กระทู้เมื่อเร็วๆ นี้61
Discussion Forum / Re: เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ลด IAT ได้จริงมั้ยครับ?
« กระทู้ล่าสุด โดย DiKiBoyZ เมื่อ พฤศจิกายน 15, 2025, 18:17:49 »ผมตอบแบบงูๆ ปลาๆ นะครับ
1. รถเดิม รถใช้งานทั่วไป เน้นอัตราเร่งมาไว กำลังมาไว ตอบสนองไว อินเตอร์ใหญ่ กว่าลมจะปั่นเต็มอินเตอร์ อาจจะลมเย็น แต่ตอบสนองช้า บูสต์มาช้า รอรอบ มันก็ขับไม่สนุกนะ
2. จากข้อ 1. ถ้าอินเตอร์ใหญ่ เทอร์โบ ก็ต้องใหญ่ตาม ซึ่งไม่ใช่วัตถุประสงค์ หรือ จุดประสงค์ ของรถใช้งาน
3. ตำแหน่งการวาง การรับลม ตัวอินเตอร์ก็มีส่วนอย่างมากเช่นกัน
4. มีส่วนเรื่องการลด cost ร่วมด้วย เพราะอินเตอร์หลายๆ รุ่น ยังมีส่วนผสมเป็นพลาสติกอยู่เลย(ไม่ใช่อลูมีเนียมทั้งหมด)
ทางแก้ ก็คือ เปลี่ยนอินเตอร์ขนาดเท่าเดิม(ถ้ายังใช้เทอร์โบเดิมอยู่) แล้ว เลือกวัสดุที่ดีขึ้น ครีบหน้าตัดกว้างขึ้น รับลมได้ดีขึ้นและระบายอากาศได้ดีขึ้นด้วย
ปล.ถ้าอยากรู้แบบชัดเจน ว่า ข้อสันนิษฐาน ที่ จขกท.ว่ามา อยากให้ชัดเจน ก็ต้องต่อ app เช็คอุณหภูมิดูได้ผ่าน OBD-II จะได้ชัดเจนว่าจริงแค่ไหน อย่างไร ด้วยครับ
1. รถเดิม รถใช้งานทั่วไป เน้นอัตราเร่งมาไว กำลังมาไว ตอบสนองไว อินเตอร์ใหญ่ กว่าลมจะปั่นเต็มอินเตอร์ อาจจะลมเย็น แต่ตอบสนองช้า บูสต์มาช้า รอรอบ มันก็ขับไม่สนุกนะ
2. จากข้อ 1. ถ้าอินเตอร์ใหญ่ เทอร์โบ ก็ต้องใหญ่ตาม ซึ่งไม่ใช่วัตถุประสงค์ หรือ จุดประสงค์ ของรถใช้งาน
3. ตำแหน่งการวาง การรับลม ตัวอินเตอร์ก็มีส่วนอย่างมากเช่นกัน
4. มีส่วนเรื่องการลด cost ร่วมด้วย เพราะอินเตอร์หลายๆ รุ่น ยังมีส่วนผสมเป็นพลาสติกอยู่เลย(ไม่ใช่อลูมีเนียมทั้งหมด)
ทางแก้ ก็คือ เปลี่ยนอินเตอร์ขนาดเท่าเดิม(ถ้ายังใช้เทอร์โบเดิมอยู่) แล้ว เลือกวัสดุที่ดีขึ้น ครีบหน้าตัดกว้างขึ้น รับลมได้ดีขึ้นและระบายอากาศได้ดีขึ้นด้วย
ปล.ถ้าอยากรู้แบบชัดเจน ว่า ข้อสันนิษฐาน ที่ จขกท.ว่ามา อยากให้ชัดเจน ก็ต้องต่อ app เช็คอุณหภูมิดูได้ผ่าน OBD-II จะได้ชัดเจนว่าจริงแค่ไหน อย่างไร ด้วยครับ
) ยิ่งถ้าไม่เอาเกียร์ CVT นี่ ก็ตัองตัด Subaru กับ CRV บาง Gen ที่เป็น CVT ออกไปอีก (จากประสบการณ์ตรงที่ชอบใช้ Engine Brake เวลาลงเขา ถ้าเลือกได้ ผมจะไม่เอารถเกียร์ CVT ไปแน่นอนครับ) 
