ผมไม่ค่อยเข้าใจว่า S+ มันต่างกับโหมด + - ที่ปกติมีอยู่แล้วยังไง (ไม่นับเสียงสังเคราะห์)
จาก Facebook ของคุณแพนนะครับ
อธิบายเรื่อง S+ Shift
1. มันไม่ได้ช่วยให้รถแรงหรือเร็วขึ้น มอเตอร์ขับเคลื่อน เครื่องยนต์ มอเตอร์ Generator เดิมหมด แค่ว่า Honda ไปจูน ละคร ที่ Civic เคยแสดงซะใหม่
ละครชุดเดิมคือระบบ Linear Shift Control ซึ่งใช้ใน Civic e:HEV ซึ่งเวลาเรากดคันเร่งหนักๆ จะเห็นอาการไล่รอบคล้ายรถเกียร์ CVT แต่จริงๆตอนนั้นมอเตอร์กำลังขับเคลื่อนรถและเครื่องก็ปั่นรอบขึ้นลงๆเลียนแบบ CVT
S+ Shift ก็คือการเปลี่ยนพฤติกรรมการแสดงของรถ จากการเลียนเสียงรถเกียร์ CVT เป็นการเลียนเสียงรถเกียร์คลัตช์คู่ หรือรถเกียร์ออโต้ 8 จังหวะ
จำไว้ในหัวกันก่อนนะครับว่าตอนกดคันเร่งหนักๆ สิ่งที่ขับเคลื่อนรถ คือมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นเครื่องจะสวิงรอบขึ้นลงยังไงมันก็ไม่ได้ส่งกำลังไปล้อ ณ ตอนนั้น
ทุกอย่างคือการแสดงเพื่อความเพลินหูของคนที่บ้าเครื่องสันดาปและขับรถเร็ว
การกวาดรอบขึ้นแว้ด..ดด ..ก็คือ ECU สั่งให้เครื่องยนต์เแกล้งกวาดรอบขึ้นให้กูหน่อย ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าก็เร่งรถไปตามเรื่องของมัน
ทีนี้พอเปลี่ยนเกียร์ขึ้น จะทำยังไงให้มันเหมือนรถเกียร์วะ..ก็ใช้วิธีนี้
1) ECU สั่งมอเตอร์ว่ามึงแกล้งกระตุกสั้นๆจึ้กนึงตอนรอบกวาดสุดได้ป่ะ กระตุกเหมือนรถออโต้เปลี่ยนเกียร์ขึ้น
2) ในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น รอบมันต้องตกเร็ว แล้วกวาดขึ้นใหม่ ไอ้การรอบตกนี่มันต้องเร็ว มันไม่สามารถปล่อยให้รอบหล่นตามโมเมนตั้มตามปกติได้ ECU ก็บอก Generator ว่า มึงจับมือกับเครื่องยนต์อยู่นี่หว่า งั้นมึงช่วยหน่วงแรงๆแป๊บนึงให้รอบเครื่องมันหล่นลงได้ป่ะ
3) เครื่องยนต์ครับ ตอนไอ้มอเตอร์กระตุกมึงก็ลดกำลังตัวเองลง (ลด Ignition timing) ไปพร้อมกันนะ
นั่นคือสคริปต์ที่ Honda เขียนให้เครื่องยนต์ มอเตอร์และ Generator(Regen) ช่วยกันแสดง
ทีนี้ พอเราเชนจ์เกียร์ลงต่ำ ..สคริปต์คือยังไง
1) มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน..มึงแกล้งกระตุกนิดๆเหมือนบทตะกี้แหละ
2) Generator..มึงฟรีตัวเองซะอย่าไปยุ่งกับเครื่อง
3) เครื่องครับ มึงเบิ้ลดุๆดิ๊
แค่นั้น
