Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: HLM ที่ พฤศจิกายน 09, 2022, 20:16:06
-
ราคาอย่างเป็นทางการ Toyota bZ4X AWD
bZ4X AWD : 1,836,000 บาท
(นำเข้าทั้งคัน CBU จากประเทศญี่ปุ่น)
มาพร้อมการรับประกันระบบแบตแตอรี่ 8 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตร การรับประกันคุณภาพตัวรถ 5 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร พร้อมฟรีค่าแรงเช็คระยะ บริการช่วยเหลือฉุกเฉิน Roadside service 5 ปี และส่วนลด Wall Charger มูลค่า 30,000 บาท
มาพร้อมรูปแบบการเช่าซื้อ KINTO ผ่านช่องทาง Online
[img width= height= alt=vazqGa.jpg" border="0]https://sv1.picz.in.th/images/2022/11/09/vazqGa.jpg[/img]
อ่านข้อมูลเพิ่มเติม : https://www.headlightmag.com/2022-11-09-official-price-toyota-bz4x-awd-cbu/?fbclid=IwAR0vsqCaxQRAOkxs__H1vELlGJ55cVNpXLvtiRxpZYU09AWeKZp42JLTCcY
-
รถตลาด EV ตัวจริงมาแล้ว แต่ดันมาน้อยซะงั้น
-
มิน่า ทำไมพี่โตถึงไม่อยากเข็นตัวนี้ออกมาซักเท่าไหร่
Legender น่าจะมีผลกระทบพอตัว ไม่มากก็น้อย โดยเฉพาะเรื่องอ๊อพชั่น
ถ้าสามารถขายในราคานี้แบบจำนวนรถไม่จำกัด Legender หรือ Fortuner ตัวท๊อปโดนแย่งไปพอตัวแน่
-
รถทั้งคัน ขัดใจแค่พวงมาลัยอย่างเดียว ดูไม่สวย ไม่เข้ากับรถ
-
ดูจากที่คนเทสแล้ว ไม่แปลกใจ โตต้า ดับ ซูบารุ จับมือแล้ว รถออกมาดีมากๆ ลงตัวทุกมิติจริงๆ
คุณจิมมี่ฟีดแบคแบบนี้ สาวกไฟฟ้าจีน หัวร้อนเป็นแถวๆ ของเค้าดีที่สุดแตะต้องไม่ได้เลย
-
ราคาตรงกับที่หลุดมากลางปี
แต่รถเข้ามาน้อยจัง กำลังการผลิตน่าจะไม่พอต่อความต้องการทั่วโลก
อยากมีบุญได้ลอง Test Drive จับ feeling ซักครั้ง
-
แคมรี่ ทำไงอะทีนี้ ...
-
จองช่องทางไหนหนอ อยากได้ๆ
-
รอราคาตัว FWD อีกตัว
-
แคมรี่ ทำไงอะทีนี้ ...
สบายๆครับ ออฟชั่นแคมรี่สะดวกสะบายกว่าเยอะ
ตัวไฮบริดเติมถังนึงวิ่ง 800 โล ภายในก็คนละเรื่อง หนังตะเข็บกับผ้าลายกำมะหยี่โลโซมากไปลองนั่งมาแล้ว แถมคอนโซลจุดบุนุ่มก็น้อยมาก ลองนึกไปถึงวัสดุรักโลกแบบ prius ปี 2010 ได้เลยครับ
-
ดูลงตัวกับการใช้งานปกติจนน่าพอใจมาก ไม่มากหรือน้อยเกินไป ราคาน่าคบด้วย
-
แคมรี่ ทำไงอะทีนี้ ...
