Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: tew ที่ พฤศจิกายน 18, 2021, 08:54:29
-
ยอด54พันคันอัพ รัฐบาลเขาคงสนับสนุนให้ประชาชนใช้รถไฟฟ้าเต็มที่ คงมีสถานีเติมไฟเยอะ รอว่าเมื่อไหร่ประเทศไทยจะมีนโยบายสนับสนุนมาบ้าง อาจได้TESLAนำเข้าจากCHINA มาขายในราคาถูกบ้าง
https://bestsellingcarsblog.com/2021/11/china-wholesales-october-2021-byd-96-4-wuling-69-8-shine-in-recovering-market-down-9-4/
-
ยอด54พันคันอัพ รัฐบาลเขาคงสนับสนุนให้ประชาชนใช้รถไฟฟ้าเต็มที่ คงมีสถานีเติมไฟเยอะ รอว่าเมื่อไหร่ประเทศไทยจะมีนโยบายสนับสนุนมาบ้าง อาจได้TESLAนำเข้าจากCHINA มาขายในราคาถูกบ้าง
https://bestsellingcarsblog.com/2021/11/china-wholesales-october-2021-byd-96-4-wuling-69-8-shine-in-recovering-market-down-9-4/
ถ้ายอดขึ้นขนาดนี้ กำลังการผลิต คงไม่พอส่งออกครับ
ก่อนผลิต มันมีสัญญาอะไรมากมาย คงเน้น ประเทศผู้ผลิตได้ผลประโยชน์มากที่สุดนั่นละ
ก่อนหน้านี้ยอดตกไป ไม่แน่ใจเกิด การส่งเสริมการขายยังไง ยอดโดดขึ้นมา ในช่วงปลายปี
ว่าแต่ ยอดรวม ส่วนแบ่งการตลาดจากรถทั้งหมด ยังแค่ ราวๆ 1 % เองครับ ถือว่าสูง ถ้ามองว่าเป็น EV
แต่ก็ต่ำมาก หากเทียบ อัตราส่วน รถ EV ต่อ ประชากร และ รถทั้งหมด
แต่บ้านเราก็มีขายนิครับ ช่วยกันซื้อเยอะครับๆผม
จีนดัน EV ,าหลายปีแล้ว ยังได้แค่นี้
ไทย หวังกี่ปีดีครับ
-
ยอด54พันคันอัพ รัฐบาลเขาคงสนับสนุนให้ประชาชนใช้รถไฟฟ้าเต็มที่ คงมีสถานีเติมไฟเยอะ รอว่าเมื่อไหร่ประเทศไทยจะมีนโยบายสนับสนุนมาบ้าง อาจได้TESLAนำเข้าจากCHINA มาขายในราคาถูกบ้าง
https://bestsellingcarsblog.com/2021/11/china-wholesales-october-2021-byd-96-4-wuling-69-8-shine-in-recovering-market-down-9-4/
ถ้ายอดขึ้นขนาดนี้ กำลังการผลิต คงไม่พอส่งออกครับ
ก่อนผลิต มันมีสัญญาอะไรมากมาย คงเน้น ประเทศผู้ผลิตได้ผลประโยชน์มากที่สุดนั่นละ
ก่อนหน้านี้ยอดตกไป ไม่แน่ใจเกิด การส่งเสริมการขายยังไง ยอดโดดขึ้นมา ในช่วงปลายปี
ว่าแต่ ยอดรวม ส่วนแบ่งการตลาดจากรถทั้งหมด ยังแค่ ราวๆ 1 % เองครับ ถือว่าสูง ถ้ามองว่าเป็น EV
แต่ก็ต่ำมาก หากเทียบ อัตราส่วน รถ EV ต่อ ประชากร และ รถทั้งหมด
แต่บ้านเราก็มีขายนิครับ ช่วยกันซื้อเยอะครับๆผม
จีนดัน EV ,าหลายปีแล้ว ยังได้แค่นี้
ไทย หวังกี่ปีดีครับ
ยอดสะสมรถเก่าที่เป็นสันดาปมันยังเยอะไงครับ
ในลิงค์ที่แนบมา ปีนี้ รถไฟฟ้าจีนขายดีอันดับ 4-5 ของประเทศ เลยนะ
(https://www.uppic.club/images/2021/11/18/48AEE4B3-F0EA-4061-9FAD-A3CE121FFE16.md.jpg)
-
ยอดสะสมรถเก่าที่เป็นสันดาปมันยังเยอะไงครับ
ในลิงค์ที่แนบมา ปีนี้ รถไฟฟ้าจีนขายดีอันดับ 4-5 ของประเทศ เลยนะ
(https://www.uppic.club/images/2021/11/18/48AEE4B3-F0EA-4061-9FAD-A3CE121FFE16.md.jpg)
มันเป็นยอดรวมรถทั้งหมดในปี 2021 ไมไ่ด้แบ่งว่า EV หรือไม่ ไม่ใช่รถเก่านะครับ
อีกอย่าง ยอดเท่านี้ ก็แพ้ EV จีนแล้ว
แต่ปีนี้ รถ EV จีนมาแรงมาก รอติดตามกัยต่อไป
ก็ขอให้ ขายไม่ออก แล้วแบ่งส่งออกมาไทย
ว่าแต่ไม่น่าจะได้สิทธิ ปลอดภาษี เพระาไม่ใช่ OEM จีนนะครับ
ส่วนใหญ่ที่ได้สิทธิ เท่าที่เห็นเป็น รถ สัญชาติจีนหมดเลย
ใครหวังว่า จะได้ใช้รถยุโรษ อเมริกา ปลอภภาษีก็น่าจะได้แต่ฝันนะครับ
อีกอย่าง หากคุณเข้าใจเรื่ององค์กร
เช่น
Toyota ประเทศไทย นี่ก็นับเป็นคนละ บริบัทกับ
Toyota China นะครับ
เช่นเดียวกัน
Tesla China
ก้ไม่ใช่
Tesla Thailand
ดังนั้น มันมีความขัดแย่งกันภายในแบรนอยู่
-
ยอดสะสมรถเก่าที่เป็นสันดาปมันยังเยอะไงครับ
ในลิงค์ที่แนบมา ปีนี้ รถไฟฟ้าจีนขายดีอันดับ 4-5 ของประเทศ เลยนะ
(https://www.uppic.club/images/2021/11/18/48AEE4B3-F0EA-4061-9FAD-A3CE121FFE16.md.jpg)
มันเป็นยอดรวมรถทั้งหมดในปี 2021 ไมไ่ด้แบ่งว่า EV หรือไม่ ไม่ใช่รถเก่านะครับ
อีกอย่าง ยอดเท่านี้ ก็แพ้ EV จีนแล้ว
แต่ปีนี้ รถ EV จีนมาแรงมาก รอติดตามกัยต่อไป
