Headlight Magazine : community
General => User's Voice => ข้อความที่เริ่มโดย: edward_jong ที่ ตุลาคม 19, 2010, 12:15:48
-
สวัสดีครับ ทุกท่าน ที่ผ่านมาผมได้รีวิวรถส่วนใหญ่ เป็น รถเพื่อการพาณิชย์เป็นส่วนใหญ่ (เพราะชอบรถปิคอัพ มันสามารถลุยได้ใจ ขนของทำมาหากินได้ ) พอดีได้อ่าน บทความ รถดังในตำนาน ทั้ง สองภาค ก็ แอบภูมิใจว่ามีรถเราอยู่ด้วย แฮะ ก็อยากจะหาเวลารีวิว มาให้ทุกท่านได้อ่านกัน
-
มาดูประวัติของรุ่นนี้กันก่อนครับ
มาสด้า626 หรือ โครโนส Cronos เป็นรถครอบครัวขนาดกลาง หรือฝรั่งเค้าจะเรียกว่า Mid-Size car ซึ่งจะเป็นรถที่ให้ความสะดวกสบาย ทั้งผู้โดยสาร และผู้ขับขี่.....เป็นรถนำเข้าทั้งคัน ราคามือสองแค่ 2-3 แสนกว่าๆ มาสด้า 626 โครโนส เปิดตัวครั้งแรกในประเทศญี่ปุ่นด้วยรุ่นซีดาน 4 ประตูในช่วงกลางปี 1991 และอีกประมาณ 2 เดือนก็เปิดตัวรุ่นแฮทช์แบก 5 ประตู โดยใช้ชื่อ EFINI MS-6 จากนั้นในปี 1993 จึงบุกเมืองไทยในแบบนำเข้าพร้อมกันทั้ง 2 รุ่นตัวถัง
รถยนต์เกือบทุกรุ่นของมาสด้า ไม่ค่อยได้รับความนิยมแบ่งรุ่นด้วยรหัสตัวถัง แต่มักระบุด้วยชื่อรุ่นที่มาจากโรงงาน หรือชื่อที่เล่นที่ตั้งขึ้นเองและเข้าใจกันในวงการช่างมากกว่า เช่น 626 รุ่นก่อนหน้าโครโนสก็มีชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า '626 ทีทีแอล' มาจากการใช้ช่วงล่างแบบปีกนกคู่สัมพันธ์ ส่วน 626 ที่นำเสนอในครั้งนี้ก็มีชื่อเฉพาะต่อท้ายว่า 'โครโนส' เวลาบอกรุ่นเพื่อซื้ออะไหล่หรือซื้อขาย มักเข้าใจได้ตรงกัน ไม่คลาดเคลื่อน โดยทางผู้จำหน่ายพยายามไม่เรียกว่า 626 มากนักเพื่อไม่ให้ดูซ้ำเหมือนรุ่นเดิมที่ชื่อเสียงชักจะตกลงไปแล้ว แต่เน้นเฉพาะคำว่า โครโนส ให้คนทั่วไปเรียกสั้นๆ เท่านี้
โครโนส ยังคงใช้แนวทางการออกแบบเหมือนๆ 626 รุ่นที่ผ่านมา แต่ในด้านรูปลักษณ์นั้นชัดเจนว่าไม่คล้ายกันเลย คือ ตัวถังเป็นทรงลิ่มแบนเพรียว ไม่มีเหลี่ยมสัน เต็มไปด้วยด้วยความโค้งมนกลมกลืนตลอดคัน ทั้ง 2 รุ่นใช้ตัวถังหลักครึ่งคันส่วนหน้าร่วมกัน แตกต่างที่รายละเอียดปลีกย่อยเล็กน้อย ฝากระโปรงหลังของรุ่น 5 ประตูเป็น สปอยเลอร์ในตัวแบบ BUILT IN พร้อมติดตั้งไฟเบรกดวงที่ 3
ไฟหน้าแบบฮาโลเจนและสปอตไลต์แบบโปรเจกเตอร์ ถูกรวมไว้ในโคมเดียวกันทรงเรียว ไฟเลี้ยวหน้าและหลังเป็นแบบเปลือกนอกขาวมาเลย แต่ด้านข้างยังเป็นสีเหลือง ทั้ง 2 รุ่นใช้ล้อแม็กลายเดียวกันแบบ 5 ก้าน ขนาด 14 นิ้ว โดยตลอดอายุตลาดไม่มีการปรับโฉมภายนอกเลย