ปัญหาคือมันไม่มีรถให้ซื้อน่ะสิครับ
-
ถ้ามีเงินสักก้อนจะขาย Everest ที่บ้านคันนึงแล้วเอา bZ4X + Raptor(ไม่ก็ WT) ไม่มองอัลพาร์ดแล้ว
-
ราคามาดีครับ ตัวรถใหญ่ เหมือนซื้อsuv ตัวท็อปปกติ แต่ได้รถไฟฟ้าแบรนด์ญี่ปุ่น
-
เปิดตัวได้ดีมากเลย
ทั้งราคาและคำชมเชยเครื่องสมรรถนะว่าเหนือกว่ารถไฟฟ้าจากจีน
ขาดแค่ จำนวนรถที่มาขาย
แบบนี้แล้วตั้งโรงงานประกอบในไทยเถอะ
-
ดูคลิปจบแล้วทำไมมันน่าใช้จัง อัตราเร่ง, ช่วงล่างดีกว่า Atto3 ไปอีก จุดแข็งคือ ได้รถไฟฟ้าแบรนด์ญี่ปุ่น คงตัดความกังวลเรื่องศูนย์บริการ, ราคาขายต่อ ไปเยอะ จุดอ่อนคือค่าตัวมันนั่นแหละ ราคาห่างกับ Atto3 หกแสนกว่า
-
เปิดราคามาแบบนี้ เท่าที่ดูรีวิวหลายๆเจ้า น่าใช้มากครับ กับความเป็นโตโยต้า
มั่นใจกับระบบหลังการขาย มีความพอดีในทุกๆด้าน น่าใช้ครับ
เปิดตัวมา รถจีนเฉาเลย เสียดายมาน้อยไปหน่อย รอผลิตไทยเลยครับ
-
ราคา 1.8 ล้านบาท นำเข้าจากญี่ปุ่น ถ้าเป็นนำเข้าจากจีน ราคาจะลดลงกว่านี้มั้ย
-
ดูดีกว่าที่คาดไว้พอควร เป็นตัวเลือกที่ตัดขา XC40 EV ได้เลยนะนั่น
แต่ต่อไปตลาดคงได้เห็น ได้เทียบกันจริง ๆ ละ ระหว่าง Atto3 ที่เป็นเบอร์ต้นจีน กะ bZ4X ค่ายใหญ่ญี่ปุ่น มันจะคุ้มกับส่วนต่าง 6 แสนไหม (ในทางเดียวกัน XC40 EV จะคุ้มกับส่วนต่าง 8 แสนจาก bZ4X ไหม )
-
:) คันนี้ทำไมไปเปรียบกับ atto3 ทั้งที่ขนาดใหญ่กว่า คนละไซส์ คนละกลุ่มตลาด หรือผมเข้าใจผิด โปรดชี้แนะขอรับ 8)
-
เอามาน้อยเหมือนลองตลาดก่อน
ปีหน้าน่าจะเอามาเยอะ +ขึ่นราคา ;D
-
:) คันนี้ทำไมไปเปรียบกับ atto3 ทั้งที่ขนาดใหญ่กว่า คนละไซส์ คนละกลุ่มตลาด หรือผมเข้าใจผิด โปรดชี้แนะขอรับ 8)
เพราะมันไม่มีคู่เทียบตรงตัวเลยครับ เลยมีการจับไปเทียบกับ Atto 3 เพราะเป็นรถ SUV เหมือนกัน
-
แคมรี่ ทำไงอะทีนี้ ...
