายอดขายเก๋งกระบะของคู่แข่งมารวมกันมันก็ชนะโตโยต้าอยู่แล้ว คนในวงการรถไปจนถึงผู้บริหารเขาก็เข้าใจตัวเลขนี้ ถ้ายอดขายรวมยังแพ้อีกนี่ก็แย่สุดๆแล้ว
มีการยกยอดขายรวม PPV มาเป็นแสน นี่กำลังพูดถึงยอดขายรวมปีทีแล้ว fortuner ขายเดือนละเฉลี่ยสองพันคัน ปีนึงหมื่นกว่าคันเอง เวลาดูยอดขายเขาดูกันเดือนต่อเดือน แล้วก็รวมกันทังปี ไม่ใช่รวมทั้งชาติ
แถมไปยกมูลค่า brand value ระดับโลกมาแย้งอีก กำลังคุยเรื่องยอดขายรถในประเทศ ดันไปยกเอามูลค่าแบรนด์รถระดับโลก แล้วมันจะคุยกันรู้เรื่องไหม
สรุป คนไทยนี่ถือหุ้นลม TMT เยอะนะ เถียงแทนบริษัททุกอย่าง ข้างๆคูๆ น่าภูมิใจแทนบริษัทจริงๆ 555
-
กำลังพูดถึงยอดขายรถโตโยต้าในประเทศไทย ออกข้างทางไปเรื่องโตโยต้าถือหุ้นในรถยี่ห้ออื่น บริษัทผลิตชิ้นส่วน ฯลฯ มันเรื่องเดียวกันไหม
เอายอดรวม เก๋ง+กระบะมาแย้งอีก ทั้งๆที่ประเด็นมันคือโตโยต้าไทยเคยมียอดขายแชมป์ 3 ตลาด แล้วยอดขายรวมปีที่แล้วทั้งเก๋งกระบะมันลดลงแพ้คู่แข่งทั้งสองตลาด ถ้าเอายอดขายเก๋งกระบะของคู่แข่งมารวมกันมันก็ชนะโตโยต้าอยู่แล้ว คนในวงการรถไปจนถึงผู้บริหารเขาก็เข้าใจตัวเลขนี้ ถ้ายอดขายรวมยังแพ้อีกนี่ก็แย่สุดๆแล้ว
มีการยกยอดขายรวม PPV มาเป็นแสน นี่กำลังพูดถึงยอดขายรวมปีทีแล้ว fortuner ขายเดือนละเฉลี่ยสองพันคัน ปีนึงหมื่นกว่าคันเอง เวลาดูยอดขายเขาดูกันเดือนต่อเดือน แล้วก็รวมกันทังปี ไม่ใช่รวมทั้งชาติ
แถมไปยกมูลค่า brand value ระดับโลกมาแย้งอีก กำลังคุยเรื่องยอดขายรถในประเทศ ดันไปยกเอามูลค่าแบรนด์รถระดับโลก แล้วมันจะคุยกันรู้เรื่องไหม
สรุป คนไทยนี่ถือหุ้นลม TMT เยอะนะ เถียงแทนบริษัททุกอย่าง ข้างๆคูๆ น่าภูมิใจแทนบริษัทจริงๆ 555
อ้าว
ตกลงทู้นี้คุยเฉพาะยอดขายโตโยต้าในประเทศไทยเหรอครับ
เห็นหัวข้อกระทู้ว่า โตโยต้าจะลงเอยเหมือนโนเกียหรือเปล่า
อันนี้คือเฉพาะโนเกียในประเทศไทยด้วยใช่มั้ยครับ
-
กำลังพูดถึงยอดขายรถโตโยต้าในประเทศไทย ออกข้างทางไปเรื่องโตโยต้าถือหุ้นในรถยี่ห้ออื่น บริษัทผลิตชิ้นส่วน ฯลฯ มันเรื่องเดียวกันไหม
เอายอดรวม เก๋ง+กระบะมาแย้งอีก ทั้งๆที่ประเด็นมันคือโตโยต้าไทยเคยมียอดขายแชมป์ 3 ตลาด แล้วยอดขายรวมปีที่แล้วทั้งเก๋งกระบะมันลดลงแพ้คู่แข่งทั้งสองตลาด ถ้าเอายอดขายเก๋งกระบะของคู่แข่งมารวมกันมันก็ชนะโตโยต้าอยู่แล้ว คนในวงการรถไปจนถึงผู้บริหารเขาก็เข้าใจตัวเลขนี้ ถ้ายอดขายรวมยังแพ้อีกนี่ก็แย่สุดๆแล้ว