มิติตัวถังรุ่น 4 ประตู ยาว 4,685 มิลลิเมตร กว้าง 1,750 มิลลิเมตร สูง 1,400 มิลลิเมตร ระยะห่างฐานล้อ 2,610 มิลลิเมตร ส่วนรุ่น 5 ประตูเตี้ยกว่า 10 มิลลิเมตร คือมีความสูง 1,390 มิลลิเมตร น้ำหนักรวมประมาณ 1,200 กิโลกรัม
ภายในห้องโดยสารยังไม่มีถุงลมนิรภัยแบบรถยนต์รุ่นใหม่ๆ แต่ก็ปลอดภัยด้วยโครงสร้างตัวถังนิรภัย ออกแบบด้วยคอมพิวเตอร์ พร้อมคานเหล็กลดแรงกระแทกในประตูทั้ง 4 บาน เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด 4 ตำแหน่ง คู่หน้าปรับสูง-ต่ำได้ 5 ระดับ และ 2 จุด 1 ตำแหน่ง แผงหน้าปัดออกแบบให้ลาดเท เพื่อป้องกันไม่ให้วางสิ่งของ สะดวกสบายด้วยครูสคอนโทรล เบาะหลังของรุ่น 5 ประตูสามารถพับลงเป็นระดับเดียวกับพื้นห้องเก็บของด้านท้าย เพิ่มเนื้อที่บรรทุกสัมภาระ
ช่วงแรกบุกตลาดด้วยเครื่องยนต์รหัส FS-DE แบบเบนซิน 4 สูบเรียง ทวินแคม 16 วาล์ว ความกว้างกระบอกสูบ 83 มิลลิเมตร ช่วงชัก 92 มิลลิเมตร ความจุ 1,991 ซีซี อัตราส่วนการอัด 9.0 : 1 กำลังสูงสุด 115 แรงม้า ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.3 กก.-ม. ที่ 4,500 รอบ/นาที
หลังจากทำตลาดประมาณ 2 ปี จึงเพิ่มรุ่น วี6 2.0 ใช้เครื่องยนต์รหัส KF-ZE บล็อกเดียวกับแลนติส วี6 เป็นแบบ 6 สูบ ทวินแคม 24 วาล์ว ความกว้างกระบอกสูบ 78 มิลลิเมตร ช่วงชัก 69.6 มิลลิเมตร ความจุ 1,995 ซีซี อัตราส่วนการอัด 10.0 : 1 กำลังสูงสุด 145 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 18.2 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที
ระบบส่งกำลังมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ หรืออัตโนมัติ 4 จังหวะ พร้อมโหมด POWER, NORMAL และ HOLD MODE พร้อมระบบ AUTO SHIFT LOCK ช่วยป้องกันอุบัติเหตุจากการเข้าเกียร์โดยไม่ตั้งใจ
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ ช่วงล่างแบบอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัท ปีกนกล่างรูปตัว A พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังปีกนกคู่สัมพันธ์ TTL (TWIN TRAPEZOIDAL LINK) ระบบเบรกแบบดิสก์ 4 ล้อ พร้อมเอบีเอสแบบ 4 เซ็นเซอร์ 3 แชนแนล ทุกรุ่นใช้ล้อแม็กขนาด 6 X 14 นิ้ว ยางขนาด 195/65 R14
