// กระทู้แสดงความคิดเห็น Full Review : Hyundai Ioniq Electric //

[Pan Paitoonpong]

Full Review รถยนต์พลังไฟฟ้า EV 100% คันแรกของเว็บเราครับ

http://www.headlightmag.com/full-review-2018-hyundai-ioniq-ev/

[Ruksadindan]

ขอบคุณครับ อะเมซิ่ง ยุคใหม่มาถึงแล้ว

[kiwiwi]

นับถือในความพยายามของทีมงานที่จะคิดอัตราสิ้นเปลืองจริงๆครับ

คร่าวๆ คือ บาทละกิโล ในบ้านที่ใช้ไฟเยอะๆ ซึ่งพอๆกับรถใช้ lpg เมื่อก่อนเลย

แต่ถ้าบ้านที่ใช้ไฟน้อยๆนี่ อย่างประหยัดเลย

คุ้มไม่คุ้มกับราคาขายต่อ อันนี้ไม่ทราบ เพราะคืออนาคต

แต่ถ้าซื้อรถคันละล้านเจ็ด แล้วไม่คิดถึงราคาขายต่อ ใช้แล้วทิ้ง ถือว่าคุ้มมากๆ ^^

[Nonlamer]

ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ 

ลืมสนิทเลยกับรถไฟฟ้ายี่ห้อนี้ เห็นราคาแล้ว คาดว่าคงไม่มีรถไฟฟ้าล้วนๆที่มีราคาในระดับที่คนทั่วไปจะจับต้องได้ในเร็วๆนี้ ไม่ว่าจะยี่ห้อไหน

อัตราเร่งโอเคเลยครับ แต่ระยะทางการวิ่งออกจะน้อยไปสักหน่อย เจอรถติดๆเข้าไปน่าจะน้อยกว่านี้อีก

แต่ก็เป็นสัญญาณที่ดีครับ และในอนาคตเชื่อว่าจะมีเทคโนโลยีที่ดีขึ้นและราคาถูกลงออกมาให้เห็นในอีกไม่นาน

รอดูว่าเจ้า Leaf จะทำได้ดีแค่ไหนครับ 

[toffyearn]

ไอรอนแมนสีขาว ?

[jumpon77]

ถ้าวิ่งในเมืองมันก็OKนะครับแต่ไฟที่บ้านเราส่วนใหญ่เป็น15แอม(45)ทั้งนันครับถ้าชาร์จแบบนันเหมือนในรีวิวครับนอกจากว่าที่บ้านติดไฟแบบ3เฟส อันนี้อาจจะชาร์จเร็วขึ้นก็ได้ครับ

[grafy]

ได้ยินชื่อแบตเตอรี่

ทำให้ผมนึกถึง มือถือ หรือพวกโน๊ตบุ๊ค

แบตเตอรี่ทั่วไปจะทำงานได้ดี (ทั้งการอัด และคายประจุ)ประมาณ 2-3 ปี

แต่หลังจากนั้นประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ถ้ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถทำให้ผู้บริโภคเชื่อมั่นใน ในความทนทาน ของแบตเตอรี่

ผมคิดว่าเทคโนโลยีนี้มีอนาคตที่สดใสครับ

[bongo]

 แนวคิดที่ 2 – เชื่อตามระยะเวลาที่ใช้เติมไฟกลับ
ตรงนี้อยากให้ใช้ค่าของตัวเครื่องชาร์จ level 1 ที่ใช้ดีกว่าครับ เท่าที่ทราบมาเครื่องชาร์จตัวนี้ให้กำลัง out put ที่ประมาณ 1.84kW (8A, 230V) ซึ่งตัวชาร์จคงไม่น่าจะให้กำลังเกินไปถึง 2.3kW
ถ้าใช้ค่านี้มาคำนวน ที่ 8.20 ชม.ก็น่าจะชาร์จไฟไปประมาณ 15.01 kWh ครับ ซึ่งจะใกล้เคียงกับวิธีที่หนึ่ง

[BBOnLY]

ชอบคำปิดจบ Review นี้ที่สุดแล้วครับ.......