มีการยกยอดขายรวม PPV มาเป็นแสน นี่กำลังพูดถึงยอดขายรวมปีทีแล้ว fortuner ขายเดือนละเฉลี่ยสองพันคัน ปีนึงหมื่นกว่าคันเอง เวลาดูยอดขายเขาดูกันเดือนต่อเดือน แล้วก็รวมกันทังปี ไม่ใช่รวมทั้งชาติ
แถมไปยกมูลค่า brand value ระดับโลกมาแย้งอีก กำลังคุยเรื่องยอดขายรถในประเทศ ดันไปยกเอามูลค่าแบรนด์รถระดับโลก แล้วมันจะคุยกันรู้เรื่องไหม
สรุป คนไทยนี่ถือหุ้นลม TMT เยอะนะ เถียงแทนบริษัททุกอย่าง ข้างๆคูๆ น่าภูมิใจแทนบริษัทจริงๆ 555
1. กำลังพูดถึงยอดขายรถโตโยต้าในประเทศไทย ออกข้างทางไปเรื่องโตโยต้าถือหุ้นในรถยี่ห้ออื่น บริษัทผลิตชิ้นส่วน ฯลฯ มันเรื่องเดียวกันไหม
ตอบ : คุณ อาจพูดถึงยอดขายรถโตโยต้าในประเทศไทย
แต่ จขกท ไมไ่ด้พูดถึง Toyota ประเทศไทย แต่พูดในระดับ สากลโลก นะ
มันใช้เป็นเหตุผลในการตอบคำถาม จขกท ได้ไหม คุณนั่นละ ที่เริ่มออกทะเลไปก่อน ยอมยกยอดมาโชว์ ว่า Toyota ในประเทศก็ยังขายดีอีก 55555
2. เอายอดรวม เก๋ง+กระบะมาแย้งอีก ทั้งๆที่ประเด็นมันคือโตโยต้าไทยเคยมียอดขายแชมป์ 3 ตลาด แล้วยอดขายรวมปีที่แล้วทั้งเก๋งกระบะมันลดลงแพ้คู่แข่งทั้งสองตลาด ถ้าเอายอดขายเก๋งกระบะของคู่แข่งมารวมกันมันก็ชนะโตโยต้าอยู่แล้ว
คนในวงการรถไปจนถึงผู้บริหารเขาก็เข้าใจตัวเลขนี้ ถ้ายอดขายรวมยังแพ้อีกนี่ก็แย่สุดๆแล้ว
ตอบ : ประเด็นคือ คุณ บอกว่า Toyota จะล่ม สลาย หรือ ขายไม่ได้ ไม่ใช่เหรอ
ตกลง Toyota ขายรถยนต์ เอายอด รวมมา มันก็ถูกแล้วไม่ใช่เหรอ เพราะมันเป็นยอดของรถยนต์
หรือ ต่อไม่เอา รวม มันก็เห็น ว่า อยู่อันดับสอง หรือ ผู้นำ
ยอด ขายแพ้ นี่ คือ บริบัทจะเจ็งขนาดล้มละลายเลยเหรอ
3. มีการยกยอดขายรวม PPV มาเป็นแสน นี่กำลังพูดถึงยอดขายรวมปีทีแล้ว fortuner ขายเดือนละเฉลี่ยสองพันคัน ปีนึงหมื่นกว่าคันเอง เวลาดูยอดขายเขาดูกันเดือนต่อเดือน แล้วก็รวมกันทังปี ไม่ใช่รวมทั้งชาติ
ตอบ : ผมหมายถึง ยอดขายรวม ต่างจากที่ 2 เป็น แสนไหมครับ ผมก็พูดประชดคุณไปเฉยๆ
สรุปยอดขายรถยนต์ประเทศไทย แยกตามแบรนด์ 2563 (เทียบกับปี 2562)