ก็ขอให้ ขายไม่ออก แล้วแบ่งส่งออกมาไทย
ว่าแต่ไม่น่าจะได้สิทธิ ปลอดภาษี เพระาไม่ใช่ OEM จีนนะครับ
ส่วนใหญ่ที่ได้สิทธิ เท่าที่เห็นเป็น รถ สัญชาติจีนหมดเลย
ใครหวังว่า จะได้ใช้รถยุโรษ อเมริกา ปลอภภาษีก็น่าจะได้แต่ฝันนะครับ
อีกอย่าง หากคุณเข้าใจเรื่ององค์กร
เช่น
Toyota ประเทศไทย นี่ก็นับเป็นคนละ บริบัทกับ
Toyota China นะครับ
เช่นเดียวกัน
Tesla China
ก้ไม่ใช่
Tesla Thailand
ดังนั้น มันมีความขัดแย่งกันภายในแบรนอยู่
"ว่าแต่ไม่น่าจะได้สิทธิ ปลอดภาษี เพระาไม่ใช่ OEM จีนนะครับ
ส่วนใหญ่ที่ได้สิทธิ เท่าที่เห็นเป็น รถ สัญชาติจีนหมดเลย
ใครหวังว่า จะได้ใช้รถยุโรษ อเมริกา ปลอภภาษีก็น่าจะได้แต่ฝันนะครับ"
ตกข่าวอะป่าว ลองเช็คข้อมูลใหม่ Bimmer นี้สัญชาติจีนหรอคับ ถึงขน iX3 ภาษี 0% มาขาย Volvo อีกเคส ขน XC40 EV, C40 EV เข้ามา BMW Brillance ที่ผลิต iX3 ส่งทั่วโลกยกเว้นเมกา Bimmer ถือหุ้น 75%
คุณไปอ่าน ACFTA ให้ละเอียดแล้วจะรู้ว่ามันไม่มีเงื่อนไขไอ้ที่ต้องบอสัดสัญชาติจีนเท่านั้นถึงภาษี 0% มันมีแต่ roo ที่มูลค่าต้องให้ถึง 40% Gigashanghai สบายๆ local content ซัดไป 80-90% แล้ว
ส่วน Tesla ทำไมตอนนี้ยังเข้ามาแต่ สิงก้าใน SEA เพราะ Giga Shanghai ทำรถส่งให้ยุโรป และอังกิดด้วย รอ Giga Berlin เสร็จพร้อมเดินเครื่องปี 2022 ผลิตเพื่อนตลาดยุโรป ฝั่ง Shanghai ถึงมาบุกตลาดเอเชียจริงจัง เค้าแบ่งพื้นที่ดูแลกันหมดแล้วสำหรับทั้งสามฐาน US, China, Germany ไทยแลนด์ฮับๆ ใครที่หวังจให้เป็นฮับอีวี นี่ฝันต่อไป ไม่มีสกิล ไม่มี raw mat อะไรน่าสนใจให้มาลงทุน incentive กระจอกอีก
ส่วนด้านองค์กร Tesla สิงก้าถูกวางแผนให้เป็น Regional HQ ของ apac อยู่แล้ว สังเกตจากตำแหน่งงานที่มีเปิดรับสมัครมี title apac เรื่อยๆ ไทยแลนด์ฮับๆหมดสิทธิ์ค้าบ โซน SEA นี่สั่งรถจาก Giga Shanghai ฮับของ tesla ในเอเชียมาขายล้วนๆ
ส่วนไอ้ด้านองค์กรของยุ่นที่แยก China, SEA ชัดเจน ไม่ยอมปรับโครงเพื่อเพิ่มโอกาสเอารถจากเมืองจีนมาขายนี้ โคตรเสียโอกาสงามๆ อ้อยเข้าปากข้างแท้ๆ ไม่เอา ไม่ตักตวงผลประโยชน์ แต่ก็นะ mindset แบบ conservative กลัวๆ ไม่ค่อยยอมเปลี่ยนอยู่แล้ว
-
ตอนนี้ IX3จากจีน ราคาน่าสนใจมาก แต่สถานีเติมไฟในไทยไม่มี ต้องรอให้มีสถานีเติมไฟให้เยอะๆมีครบทุกพื้นที่จริงๆ รถไฟฟ้าถึงน่าคบหา IX3สวยงามกว่าTESLAเยอะมาก
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
"เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%"
หรอออ มีหลักฐานไหนคับว่าข้อไหนใน ACFTA ที่มันระบุแบบนี้บ้างคับ ผมว่าคุณไปอ่าน ACFTA ให้ละเอียดแล้วจะรู้ว่ามันไม่มีเงื่อนไขไอ้ที่ต้องบอสัดสัญชาติจีนเท่านั้นถึงภาษี 0% มันมีแต่ roo ที่มูลค่าต้องให้ถึง 40% เอกสารฉบับภาษาอังกฤษหาง่ายมากเลยใน asean.org ก็มีนะคับ
สรุปคือภาษี 0% นี่มัน eligible กันหมดนะ ถ้า roo ถึง 40% ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดว่าเอางัยจะผลิตส่งออกมาให้สิทธิประโยชน์ 0% ไหม เพราะ ACFTA ไม่ได้มีระบุว่าหุ้น local ต้องเยอะกว่า ถึงใช้สิทธิ์ 0% กับ BEV ที่ผลิตที่จีนได้
-
"ว่าแต่ไม่น่าจะได้สิทธิ ปลอดภาษี เพระาไม่ใช่ OEM จีนนะครับ
ส่วนใหญ่ที่ได้สิทธิ เท่าที่เห็นเป็น รถ สัญชาติจีนหมดเลย
ใครหวังว่า จะได้ใช้รถยุโรษ อเมริกา ปลอภภาษีก็น่าจะได้แต่ฝันนะครับ"
ตกข่าวอะป่าว ลองเช็คข้อมูลใหม่ Bimmer นี้สัญชาติจีนหรอคับ ถึงขน iX3 ภาษี 0% มาขาย Volvo อีกเคส ขน XC40 EV, C40 EV เข้ามา BMW Brillance ที่ผลิต iX3 ส่งทั่วโลกยกเว้นเมกา Bimmer ถือหุ้น 75%
คุณไปอ่าน ACFTA ให้ละเอียดแล้วจะรู้ว่ามันไม่มีเงื่อนไขไอ้ที่ต้องบอสัดสัญชาติจีนเท่านั้นถึงภาษี 0% มันมีแต่ roo ที่มูลค่าต้องให้ถึง 40% Gigashanghai สบายๆ local content ซัดไป 80-90% แล้ว
