Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: The Mechanics of Emotions ที่ กุมภาพันธ์ 02, 2023, 15:59:04
-
ผมสังเกตมาหลายค่ายแล้วทั้งรถญี่ปุ่นและรถยุโรปสมัยใหม่ จะชอบทำกันชนเหนือกระจังหน้าขึ้นมาบนฝากระโปรง แล้วหดฝากระโปรงให้สั้นลง ถ้าเป็นเมื่อก่อนฝากระโปรงจะยาวจนชิดกระจังหน้า แต่ตอนนี้กลายเป็นว่ากันชนหน้าล้อมรอบกระจังแล้วก็เอากันชนหน้าไปชิดกับฝากระโปรงตอนปลาย มันทำให้เกิดเส้น gap ระหว่างฝากระโปรงกับกันชนจนเห็นได้ชัด ยิ่งถ้าประกอบไม่ดี หรือซ่อมกันชนมาแล้วกันชนเสียรูปนี่จะยิ่งเห็นช่องห่างไม่เท่ากันยิ่งน่าเกลียดไปอีก ไม่รู้ว่าลดต้นทุนหรือพอทำหน้าตัดแล้วฝากระโปรงจะยาวเกิน แต่สำหรับผมที่ชอบเรื่องการออกแบบมันเป็นเส้นที่ดูรกสายตา
ไม่รู้มีคนคิดแบบผมไหมนะ แต่ส่วนตัวไม่ค่อยชอบรถที่ทำแบบนี้ เห็นแล้วขัดตา 555
เท่าที่เห็นรุ่นที่มีเริ่มทำแบบนี้ก็ตั้งแต่ altis หน้าแบน, bmw f30, benz w205, mazda3 หน้ายิ้ม, civic fc fk fe, CX-5 ตัวใหม่
(https://www.autoforum.cz/tmp/magazin/be/BMW_3_F30_vs_3_E90_video_Perex2_660_0.jpg)
พอใช้ไปนานๆ เจอพลาสติกบิดตัวกลายเป็น gap เบี้ยวๆ อีก
(https://www.chargerforumz.com/attachments/hood-gap-jpg.80554/)
(https://www.bimmerfest.com/attachments/bummper-jpg.863817/)
-
เดานะครับ
1. ฝากระโปรงเล็กลง สั้นลง
- ลดน้ำหนัก
- ลดต้นทุน
2. ความปลอดภัย เมื่อชนคน .. ชิ้นส่วนพลาสติคยุบตัวได้ คนบาดเจ็บน้อยกว่า
-
BMW 5series มันกลับกันนะครับ รูปบน F10 รูปล่าง G30
(https://protuning.com/media/cache/product_page_image/uploads/images/6f/photo-2022-04-01-15-04-27.jpg)
(https://paultan.org/image/2018/01/G30-BMW-530e-Review-1-630x373.jpg)
-
เป็นเรื่อง Pedestrian protection ครับ
อยากให้สังเกต ลองมองรถทางด้นข้างแบบตรงๆ
จะเห็นว่ากันชน - กระจังหน้า จะเป็นเส้นตรงตั้งฉากกับพื้น
ไม่ใช่กระจังลาดๆ แบบเมื่อก่อนแล้ว
เรื่องต้นทุน : จะขัดความรู้สึกมั้ยถ้าบอกว่า
กันชนใหญ่ + กระโปรงเล็ก ต้นทุนแพงกว่า กันชนเล็ก + กระโปรงใหญ่ ครับ
เพิ่มเติมครับ >> กันชนที่ใหญ่ขึ้น มันไม่ได้เพิ่มแค่เนื้อกันชนครับ
แต่ต้องเพิ่ม part ที่เป็น support ชิ้นใหญ่ที่อยู่หลังกันชน
นั่นเท่ากับตัองเพิ่มแม่พิมพ์อีก 1-2 ตัว เพิ่มตัว clip, screw เพิ่มงานประกอบอีก
ในขณะที่กระโปรงที่หดสั้นลงไม่ได้ช่วยลดแม่พิมพ์ ลดงานประกอบอะไรเลย
เนื้อเหล็กที่ลดลงก็ไปลด yield ของการใช้วัสดุอีก เหลือเป็น scrap ที่ไม่ได้ลดต้นทุน
อะไรเลยครับ
-
เดาว่าเหมือนท่านอื่นครับ ลดการบาดเจ็บเวลาชนคน โดนพลาสติก น่าจะเบากว่าเหล็ก
ในมุมเจ้าของรถ ชนหน้าตรง ชนเสาเบาๆ อาจเปลี่ยนแค่กระจังพลาสติก ไม่ถึงตัวฝากระโปรง
-
กระโปรงหน้ารถรุ่นใหม่ๆเวลาชนคนแล้วส่วนปลายมันจะเด้งขึ้นมาช่วยป้องกันกระแทกอีกทีด้วยครับ ดีไซน์แบบนี้น่าจะทำให้ใช้งานได้ดีกว่า
-
ลด cost ครับ
งานฉีดพลาสติกให้โค้ง ถูกกว่าทำกระโปรงให้โค้ง เส้นจบกระโปรงหน้าจะตัดตรงเกือบจะทู่ๆดื้อๆไม่ต้องโค้งลงมารับกับชิ้นส่วนอื่นมากนัก
-
มี BMW ในรูป จอดหน้าบ้าน
โดนรถเลี้ยวเข้าจอดเกี่ยวกันชน
หน้าแหกทั้งชิ้น
ถ้าคู่กรณีไม่มีประกัน น่าจะเป็นลม
-
ผมเห็นตรงข้ามกับ จขกท.ครับ แบบหลังดูสวยกว่า ทันสมัยกว่า แบบแรกดูแล้วรู้เลยว่า รุ่นเก่า
-
ผมคาใจตั้งแต่ audi ยุคแรกๆที่ไม่มีแนวกันชนแล้วอะครับ
คือถ้าจอดซ้อนคันแล้วรถแตะกันคือโดนกระจังหน้าทันที
แล้วแนวกันชนที่ล้ำหน้าออกมาจากกระจังก็ตาม audi ไปทีละรุ่นจนปัจจุบันคือไม่มีรถคันไหนที่มีแนวกันชนยื่นออกมา
มาสด้า cx30 ก็ประมาณที่คุณว่า คือ gap เยอะมาก คิดเล่นๆนะ ถ้าวันไหนสปริงเสีย คงเปิดกระโปรงหน้ายากขึ้นแน่ๆ
-
ไม่รู้มีคนคิดแบบผมไหมนะ แต่ส่วนตัวไม่ค่อยชอบรถที่ทำแบบนี้ เห็นแล้วขัดตา 555
ตอนแรกก็ไม่คิด พอคุณพูด คิดเลยครับ