จุดเด่นของรถยนต์รุ่นนี้ คือ ราคามือสองที่ไม่แพงไปกว่ารถยนต์ระดับเดียวกันปีเดียวกัน เช่น นิสสัน เซฟิโร ขับเคลื่อนล้อหลัง หรือฮอนด้า แอคคอร์ด อุปกรณ์มาตรฐานภายในที่จำเป็นก็มีให้ครบครัน ประสิทธิภาพของช่วงล่างในด้านการเกาะถนนก็เด่นกว่าคู่แข่งอยู่พอสมควร ไม่โคลงในความเร็วสูง แต่ยังให้ความนุ่มนวลดีในช่วงความเร็วต่ำ ระบบเบรกแบบดิสก์ 4 ล้อ ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน พร้อมเอบีเอสป้องกันล้อล็อก ไว้ใจได้สบาย
อะไหล่มีหลายทางเลือก ทั้งของแท้จากศูนย์บริการ ของเทียบจากวรจักร และของมือสองจากเชียงกง ราคาอาจแพงกว่ายี่ห้ออื่นในหลายชิ้น และอาจต้องควานหาบ้าง แต่พอจะมีครบทั้งอะไหล่ตัวถัง ช่วงล่าง และเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม สามารถใช้บริการตามอู่ทั่วไปที่ได้มาตรฐาน เพราะไม่มีระบบที่ซับซ้อน
จุดด้อยอีกอย่างหนึ่ง คือ พื้นที่ภายในห้องโดยสารค่อนข้างแคบ เบาะหลังทำเป็นหลุมสำหรับ 2 ที่นั่ง ตรงกลางยกเป็นสัน ถ้าจะนั่งตรงกลางก็ไม่สะดวกนัก แต่ก็มีเข็มขัดนิรภัยแบบ 2 จุดเตรียมไว้ให้ และถ้าคนนั่งหลังตัวสูงสักหน่อย ศีรษะอาจติดเพดานได้
ก่อนตัดสินใจซื้อควรทดลองขับดูก่อนว่า พอใจกับความแรงหรือไม่ แต่ก็อย่าเพิ่งดูถูกว่า 115 แรงม้าจะอืดอาด เพราะถ้าทดลองขับแล้วอาจงงว่าอัตราเร่งดีเกินตัวเลขแรงม้า ถ้าไม่ใช่คนเท้าหนักมาก แนะนำให้ซื้อรุ่น 4 สูบ เพราะมีรถยนต์สภาพสวยๆ ให้เลือกมาก ไม่ต้องข้ามไปเลือกรุ่น วี6 ที่มีรถยนต์ให้เลือกน้อย มีราคาแพงและซ่อมก็แพงกว่า อะไหล่ก็หายาก ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์รุ่นใด ส่วนใหญ่จะเป็นตัวถังแบบ 5 ประตูมากกว่า 4 ประตู
มาสด้า 626 โครโนส ซีดานระดับกลาง เด่นที่ช่วงล่างและเบรกที่มั่นใจได้ในความหนึบ เครื่องยนต์ทนทาน ไม่ซับซ้อน การประกอบและวัสดุเนี้ยบตามแบบฉบับรถยนต์นำเข้า แต่ห้องโดยสารแคบไปนิด จะน่าใช้ก็ต่อเมื่อไม่นั่ง 5 คนบ่อยๆ และได้รถยนต์สภาพดีๆ มา เพราะจุดด้อย (เพียงเล็กน้อย) อยู่ที่การซ่อมหรือการหาอะไหล่จะไม่ค่อยสะดวก และราคาไม่ถูกเหมือนรถยนต์ประกอบในประเทศหรือรุ่นตลาดๆ เตรียมเงินไว้มากหน่อย เวลาต้องซ่อม แต่ก็ไม่ถึงกับกระเป๋าฉีก
ราคากลางปี 1993 ประมาณ 250,000 บาท ไม่ควรเกิน 290,000 บาท และปี 1996 ประมาณ 330,000 บาท ++ ขึ้นอยู่กับสภาพรถ
==============================
คัดลอกจากบทความในหนังสือ Thai Driver
