ขอความรู้เรื่อง"พื้นห้องโดยสารตอนหลัง"หน่อยครับ

[mazeraty]

คือเจ้าพื้นที่วางเท้าของห้องโดยสารตอนหลังของรถเก๋งทำไมบางเจ้าพื้นเรียบบ้างเจ้าพื้นไม่เรียบแม้แต่แตกต่างรุ่นกันก็มี ทั้งที่เป็นขับหน้าหมด

อย่างเช่น
toyota altis เรียบ แต่ camry พื้นนูน
honda  civic เรียบ แต่  accord ดันพื้นนูน
แต่ ใน c segment เช่นกันกับที่ว่ามา อย่าง ford focus ก็นูน

ไม่ทราบว่าเป็นเพราะเหตุใดครับ ขอความรู้ที ขอบพระคุณครับ 

[TUN69]

คิดว่าอยู่ที่การออกแบบ เพื่อวางท่อไอเสียและอื่นๆครับ

[AMG GT]

น่าจะเพราะ  การออก  ทางเดินท่อไอเสียส่วนนึงด้วยแหละครับ  และรูปแบบของช่วงล่างหลังด้วยครับ

[YenChar]

วีออสโฉมปี 07 ห้องโดยสารหลังเป็นพื้นเรียบ ขับไปได้ 4 ปี ท่อไอเสียแตกครับ
เหตุผลคือไม่มีอุโมงกลาง ท่อไอเสียอยู่ต่ำกว่าปกติ เวลาผ่านเนินหลังเต่าสูงๆ จะได้ยินเสียงแก๊งๆทุกที

[Eddy5659]

เออเนอะ ผมก็พึ่งสังเกตุจากที่ จขกท ตั้งถามนี่แหละ

ความเห็นผม แบบเดาล้วนๆ ผมว่าน่าจะเป็นเรื่องการออกแบบพื้นที่ในห้องโดยสาร
B และ C seg มีพื้นที่น้อยกว่า D-seg พอควร การไม่ทำอุโมงท่อไอเสียก็เพื่อให้มีพื้นที่ผู้โดยสารตอนหลัง
แต่ D-seg นั้น พื้นที่ตอนหลังเยอะ ก็เลยทำอุโมงท่อไอเสียเพิ่มขึ้น เพื่อความปลอดภัย รวมถึงอาจจะมีส่วนให้ลมไหลผ่านได้เรียบช่วยลดเสียงในห้องโดยสารได้ด้วย

[nuntapon.s]

เมื่อก่อนผมก็งงๆเหมือนกันนะเริ่มต้นจากCivic Dimensionมั้งพื้นห้องโดยสารเรียบต่อกันเป็นชิ้นเดียวครั้งแรกเปิดตัวที่ศูนย์ประชุมสิริกิต  พอไปเห็นเราก็ว้าว!!ทำไมไม่มีใครคิดทำตั้งนานแล้ววะทั้งๆที่บรรดารถขับหน้าไม่จำเป็นต้องมีอุโมงค์เพลาแล้ว  แล้วก็คิดฝังหัวมาตลอดว่ารถใหม่ๆคงต้องออกมาแนวทางนี้กันหมดเพื่อเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสารของผู้โดยสารตอนหลัง  ปรากฎว่ามันก็ไม่ได้เป็นอย่างนั้น  

ก็อย่างที่จขกท.ว่าแหละครับCamry Accordใหม่ก็ยังออกมาแบบพื้นไม่ราบเสมอกัน   ไอ้เราก็มานั่งคิดว่ามันมีข้อดีก็ต้องข้อเสียแหละไม่งั้นทำเหมือนกันทั้งโลกแล้ว  ส่วนตัวผมว่านะรถเล็กที่แคร์เรื่องพื้นที่ใช้สอยมากๆก็พยายามแแอกแบบไปในทางนี้ คือพื้นเรียบ ในขณะเดียวกันก็ต้องยอมยุ่งยากในด้านการออกแบบเรื่องท่อทางสายไฟต่างๆใต้ท้องรถให้มันกินที่น้อยๆจะได้ไม่ห้อยไปลากพื้น  เรื่องเสียงรบกวนที่คงต้องยอมรับสภาพว่าอาจจะดังเพิ่มอีกหน่อย  และที่แย่ที่สุดคือแอโรไดนามิคของตัวรถที่จะต้องต้านลมมากขึ้นอีกนิด คนซื้อรถระดับนี้ก็คงต้องยอมได้อย่างเสียหายๆอย่างขึ้นอยู่กับว่าอะไรสำคัญหรือขาดแคลนมากที่สุดซึ่งในที่นี้คือพื้นที่ใช้สอยอย่างที่ผมว่ามา