หมายเหตุ : เป็นยอดที่รวมทั้งรถยนต์นั่ง และรถเพื่อการพาณิชย์ ทำให้ Isuzu จะรวมยอดรถบรรทุกเข้ามาด้วย
อันดับ 1 Toyota 256,689 คัน (-23%)
อันดับ 2 Isuzu 189,826 คัน (+13%)
อันดับ 3 Honda 91,705 คัน (-27%)
ต่างกับ Isuzu = 66,863
ต่างกับ Honda = 164,984
ส่วนแบ่งกาารตลาด 32.5% นี่คือ 1 ใน 3 ของ ทุกแบรน ตรงไหนครับคำว่าขายไม่ได้ ของคุณ เหรอ 55555
4.แถมไปยกมูลค่า brand value ระดับโลกมาแย้งอีก กำลังคุยเรื่องยอดขายรถในประเทศ ดันไปยกเอามูลค่าแบรนด์รถระดับโลก แล้วมันจะคุยกันรู้เรื่องไหม
ตอบ : คนเค้าเข้ามาตอบ จขกท แต่มาเจอ คุณ เปลี่ยนหัวข้อเป็นในประเทศ เค้าจะ รู้ไหม
งั้นเราไป ตั้ง หัวข้อใหม่เป็น Toyota ในประเทศดีไหม
5. สรุป คนไทยนี่ถือหุ้นลม TMT เยอะนะ เถียงแทนบริษัททุกอย่าง ข้างๆคูๆ น่าภูมิใจแทนบริษัทจริงๆ 555
ตอบ: ผมว่าหลายคน เค้าตอบโดยใช้เหตุผล ไม่ใช่การเถียงนะ
ส่วนพวก ที่ ข้างๆ คู คิดเอง เออเอง ผมว่ามันตัวคุณมากกว่านะ
สรุป ใครกัน ที่ ออกข้างทางครับ
CAP ไว้ให้ครับ เพื่อ คิดได้ว่าใครกันที่ออกข้างทาง
-
เป็นไปไม่ได้ครับ
ลองดูละกัน ตลาด Toyota แทบจะเป็นที่ 1 หรือ Top 5 แทบจะทุกภูมิภาคที่ขายๆ อยู่เลย
ผมว่ามองว่า เทคโนโลยีในรถ Toyota ปัจจุบัน ไม่ได้แพ้คู่แข่งเลยแม้แต่น้อย ยกเว้นว่า ออฟชั่น จะน้อย เพราะมองว่าเป็นเจ้าตลาด อันนี้มองว่าการตลาดละกัน ไม่เกี่ยวกับ Know how หรือเทคโนโลยีนะ
ส่วนเรื่อง Toyota EV ถ้าท่านทราบความเป็นมา เขาไม่ได้ขยับช้า เพราะเขามีของเดรียมปล่อยอยู่แล้ว
แต่สำหรับผม มองว่า Toyota อาจจะมองว่า ยังไม่ถึงแก่เวลาจะปล่อยของ ในเมื่อรถที่เป็นสันดาบ และ HEV หรือ PHEV ยังไปได้อยู่มากกว่า
ผมว่า ค่ายที่พยายามพลักหรือพลักดัน EV มากกว่า ที่เขาพยายามที่จะข้าม HEV ไป แล้วข้ามไม่พ้น ยังต้องมาเล่น PHEV อยู่
ถ้าบางค่าย เขารู้ว่า HEV หรือ PHEV สู้ไม่ได้ เขาเลยพยายามจะข้ามไป EV ไปเลย เพราะยังไงซะ มาพัฒนา HEV หรือ PHEV ก็คงไม่ได้เด่นกว่า หรือ ยั่งยืน อะไร
-
กำลังพูดถึงยอดขายรถโตโยต้าในประเทศไทย ออกข้างทางไปเรื่องโตโยต้าถือหุ้นในรถยี่ห้ออื่น บริษัทผลิตชิ้นส่วน ฯลฯ มันเรื่องเดียวกันไหม