นอกจากนี้ เมื่อคุณกดใช้ S+Shift นะครับ Paddle Shift จากเดิมที่เอาไว้ปรับการหน่วงของระบบ Regenerative ..มันก็ได้รับสคริปต์ใหม่ว่า..ให้ทำหน้าที่เหมือน Paddle Shift ของรถเกียร์ออโต้จริงๆ ตบแป้นลบๆๆเกียร์เชนจ์ลงต่ำ แรงหน่วงก็เพิ่มขึ้นๆๆเสียงรอบเสียงเครื่องเสียงสังเคราะห์มาเต็มหมด
มันเลียนแบบขนาดที่ว่า ถ้าความเร็วไม่ต่ำพอมันจะไม่ยอมเข้าเกียร์ต่ำให้ เช่นวิ่ง 80 จะเข้าเก่ยร์หนึ่งมันจะไม่ทำให้ หรือลากรอบสุดไม่ยอมตบขึ้นเกียร์มันก็จะทำเป็นอุ๊ยรอบตัดแบบเหน่อๆแป๊บนึงก่อนขึ้นเกียร์ให้เอง
และถ้าไม่ได้เล่น Manual Shifting Mode แต่ให้มันทำงานแบบเกียร์ออโต้ใส่ D Sport ..รถแม่งจะเอาข้อมูลความเร็ว แรงเหวี่ยง การหักพวงมาลัย การเบรก การเร่ง มาคำนวณในการเปลี่ยนเกียรผืจำลองๆของแม่ง..คือเอาสมจริงสุดๆ
เพื่ออออออออออออออ
คำตอบคือ เพื่อให้บางคนมีความสุขเวลาขับแหละ โดยเฉพาะพวกตัวแสบๆที่จำความเร็วสัมพันธืกับเกียร์และเสียงเครื่อง และขับในสนามโดยฟังโทรเสียงเครื่องกับเกียร์แทนการมองมาตรวัดความเร็ว คุณจะได้อรรถรสจากสิ่งนี้มากกว่าคนอื่น
_______
เท่าที่ลองขับมา ผมให้คะแนน 7.5/10
เรื่องการเลียนแบบเกียร์ ตอนเร่ง ตอนเปลี่ยนเกียร์ลง ตอนเบรกยาวแล้วเกียร์เปลี่ยนลง ตรงนี้ทำได้ดี การทำงานตอนเล่น +/- เองก็ดี
อาการกระชากตอน Upshift จะไม่เยอะ ..เข้าใจได้ มอเตอร์กระตุกแอ็คมากไป อัตราเร่งจะเสียเอา มันเลยได้แรงกระตุกแบบ ZF8HP โหมด Normal มากกว่าการกระชากแบบ DCT ในรถสปอร์ต
เสียงสังเคราะห์ที่ได้ยิน ก็เหมือนเสียง Sport Mode Civic e:HEV RS เดิม แม้จากเดิมจะมาจากลำโพงหน้า และตอนนี้มาจากลำโพงหน้าและหลังแล้ว ถ้ามันมีเสียงอื่นมาให้เลือกบ้างก็คงดี จัดประกวด S+Virtual Sound CONTEST ให้เด็กแข่งกันทำเสียงให้ก็ได้นะน่าลอง
จุดที่หักคะแนนจริงๆใน Civic คือ..แกแสดงละครมาโหดขนาดนี้ ละเอียดขนาดนี้ แต่แกลืมโหมดมาตรวัดรอบแบบใน Prelude โว้ยแก..มีแต่ Power meter เด้งขึ้นเด้งลง ตรงนี้ใครบอกไร้สาระก็ช่างแต่ผมมีความเห็นแบบนี้
อย่างไรก็ตาม..Honda ให้ระบบนี้มาฟรีในรุ่น RS ครับ ก็เลยรู้สึกว่า เอาวะ มันเป็นของฟรีที่ให้มาแล้วทำให้รถขับสนุกขึ้น และถ้าตามที่ท่านประธานบอก...ถ้าแกไปทำท่อปลาย แล้วเปิด S+ เสียงที่ได้ก็จะคล้ายรถสันดาปออโต้ทำท่อ