ส่วน Tesla ทำไมตอนนี้ยังเข้ามาแต่ สิงก้าใน SEA เพราะ Giga Shanghai ทำรถส่งให้ยุโรป และอังกิดด้วย รอ Giga Berlin เสร็จพร้อมเดินเครื่องปี 2022 ผลิตเพื่อนตลาดยุโรป ฝั่ง Shanghai ถึงมาบุกตลาดเอเชียจริงจัง เค้าแบ่งพื้นที่ดูแลกันหมดแล้วสำหรับทั้งสามฐาน US, China, Germany ไทยแลนด์ฮับๆ ใครที่หวังจให้เป็นฮับอีวี นี่ฝันต่อไป ไม่มีสกิล ไม่มี raw mat อะไรน่าสนใจให้มาลงทุน incentive กระจอกอีก
ส่วนด้านองค์กร Tesla สิงก้าถูกวางแผนให้เป็น Regional HQ ของ apac อยู่แล้ว สังเกตจากตำแหน่งงานที่มีเปิดรับสมัครมี title apac เรื่อยๆ ไทยแลนด์ฮับๆหมดสิทธิ์ค้าบ โซน SEA นี่สั่งรถจาก Giga Shanghai ฮับของ tesla ในเอเชียมาขายล้วนๆ
ส่วนไอ้ด้านองค์กรของยุ่นที่แยก China, SEA ชัดเจน ไม่ยอมปรับโครงเพื่อเพิ่มโอกาสเอารถจากเมืองจีนมาขายนี้ โคตรเสียโอกาสงามๆ อ้อยเข้าปากข้างแท้ๆ ไม่เอา ไม่ตักตวงผลประโยชน์ แต่ก็นะ mindset แบบ conservative กลัวๆ ไม่ค่อยยอมเปลี่ยนอยู่แล้ว
มันไม่ใช่แค่ ยุ่นหรอกครับ ที่เค้าแยก China, SEA มันแทบจะเป็นส่วนใหญ่ แต่ก็ไม่ทั้งหมด
แปลกจังด่าแต่ ยุ่นที่แยก China, SEA
ทั้งที่ ค่าย Global เค้าก็แยกกันหมดไม่ว่าจะเป็น งี้ก็ conservative กันหมดสิครับ
ส่วนการ เอามาขาย
แล้วผมก็บอกว่า OEM จะนำรถ มันก็ต้องไม่ไปทับ ไลน์ องค์กรเดิมในไทย ถ้ามันแบ่งเป็นสองฝุ่ง ไม่มียอมกันก็มาไม่ได้
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
"เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%"
หรอออ มีหลักฐานไหนคับว่าข้อไหนใน ACFTA ที่มันระบุแบบนี้บ้างคับ ผมว่าคุณไปอ่าน ACFTA ให้ละเอียดแล้วจะรู้ว่ามันไม่มีเงื่อนไขไอ้ที่ต้องบอสัดสัญชาติจีนเท่านั้นถึงภาษี 0% มันมีแต่ roo ที่มูลค่าต้องให้ถึง 40% เอกสารฉบับภาษาอังกฤษหาง่ายมากเลยใน asean.org ก็มีนะคับ
สรุปคือภาษี 0% นี่มัน eligible กันหมดนะ ถ้า roo ถึง 40% ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดว่าเอางัยจะผลิตส่งออกมาให้สิทธิประโยชน์ 0% ไหม เพราะ ACFTA ไม่ได้มีระบุว่าหุ้น local ต้องเยอะกว่า ถึงใช้สิทธิ์ 0% กับ BEV ที่ผลิตที่จีนได้
โห เข้ายัดข้อมูลมาขนาดนี้แล้ว ยังมาถามหาหลักฐานนะ พาออกทะเลไปซะงั้น 5555
ถ้าตาม นี้ อะไรก็ได้ที่ รัฐบาลจีนอนุมัติและได้ผลประโยชน์เท่านั้นถึงจะมาได้
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
ขอบคุณมากครับ ข้อมูลเชิงลึกแน่นมากครับ
หายสงสัยละว่า EV จะมาไทยได้ต้องมีเงื่อนไขอะไร
ถ้าว่าตามนี้ 50% ก็นับว่าเป็น สัญชาติจีนได้ละมั้งครับ 55555
บางคนถึงกัยเงิบไปเลยครับ มีถามหาหลักฐาน
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
"เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%"
หรอออ มีหลักฐานไหนคับว่าข้อไหนใน ACFTA ที่มันระบุแบบนี้บ้างคับ ผมว่าคุณไปอ่าน ACFTA ให้ละเอียดแล้วจะรู้ว่ามันไม่มีเงื่อนไขไอ้ที่ต้องบอสัดสัญชาติจีนเท่านั้นถึงภาษี 0% มันมีแต่ roo ที่มูลค่าต้องให้ถึง 40% เอกสารฉบับภาษาอังกฤษหาง่ายมากเลยใน asean.org ก็มีนะคับ
สรุปคือภาษี 0% นี่มัน eligible กันหมดนะ ถ้า roo ถึง 40% ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดว่าเอางัยจะผลิตส่งออกมาให้สิทธิประโยชน์ 0% ไหม เพราะ ACFTA ไม่ได้มีระบุว่าหุ้น local ต้องเยอะกว่า ถึงใช้สิทธิ์ 0% กับ BEV ที่ผลิตที่จีนได้
โห เข้ายัดข้อมูลมาขนาดนี้แล้ว ยังมาถามหาหลักฐานนะ พาออกทะเลไปซะงั้น 5555
ถ้าตาม นี้ อะไรก็ได้ที่ รัฐบาลจีนอนุมัติและได้ผลประโยชน์เท่านั้นถึงจะมาได้
"ถ้าตาม นี้ อะไรก็ได้ที่ รัฐบาลจีนอนุมัติและได้ผลประโยชน์เท่านั้นถึงจะมาได้"
ก็เหมือนเดิมคับ คำถามคือแล้วมันระบุใน ACFTA ไหม ผมยึด ACFTA ที่มีข้อระเบียบชัดเจนเป็นลายลักอักษรเป็นหลักคับ ไม่ใช่มโนเออเอง ว่าไม่ส่งออก ไม่ 0% เพราะโครงสร้างหุ้น บลาๆๆ
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
"เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%"