วิธีสังเกต ความแตกต่างระหว่าง โครโนส วีหก และ สี่สูบ 1. คอนโซลและภายในสีเทาเข้มมาก ๆ เกือบดำเลยแหละ 2. ไม่มีระบบหรี่ไฟในรถหลังปิดประตู ปิดแล้วดับเลย 3. ไม่มีไฟส่องรูกุญแจที่คอพวงมาลัย 4. ไม่มีไฟในรูกุญแจที่ประตู ปกติโครโนสสี่สูบล๊อตแรก ๆ จะมีไฟในรูกุญแจ เวลายกมือจับขึ้น 5. เก๊ะเก็บของระหว่างคนนั่งและคนขับสองชั้น ถ้าเป็น 4 สูบ หลังปี 95 เก๊ะเก็บของระหว่างคนนั่งและคนขับเป็นชั้นเดียว 6. เบาะกึ่งบั๊คเกตซีท กำหมะหยี่ (ล๊อตแรกเป็นผ้า) 7. กระจังหน้าเป็นห้าเหลี่ยม 8. ไม่มีไฟในประตูหลัง
ที่พูดมานี่คือโครโนสหลังปีเก้าห้าทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นสี่หรือหกสูบ แต่หกสูบมันจะเป็นแบบนี้หมดทุกคันอยู่แล้ว ถ้าไม่มีแบบที่ว่ามา แปลว่าเอาตัวก่อนปีเก้าห้าที่เป็นสี่สูบมาทำ
ที่กลัวคือเอาตัวสี่สูบหลังปีเก้าห้ามาแปลงเป็นหกสูบ คราวนี้แหละดูยากแน่ แต่ไม่น่าจะมีใครทำ เพราะสี่สูบหลังปีเก้าห้ามีการแก้ปัญหายอดฮิตคือจานจ่ายมาให้เรียบร้อยแล้ว
เอาให้ชัวร์เลย ก็ดูสมุดทะเบียนเลย ต้องเป็นเล่มแรก และใช้รหัสเครื่องว่า KF เพราะมาสด้าจะไม่มีเลขเครื่องปั๊มที่เพลทตัวถังเหมือนซูบารุ แถม สติกเกอร์ข้างประตูคนขับก็บอกแค่ซีซี ซึ่งไม่มีประโยชน์ เพราะสี่สูบหรือหกสูบมันก็สองพันซีซีเท่ากันอยู่ดี(ว่ะ)
===================================
รวบรวมโดย คุณตาม
Link from www.mazdaclub.net (http://www.mazdaclub.net)
-
สำหรับรถคันนี้ผมได้มาครอบครองเป็นมือสอง เมื่อต้นปีเองครับ ด้วยความหลงในรูปทรงตั้งแต่มันออกใหม่ๆ เมื่อ 17 ปีที่แล้ว จนได้มาเป็นเจ้าของ (ราคาไม่เท่าไรหรอกครับ แต่กว่าจะหาสภาพเดิมๆ ได้ซิมันยากยิ่งกว่า) ก่อนหน้านี้ผมก็มีตัวรุ่น สี่ประตู สีเทา ปี 1994 เกียร์ธรรมดาอยู่ แล้วครับ
-
แต่ขายออกไปนานแล้ว ด้วยความเบื่อ (อยากขับรถที่ใหม่กว่า ก็เลยเอาของน้องสาวมาขับ เป็นตัว ซิวิค ปี 2003 ไดเมนชั่น ออโต้) ดังรูป
-
ถ้าเทียบกันแล้วรถมันคนละเซ็กเมนท์กัน ความนิ่งของช่วงล่างมันสู้เจ้าโนสคันสีเทาของผมไม่ได้เลย ขับคันสีทองมาอยู่เกือบ 2 ปี ก็เลยคิดถึงเจ้าโนส คันเก่า ต้องหามาตอบสนองกิเลสใหม่อีกครั้ง และต้องเป็นเกียร์ธรรมดาด้วยครับ เลยต้องวานพรรคพวก ไปหามาให้ ดูมาเป็นสิบคัน มาตกลงปลงใจกับคันนี้ครับ
-