สบายๆครับ ออฟชั่นแคมรี่สะดวกสะบายกว่าเยอะ
ตัวไฮบริดเติมถังนึงวิ่ง 800 โล ภายในก็คนละเรื่อง หนังตะเข็บกับผ้าลายกำมะหยี่โลโซมากไปลองนั่งมาแล้ว แถมคอนโซลจุดบุนุ่มก็น้อยมาก ลองนึกไปถึงวัสดุรักโลกแบบ prius ปี 2010 ได้เลยครับ
คือ ตัวนำเข้า รถที่ขายในญี่ปุ่นก็ออกแนวนี้ทั้งนั้นครับ
ถ้าได้ประกอบเพื่อขายจริงในตลาด อาเซียน option ภายในอาจดีขึ้น
แต่สำหรับคนใช้ D-seg มาตลอด มอง bZ4X ตาเป็นมันเลยครับ จากคำต่อคำในความรู้สึก มันน่าจะเหนือขึ้นไปกว่า camry ครับ น่าจะระหว่าง camry กับ lexus ประมาณนั้น ในราคา(อุดหนุนจากรัฐ)เท่า D-seg, PPV ตัว Top
คงมีคนอยากได้รถที่มีคุณสมบัติของ D-seg (เงียบ นิ่ง แรง) ที่ขับ 4 ลุยเอาตัวรอดพอได้ ในราคาเท่า D-seg ตัว Top
จึงน่าจะเป็นจุดตัดของ ราคา x ความต้องการ SUV ขับ 4 ลุยพอได้ ที่ เงียบ นิ่ง แรง ในราคา PPV ที่โยกเยก
-
เอามาน้อยเหมือนลองตลาดก่อน
ปีหน้าน่าจะเอามาเยอะ +ขึ่นราคา ;D
คงไม่ขึ้นราคาครับ เพราะถ้าขึ้นก็ไม่ได้ส่วนลดภาษีของรัฐ
-
ไม่รู้ปีหน้าจะทำตลาดยังไงนะครับ ถ้าจะเข้ามา ก็อยากให้เข้ามาจริงจัง
-
คันนี้ นอกจากราคา CBU
มีข้อด้อยอะไร ที่เทียบ กับพวก รถ EV จีนมั่งครับ
พวกข้อด้อย ฝ่าย ต่อต้าน ยุ่น และ คอยถากถาง ค่าย รถ ญี่ปุ่น เรื่อง รถ EV
-
คันนี้ นอกจากราคา CBU
มีข้อด้อยอะไร ที่เทียบ กับพวก รถ EV จีนมั่งครับ
พวกข้อด้อย ฝ่าย ต่อต้าน ยุ่น และ คอยถากถาง ค่าย รถ ญี่ปุ่น เรื่อง รถ EV
เท่าที่อ่านตามโซเชียลก็มีดีไซน์โบราณ พวงมาลัยกระบะงี้ครับ
-
คันนี้ นอกจากราคา CBU
มีข้อด้อยอะไร ที่เทียบ กับพวก รถ EV จีนมั่งครับ
พวกข้อด้อย ฝ่าย ต่อต้าน ยุ่น และ คอยถากถาง ค่าย รถ ญี่ปุ่น เรื่อง รถ EV
เท่าที่อ่านตามโซเชียลก็มีดีไซน์โบราณ พวงมาลัยกระบะงี้ครับ
ผมว่า มันออกแบบมาสำหรับ พวงมาลัย york steering พอเป็นพวงมาลัยปกติ ดีไซน์มันไม่เข้ากัน มันไม่สวยนั่นแหละ
-
ส่วนตัวยังรับไม่ได้กับ รถราคาล้านแปด แต่เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้ายังปรับมือ จะงกไปไหน
-
ผมไปเจอคนญี่ปุ่นในยูทูป ขับหมอนี่พันกิโล สรุปว่า
ชาร์จ1ครั้งวิ่งได้2ร้อยกว่ากิโล ที่ความเร็วประมาน100km/h
Chargeเข้า20-30kw/h หน้าจอเครื่องชาร์จบอกว่าชั่วโมงกว่า