ส่วนD-segผู้บริโภคส่วนใหญ่ซื้อมานั่งชิวๆต้องการสุนทรียภาพในการเดินทางดังนั้นรถต้องเงียบ  สมรรถนะการขับขี่ต้องดีนั่นแปลว่าการจัดการอากาศที่ไหลผ่านตัวรถต้องดีระดับนึง  ในแง่ของพื้นที่ก็ไม่ต้องปวดหัวมากเพราะขนาดของตัวรถที่ใหญ่พอประมาณอยู่แล้วแถมรถระดับนี้ไม่ค่อยมีใครซื้อมานั่งอัดด้านหลัง3-4คน  เรื่องพื้นไม่เรียบจึงไม่ใช่ประเด็น

ส่วนFocusอันนี้ยกให้เขารายนึงอินดี้ไม่แคร์ขนาดห้องโดยสารอยู่แล้วนิ  Mazda3หล่ะมีรึปล่าวพอดีผมไม่สามารถยัดตัวเข้าไปเบาะหลังได้เลยไม่เคยสังเกตุ

[2k]

ขึ้นอยู่กับรูปแบบของการออกแบบตัวถัง รูปแบบช่วงล่าง และแนวทางในการทำตลาดของแต่ละรุ่นแต่ละยี่ห้อครับว่าจะเน้นเรื่องอะไร มันจะมีสันกลางรถขึ้นมาโดยนูนขึ้นมาจากบนพื้นตรงกลางคล้ายกระดูกสันหลัง หนึ่งในองค์ประกอบที่จตุรเทพช่วงล่างมาสด้า ฟอร์ด มิตซูบิชิ เชฟโรเลททำให้รถช่วงล่างรถโดดเด่นด้านการรับแรงกระทำชำเราในทางโค้งได้ดีก็มาจากสันกลางรถนี่แหละ สันกลางรถนี่จะช่วยเพิ่มสิ่งที่เรียกว่า rigidity ของโครงสร้างรถอีกทางหนึ่งนอกเหนือจากรูปแบบโครงสร้างที่จะเอามาใช้ เหล็กที่นำมาใช้ทำโครงรถ และคานเหล็กเสริมและสป็อตตามจุดต่างๆ ลองย้อนเปิดดูในรีวิวของจิมมี่ที่ผ่านมาดูครับ จะมีภาพของแพลทฟอร์มรถให้ดูถึงโครงสร้างต่างๆ มาสด้า3 ฟอร์ดโฟกัส มิตซูบิชิแลนเซฮร์มีหมดแต่ในซีวิคกับอัลติสไม่มีสันกลางรถนี้ 

[H.]

คิดว่าเป็นเรื่องของการออกแบบอุโมงค์กลางเพื่อเดินพวกท่อครับ ถ้าไม่มี ผู้โดยสารก็นั่งสบาย แต่พวกท่อมันก็จะห้อยต่องแต่งด้านล่างลงไปอีก

[mazeraty]

สรุปว่า มันมีประโยชน์ในแง่ของพื้นที่ แต่เสียประโยชน์ในเรื่องสมรรถนะในหลายๆด้าน   ใช่ไหมครับ

[NONT4477]

รถที่ใหญ่ยาวอย่างกลุ่ม d-segment ถ้าทำให้ไม่มีอุโมงค์กลาง อาจมีปัญหาเรื่อง body rigidity ได้มั้งครับ
เพราะอุโมงค์กลางนอกจากจะเป็นที่หลบของท่อไอเสีย ยังช่วยเรื่องความแข็งของโครงสร้างตัวรถด้วย

[5thAvenue]

รถที่ใหญ่ยาวอย่างกลุ่ม d-segment ถ้าทำให้ไม่มีอุโมงค์กลาง อาจมีปัญหาเรื่อง body rigidity ได้มั้งครับ
เพราะอุโมงค์กลางนอกจากจะเป็นที่หลบของท่อไอเสีย ยังช่วยเรื่องความแข็งของโครงสร้างตัวรถด้วย

+1