เลือกใหม่ก็ต้องแตกต่าง จากของเก่า เลยได้เป็นตัวห้าประตูแทนครับ จับมาแล้วปรับสภาพใหม่ไปเกือบ สองหมื่นบาท ทีนี้วิ่งได้นานเลย
ภายนอก
-
เป็นเก๋งลูกครึ่ง hatchback
ด้านท้ายมีประตูบานท้ายที่ใหญ่ และหนักมา ต้องใช้โช็คอัพค้ำอยู่
-
ห้องเก็บของถือว่าใหญ่มากๆ เลย สามารถใส่ข้าวสารได้ประมาณ 3 กระสอบ (ถ้าไม่กลัวโชคอัพพังนะครับ)
-
รูปทรงออกแบบเหนือกาลเวลาในยุคนั้น ตอนนี้ ก็ยังมีคนชมอยู่ว่าสวยงามอยู่ 8 คนใน 10 ว่ามาอย่างนั้น ส่วนอีกสองคน ไม่ชอบแบรนด์นี้ก็เลยบอกว่าไม่สวย และเฉยๆ ก็ไม่ว่ากันครับ นานาจิตตัง
-
ด้านหน้า
ดูดึแบบ เรียบๆ ถ้าเทียบรุ่นเดียวกัน ตัวมิตซู อัลติม่า หน้าจะดูดุกว่าครับ
กระโปรงหน้ายาวมากๆ ยาวกว่ารถทุกรุ่นในยุคนั้น เผื่อไว้สามารถอัพเกรดเครื่องวี หกสูบได้ครับ
-
ด้านท้าย
ถือว่าทันสมัยมากในยุคนั้น แผงไฟท้ายเต็ม มีไฟเบรก แอลอีดี ติดในสปอยเลอร์ ด้วย
-
ห้องเครื่อง
เครื่องเป็นแบบสี่สูป ความจุเกือบ สองพันซีซี แรงม้าน้อย 115 ม้า แต่แรงบิด ระดับ 176 นิวตันเมตร แรงบิดมารอบกลางต่ำ ค่อนข้างดี เมื่อได้ขับคุณจะแปลกใจกับอัตราเร่งแน่นอน
การจัดวางห้องเครื่อง ดูสวยงามไม่รุงรัง แต่การถอดแกะซ่อมชิ้นส่วน ยากกว่า รถยี่ห้อ ตลาดๆ รื้อซ่อมทีนาน
-
รถรุ่นนี้ประกอบที่ญี่ปุ่น่ครับ ถือว่าอัดออฟชั่น มาเต็มที่ กว่ารถยี่ห้ออื่นๆ ในยุคนั่น ทีเห็น กลมๆ คือ ระบบแวคคัมลมของ ระบบล็อคความเร็ว cruise control
-
ภายในห้องโดยสารด้านหน้า
-
การออกแบบ ห้องโดยสาร เน้นความโค้งมน ทั่วคัน
-
คอนโซล หน้า วางระดับต่ำไปหน่อยครับ คนขายาวมักจะชนเข่าที่ด้านล่างของชุดคอนโซล ไม่ว่าจะคนขับ หรือคนนั่งด้านซ้ายครับ
คอนโซลกลางเป็นจุดศูนย์รวมการควบคุมระบบปรับอากาศ มีทีเด็ดที่มีระบบส่ายลม swing ( รุ่นอื่นๆ ไม่มีระบบนี้ครับ)และเครื่องเสียง ในรูปเจ้าของเก่าเขาเปลี่ยนเครื่องเสียงเป็นของอัลติสรุ่นเก่าครับ
-
เรือนไมล์ เข็มความเร็ว ถึง 220 กมต่อ ชม มีมาตรวัดครบ ตามที่รถรุ่นพึงมีครับ ไม่มีอะไรโดดเด่น พวงมาลัยธรรมดาไม่ค่อยสวยครับ
-
ห้องโดยสารด้านหลัง
ห้องโดยสารด้านหลัง ถ้ามองด้วยตาเปล่า เฮ้ย ทาไมมันแคบจังหว่า ดูแคบกว่าเจ้าโนสสีเทา สี่ประตูคันเก่าอีกครับ ก็เนื่องจากว่า ตัวเบาะมันกว้าง รอบรับต้นขาดีกว่า เบาะของคันสี่ประตูไงครับ เบาะชุดนีมันมีทีเด็ดที่สามารถปรับเป็น พื้นให้เรียบเหมือน เจ้าฮอนด้า แจ็สได้ครับ วิธีการต้อง ยกเบาะรองนั่งลงมาก่อนแล้วค่อยพับตัวพิงหลังลงมา