หรอออ มีหลักฐานไหนคับว่าข้อไหนใน ACFTA ที่มันระบุแบบนี้บ้างคับ ผมว่าคุณไปอ่าน ACFTA ให้ละเอียดแล้วจะรู้ว่ามันไม่มีเงื่อนไขไอ้ที่ต้องบอสัดสัญชาติจีนเท่านั้นถึงภาษี 0% มันมีแต่ roo ที่มูลค่าต้องให้ถึง 40% เอกสารฉบับภาษาอังกฤษหาง่ายมากเลยใน asean.org ก็มีนะคับ
สรุปคือภาษี 0% นี่มัน eligible กันหมดนะ ถ้า roo ถึง 40% ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดว่าเอางัยจะผลิตส่งออกมาให้สิทธิประโยชน์ 0% ไหม เพราะ ACFTA ไม่ได้มีระบุว่าหุ้น local ต้องเยอะกว่า ถึงใช้สิทธิ์ 0% กับ BEV ที่ผลิตที่จีนได้
ตกลงไม่ใช่ 75% นะ นึกว่ารู้จริง
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
ขอบคุณมากครับ ข้อมูลเชิงลึกแน่นมากครับ
หายสงสัยละว่า EV จะมาไทยได้ต้องมีเงื่อนไขอะไร
ถ้าว่าตามนี้ 50% ก็นับว่าเป็น สัญชาติจีนได้ละมั้งครับ 55555
บางคนถึงกัยเงิบไปเลยครับ มีถามหาหลักฐาน
ข้อมูลแน่นจิงๆหาได้เกลื่อนๆทั่วไปเลย ;D ;D ส่วน 75% นี่ผมดูไวไปนิด ต้องปีหน้า
http://www.bmw-brilliance.cn/cn/en/pr/bba.html
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_Brilliance
ไม่มีเขียนระบุชัดเจนใน ACFTA ก็มโนดีใจกันแล้วว่ารอดจากภาษี 0% แน่นวล ;D
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
"เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%"
หรอออ มีหลักฐานไหนคับว่าข้อไหนใน ACFTA ที่มันระบุแบบนี้บ้างคับ ผมว่าคุณไปอ่าน ACFTA ให้ละเอียดแล้วจะรู้ว่ามันไม่มีเงื่อนไขไอ้ที่ต้องบอสัดสัญชาติจีนเท่านั้นถึงภาษี 0% มันมีแต่ roo ที่มูลค่าต้องให้ถึง 40% เอกสารฉบับภาษาอังกฤษหาง่ายมากเลยใน asean.org ก็มีนะคับ
สรุปคือภาษี 0% นี่มัน eligible กันหมดนะ ถ้า roo ถึง 40% ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดว่าเอางัยจะผลิตส่งออกมาให้สิทธิประโยชน์ 0% ไหม เพราะ ACFTA ไม่ได้มีระบุว่าหุ้น local ต้องเยอะกว่า ถึงใช้สิทธิ์ 0% กับ BEV ที่ผลิตที่จีนได้
ตกลงไม่ใช่ 75% นะ นึกว่ารู้จริง
อ๋อ % ถือหุ้น ผมดูไวไปนิดดดด แต่ก็อย่างที่บอกโครงสร้างการถือหุ้น local ใหญ่น้อยก็ไม่เกี่ยวกับ eligibility เพื่อใช้สิทธิประโยชน์ acfta อยู่ดี เพราะสิทธิมันเปิดไว้รออยู่แล้ว ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดจะมาไม่มาใช้สิทธิ์ ไอ้ที่พวกคุณมโนดีใจว่ารอดจากภาษี 0% แล้วนี้มันไม่ได้มีระบุไว้ นึกว่ารู้จริง ;D
-
ด้วย กฏข้อบังคับ ตามที่เห็นในจีน
ไม่ว่า OEM ไหนไปเปิด สายการผลิตที่จีน ก็โดนกฏหมาย ถือครองหุ้นร่วม จนเกือบๆจะเป็น OEM จีนหมดละในประเทศจีน
ยังไม่รวมกฏ ที่ว่าจะมาขายได้ต้อง มีมูลค่า ต้นทุนในประเทศต้นทางเกิน 40% ต้นทุนรวม ดังนั้น CKD หมดสิทธิถ้า % ไม่ถึง
ที่นี้ก็เป็นเรื่อง ของ องค์การในไทย กับ องค์กรในจีน ว่า จะยอม นำมาขายหรือไม่แล้ว
ว่าแต่ Toyota ไทยและ ค่าย JAP คงไม่ยอมนำมาขาย เพราะเน้น ผลิตเองเป้าก็เยอะแล้ว
เหมือน เบนซ์ และ เทสล่า ก็แยก บริหารการขาย
-
ในไทย ตอนนี้ มี แพ็กเกจ EV ใหม่ ซึ่งจะประกาศอีกไม่เกิน 2 สัปดาห์ มีผลตั้งแต่ มกราคม 65
ทำให้ถูกลง 20% และราคาเท่ารถใช้น้ำมัน เท่ากับอุดหนุนราคาเหมือนรถคันแรก
แนวทางที่สำคัญก็คือ ลดภาษีสรรพสามิต ลดภาษีนำเข้ารถ EV และ ตั้งกองทุนขึ้นมาดูแล
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
"เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%"
หรอออ มีหลักฐานไหนคับว่าข้อไหนใน ACFTA ที่มันระบุแบบนี้บ้างคับ ผมว่าคุณไปอ่าน ACFTA ให้ละเอียดแล้วจะรู้ว่ามันไม่มีเงื่อนไขไอ้ที่ต้องบอสัดสัญชาติจีนเท่านั้นถึงภาษี 0% มันมีแต่ roo ที่มูลค่าต้องให้ถึง 40% เอกสารฉบับภาษาอังกฤษหาง่ายมากเลยใน asean.org ก็มีนะคับ
สรุปคือภาษี 0% นี่มัน eligible กันหมดนะ ถ้า roo ถึง 40% ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดว่าเอางัยจะผลิตส่งออกมาให้สิทธิประโยชน์ 0% ไหม เพราะ ACFTA ไม่ได้มีระบุว่าหุ้น local ต้องเยอะกว่า ถึงใช้สิทธิ์ 0% กับ BEV ที่ผลิตที่จีนได้
ตกลงไม่ใช่ 75% นะ นึกว่ารู้จริง