ขับ200โล ชาร์จชั่วโมงนึง คนขับยาวๆอย่างผมเลยได้แต่เสียดาย
-
ปีหน้ามาอีก 5 พันคัน จะพอขายไหมน้อ
-
ปีหน้ามาอีก 5 พันคัน จะพอขายไหมน้อ
เอ้าาาา งั้นกดจองสิครับ รอไร ผมนึกว่ามันหมดแล้วนะ
-
Adaptive Cruise Control ถึงจุดหยุดนิ่งไหมครับ และ stop and go ตามคันข้างหน้าไปเองได้ไหม เวลารถติด
-
ฐานล้อมากพอสมควร 2850mm แต่แบตแค่70kWh กินพื้นตัวถังไปหนามาก ทำให้นั่งหลังวางเท้าชันเกินไปมากสำหรับพวก SUV หรือ Crossover (พื้นรถที่วางขาแทบจะระนาบระดับเดียวกับธรณีประตู ไม่จมลงไปเป็นเหมือนอ่าง) แล้วกลายเป็นว่าไม่สบายกินตลาด Fortuner และ Camry ไม่ได้เลย
คิดในแง่ดีพี่โตคงใส่ระบบหล่อเย็นแบต และแผ่นกันกระแทกมาหนามาเยอะ
แต่ก็ชวนให้คิดว่า E-TNGA เป็นแพลตฟอร์มเร่งด่วนที่ต่อยอดจาก TNGA มาอีกที ทำให้จัดการพื้นที่วางแบตได้ไม่ดีเท่าแพลตฟอร์มใหม่เอียมที่คิดมาใหม่หมดเพื่อ BEV จริงๆ
(แบตกินที่เหมือน BYD Tang, Volvo XC40 ที่ยังเป็นแพลตฟอร์มเก่า)
ปล.วันแถลงข่าว พี่โตภูมิใจกับฐานล้อ 2850mm มาก บอกว่ายาวกว่า Camry และยาวที่สุดในรถ BEV
*ถ้าไม่เกิน2ล้านแล้วขายในไทยอันนั้นก็ไม่ผิด แต่ที่ขายๆอยู่เกิน 2900mm นั้นมีแล้ว และปีหน้าต่ำกว่า2ล้านก็มี
-
ราคาถือว่าโอเครเลยนะ ภายนอกสวยเด่นดี
-
ดูจากที่คุณจิมมี่และอีกหลายสื่อได้ทดลองขับ บอกไปในทิศทางเดียวกันหมดว่า
ช่วงล่างซับแรงได้ดีมาก พี่แพนพี่ตี้ถึงขนาดบอกว่าได้ฟีลแบบช่วงล่างถุงลม
อัตราเร่งดีดออกตัวดี แต่ช่วงเร่งแซงดียิ่งกว่า พวงมาลัยดี แม่นยำ คม
แล้วคอมเม้นใต้คลิปจะเหมือนๆกันก็คือ
มีติ่งรถจีนออกมาดิ้นกันเต็มไปหมด ;D ;D
บางคนก็คอมเมนท์แบบไม่ได้มีความรู้เรื่องรถเลย
-
ผมไปเจอคนญี่ปุ่นในยูทูป ขับหมอนี่พันกิโล สรุปว่า
ชาร์จ1ครั้งวิ่งได้2ร้อยกว่ากิโล ที่ความเร็วประมาน100km/h
Chargeเข้า20-30kw/h หน้าจอเครื่องชาร์จบอกว่าชั่วโมงกว่า
ขับ200โล ชาร์จชั่วโมงนึง คนขับยาวๆอย่างผมเลยได้แต่เสียดาย
ก็ตกกะปินะ ถ้าชาร์จไว้ 20-30 kWh จะวิ่งได้ 200 kM
รถไฟฟ้าทั่ว ๆ ไปจะมีอัตราสิ้นเปลืองราว ๆ 5-6 kM/kWh
ประเด็นคือทำไมหมอนี่ไม่ชาร์จไฟจนเต็มล่ะ ชาร์จไว้แค่ 20-30 kWh
เหมือนเติมน้ำมันทีละ 100-200 บาทอ่ะ ไม่เติมเต็มถังซะ
ดูทรงคือชาร์จ AC แค่แป๊บ ๆ รึเปล่าน้อ...