-
(ต้องขอโทษด้วยครับ ลืมถ่ายรูปมาตอนปรับเป็นพื้นเรียบ)
-
ทัศนวิสัยการมอง
ด้านขวา มองได้เคลียร์ดีมาก
-
ด้านซ้าย เหมือนข้างขวา แจ่มดี
-
ระบบช่วงล่าง
ด้านหน้า ระบบแมคเฟอร์สันสตรัท ระบบพื้นๆทั่วไป ล้อแม็กเดิม ขอบ 14 นิ้ว
-
ด้านหลัง ระบบ ttl คานคู่สัมพันธ์ (ทีเด็ดของเขาครับ)
-
ก้มดูด้านท้ายท้ายครับ
-
สมรถนะการขับขี่
อัตราเร่ง
เนื่องจากว่าคันนี้ เจ้าของเก่าได้ยกคลัช ทำเครื่องภายในมาแล้ว และเป็นเกียร์ธรรมดา ด้วย อัตราเร่งย่อมดีกว่าตัวที่เป็นเกียร์ออโต้แน่ครับ เคยจับได้ประมาณ 0 ถึง 100 km ใช้เวลาประมาณ 10 วิ กว่าครับ ล้อเดิม ขอบ 14 นิ้ว ยาง 195 / 65 r 14 ครับ
อัตราการสิ้นเปลือง
เคยวัดความเร็ว 100 กม ใช้รอบเครื่องประมาณ 2600 รอบครับ วิ่งไปได้ 100 กม (นอกเมือง ) จับ การกินน้ำมัน แก็สโซฮออล 95 ได้ ประมาณ 12 กว่าโลถึง 13 ลิตรครับ
ส่วนในเมือง วัดได้ไม่เกิน 10 กิโลลิตร (สภาพจราจรติดบ้าง คล่องตัวบ้าง ไม่ใช่รถติดสาหัสนะครับ)
การทรงตัว
ถือว่าดี ครับ ทั้งนุ่ม แบบรถใหญ่ และเกาะถนน ดี วิ่ง 120 เข้าโค้งยาวๆ ไม่ต้องแตะเบรก ก็ไม่เสียว ถ้าโค้งหักมากหน่อย ก็ต้องเบรกกันละครับ
ระบบเบรก
มีเอบี เอส ดิสส์ สี่ล้อ เลย มั่นใจได้ถ้าไม่ขับเร็ว มาก
-
สรุป
ข้อดี
รูปทรงยังสวย ไม่เอาท (ในสายตาบางคน)
วัสดุ ประกอบรถดีมาก ไม่ห่วย เหมือนรถรุ่นใหม่ ที่เน้นลดต้นทุน
สมรถถนะดี คุ้มค่ากับราคาเมืองสอง ไม่เกิน 1.5 แสนบาท)
รถจอดไม่หายง่าย เพราะ เก่าแล้ว
อไหล่ซ่อมสิ้นเปลืองทั่วไป หาได้ที่วรจักร ราคาไม่แพงมาก
ข้อเสีย
อะไหล่ตัวถังหายาก เพราะเป็นรถนำเข้า ต้องพึ่งเชียงกงสถานเดียว
หรือหาจาก www.mazdaclub.net (http://www.mazdaclub.net) หน้าซื้อขาย ได้ครับ
ซ่อมแซมชิ้นส่วนในห้องเครื่องใช้เวลานาน เนื่องจากต้องรื้อ เยอะ เลยโดนค่าซ่อมแพงกว่ายี่ห้อตลาดครับ
หาช่างที่รู้เทคนิคการซ่อมรุ่นนี้ค่อนข้างยากครับ
ห้องโดยสาร แคบเมื่อเทียบกับรถขนาดเดียวกันในขณะนั้น
สุดท้าย มันคือมาสด้า ยังไม่นิยมในสายตาคนไทย หัวโบราณรู่น ไดโนเสาร์ครับ
แต่ผมก็รักมันมาก เอาใจดูแลใส่ใจหน่อย รับรองรับใช้เราได้อีกนานครับ
ปล ผมยังอยากจะหาตัวโนสสี่ประตู มาอีกครั้ง มาเป็นพี่น้องให้กับคันเลยครับ (ไม่รู้ว่าจะมีใครหาว่าผมบ้าหรือป่าว)
ขอบคุณครับ
-
ถูกใจการออกแบบมากมาย โดยเฉพาะ Air Swing
-
รถสภาพสวยมากครับ
มีCruise control ซะด้วย!