อ๋อ % ถือหุ้น ผมดูไวไปนิดดดด แต่ก็อย่างที่บอกโครงสร้างการถือหุ้น local ใหญ่น้อยก็ไม่เกี่ยวกับ eligibility เพื่อใช้สิทธิประโยชน์ acfta อยู่ดี เพราะสิทธิมันเปิดไว้รออยู่แล้ว ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดจะมาไม่มาใช้สิทธิ์ ไอ้ที่พวกคุณมโนดีใจว่ารอดจากภาษี 0% แล้วนี้มันไม่ได้มีระบุไว้ นึกว่ารู้จริง ;D
ดูไวไปนิด แสดงว่าจริงๆแล้วไม่รู้แต่รีบไปเปิด Google ดูแล้วมามาโพสเสมือนหนึ่งว่าตัวเองรู้ เพื่ออะไรผมก็ไม่เข้าใจเหมือนกัน นี่ถ้าผมไม่เข้ามาบอกข้อมูลที่ถูกต้องสมาชิกในบอร์ดนี้ก็คงจำเอาข้อมูลผิดๆที่หามาลวกๆแล้วโพสส่งๆไปบอกหรือใช้กันต่ออย่างผิดๆ
และก็ไม่รู้ว่าเรื่องอื่นๆที่คุณโพสอีกกี่เรื่องที่ทำในลักษณะอย่างนี้นะครับ
-
Toyota ในตอนนี้ทั่วโลก มีรถยนต์ไฟฟ้าจาก lineup ทั้งหมด แค่รุ่นเดียว
..bZ4X น้อยเกินไปครับ หลายแบรนด์อย่าง Audi/BMW/Benz/Volvo/Nissan/Volkswagen ตอนนี้ มีรถยนต์ไฟฟ้าใน lineup ทั้งหมดตอนนี้ มากกว่า 2-3 รุ่นขึ้นไป แล้วครับ
-
เอ่อ มีคนไม่รู้แฮะว่า BMW Brilliance Automotive Ltd. ยังถือหุ้น 40.5% โดย Brilliance Auto ของจีนอยู่ แถมด้วยอีก 9.5% ของเทศบาลนคร Shenyang แผนการซื้อหุ้นอีก 25% ของ BMW นั่นมันปีหน้า และมันก็ยังไม่แน่นอนเพราะยังมีการแข่งขันจาก FAW อยู่ เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%
"เพราะฉะนั้นตอนนี้จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามาไทยด้วยอัตราภาษี 0% ได้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะจีนได้ประโยชน์ 50%"
หรอออ มีหลักฐานไหนคับว่าข้อไหนใน ACFTA ที่มันระบุแบบนี้บ้างคับ ผมว่าคุณไปอ่าน ACFTA ให้ละเอียดแล้วจะรู้ว่ามันไม่มีเงื่อนไขไอ้ที่ต้องบอสัดสัญชาติจีนเท่านั้นถึงภาษี 0% มันมีแต่ roo ที่มูลค่าต้องให้ถึง 40% เอกสารฉบับภาษาอังกฤษหาง่ายมากเลยใน asean.org ก็มีนะคับ
สรุปคือภาษี 0% นี่มัน eligible กันหมดนะ ถ้า roo ถึง 40% ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดว่าเอางัยจะผลิตส่งออกมาให้สิทธิประโยชน์ 0% ไหม เพราะ ACFTA ไม่ได้มีระบุว่าหุ้น local ต้องเยอะกว่า ถึงใช้สิทธิ์ 0% กับ BEV ที่ผลิตที่จีนได้
ตกลงไม่ใช่ 75% นะ นึกว่ารู้จริง
อ๋อ % ถือหุ้น ผมดูไวไปนิดดดด แต่ก็อย่างที่บอกโครงสร้างการถือหุ้น local ใหญ่น้อยก็ไม่เกี่ยวกับ eligibility เพื่อใช้สิทธิประโยชน์ acfta อยู่ดี เพราะสิทธิมันเปิดไว้รออยู่แล้ว ขึ้นอยู่กับนโยบายบอสัดจะมาไม่มาใช้สิทธิ์ ไอ้ที่พวกคุณมโนดีใจว่ารอดจากภาษี 0% แล้วนี้มันไม่ได้มีระบุไว้ นึกว่ารู้จริง ;D
ดูไวไปนิด แสดงว่าจริงๆแล้วไม่รู้แต่รีบไปเปิด Google ดูแล้วมามาโพสเสมือนหนึ่งว่าตัวเองรู้ เพื่ออะไรผมก็ไม่เข้าใจเหมือนกัน นี่ถ้าผมไม่เข้ามาบอกข้อมูลที่ถูกต้องสมาชิกในบอร์ดนี้ก็คงจำเอาข้อมูลผิดๆที่หามาลวกๆแล้วโพสส่งๆไปบอกหรือใช้กันต่ออย่างผิดๆ
และก็ไม่รู้ว่าเรื่องอื่นๆที่คุณโพสอีกกี่เรื่องที่ทำในลักษณะอย่างนี้นะครับ
ยังกะข้อมูลที่คุณเอามาแสดงมันไม่มาจาก google, company website เนอะ ไอ้ที่คุณมโนเรื่องโครงสร้างถือหุ้นบอสัดทำให้ใช้สิทธิ์ 0% ตาม ACFTA ไม่ได้นี้ก็ไม่เลวนะคับ นี่ถ้าผมไม่เข้ามาบอกข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับสิทธิ 0% ใน ACFTA สมาชิกในบอร์ดนี้ก็คงจำเอาข้อมูลผิดๆที่หามาลวกๆแล้วโพสส่งๆไปบอกหรือใช้กันต่ออย่างผิดๆ 8)
และก็ไม่รู้ว่าไอ้เรื่าองที่บางคนที่ทำตัวเป็นผู้รู้รถยนต์ ทำงานในวงการรถยนต์ ซาบซึ้งจงรักภักดีในอุตสาหกรรมภายใน นี่รู้เกี่ยวกับอีวีจริงๆแค่ไหน เผลอๆรู้ socket, cooling มันมีกี่แบบหรือยังก็ไม่รู้ ข้อการใช้งานจริงๆมีหรือเปล่าก็ไม่รู้นะคับ เท่าที่สัมผัสมา พวกคนไทยในบอสัดรถและชิ้นส่วนอุตสาหกรรมภายใน ทำยังกะไม่เคยเจออีวีมาก่อน 8)
-
ด้วย กฏข้อบังคับ ตามที่เห็นในจีน
ไม่ว่า OEM ไหนไปเปิด สายการผลิตที่จีน ก็โดนกฏหมาย ถือครองหุ้นร่วม จนเกือบๆจะเป็น OEM จีนหมดละในประเทศจีน