Eco system ของเขาคงไม่เหมาะกับการใช้ BEV รึเปล่า
-
มีที่ปัดน้ำฝนหลังมั้ยครับ
-
คันนี้ นอกจากราคา CBU
มีข้อด้อยอะไร ที่เทียบ กับพวก รถ EV จีนมั่งครับ
พวกข้อด้อย ฝ่าย ต่อต้าน ยุ่น และ คอยถากถาง ค่าย รถ ญี่ปุ่น เรื่อง รถ EV
Range ค่อนข้างน้อยไปหน่อยครับ เมื่อเทียบกับev แบรนด'ใหญ่ ที่ออกมาช่วงปี2022 อีกจุดคือ กำลังการชาร์จ 100kwก็ต่ำกว่ารถรุ่นใหม่ๆ (ต้องพิจารณา charging curve อีกที แต่ที่เมืองนอกรีวิวกัน บอกว่าช้า)
-
คลิปพันกิโลนั่นทำให้ผมคันอยากรู้เลยไปขุดต่อ เลยเจอว่าเบสจากตู้ชาร์จเดียวกัน ทั้งจีน เกาหลี ยุโรป ก่อน70% เค้าชาร์จกัน70+ kw/h คับ พวกแพงหน่อยก็เกินร้อย พี่โตแกมาแค่20-30เลยเซ็ง
ไม่อยากไปพาดพิง แต่พิกัดราคาเดียวกัน tang ได้เกินร้อย
ปล.ตัวเลขส่วนใหญ่อ้างอิงยุโรป-usa ส่วนbz4x เมกากะญี่ปุ่นชาร์จช้าพอๆกันเลยอนุมานว่าspecเดียวกัน ส่วนรถอื่นๆชาร์จในญี่ปุ่นหาไม่ไหวครับข้อจำกัดทางภาษา
-
มีที่ปัดน้ำฝนหลังมั้ยครับ
ไม่มีครับ
-
:) เว้นความเป็นแฟนบอยญี่ปุ่น จีนไว้ แล้วมาดูแฟคกันครับ
bZ4x AWD นั้นใช้แบตจาก CATL จีนจ๋าๆเลยล่ะ ในเมืองนอกใช้กันพบว่าตัวนี้จะชาร์จช้าลงถ้าหากอากาศภายนอกหนาว ช้าลงนี่ช้าลงเกิน 50 % ของอีกรุ่น
ส่วนรุ่น 2WD นั้นใช้แบตของ Panasonic ตัวนี้ไม่มีปัญหา ไฉนพี่โตจึงเอาแบตจีนไปไว้ตัวแพง เอาแบตญี่ปุ่นไว้ตัวถูก จะด่าจีนก็ด่าได้ไม่เต็มปากละหนา ::) ::)
อีกแฟค รถจีน Roewei5 ผลิตตั้งแต่ปี 2017 ตัวนี้ชาร์จเร็ว 70 kwh นะครับ ขี่เป็นแทคซี่กันเต็มเมืองเลยนะ ทั้งจีน อังกฤษ ถ้าพี่โตทำรถยุคนี้ได้แค่ 20-30 kwh นี่
ต้องหันมามองหน่อยแล้วคืออะไร 8) 8) 8) 8)
-
ตอนนี้ปิดรับจองแล้วครับ
หลังจากนี้ก็รอเจ้าของตัวจริง 50 คนออกมาบ่นได้เลย
ถ้าของมันไม่ดีจริงนะ รถจีนถูกกว่า เจ้าของคงอมยิ้ม
-
นี่สิ ที่รอคอย
ผมไม่ชอบรถที่จีนออกแบบครับ
ผมชอบแบบนี้
-
:) เว้นความเป็นแฟนบอยญี่ปุ่น จีนไว้ แล้วมาดูแฟคกันครับ
bZ4x AWD นั้นใช้แบตจาก CATL จีนจ๋าๆเลยล่ะ ในเมืองนอกใช้กันพบว่าตัวนี้จะชาร์จช้าลงถ้าหากอากาศภายนอกหนาว ช้าลงนี่ช้าลงเกิน 50 % ของอีกรุ่น
ส่วนรุ่น 2WD นั้นใช้แบตของ Panasonic ตัวนี้ไม่มีปัญหา ไฉนพี่โตจึงเอาแบตจีนไปไว้ตัวแพง เอาแบตญี่ปุ่นไว้ตัวถูก จะด่าจีนก็ด่าได้ไม่เต็มปากละหนา ::) ::)