-
เศร้าอ่ะ เข้ามาอ่านแล้วนึกถึงรถตัวเอง
CRONOS ของผมจอดสถิตอยู่ในโรงรถ ไม่ได้ออกไปไหนมานานแล้ว สตาร์ตไม่ติดแล้ว
ใช้งานหนักมาคลอด 10 ปี เขาเลยพักยาวเลย T^T
ช่วงล่าง ผมขอเสริมว่า "มันระดับน้องๆ EVO ของ Mitsu เขาเลยครับ"
พ่อผมเคยหักหลบรถอยากกะทันหันสุดๆ ตอนวิ่ง 170 กม./ชม. จนความเร็วลดลงเหลือ 120 กม./ชม. เมื่อตอน 16 ปีที่แล้ว
รถไม่มีอาการไถลหรือเสียการควบคุมเลย ถ้าตอนนั้นไม่ได้ขับ CRONOS ละก็ ตอนนี้พ่อกับแม่ผมก็คงไม่ได้อยู่กับผมแล้วละครับ
ผมหวังว่าวันหนึ่งผมจะพาเขาไปซ่อม แล้วจะได้ขับเขาอีก T^T อยากให้วันนั้นมาเร็วๆ
-
ถึงคุณ sunnook
ถ้าพร้อมเมื่อไหร่ ก็จัดเงินไว้สักแสนนึง
แล้วสั่งหัวครึ่งคัน Cronos V6 แท้ ทำเป็น V6 KL-ZE 2,500 ซีซี 200 แรงม้า คอตรง ตรงรุ่น พร้อมเกียร์ธรรมดา อัตราทดเฟืองท้าย 4:1 หรืออยากได้จัดจัดหน่อย ก็ไปเอาเกียร์แลนติส V6 4:3 พร้อมลิมิเต็ดสลิป มาชนกับเครื่อง แปลงทั้งคันเป็นหกสูบด้วยการร้อยน็อตเท่านั้น ไม่มีต้องเจาะสักชิ้น พร้อมช่วงล่างมาสด้าสปีด และเบรกแลนติส V6 ทั้งหมดนี่เหลือเงินไว้ไปซื้อล้อจากญี่ปุ่นด้วย ก็คงพอดีงบประมาณแสนบาทถ้วนถ้วน
ออกมาได้รถเปรี้ยวจี๊ดไว้ไล่จี้รถรุ่นใหม่ใหม่ เครื่อง 2.4 - 3.0 หรือ เทอร์โบไม่เกิน 2.0 ลิตรได้สนุกเท้าคันนึงครับ
อ้อ ถ้าอยากได้สบายก็ใส่แอร์ออโต้ เบาะปรับไฟฟ้าพร้อมเมมโมรี่ ได้ด้วยนะ ราคาไม่แพงอีกเช่นกัน เป็นรถคันนึงที่ถ้าใส่ออพชันจากญี่ปุ่นเข้าไปเต็มคันแล้ว (และด้วยงบที่ถูกอย่างกะขับรถยุโรปป้ายแดงไปเข้าศูนย์บริการ) เวลาได้กลับไปขับรถรุ่นใหม่ๆ ทั่วไปในตลาดอาจจะรู้สึกหงุดหงิดว่ากับออพชันที่มีน้อยกว่า Cronos อายุ 20 ปีได้
-
รถรุ่นนี้ผมชอบครับ มีเพื่อนเคยใช้รถรุ่นนี้เป็นตัว 4 ประตู
ขานั้นก็ลง KL-ZE เหมือนกัน ซึ่งมีอัตราเร่งดีทีเดียว
แต่ถ้าคิดจะวาง ควรเตรียมงบไว้เติมน้ำมันเยอะๆ ด้วยนะครับ ;D
-
ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ
ผมเคยขับของญาติ
