CVT มันเปลี่ยนเกียร์ได้ยังไงครับ

[NarongritL]

พวก CVT ที่มี Function Gear shift มาให้กับรถ ไม่ว่าจะคันเกียร์ หรือ พวงมาลัย มันทำงานยังไงครับ?
จุดประสงค์เพื่อให้ได้ฟิลขับที่สนุกขึ้น ตามเเบบของเเมนนวลใช่ไหมครับ

คือผมงงว่าถ้า CVT มันคำนวน Ratio เเปรผันได้ดีที่สุดของความเรวนั้นๆเเล้วเร่ง Rev เตมที่ตลอด
การที่เราไปเข้าโหมดเปลี่ยนเกียร์เองมันก็ต้องช้ากว่าเดิมป่าวครับ? เนื่องจากมันล้อค Ratio ไว้เป็นขั้นๆ
หรือว่าผมเข้าใจผิดครับ

สรุปจุดประสงค์หลักคืออะไรกันเเน่ครับ มีข้อดีไหม

[clound]

ผมก็คิดแบบ จขกท ครับ มันน่าจะช้าลง แค่ได้อารมณ์ขึ้น ได้แค่อารมณ์? ความเร็วไม่ได้? ประหยัดน้ำมันไม่ได้?

ถ้าทำ cvt แล้วมาล็อคพูลเลย์แบบนี้ ทำไมไม่ใช้เกียร์ฟันเฟืองแบบเดิมไปเลยครับ
cvt มันดีตรงความไหล่ลื่นเพราะใช้พูลเลย์ ถ้าต้องมาล็อคๆเป็นขั้นๆ มันก็เหมือนเกียร์ฟันเฟือง แถมยังต้องมากลัวสายพานสลิปอีก
ถึงจะบอกว่า ทำให้เกียร์ cvt ได้อารมณ์แบบเกียร์ฟันเฟือง แล้วทำไมไม่ใช้ฟันเฟืองไปเลย? หรือจะบอกว่า เผื่อบางอารมณ์อยากจะใช้แบบ cvt ?
ถ้าทำเกียร์ฟันเฟือง มันให้อารมณ์เดียว จะให้มันไหลลื่นต่อเนื่องแบบ cvt ไม่ได้ เลยไม่ทำ
หรือเค้าแค่อยากลดต้นทุนครับ

[nuntapon.s]

ตอนแรกก็ใช้ความได้เปรียบของcvt100%ไงครับแล้วผลเป็นไงคนก็ยี้กัน  ตอนนี้ก็ลดนิสัยcvtลงเติมความคุ้นเคยแบบatเข้าคนก็บอกแจ๋วๆกัน

ถึงลดความเป็นcvtลงแต่บริษัทรถยังได้เปรียบในแง่ต้นทุนอยู่เต็มร้อย  การแชร์พาร์ทการประหยัดในแง่การออกแบบได้เปรียบทุกอย่าง  นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเขายังใช้อยู่

[boyyyy]

CVT แค่ประหยัดขึ้นนิดหน่อย

แต่ลดต้นทุนไปได้โข ได้กำไรจากการบำรุงรักษาด้วย

ไม่เหมือนเกียร์เฟือง ใช้จนเครื่องพังก่อนเกียร์

ค่ายไหนพัฒนาเกียร์เฟือง ผมยกนิ้วให้แต่ค่ายนั้นครับ

[akewizard]

 CVT อย่างเช่นของ Subaru ใช้กับรถขับ 4 Fulltime ซึ่งต้องรับภาระการต้านทานการหมุนของล้อทั้ง 4 และในบางรุ่นออกแบบให้รับแรงบิดได้ 400 NM คุณคิดว่า CVT แบบนี้คือการลดต้นทุนรึเปล่า ??
ยังไม่นับ CVT ใน X-trail ที่ใช้กับโหมด 4X4 และใช้กับเครื่องดีเซลได้นะครับ