อีกแฟค รถจีน Roewei5 ผลิตตั้งแต่ปี 2017 ตัวนี้ชาร์จเร็ว 70 kwh นะครับ ขี่เป็นแทคซี่กันเต็มเมืองเลยนะ ทั้งจีน อังกฤษ ถ้าพี่โตทำรถยุคนี้ได้แค่ 20-30 kwh นี่
ต้องหันมามองหน่อยแล้วคืออะไร 8) 8) 8) 8)
สรุปไทยเราได้แบต CATL เหรอครับ แบตตัวนี้ผมเห็นข้อมูลมีแค่ตัว AWD ของ spec อเมริกาเหนือที่ได้แบตตัวนี้
ส่วนตัว AWD spec ยุโรปได้แบต Panasonic ชาร์จเร็วกว่าตัวแบต CATL
แบต CATL ชาร์จ DC ที่ 100 kW ส่วนแบต Panasonic ชาร์จ DC ที่ 150 kW
spec ตัว Thai version ที่เปิดมาได้เป็น ชาร์จ DC ที่ 150 kW ผมเข้าใจว่าเป็นแบต Panasonic ซะอีก
ถ้าไทยได้แบต CATL จริง คงต้องขอแสดงความยินดีกับคนที่จองไม่ทันด้วยนะครับ ::)
-
เปิดจองไปเลยครับ ไม่ต้องมาจำกัดจำนวน จะได้รู้ความต้องการของตัวรถ bz4x ว่ามีมากน้อยแค่ไหน แต่เดาว่าทางโตโยต้าคงกลัวจะไปตัดยอดขายรถรุ่นอื่นในค่ายตัวเองอีก รุ่นที่ได้รับผลกระทบโดยตรงคงไม่พ้น แคมรี่ กับ ฟอร์จูนเนอร์ แต่ยังไงก็วินๆ นะถ้าลูกค้ายังคงซื้อรถของโตโยต้าต่อ แถมจะไปแย่งยอดขายอีวีทั้งจากค่ายจีน และ ฝั่งยุโรปด้วย ราคามันดีจริงๆ เสียใจกดไม่ทันเวบล่มตลอด ฟังจากนักรีวิว เห็นว่าได้แบตของ panasonic กำลังชาร์จ 150 kwh เลยนะครับ
-
เป็นคันที่ิจิมมี่ชมเยอะมาก จนอยากขับดูเลย
ไม่เจอโตโยต้าที่จิมมี่ชมขนาดนี้นานเเล้ว
-
:) เว้นความเป็นแฟนบอยญี่ปุ่น จีนไว้ แล้วมาดูแฟคกันครับ
bZ4x AWD นั้นใช้แบตจาก CATL จีนจ๋าๆเลยล่ะ ในเมืองนอกใช้กันพบว่าตัวนี้จะชาร์จช้าลงถ้าหากอากาศภายนอกหนาว ช้าลงนี่ช้าลงเกิน 50 % ของอีกรุ่น
ส่วนรุ่น 2WD นั้นใช้แบตของ Panasonic ตัวนี้ไม่มีปัญหา ไฉนพี่โตจึงเอาแบตจีนไปไว้ตัวแพง เอาแบตญี่ปุ่นไว้ตัวถูก จะด่าจีนก็ด่าได้ไม่เต็มปากละหนา ::) ::)
อีกแฟค รถจีน Roewei5 ผลิตตั้งแต่ปี 2017 ตัวนี้ชาร์จเร็ว 70 kwh นะครับ ขี่เป็นแทคซี่กันเต็มเมืองเลยนะ ทั้งจีน อังกฤษ ถ้าพี่โตทำรถยุคนี้ได้แค่ 20-30 kwh นี่
ต้องหันมามองหน่อยแล้วคืออะไร 8) 8) 8) 8)
เห็นตัวที่ขายไทยเป็นแบต Panasonic นะครับ
นาทีที่ 22:55
https://www.youtube.com/watch?v=8sDpbTDjjS8&t=1375s
-
ไปจับๆคลำๆมาแล้วครับ
เราได้แบตพานาครับ ชาร์จเร็ว Dc ที่ 70 KWH
ภายในไม่หรูหราแบบแคมรี่ครับ วัสดุต่างๆ แคมรี่บ้านเราดีกว่าเยอะ แต่ยอมรับงานประกอบเขาดีจริง ช่วงล่างไม่ทราบเลย เพราะไม่ได้ลองขับ