[ขนุนน้อย]

ชื่นชมความพยายามของทีมงานมากครับ

ความเห็นส่วนตัวนะครับ ถ้าในอนาคตแบตเตอรี่รถที่มาเทสมันมี capacity ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ว่ากันระดับ 75-100 kWh หรือเจอรถกินไฟ คงต้องพิจารณาหา AC wallbox charger มาติดแล้วล่ะครับ ไม่อย่างนั้นคุณจิมมี่ไม่เป็นอันทำอะไรแน่นอน แค่ระดับ 28kWh ผมว่ายังเสียเวลาพอควรเลย

อ้อ AC wallbox ถ้าตัวกำลังเยอะๆ 22kW ไม่วายต้องไปขอมิเตอร์สามเฟสอีก เริ่มไม่ใช่เรื่องเล็กแล้วสิเนี่ย

[deertesla]

ขอบคุณมากครับที่สละเวลามารีวิวให้รู้ถึงรถไฟฟ้าจากฮุนไดเป็นเช่นไรบ้างครับ

[HHHsung]

มองว่าไม่น่าใช้เท่าไหร่ หมือนรถรุ่นบุกเบิก แบตความจุต่ำ กระแสชาร์จแบบปกติก็ได้นิดเดียว ทำให้วิ่งได้ไม่ไกล และ ใช้เวลาชาร์จนาน

ต่างกับรถไฟฟ้าญี่ปุ่นสมัยนี้  แบตความจุสูง กระแสชาร์จแบบปกติก็สูงถึงพิกัดเต้ารับ (16-32 แอมป์) ทำให้วิ่งได้ไกล และ ใช้เวลาชาร์จไม่นาน

ส่วนบ้านคนทั่วไป ที่มีรถระดับนี้ใช้กัน หน่วยไฟมันเกิน 400 หน่วยไปไกลแล้ว ดังนั้นใช้ราคาที่เกินฐาน 400 หน่วยนะถูกต้องแล้ว เพราะหลังๆ ค่าไฟคงที่

ในอนาคตถ้าใช้รถไฟฟ้ากันเยอะค่าไฟน่าจะแพงขึ้น เพราะต้องสร้างโรงไฟฟ้าใหม่เพิ่ม หรือรันโรงไฟฟ้าที่ประสิทธิภาพต่ำให้ผลิตไฟเพิ่ม มาจ่ายไฟที่เพิ่มขึ้นให้เพียงพอ

[smileymee]

ขอบคุณมาก ๆ ที่เขียนรีวิวอย่างตั้งใจดีจริง ๆ ครับผม ^^

[Slow But Sure]

ผมว่า กระจังดำ แบบ US ดูดีกว่าเยอะเลย

[gf260]

ขอบคุณทีมงานนะครับ อนาคตมาแล้ววันนี้ รอดูคันต่อไป อยากลอง nissan leaf เร็วๆจัง

[bahamu]

แนวคิดที่ 2 – เชื่อตามระยะเวลาที่ใช้เติมไฟกลับ

วิธีนี้สอดคล้องกับความเป็นจริงมากกว่า เพราะถ่านไม่สามารถเก็บไฟฟ้าได้เต็มประจุ
ต้องเผื่อไว้กันร้อนเกินจนระเบิด เพราะเกิดแก๊สที่พบในถ่านมือถือ ที่ไม่ได้มาตรฐาน
จึงออกแบบให้มีวาวล์ระบายแก๊ส กรณีอัดไฟแรงและเร็ว เพื่อป้องกันไฟไหม้ ถ่านระเบิด

ถ่านจะเก็บไฟได้น้อยลงเรื่อยๆ ยิ่งในที่ร้อนจัด เย็นจัด ถ่านจะหมดไฟเร็วมาก
ในบ้านเราที่อากาศร้อนชื้น ต้องเปิดแอร์ตลอดเวลา ถ่านเสียไฟเร็วมาก
การทดสอบรถแบบ เปิดแอร์ กับ ปิดแอร์ จะได้ค่าการใช้ไฟต่างกันอย่างมีนัยะสำคัญ
แต่ไม่สามารถใช้งานได้จริง เพราะแอร์เป็นสิ่งที่คนไทยทุกคนต้องเปิดเมื่อขับรถ ยิ่งรถติดยิ่งกินไฟมาก
รถที่ระบบแอร์กินไฟมาก ยิ่งใส่จอ หรือระบบไฟฟ้ามาก ถ่านต้องใช้ความจุมาก ใหญ่ หนัก แพง 