ยังไม่รวมกฏ ที่ว่าจะมาขายได้ต้อง มีมูลค่า ต้นทุนในประเทศต้นทางเกิน 40% ต้นทุนรวม ดังนั้น CKD หมดสิทธิถ้า % ไม่ถึง
ที่นี้ก็เป็นเรื่อง ของ องค์การในไทย กับ องค์กรในจีน ว่า จะยอม นำมาขายหรือไม่แล้ว
ว่าแต่ Toyota ไทยและ ค่าย JAP คงไม่ยอมนำมาขาย เพราะเน้น ผลิตเองเป้าก็เยอะแล้ว
เหมือน เบนซ์ และ เทสล่า ก็แยก บริหารการขาย
ไม่ใช่กับ TESLA ครับเพราะ TESLA ในจีนนั้นเป็นของ TESLA 100%
กฎทุกกฎมันมีกรณืยกเว้นทั้งนั้น ซึ่งก่อนที่จะเปิดโรงงานนั้นจีนต้องการ TESLA ในฐานะตัวกระตุ้นและตัว Benchmark รถยนต์ไฟฟ้าของจีนเอง รวมทั้งเป็นตัวเพิ่ม Volume ของชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าด้วย เมื่อ Volume เพิ่มต้นทุนมันก็ลดลงมาเอง จีนจึงยอมผ่อนคลายกฎ JV ให้ TESLA
แต่ในขณะเดียวกันเมื่อ TESLA ได้สิทธิพิเศษและข้อยกเว้นบางอย่าง TESLA ก็ต้องเสียประโยชน์บางอย่างที่ OEM จีนได้รับเช่นเดียวกัน
-
ด้วย กฏข้อบังคับ ตามที่เห็นในจีน
ไม่ว่า OEM ไหนไปเปิด สายการผลิตที่จีน ก็โดนกฏหมาย ถือครองหุ้นร่วม จนเกือบๆจะเป็น OEM จีนหมดละในประเทศจีน
ยังไม่รวมกฏ ที่ว่าจะมาขายได้ต้อง มีมูลค่า ต้นทุนในประเทศต้นทางเกิน 40% ต้นทุนรวม ดังนั้น CKD หมดสิทธิถ้า % ไม่ถึง
ที่นี้ก็เป็นเรื่อง ของ องค์การในไทย กับ องค์กรในจีน ว่า จะยอม นำมาขายหรือไม่แล้ว
ว่าแต่ Toyota ไทยและ ค่าย JAP คงไม่ยอมนำมาขาย เพราะเน้น ผลิตเองเป้าก็เยอะแล้ว
เหมือน เบนซ์ และ เทสล่า ก็แยก บริหารการขาย
ไม่ใช่กับ TESLA ครับเพราะ TESLA ในจีนนั้นเป็นของ TESLA 100%
กฎทุกกฎมันมีกรณืยกเว้นทั้งนั้น ซึ่งก่อนที่จะเปิดโรงงานนั้นจีนต้องการ TESLA ในฐานะตัวกระตุ้นและตัว Benchmark รถยนต์ไฟฟ้าของจีนเอง รวมทั้งเป็นตัวเพิ่ม Volume ของชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าด้วย เมื่อ Volume เพิ่มต้นทุนมันก็ลดลงมาเอง จีนจึงยอมผ่อนคลายกฎ JV ให้ TESLA
แต่ในขณะเดียวกันเมื่อ TESLA ได้สิทธิพิเศษและข้อยกเว้นบางอย่าง TESLA ก็ต้องเสียประโยชน์บางอย่างที่ OEM จีนได้รับเช่นเดียวกัน
ยังคงมโนเดากันต่อไป แล้วเอามาโยงกับ ACFTA
เอาง่ายสุดนะ คุณไปหาข้อมูลวงนอกวงใน contract ของ tesla ในเมืองจีน หรือตัวอย่าง contract ของบอสัดอื่นๆแนวๆเดียวกันมาแสดงเลยง่ายกว่ามามโน ทำให้รู้สึกดีใจที่รอดจาก Tesla FTA 0%
-
ไม่ใช่กับ TESLA ครับเพราะ TESLA ในจีนนั้นเป็นของ TESLA 100%
กฎทุกกฎมันมีกรณืยกเว้นทั้งนั้น ซึ่งก่อนที่จะเปิดโรงงานนั้นจีนต้องการ TESLA ในฐานะตัวกระตุ้นและตัว Benchmark รถยนต์ไฟฟ้าของจีนเอง รวมทั้งเป็นตัวเพิ่ม Volume ของชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าด้วย เมื่อ Volume เพิ่มต้นทุนมันก็ลดลงมาเอง จีนจึงยอมผ่อนคลายกฎ JV ให้ TESLA
แต่ในขณะเดียวกันเมื่อ TESLA ได้สิทธิพิเศษและข้อยกเว้นบางอย่าง TESLA ก็ต้องเสียประโยชน์บางอย่างที่ OEM จีนได้รับเช่นเดียวกัน
ถ้าตามที่ว่ามา คงแลกกับการ ปล่อยให้จีน ทำตลาด EV นอกประเทศ โดยปราศจาก คุ่แข่งแบบ Tesla
อันนี้เดาเอาตามความน่าจะเป็น ไม่งั้นคงเห็น Tesla 3 ราคา ไม่แพงจาก Tesla เองไปนานละ
-
ยังคงมโนเดากันต่อไป แล้วเอามาโยงกับ ACFTA
เอาง่ายสุดนะ คุณไปหาข้อมูลวงนอกวงใน contract ของ tesla ในเมืองจีน หรือตัวอย่าง contract ของบอสัดอื่นๆแนวๆเดียวกันมาแสดงเลยง่ายกว่ามามโน ทำให้รู้สึกดีใจที่รอดจาก Tesla FTA 0%
งั้นผู้รู้ช่วยบอกหน่อยสิครับ
ว่าทำไม Tesla ไม่ยอมตั้งบริบัทนำ EV จากจีนมาขายไทย แบบ Tesla FTA 0%
คุณไม่ใช่เหรอ ที่ ร้องมานานละว่าจะได้ใช้ Tesla ราคาๆพอกับจีนนะ
ไม่เห็น จะมี อ้างอิงอะไร นอกจาก มโน ชักแม่น้ำทั้ง 5 ไปอีกละ
-
ยังคงมโนเดากันต่อไป แล้วเอามาโยงกับ ACFTA
เอาง่ายสุดนะ คุณไปหาข้อมูลวงนอกวงใน contract ของ tesla ในเมืองจีน หรือตัวอย่าง contract ของบอสัดอื่นๆแนวๆเดียวกันมาแสดงเลยง่ายกว่ามามโน ทำให้รู้สึกดีใจที่รอดจาก Tesla FTA 0%
