Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Bornplanet ที่ พฤศจิกายน 28, 2021, 18:00:23
-
จำได้ว่าสมัยช่วงปี 2000-2010s Ford ในไทยเคยจำหน่ายรถเก๋งในไทย แต่ว่าตอนนี้ รถเก๋ง Ford ปูเสื่อกลับเรียบร้อย เพราะสาเหตุใดครับ จำได้ว่า Ford เคยจำหน่ายรุ่น Focus,Fiesta,Escape,EcoSport และอีกหลายๆรุ่น
-
ขายเฉพาะสิ่งที่ขายได้
-
รถเก๋ง มีปัญหา แก้ไขยังไม่ได้
โดนโจมตีจากลูกค้า หนีหาทางออก โดยเลิกขาย
-
ช่วงมันประกอบกับปัญหาเศรษฐกิจพอดีด้วย และความต้องการรถเก๋งที่ฟอร์ดพยายามลดรุ่นขายพอดี ร่วมกับมันเป็นข่าวไม่ดีในไทย และการฟ้องร้องในประเทศอื่นด้วย มันก็เลยตัดทิ้งไปเลยจบ
-
รถเครื่อง เบนซิน มีปัญหา ครับ เก๋ง SUV เลยขายไม่ได้
ทำให้ต้องปรับตลาด เหลือรุ่นที่ขายได้ คือกระบะ และ PPV นี่แหละครับ
เฟียสต้า กับโฟกัส ลองดูราคา ในรถมือสองครับ ถูกจน ตกใจ ...
ถ้าจะ กลับมาอีกที อาจะต้องลุ้น EV ว่า เสถียร ไหม ... และคุ้มกับการลงทุน หรือเปล่า
-
อ้าว ก็ทำเรื่องโด่งดังไว้ไงครับ
พวกกระบะนี่ถ้าทนไม่ไหวไม่ขายก็เท่ากับไม่เหลืออะไรให้ขาย ก็เหมือน chev ครับ
-
อีกหน่อยอาจจะไม่เหลือ :'(
-
คงต้องรอยุค BEV
-
จำไม่ได้เหรอ หนัก ๆ สุดคือเฟยสต้าที่เอาเกียร์เพาเวอร์ชิปเข้ามา ปัญหาร้องเรียนไปทั่ว ถ้าโดนให้ซื้อคืนนี้คงแทบเจ๊งละมั้ง โชคดีที่ไม่โดนแต่ชื่อเสียงรถเก๋งพาลย่อยยับหมดละ ใครจะซื้ออีก เข็ดขยาดกันหมดแล้ว
-
ชื่อเสียจากดีเฟคเลยครับ
ยุค 2010-2013 น่าจะยุคพีคสุดของเก๋งฟอร์ดจากเฟียสต้าที่บอดี้ใหม่เครื่องเกียร์ใหม่เพาเวอร์ชิพต์คลัตช์คู่ ซึ่งคนสนใจมาจากfocus tdci ตัวก่อน แต่เมื่อมาลงรถเล็กกองเชียร์ต่างก็เชียร์กันเต็มเน็ต รวมถึงโครงการรถคันแรกก็ช่วยได้เยอะ แต่ดีเฟคจากเกียร์เพาเวอร์ชิพต์มากมายไม่เกียร์กระตุก ก็กล่องเกียร์ลาโลกก่อนเวลาอันควร การแก้ปัญหาตอนนั้นนับว่าแย่กว่าตอนนี้มากๆ บางคันไม่เคลมให้อ้างอีกสารพัด ต้องออกสื่อจนดังท้ายที่สุดยืดประกันเกียร์10ปีหรือไมล์300k แต่กว่าจะแก้ปัญหาได้มันก็สายไปแล้วยอดขายดำดิ่งเหวยกเข่ง โดยเฉพาะกลุ่มรถเก๋งเครื่องใหม่อีโคบูสมาคนก็ไม่เอาแล้ว ส่วนกลุ่มกระบะถ้าไม่สวยบวกจุกจิกกว่านี้ป่านนี้น่าจะพับเสื่อตามเชฟไปแล้ว
ส่วนตัวมองว่าฟอร์ดไม่ค่อยถนัดรถเล็ก ถนัดรถแนวๆกระบะไม่ก็ไซส์มัสแตงไปเลยครับ
-
บริษัทผมมีคนใช้เฟียสต้า 3 คัน
เกียร์พังหมด 3 คันครับ
รีบซ่อมรีบขายทิ้งกันทุกคน คันต่อไปซื้อเจ้าตลาดหมดครับ
-
ชื่อเสียจนขายไม่ออก เมื่อขายไม่ออกไม่มี volume ผลิตมันก็ต้องยุติสายการผลิตครับ เพราะรถเก๋ง FORD ผลิตส่งขายในไทยและอาเซียนเป็นหลักซึ่งตลาดมันเล็กอยู่แล้ว
ส่วนกระบะและ PPV เป็นฐานผลิตส่งออกไปหลายภูมิภาค ยอดผลิตปีละประมาณ 1.5 แสนคัน ดังนั้นจะขายในไทยได้มากหรือน้อยมันก็ยังมีขายต่อไปอยู่ดี
-
เพราะเข็ดขยาดกับเฟียสต้าแถมการแก้ปัญหาก็สุดห่วย
ผมก็เกือบออกมาให้แฟนเหมือนกันตอนรถคันแรกลด1แสน
ดีที่ตอนนั้นเปลี่ยนใจมาเล่นรถตลาดออก city แทน
-
คนซื้อกระบะก็ซื้อด้วยใจหวั่นๆ กับศูนย์บริการเหมือนกันแหละ แต่ตัวรถมันถูกใจก็เสี่ยงๆ ซื้อกันไป