การทดสอบครั้งนี้ ผู้ทดสอบไม่ได้แจ้งถึง ผลการใช้งานในสภาพการเจรจาติดขัด หรือใช้ในชีวิตประจำวัน เช่น
ขับรถไปห้าง ต้องวนหาที่จอดรถ ขากลับ ต้องเจอรถติดจากลานจอด จนถึงบ้าน ว่าจากไฟเต็ม ถึงบ้านเหลือเท่าไหร่
ถ้าถึงบ้านดึก เที่ยงคืน อัดไฟถึงหกโมงเช้า จะมีไฟในแบตเท่าไหร่ วิ่งไปได้ไกลแค่ไหน ในสภาพทางแบบใด

ซึ่งการใช้งานลักษณะนี้ เป็นสิ่งที่ทุกคนต้องประสบ และเป็นกังวลอย่างมากว่า รถจะมีไฟฟ้าพอขับทั้งวันรึไม่ คุ้มกว่ารถน้ำมันรึไม่

การใช้เต้าไฟตามบ้านทั่วไป ถือว่าเหมาะสมทุกประการ เพราะคนส่วนใหญ่ไม่สามารถขอมิเตอร์เกิน30/100ได้
การหามูลค่าต้นทุน บาท ต่อ กิโลเมตร เป็นสิ่งสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรถน้ำมัน
เมื่อเก็บค่าตัวแปรต่างๆ แล้วมาคำนวนหาค่าต้นทุนต่อกิโลเมตร เช่นเดียวกับรถน้ำมัน จึงจะทราบว่า

รถใส่ถ่าน มีต้นทุนมากกว่า หรือ น้อยกว่า รถน้ำมัน อย่างมีนัยะสำคัญรึไม่
ความคุ้มค่าในการลงทุน วางระบบรองรับเพื่อใช้งาน ในบ้าน ที่ทำงาน ในแต่ละครอบครัว

สิบปีข้างหน้ายังไม่แน่ว่าจะนิยมกว่าไฮบริดแค่ไหน แต่มาตรฐานการทดสอบ คงไม่ต่างจากวันนี้เท่าใดนัก
เพราะต้องใช้ไฟสองเฟสตามบ้านอัดไฟเป็นหลัก แต่มอไซด์ รถจิ๋ว มีสิทธิ์เกิดถ้าราคาไม่แพง อัดไฟไม่นาน

จนกว่าโซล่าเซลหรือถ่านแบบใหม่ตามบ้านถูกลง และผลิตไฟได้มากพอจะอัดใส่รถเต็มได้ไม่เกิน4ชม.
ถึงตอนนั้นรถใส่ถ่านถึงจะนิยมแพร่หลายเป็นรูปธรรม เพราะต้นทุนการผลิตไฟฟ้าไม่สามารถลดลงได้ ถ้าไม่ใช้พลังนิวเคลียร์

[AkE]

ขอบคุณนะครับ น่าใช้แต่ยังเงียบจังในไทย

[kakashi]

ได้ยินชื่อแบตเตอรี่

ทำให้ผมนึกถึง มือถือ หรือพวกโน๊ตบุ๊ค

แบตเตอรี่ทั่วไปจะทำงานได้ดี (ทั้งการอัด และคายประจุ)ประมาณ 2-3 ปี

แต่หลังจากนั้นประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ถ้ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถทำให้ผู้บริโภคเชื่อมั่นใน ในความทนทาน ของแบตเตอรี่

ผมคิดว่าเทคโนโลยีนี้มีอนาคตที่สดใสครับ

lipo  กลัวเรื่องอัดไฟเข้าไปแล้วไม่ใช้ แบตบวม

[JAY26]

ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ

ปล.ขอซูฮกพี่จิม พี่แพนและทีมงานทุกคน กับวิธีการคิดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ละเอียดมากๆเลย 

ผมชอบเว็บนี้เพราะรีวิวแบบตรงไปตรงมา และมีความเป็นกลางนี่แหละครับ 

[BN`]

ผมเคยเห็นคันจริงเมื่อหลายเดือนก่อน คันจริงสวยกว่าในรูปอีกนะครับ

[Sacrifice]

น่าสนใจมากครับ คงอีกซัก 10 -20 ปี ราคาน่าจะลงมาขายชนชั้นกลางได้บ้าง รวามจุแบตคงเพิ่มขึ้นเท่าตัว

ตอนนี้ก็เป็นของเล่นคนรวย เป็นรถคันที่สองไปก่อน

[SM.]

ลืมไปเลยว่ามีรุ่นนี้อยู่ในบ้านเรา