งั้นผู้รู้ช่วยบอกหน่อยสิครับ
ว่าทำไม Tesla ไม่ยอมตั้งบริบัทนำ EV จากจีนมาขายไทย แบบ Tesla FTA 0%
คุณไม่ใช่เหรอ ที่ ร้องมานานละว่าจะได้ใช้ Tesla ราคาๆพอกับจีนนะ
ไม่เห็น จะมี อ้างอิงอะไร นอกจาก มโน ชักแม่น้ำทั้ง 5 ไปอีกละ
อ่าว ก็เข้ามา SEA เริ่มจากสิงก้าแล้วไงคับ ขายดีด้วย คันนึงถูกกว่า civic FE อีก ใช้สิทธิภาษีนำเข้า 0% ซะด้วย ฉะนั้นใครบางคนที่มโนว่า Tesla ใช้สิทธิ ACFTA 0% ส่งออกเข้ามาอาเซียนไม่ได้เพราะติดสัญญานี่ แก้ข่าวใหม่หน่อยนะคับ
แหล่งที่มา tariff schedule (HS code 870390)
https://www.enterprisesg.gov.sg/-/media/esg/files/non-financial-assistance/for-companies/free-trade-agreements/ASEAN-China-FTA/preferential-rates/acfta-China.pdf
อีกแหล่งของกรมเจรจาการค้าระหว่างประเทศ (DTN)
http://www.thailandntr.com/en/goods/tariff/search?hs=87.03.90&name=&agreements%5B%5D=2&start=&end=#form-tab
เริ่มจากสิงก้า ค่อยๆขยายไปอาเซียนอื่นๆ ผมเดานะว่าถัดไป มาเลย์ แล้วค่อยไทย
-
ยังคงมโนเดากันต่อไป แล้วเอามาโยงกับ ACFTA
เอาง่ายสุดนะ คุณไปหาข้อมูลวงนอกวงใน contract ของ tesla ในเมืองจีน หรือตัวอย่าง contract ของบอสัดอื่นๆแนวๆเดียวกันมาแสดงเลยง่ายกว่ามามโน ทำให้รู้สึกดีใจที่รอดจาก Tesla FTA 0%
งั้นผู้รู้ช่วยบอกหน่อยสิครับ
ว่าทำไม Tesla ไม่ยอมตั้งบริบัทนำ EV จากจีนมาขายไทย แบบ Tesla FTA 0%
คุณไม่ใช่เหรอ ที่ ร้องมานานละว่าจะได้ใช้ Tesla ราคาๆพอกับจีนนะ
ไม่เห็น จะมี อ้างอิงอะไร นอกจาก มโน ชักแม่น้ำทั้ง 5 ไปอีกละ
อ่าว ก็เข้ามา SEA เริ่มจากสิงก้าแล้วไงคับ ขายดีด้วย คันนึงถูกกว่า civic FE อีก ใช้สิทธิภาษีนำเข้า 0% ซะด้วย ฉะนั้นใครบางคนที่มโนว่า Tesla ใช้สิทธิ ACFTA 0% ส่งออกเข้ามาอาเซียนไม่ได้เพราะติดสัญญานี่ แก้ข่าวใหม่หน่อยนะคับ
แหล่งที่มา tariff schedule (HS code 870390)
https://www.enterprisesg.gov.sg/-/media/esg/files/non-financial-assistance/for-companies/free-trade-agreements/ASEAN-China-FTA/preferential-rates/acfta-China.pdf
อีกแหล่งของกรมเจรจาการค้าระหว่างประเทศ (DTN)
http://www.thailandntr.com/en/goods/tariff/search?hs=87.03.90&name=&agreements%5B%5D=2&start=&end=#form-tab
เริ่มจากสิงก้า ค่อยๆขยายไปอาเซียนอื่นๆ ผมเดานะว่าถัดไป มาเลย์ แล้วค่อยไทย
555 คุณทำอย่างนี้ประจำเลยเหรอครับ ไม่รู้หรือรู้ไม่จริงแต่รีบไปค้นข้อมูลบน Google แบบลวกๆแล้วมาโพสผิดๆส่งๆไปเพื่อให้เสมอนหนึ่งว่าตัวเองรู้ เพื่ออะไรครับถามจริงๆเถอะ
TESLA Model 3 เนี่ยนะถูกกว่า CIVIC ใหม่ในสิงคโปร์ ถ้าให้ผมเดานะคุณ ดูไวไปนิด อีกแล้วใช่มั้ย ถึงได้สับสนว่าราคา 113,000 SGD ของ Model 3 นั้นมันเป็นราคาที่ไม่รวม COE ในขณะที่ราคา 134,000 ของ CIVIC มันเป็นราคาที่รวม COE แล้ว ถ้าหักค่า COE ออกไป CIVIC จะมีราคา 82,000 SGD ถูกกว่า TESLA บานตะไท หรือถ้ายังไม่เข้าใจอีกผมเขียนให้ดูง่ายๆก็ได้
ราคาไม่รวม COE
Model 3 = 113,000 SGD
CIVIC = 82,000 SGD
ราคารวม COE
Model 3 = 165,000 SGD
CIVIC = 134,000 SGD
แล้วราคา TESLA Model 3 ในสิงคโปร์ที่มันถูกลงหลังจากเข้ามาทำตลาดเองอย่างเป็นทางการมันก็ไม่ได้เกิดจาภาษีนำเข้าที่ลดลงอะไรเลย มันเกิดจาก Incentive 2 ตัวที่ได้จากรัฐบาลสิงคโปร์คือ Early EV Adopter กับ VES Rebate ต่างหาก เมื่อรวม Incentive ที่ได้ส่วนลดจากรัฐบาลสิงคโปร์เข้าไปราคาของ Model 3 มันก็อยู่ที่ 210,000 SGD แทบไม่ต่างจากตอนที่ผู้นำเข้าอิสระนำเข้ามาเองด้วยราคา 224,000 SGD เท่าไหร่
ส่วนราคา Model 3 ในประเทศจีนอยู่ที่ไม่เกิน 55,000 SGD ก็ลองคิดดูเอาเองนะครับว่าภาษีนำเข้า 0% มั้ยล่ะ
นี่ครั้งที่ 2 ในกระทู้นี้แล้วนะครับที่คุณพยายามโพสข้อมูลผิดๆบนบอร์ดด้วยความไม่รู้ของตัวเองแบบนี้
-
555 คุณทำอย่างนี้ประจำเลยเหรอครับ ไม่รู้หรือรู้ไม่จริงแต่รีบไปค้นข้อมูลบน Google แบบลวกๆแล้วมาโพสผิดๆส่งๆไปเพื่อให้เสมอนหนึ่งว่าตัวเองรู้ เพื่ออะไรครับถามจริงๆเถอะ