รู้สึกว่า ช่วงล่างและ อัตตราเร่งไม่ได้น้อยหน้ารถรุ่นใหม่ๆเลยนะครับ
สำหรับตัว 5ประตู ยิ่งเอาไปดมแก๊ส ก็ไม่ต้องห่วงเรื่องน้ำมันกันเลยทีเดียว เหยียบกันกระจาย
ปล.รถคันดังกล่าว ปัจจุบันเครื่องได้ลาโลกไปแล้ว เนื่องจาก ดมแก๊สมากว่า5ปี :)
-
Mazda 626 นี่เป็นรถที่พ่อกับแม่ผมชอบมาก โดยเฉพาะเจ้า Cronos แต่ตอนมันออกใหม่ๆ ราคาแพง ไม่มีตังค์ซื้อ
จนถึงตอนนี้แม่ผมยังชื่นชมมันอยู่เลยว่ามันดูสวย ยังร่วมสมัยอยู่
ขอบคุณที่ทำรีวิวให้ได้ชมกันครับ :)
-
เป็นรถที่มีความทรงจำด้วยสมัยเรียนครับ
รถแปดแสนที่มี ABS มีแอร์ สวิงอัตโนมัติ ช่วงล่างขั้นเทพในสมัยนั้น
เสาอากาศขึ้นลงได้เวลาเปิดวิทยุ ถึงแม้สายพานพลาสติกจะขาดง่าย และแพงบรรลัย
ห้องโดยสารด้านหน้านั่งสบายใช้ได้ แต่ด้านหลังแคบมาก ที่เก็บของด้านท้ายใหญ่จนรถรุ่นหลังต้องอาย
ผมเห็นด้วยกับคำว่าสวยไม่สร่างครับ ;D
-
ทรงสวยครับ ดูได้นาน
อยากมีไว้ใช้สักคัน แต่ก็กลัวเรื่องอะไหล่ เนื่องจากอยู่ต่างจังหวัดนี่แหละ
ที่ผมชอบก็มี แลนติส โครโนส อัลติม่า
(ปะมาณ 15 ปีขึ้นไป) :D
-
หนึ่งในรุ่นโปรดที่อยากได้ แต่หลังๆมา เหมือนจะหาสภาพดีๆยากจริงๆครับ เฮ้อ
-
ขอบคุณมากครับสำหรับ Review :D
-
เคยมีใช้อยู่เหมือนกันแต่ต้องขายออกไป เพราะมันเก่าซ่อมไม่ไหวแล้ว ด้านสมรรถนะ เครื่อง 2.0 115 แรงม้าดูเหมือนจะไม่แรง แต่ขอบอกว่าอัตราเร่งกับอัตราทดเกียร์จี๊ดมากๆๆ ภายในห้องโดยสารก็ออกแบบมาได้นั่งสบายสุดๆครับ เบาะโอบกระชับทุกตำแหน่ง ทีเด็ดสุดของรุ่นนี้อยู่ที่ช่วงล่างและการควบคุม มันเป็นอะไรที่จะหาไม่ได้ง่ายๆกับรถบ้านๆที่ขายอยู่ในปัจจุบัน ช่วงล่างหน้าตาบ้านๆไม่มีกลไกลซับซ้อนแต่ตอบสนองการขับขี่และการควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบมากๆครับ ที่สำคัญให้ความนุ่มนวลชวนหลับตลอดการเดินทางเลย ทุกวันนี้ยังเสียดายไม่หายเลยที่ต้องขายออกไป สักวันถ้าเจอรถสภาพดีๆ ก็ว่าจะหามาบูรณะให้เหมือนใหม่ที่สุดครับ ตอนนี้ทนขับ TEANA ไปก่อนละกานน