เอายอดรวม เก๋ง+กระบะมาแย้งอีก ทั้งๆที่ประเด็นมันคือโตโยต้าไทยเคยมียอดขายแชมป์ 3 ตลาด แล้วยอดขายรวมปีที่แล้วทั้งเก๋งกระบะมันลดลงแพ้คู่แข่งทั้งสองตลาด ถ้าเอายอดขายเก๋งกระบะของคู่แข่งมารวมกันมันก็ชนะโตโยต้าอยู่แล้ว คนในวงการรถไปจนถึงผู้บริหารเขาก็เข้าใจตัวเลขนี้ ถ้ายอดขายรวมยังแพ้อีกนี่ก็แย่สุดๆแล้ว
มีการยกยอดขายรวม PPV มาเป็นแสน นี่กำลังพูดถึงยอดขายรวมปีทีแล้ว fortuner ขายเดือนละเฉลี่ยสองพันคัน ปีนึงหมื่นกว่าคันเอง เวลาดูยอดขายเขาดูกันเดือนต่อเดือน แล้วก็รวมกันทังปี ไม่ใช่รวมทั้งชาติ
แถมไปยกมูลค่า brand value ระดับโลกมาแย้งอีก กำลังคุยเรื่องยอดขายรถในประเทศ ดันไปยกเอามูลค่าแบรนด์รถระดับโลก แล้วมันจะคุยกันรู้เรื่องไหม
สรุป คนไทยนี่ถือหุ้นลม TMT เยอะนะ เถียงแทนบริษัททุกอย่าง ข้างๆคูๆ น่าภูมิใจแทนบริษัทจริงๆ 555
1. กำลังพูดถึงยอดขายรถโตโยต้าในประเทศไทย ออกข้างทางไปเรื่องโตโยต้าถือหุ้นในรถยี่ห้ออื่น บริษัทผลิตชิ้นส่วน ฯลฯ มันเรื่องเดียวกันไหม
ตอบ : คุณ อาจพูดถึงยอดขายรถโตโยต้าในประเทศไทย
แต่ จขกท ไมไ่ด้พูดถึง Toyota ประเทศไทย แต่พูดในระดับ สากลโลก นะ
มันใช้เป็นเหตุผลในการตอบคำถาม จขกท ได้ไหม คุณนั่นละ ที่เริ่มออกทะเลไปก่อน ยอมยกยอดมาโชว์ ว่า Toyota ในประเทศก็ยังขายดีอีก 55555
2. เอายอดรวม เก๋ง+กระบะมาแย้งอีก ทั้งๆที่ประเด็นมันคือโตโยต้าไทยเคยมียอดขายแชมป์ 3 ตลาด แล้วยอดขายรวมปีที่แล้วทั้งเก๋งกระบะมันลดลงแพ้คู่แข่งทั้งสองตลาด ถ้าเอายอดขายเก๋งกระบะของคู่แข่งมารวมกันมันก็ชนะโตโยต้าอยู่แล้ว
คนในวงการรถไปจนถึงผู้บริหารเขาก็เข้าใจตัวเลขนี้ ถ้ายอดขายรวมยังแพ้อีกนี่ก็แย่สุดๆแล้ว
ตอบ : ประเด็นคือ คุณ บอกว่า Toyota จะล่ม สลาย หรือ ขายไม่ได้ ไม่ใช่เหรอ
ตกลง Toyota ขายรถยนต์ เอายอด รวมมา มันก็ถูกแล้วไม่ใช่เหรอ เพราะมันเป็นยอดของรถยนต์
หรือ ต่อไม่เอา รวม มันก็เห็น ว่า อยู่อันดับสอง หรือ ผู้นำ
ยอด ขายแพ้ นี่ คือ บริบัทจะเจ็งขนาดล้มละลายเลยเหรอ
3. มีการยกยอดขายรวม PPV มาเป็นแสน นี่กำลังพูดถึงยอดขายรวมปีทีแล้ว fortuner ขายเดือนละเฉลี่ยสองพันคัน ปีนึงหมื่นกว่าคันเอง เวลาดูยอดขายเขาดูกันเดือนต่อเดือน แล้วก็รวมกันทังปี ไม่ใช่รวมทั้งชาติ
ตอบ : ผมหมายถึง ยอดขายรวม ต่างจากที่ 2 เป็น แสนไหมครับ ผมก็พูดประชดคุณไปเฉยๆ
สรุปยอดขายรถยนต์ประเทศไทย แยกตามแบรนด์ 2563 (เทียบกับปี 2562)