TESLA Model 3 เนี่ยนะถูกกว่า CIVIC ใหม่ในสิงคโปร์ ถ้าให้ผมเดานะคุณ ดูไวไปนิด อีกแล้วใช่มั้ย ถึงได้สับสนว่าราคา 113,000 SGD ของ Model 3 นั้นมันเป็นราคาที่ไม่รวม COE ในขณะที่ราคา 134,000 ของ CIVIC มันเป็นราคาที่รวม COE แล้ว ถ้าหักค่า COE ออกไป CIVIC จะมีราคา 82,000 SGD ถูกกว่า TESLA บานตะไท หรือถ้ายังไม่เข้าใจอีกผมเขียนให้ดูง่ายๆก็ได้
ราคาไม่รวม COE
Model 3 = 113,000 SGD
CIVIC = 82,000 SGD
ราคารวม COE
Model 3 = 165,000 SGD
CIVIC = 134,000 SGD
แล้วราคา TESLA Model 3 ในสิงคโปร์ที่มันถูกลงหลังจากเข้ามาทำตลาดเองอย่างเป็นทางการมันก็ไม่ได้เกิดจาภาษีนำเข้าที่ลดลงอะไรเลย มันเกิดจาก Incentive 2 ตัวที่ได้จากรัฐบาลสิงคโปร์คือ Early EV Adopter กับ VES Rebate ต่างหาก เมื่อรวม Incentive ที่ได้ส่วนลดจากรัฐบาลสิงคโปร์เข้าไปราคาของ Model 3 มันก็อยู่ที่ 210,000 SGD แทบไม่ต่างจากตอนที่ผู้นำเข้าอิสระนำเข้ามาเองด้วยราคา 224,000 SGD เท่าไหร่
ส่วนราคา Model 3 ในประเทศจีนอยู่ที่ไม่เกิน 55,000 SGD ก็ลองคิดดูเอาเองนะครับว่าภาษีนำเข้า 0% มั้ยล่ะ
นี่ครั้งที่ 2 ในกระทู้นี้แล้วนะครับที่คุณพยายามโพสข้อมูลผิดๆบนบอร์ดด้วยความไม่รู้ของตัวเองแบบนี้
นั่นสิครับ ผมก็ยัง มึนๆ เลย เค้า เอาไรมาโชวไม่รู้ งงไปหมด เหมือนพยายามออกทะเล ให้งงไป
ถามไทย กับ อาเซียน แต่ไปเอาสิงคโปร ที่แทบไม่ใช่เปล้าหมายหลักของผู้ผลิตรถในจีนเลย
แต่ สิงโปร ราคารถมัน มีภาษีในประเทศ กั้นอยู่ ต่อให้นำเข้า 0 % ราคารถมันก็ไม่ได้ถูกเลย
ประเด็นที่ผมถาม 0% ขายในอาเซียน ที่มียอดซื้อรถ หลักแสนต่อเดือน ไม่ใช่ หลักพันคันต่อเดือน แบบสิงคโปร
ขอบคุณ ผู้รู้จริงที่มาไขข้อสงสัย ครับ
-
สำหรับคนที่คิดว่ายอดขนาดนี้คงผลิตไม่พอส่งออกนั้นคิดผิดถนัดครับ เพราะ TESLA ส่งออกรถพวงมาลัยขวาจากจีนไปขายกระจุยกระจายหลายตลาดในปีนี้ ทั้ง
ญี่ปุ่น ที่ถึงขนาดจัดตั้ง Delivery Center เปิดให้บริการต้นเดือนพฤศจิกายน
https://cleantechnica.com/2021/10/01/japan-will-have-its-first-tesla-dedicated-vehicle-delivery-center-in-november/ (https://cleantechnica.com/2021/10/01/japan-will-have-its-first-tesla-dedicated-vehicle-delivery-center-in-november/)
ออสเตรเลีย ที่ส่งมอบเฉพาะปีนี้ทะลุ 1 หมื่นคันไปเรียบร้อย ยอดขายปี 2021 ปีเดียวเท่ากับยอดขายปี 2014-2020 รวมกัน
https://thedriven.io/2021/11/12/tesla-hits-top-speed-with-10000-model-3-shipments-to-australia-in-2021/ (https://thedriven.io/2021/11/12/tesla-hits-top-speed-with-10000-model-3-shipments-to-australia-in-2021/)
นิวซีแลนด์ ที่ยอดขาย Model 3 ในเดือนกันยายนเป็นรองแค่ Ford Ranger รุ่นเดียว
https://cleantechnica.com/2021/11/05/tesla-model-3-wins-overall-silver-medal-in-new-zealand-in-september/ (https://cleantechnica.com/2021/11/05/tesla-model-3-wins-overall-silver-medal-in-new-zealand-in-september/)
สิงคโปร์ ที่ขายกระจายหลังจากได้ส่วนลด Incentive ไปเกือบครึ่งแสน SGD
https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-10-29/tesla-takes-top-spot-in-singapore-sedan-sales-for-first-time (https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-10-29/tesla-takes-top-spot-in-singapore-sedan-sales-for-first-time)
จะเห็นว่าการผลิตส่งออกรถพวงมาลัยขวาจากจีนมันมีและมีเยอะด้วยครับ แค่เป็นตลาดที่ TESLA จะเข้าไปขายหรือเปล่าก็เท่านั้น
-
ขอบคุณครับ
Tesla คงใช้จีนเป็นฐานใหญ่ละ
ว่าแต่ เรื่อง FTA 0% นี่ก็ยังไม่เห็นเกิดในไทย แสดงว่าคงมีอะไรที่เราไม่รู้จริงๆ
ผมยังมึนอยู่เลย
บอกราคา Tesla 3 113,000 SGD คือ FTA 0%
แต่ก็เป็นไปได้ครับ เพราะ มันมี ภาษี TAX อื่นๆ ที่ไม่ใช่ Import TAXที่ทำให้ราคารถใน สิงค์โปร + สูงผิดปกติ