-
ขายตัวรถที่มีปัญหา แล้วแก้ไขให้ลูกค้าไม่ได้ เคสเยอะเกิน เป็นความผิดพลาดที่รถ 0บริการและ บริษัทแม่ ต้องรับกรรมไป
-
เกียร์เทพ ทำเหตุ แก้ไม่จบ ค่าซ่อมบาน
พอรถเริ่มเก่า ปัญหาอื่น ก็มาอีกเพียบ ทั้งประตูเปิดเอง (กลอนเสีย) ทั้งไฟไหม้ (พัดลมไฟฟ้าช้อต) ปากต่อปาก ก็เรียบร้อย ลามไปรุ่นอื่นด้วย
-
เป็นนโยบายของฟอร์ดทั่วทั้งภูมิภาคนี้นะครับ ไม่ใช่เฉพาะที่ไทย
อีกอย่างคือแนวโน้มตลาดไปทาง Crossover กันหมด
ไม่ใช่ฟอร์ดเจ้าเดียวที่คิดแบบนี้ มิตซูบิชิก็เช่นกัน
ลองสังเกตดูสิครับว่ายอดขายของหลายๆแบรนด์ไม่ได้มาจากเก๋ง
เช่น MG, GWM, Mazda
-
Everest เครื่อง 3,200กับเครื่อง2,000 ก็ยังมีปัญหา ทอร์คเกียร์Autoขาดอยู่เรื่อยๆ
-
แบบนี้rangerและeverest 2022ใหม่ มีโอกาสจะโดนปัญหารุมแบบฟอร์ดตัวก่อนมั้ยเนี่ย :'( :'(
-
ตอนเฟียสต้าออกขายใหม่ๆ
เชียร์กันซะเป็นรถเทพเลยครับ แบบดีจัดๆ ;D ;D ;D ;D
Vios เห็บหมา ยุคเดียวกัน เกียร์บ้านๆ 4 speed ยังวิ่งกันเพลินอยู่เลย
-
ชื่อเสียจากดีเฟคเลยครับ
ยุค 2010-2013 น่าจะยุคพีคสุดของเก๋งฟอร์ดจากเฟียสต้าที่บอดี้ใหม่เครื่องเกียร์ใหม่เพาเวอร์ชิพต์คลัตช์คู่ ซึ่งคนสนใจมาจากfocus tdci ตัวก่อน แต่เมื่อมาลงรถเล็กกองเชียร์ต่างก็เชียร์กันเต็มเน็ต รวมถึงโครงการรถคันแรกก็ช่วยได้เยอะ แต่ดีเฟคจากเกียร์เพาเวอร์ชิพต์มากมายไม่เกียร์กระตุก ก็กล่องเกียร์ลาโลกก่อนเวลาอันควร การแก้ปัญหาตอนนั้นนับว่าแย่กว่าตอนนี้มากๆ บางคันไม่เคลมให้อ้างอีกสารพัด ต้องออกสื่อจนดังท้ายที่สุดยืดประกันเกียร์10ปีหรือไมล์300k แต่กว่าจะแก้ปัญหาได้มันก็สายไปแล้วยอดขายดำดิ่งเหวยกเข่ง โดยเฉพาะกลุ่มรถเก๋งเครื่องใหม่อีโคบูสมาคนก็ไม่เอาแล้ว ส่วนกลุ่มกระบะถ้าไม่สวยบวกจุกจิกกว่านี้ป่านนี้น่าจะพับเสื่อตามเชฟไปแล้ว
ส่วนตัวมองว่าฟอร์ดไม่ค่อยถนัดรถเล็ก ถนัดรถแนวๆกระบะไม่ก็ไซส์มัสแตงไปเลยครับ
จริง ๆ แล้ว Ford Europe ถนัดในเรื่องรถยนต์นั่งมากเลยนะครับ (แม่งานของ Fiesta, Focus ก็ Ford Europe นี่แหละ) เพียงแต่เจนเนอเรชั่นที่มาทำตลาดในไทยเจนสุดท้ายมันมาจากพิษของ Powershift คลัชแห้งที่ทำชิบหายกันทั่วโลกนี่แหละครับเลยต้องพับเสื่อกลับไปขายรถยนต์นั่งที่ยุโรปเหมือนเดิม
อย่าง Focus Mk4, Fiesta Mk7 ที่สลัดเป็น Powershift 7DTC ไปแล้วก็ได้รีวิวจากคนขับและสำนักข่าวในแง่บวกเหมือนเดิมเลยครับ โดยเฉพาะไลน์ ST นี่ชมกันเยอะอยู่อาจจะแพ้เพื่อนจากเยอรมันอย่าง GTI บ้างแต่ก็รีวิวในแง่บวกอยู่ดีครับ
-
พังเพราะเกียร์ Powershift แบบคลัตช์แห้งของ Fiesta ครับ สร้างชื่อเสียไว้เยอะมาก ใช้ในเมืองรถติดๆ มันเปลี่ยนเกียร์กระตุก ไม่ลื่น ไม่สมูธแบบคลัตช์เปียกของ Focus TDCi
-
ปัญหาที่เกียร์ Powershift นั้นแหล่ พอใช้ไปได้พักก็เริ่มกระตุก ประตูกระเด้ง เริ่มมีการร้องผ่านสื่อ สคบ. จนบานปลาย ก็เลยขยาด บางคนถึงขั้นสาปส่ง ไม่ซื้อ Ford อีก
-
เพราะเกียร์พาวเวอร์ชิฟ(หาย)ของเฟียสต้าเจ้าปัญหา มีโอกาสได้มาใช้ตอนช่วงรถคันแรกตอนนี้ยังไม่พัง แค่เข้าซ่อมบำรุงตามระยะ สงสัยผมโชคดีมั้ง