การที่ต้องมีการออกแบบให้ Lock เป็นขั้นจังหวะได้ เหตุผลหนึ่งก็เพื่อความสนุกในการขับขี่สำหรับคนที่ชอบ feeling แบบเดิมๆ และเพื่อความยืดหยุ่นในการใช้เกียร์แบบต่างๆ
บางคนที่เคยชินกับการ shift down เพื่อเร่งแซง อาจจะชอบทดเกียร์ต่ำแล้วตอกคันเร่ง มากกว่ากดคันเร่งค้างแต่ต้องรอรอบ

อีกประโยชน์ที่เห็นได้ชัดคือเวลาขับขึ้นลงตามเขาตามดอยที่ต้องอาศัยการ lock อัตราทดแบบเกียร์ต่ำเพื่อใช้ Engine brake ในการช่วยลงเขาไม่ให้เร็วเกินไป (ถึงแม้ว่ามันจะ brake ได้ไม่ดีเท่าเกียร์แบบปกติก็ตาม ดีกว่าไม่มี)

และ CVT ในรถบางรุ่น การล๊อคอัตราทดเป็นเกียร์ 1-2-3-4-5-6 มันออกตัวเร็วกว่าโหมด CVT ปกติเพราะมันไม่ต้องหน่วงเกียร์มากเพื่อป้องกันการกระชาก
ผมยกตัวอย่าง Subaru XV ที่ออกตัวโหมดปกติตามเวปนี้ทดสอบ 0-100 ได้ 11.4 แต่ถ้าใช้โหมด M เปลี่ยนเกียร์เองมันจะเร็วขึ้นกว่าเดิมประมาณเกือบๆ 1 วินาที (ในคลิปของคุณแพนมีทดสอบไว้ให้ดู)
ระบบมันทำงานโดยหน่วงรอบเพื่อ save ไว้แค่ที่เกียร์ 1 พอทดไป 2-3-4 มันเลยไวขึ้น

[jumpon77]

วีดีโอหลักการทำงานของcvtครับน่าดูตามภาพครับ   

[แมวดราม่า]

ปกติถ้าเป็น Belt-Pulley CVT คือระบบสายพานปกติ การเปลี่ยนอัตราทดของมัน ก็คือเอาตัวพูลเลย์กำกับการบีบ-ดึงสายพานให้เหมาะสมกับที่ ECU คำนวณ

ส่วนการล็อกเป็นขั้นๆ ก็คือ ล็อกอัตราทดพูลเลย์ไว้ ณ จุดๆ ที่ได้อัตราทดตามที่โฆษณาหรือโปรแกรมไว้ จะมี 6-7 สปีด ก็ทำด้วยหลักการเดียวกัน

ซึ่งในหลายๆ กรณี อาจจะเหมาะและตรงใจผู้ใช้มากกว่าการปล่อยให้มันคำนวณและคิดเอาเองว่าเราเหยียบประมาณนี้ ต้องดึงสายพานประมาณนี้ ครับ

[SM.]

ได้อารมณ์ในการขับเพิ่มขึ้นเท่านั้นเอง จะกี่สปีดก็ตาม ให้อารมณ์คล้ายๆกับ auto ปกติ ทั่วไป

[mylife]

[mylife]

ได้อารมณ์ในการขับเพิ่มขึ้นเท่านั้นเอง จะกี่สปีดก็ตาม ให้อารมณ์คล้ายๆกับ auto ปกติ ทั่วไป

มันได้อารมณ์ตรงไหนอะ ไม่เห็นน่าขับเลย

[แมวดราม่า]

ได้อารมณ์ในการขับเพิ่มขึ้นเท่านั้นเอง จะกี่สปีดก็ตาม ให้อารมณ์คล้ายๆกับ auto ปกติ ทั่วไป

มันได้อารมณ์ตรงไหนอะ ไม่เห็นน่าขับเลย

เขาหมายถึง Function Gear Shift ที่ จขกท. ถามครับ

[^Yimm@^]

เปลี่ยนเกียร์เองมันช้ากว่าอยู่แล้วครับ แต่เวลาไปตามทางโค้งเยอะๆ ลงเนินโค้งๆ มันก็ช่วยได้หนิครับ
คนคิดเขาคงไม่ได้จะเอามาให้เราแค่ขับสนุกอย่างเดียวหล่ะมั้งครับ