หมายเหตุ : เป็นยอดที่รวมทั้งรถยนต์นั่ง และรถเพื่อการพาณิชย์ ทำให้ Isuzu จะรวมยอดรถบรรทุกเข้ามาด้วย
อันดับ 1 Toyota 256,689 คัน (-23%)
อันดับ 2 Isuzu 189,826 คัน (+13%)
อันดับ 3 Honda 91,705 คัน (-27%)
ต่างกับ Isuzu = 66,863
ต่างกับ Honda = 164,984
ส่วนแบ่งกาารตลาด 32.5% นี่คือ 1 ใน 3 ของ ทุกแบรน ตรงไหนครับคำว่าขายไม่ได้ ของคุณ เหรอ 55555
4.แถมไปยกมูลค่า brand value ระดับโลกมาแย้งอีก กำลังคุยเรื่องยอดขายรถในประเทศ ดันไปยกเอามูลค่าแบรนด์รถระดับโลก แล้วมันจะคุยกันรู้เรื่องไหม
ตอบ : คนเค้าเข้ามาตอบ จขกท แต่มาเจอ คุณ เปลี่ยนหัวข้อเป็นในประเทศ เค้าจะ รู้ไหม
งั้นเราไป ตั้ง หัวข้อใหม่เป็น Toyota ในประเทศดีไหม
5. สรุป คนไทยนี่ถือหุ้นลม TMT เยอะนะ เถียงแทนบริษัททุกอย่าง ข้างๆคูๆ น่าภูมิใจแทนบริษัทจริงๆ 555
ตอบ: ผมว่าหลายคน เค้าตอบโดยใช้เหตุผล ไม่ใช่การเถียงนะ
ส่วนพวก ที่ ข้างๆ คู คิดเอง เออเอง ผมว่ามันตัวคุณมากกว่านะ
สรุป ใครกัน ที่ ออกข้างทางครับ
CAP ไว้ให้ครับ เพื่อ คิดได้ว่าใครกันที่ออกข้างทาง
ถึงว่าฮะ 5555555555
-
กำลังพูดถึงยอดขายรถโตโยต้าในประเทศไทย ออกข้างทางไปเรื่องโตโยต้าถือหุ้นในรถยี่ห้ออื่น บริษัทผลิตชิ้นส่วน ฯลฯ มันเรื่องเดียวกันไหม
เอายอดรวม เก๋ง+กระบะมาแย้งอีก ทั้งๆที่ประเด็นมันคือโตโยต้าไทยเคยมียอดขายแชมป์ 3 ตลาด แล้วยอดขายรวมปีที่แล้วทั้งเก๋งกระบะมันลดลงแพ้คู่แข่งทั้งสองตลาด ถ้าเอายอดขายเก๋งกระบะของคู่แข่งมารวมกันมันก็ชนะโตโยต้าอยู่แล้ว คนในวงการรถไปจนถึงผู้บริหารเขาก็เข้าใจตัวเลขนี้ ถ้ายอดขายรวมยังแพ้อีกนี่ก็แย่สุดๆแล้ว
มีการยกยอดขายรวม PPV มาเป็นแสน นี่กำลังพูดถึงยอดขายรวมปีทีแล้ว fortuner ขายเดือนละเฉลี่ยสองพันคัน ปีนึงหมื่นกว่าคันเอง เวลาดูยอดขายเขาดูกันเดือนต่อเดือน แล้วก็รวมกันทังปี ไม่ใช่รวมทั้งชาติ
แถมไปยกมูลค่า brand value ระดับโลกมาแย้งอีก กำลังคุยเรื่องยอดขายรถในประเทศ ดันไปยกเอามูลค่าแบรนด์รถระดับโลก แล้วมันจะคุยกันรู้เรื่องไหม
สรุป คนไทยนี่ถือหุ้นลม TMT เยอะนะ เถียงแทนบริษัททุกอย่าง ข้างๆคูๆ น่าภูมิใจแทนบริษัทจริงๆ 555