ปล.ผมไม่ชอบซุ้มล้อพลาสติกแบบนี้เลย มันเหมือนเอาพาร์ทที่ยังไม่ทำสีมาแปะไว้ลอยๆ
-
:) เว้นความเป็นแฟนบอยญี่ปุ่น จีนไว้ แล้วมาดูแฟคกันครับ
bZ4x AWD นั้นใช้แบตจาก CATL จีนจ๋าๆเลยล่ะ ในเมืองนอกใช้กันพบว่าตัวนี้จะชาร์จช้าลงถ้าหากอากาศภายนอกหนาว ช้าลงนี่ช้าลงเกิน 50 % ของอีกรุ่น
ส่วนรุ่น 2WD นั้นใช้แบตของ Panasonic ตัวนี้ไม่มีปัญหา ไฉนพี่โตจึงเอาแบตจีนไปไว้ตัวแพง เอาแบตญี่ปุ่นไว้ตัวถูก จะด่าจีนก็ด่าได้ไม่เต็มปากละหนา ::) ::)
อีกแฟค รถจีน Roewei5 ผลิตตั้งแต่ปี 2017 ตัวนี้ชาร์จเร็ว 70 kwh นะครับ ขี่เป็นแทคซี่กันเต็มเมืองเลยนะ ทั้งจีน อังกฤษ ถ้าพี่โตทำรถยุคนี้ได้แค่ 20-30 kwh นี่
ต้องหันมามองหน่อยแล้วคืออะไร 8) 8) 8) 8)
สรุปไทยเราได้แบต CATL เหรอครับ แบตตัวนี้ผมเห็นข้อมูลมีแค่ตัว AWD ของ spec อเมริกาเหนือที่ได้แบตตัวนี้
ส่วนตัว AWD spec ยุโรปได้แบต Panasonic ชาร์จเร็วกว่าตัวแบต CATL
แบต CATL ชาร์จ DC ที่ 100 kW ส่วนแบต Panasonic ชาร์จ DC ที่ 150 kW
spec ตัว Thai version ที่เปิดมาได้เป็น ชาร์จ DC ที่ 150 kW ผมเข้าใจว่าเป็นแบต Panasonic ซะอีก
ถ้าไทยได้แบต CATL จริง คงต้องขอแสดงความยินดีกับคนที่จองไม่ทันด้วยนะครับ ::)
ขอบคุณที่ขยายความครับท่าน เบื้องต้นผมแค่ต้องการขยายความที่สมาชิกพบปัญหาว่าชาร์จได้แค่ 20-30 kwh ตัวเวอร์ชั่นไทยจริงๆผมยังไม่แน่ใจว่าใช้ตัวไหนครับ ต้องรอผู้ใช้จริงของไทยยืนยันอีกทีครับผม :)
-
:) เว้นความเป็นแฟนบอยญี่ปุ่น จีนไว้ แล้วมาดูแฟคกันครับ
bZ4x AWD นั้นใช้แบตจาก CATL จีนจ๋าๆเลยล่ะ ในเมืองนอกใช้กันพบว่าตัวนี้จะชาร์จช้าลงถ้าหากอากาศภายนอกหนาว ช้าลงนี่ช้าลงเกิน 50 % ของอีกรุ่น
ส่วนรุ่น 2WD นั้นใช้แบตของ Panasonic ตัวนี้ไม่มีปัญหา ไฉนพี่โตจึงเอาแบตจีนไปไว้ตัวแพง เอาแบตญี่ปุ่นไว้ตัวถูก จะด่าจีนก็ด่าได้ไม่เต็มปากละหนา ::) ::)
อีกแฟค รถจีน Roewei5 ผลิตตั้งแต่ปี 2017 ตัวนี้ชาร์จเร็ว 70 kwh นะครับ ขี่เป็นแทคซี่กันเต็มเมืองเลยนะ ทั้งจีน อังกฤษ ถ้าพี่โตทำรถยุคนี้ได้แค่ 20-30 kwh นี่
ต้องหันมามองหน่อยแล้วคืออะไร 8) 8) 8) 8)
เห็นตัวที่ขายไทยเป็นแบต Panasonic นะครับ
นาทีที่ 22:55
https://www.youtube.com/watch?v=8sDpbTDjjS8&t=1375s
ขอบคุณครับ