ข้อดีก็คงทั่วๆไปของ toyota ครับซ่อมง่าย แต่ตัวนี้เกาะกว่ารถบ้านเยอะพอสมควร อัตราสิ้นเปลืองถ้าเทียบกับ phev อาจจะดูแพ้ครับ เพราะเทียบไม่ได้จริงๆเสียบไฟบ้านมาผสมน้ำมัน ภาพรวม fuel consumption น่าจะดีกว่ามั้ง แต่ถ้าเทียบกับ เบนซินชนะขาด ดีเซลก็คงสูสีอยู่ที่แรงเท้า ขับรถไม่ซิ่งมาก 15-18 km/l น่าจะมีให้เห็นสบายๆครับ
ระบบ hybrid toyota ไม่ค่อยเน้นรีดแรงเท่าไหร่ ตุ่นมากๆ ถ้าคาดหวังให้ไฟแรงแบบ activehybrid bmw หรือพวก phev คงไม่ได้ แต่ก็แรงกว่า ICE บ้านๆมาหน่อยนึง
ข้อเสียสำหรับผมว่ามันแข็งและแคบไปหน่อย สำหรับที่กรอกหูกันว่า lexus นุ่มที่สุดใน 3 โลก คงต้องมองเป็นโมเดลไปนะครับ es gs โอเคนุ่มกว่าเพื่อนๆใน segment / LS ไม่เคยลองไม่รู้สิ แต่ is แข็งมาก กว่า f30 กว่า w205 และเกาะหนึบกว่าชัดเจน และความแคบจริงๆถ้ารับได้กับ c class ก็ไม่น่าจะมีปัญหาครับ
ความจุกจิก จาก ปสก ที่ใช้มาไม่มีครับ ทั้งระบบไฮบริดและทั่วไป ส่วนตัวมองข้อเสียหลักของ lexus คือระบบ ux/ui ครับ มันทำมาไม่ friendly กับมนุษย์เท่าไหร่ เหมือนฟิลเล่นเกมญี่ปุ่นละต้องกดสูตร ขึ้นลงซ้ายขวาอะไรเทือกนั้น กราฟิกบนจออุบาทสุดในบรรดาคู่แข่งครับ และ infotainment บนจอมันนิแหละ ช้ามากถ้าเทียบกับ f30 ปีเดียวกัน เหมือนใช้คอมสเปคต่ำมาเล่น
ค่าบำรุงรักษา ก็ไม่ถูกครับ ถ้าเข้าศูนย์ ถูกกว่าพรีเมียมฝั่งยุโรปนิดนึง ผมใช้ rx กับ gs เฉลี่ยปีละ 2-3หมื่นซึ่งถูกกว่า f30 ประมาณปีละ 2-3พัน บริการดีก็เห็นว่าไฮไลท์ เมื่อก่อนก็ดีจริงครับเอารถเข้าสุขุมวิท มี ls ส่งเดินห้าง หลังๆก็ให้เป็นบัตร รฟฟ แทน จนมาปีหลังๆ ไม่มีให้แล้วนะครับ พวกบาร์บริการ เครื่องดื่มก็อร่อยดีครับ ขนมบ้านๆ บางสาขามีพนักงานมาคุกเข่าคุยด้วย บางสาขาก็เสริฟปกติ บางสาขาก็ปล่อยไปหาที่นั่งตามยถากรรม 3 ศูนย์เลยจิ้มเอาครับ
แบตถูกกว่ายุโรปชัดเจนแหละครับ แต่ปัจจุบันยังไม่เคยใช้ยุโรปเปลี่ยนแบตเสียตังเลยว่าเสียจริงๆเท่าไหร่ g20 แบตเสียเคลมเป็นโมดุล ตีมาลูกละ 6-8หมื่น แต่ก็ void ทิ้งเสียจริงคงไม่ใช่ราคานี้ เพราะรถประจำตำแหน่ง e350e เคยแบตพังก็ void มา 4แสนกว่า งงๆ แต่ sa บอกจิงๆประมาณ 2แสน
ภาพรวมก็โอเคดีครับ แต่ส่วนใหญ่จะออกมาเป็นตัว luxury option อุบาทหน่อย ปัดน้ำฝนไม่ออโต้ มือ1 ไม่ปังเพราะราคาบ้งอย่างเดียว ถ้าจัดสเปคทำราคาสูสีคู่แข่งได้แบบ nx rx น่าจะเห็นวิ่งเยอะขึ้น
toyota มาอ่านฝากหน่อยครับ อยากจะซื้อ is มาเก็บบ้าง