อย่าแก้ตัวแบบเด็กๆครับ ก็หัวข้อบอกว่าโตโยต้าจะล้มมั้ย. แม้ผมอยากให้เจ๊งแต่มันยากเหมือนงมเข็มในทะเล เพราะเค้าเกี่ยวกับรถยนต์ต้นน้ำยันปลายน้ำทั้งน้ำมันและไฟฟ้าอยู่แล้วอีกอย่าง เทคโนโลยีแบตโซลิตสเตรทก็มีในมือเคยทำรถไฟฟ้าฟ้าออกมาเล่นๆมาแล้ว ไอ้ที่น่าห่วง เทสล่าน่าห่วงกว่า วันเห็นแต่ปั่นหุ้นกับสินค้าหลุดqc มาตลอด
-
คนไทยคุ้นเคยกับแบรนด์ Toyota มาอย่างดี เด่นในเรื่อง
ความทนทาน บำรุงรักษาง่าย ขายต่อราคาดี ไม่มีทางจบลงง่ายๆครับ
แม้แบรนด์ญี่ปุ่นถิ่นเดียวกับ Toyota อย่าง Honda Nissan Mazda และ Mitsubishi ยังมีปัญหาจุกจิกกวนใจอยู่บ้าง
-
อ่านมา 3 หน้า พบว่า หลายๆโพส
1 เอาความคิดตัวเอง เป็นที่ตั้ง
2 ไม่ยอมรับความคิดคนอื่น หรือ ดูถูก
3 ตอบไม่ตรงคำถาม
เราสามารถเสนอ ความคิด ความเห็น โดย ไม่ดูถูกความคิดคนอื่นได้ไหมครับ
หรือ มันต้องเป็นแบบนี้
ตอบคำถามครับ
ส่วนตัวคิดว่า ไม่มีทางครับ
ธุรกิจ ที่ ล้มเหลว เพราะ Technology ส่วนใหญ่ จะเป็น ธุรกิจ ที่
1 ผูกกับ Technology 100%
2 ปรับตัวช้า
ตัวอย่างองค์กรก็ Kodak หรือ ตัวอย่างอาชีพ ก็ไกด์นำเที่ยว Kodak โดน คว่ำโดย Digital Technology ทั้งๆที่ตัวเอง เป็นคคิด Immage sensor หรือ ไกด๋ นำเที่ยว ที่ ไมมีงานเพราะ Google map
แต่ ก็มีหลายตัวที่ไปได้ เช่น Garmin รู้ว่า map จะโดน Google สอย ก็เปลี่ยนตัวเองมาทำ Gadget ออกกำลังกาย
ส่วนรถยนต์ การ Tranform เป็นรถไฟฟ้า มาแน่ แต่ มันก็มานานแล้ว นับอายุ เอาที่ออกขาย ก็เป็น 20 ปีแล้วครับ
ปัญหาหลักคือ คอขวดของ ความจุแบ๊ต และ เวลาการชาร์ท มันดีขึ้น แต่ มันไม่ Flexible 100% เหมือนน้ำมัน
อนาคตผมว่า มันก็จะดีขึ้นเรื่อยๆ แต่ จะมาแทนน้ำมันเลย ต้องใช้เวลา หรือ จนกว่าจะมีใคร คิด อะไร ที่มันกำเนิดไฟฟ้า ได้ ดีกว่านี้ ไม่รู้ครับ เป็นเรื่องอนาคต
Toyota Supply Chain มหาศาล เค้าประกาศไม่ได้หรอกครับ ว่าจะไป EV ปีโน้น ปีนั้น เหมือนเจ้าอื่น ประกาศแล้วมันป่วน ประธานเค้า ยังไงก็ต้องพูดแบบนี้
แต่ดูจากหลายๆ Techonogy แล้ว ผมว่า เค้า ซุ่มอยุ่ แน่นอน และ น่าจะดี ทั้งคุณภาพ และราคา ด้วย ตาม Style พี่โต
+1
-
ตลกจัง กระทู้บาสนึกว่าอะไร ต้มมาม่ากัอยู่
ใช้ตัวใหญ่ สีเหลือง เพื่อ?? จะแสดงออกว่ากะไรรึ???
หัวระทู้เขาว่ายังไง อ่านก่อน ค่อยมาตอบ
-
ไม่มีทาง!!!!!!!!!!!!!!!
ชัดเจนครับ :D :D :D :D :D