[Smith686]

คุณหมูครับ ปีที่แล้วคุณหมูจับเวลา Ranger Wild Trak ได้ 10.45 วิ หมายความว่าเจ้านี่มันเร็วกว่า Bi Turbo อีกหรือ ?

0-100 D-max ไวกว่า Ranger Bi-Turbo ครับ
แต่เร่งแซง 80-120 Bi-Turbo ไวกว่าครับ ทั้งตัวเลข และ ความรู้สึก

แสดงว่าตา Bi มาแบบปลายไหลสินะครับ

     Bi Turbo แรงทั้งต้น แรงทั้งปลายครับ

[nl2br]

รอดูออปชั่นมาสึดะ

[+@ Krishna @+]

 

[sukhontha]

มีใครสังเกตไหมว่าตอนกดออกตัวเข็มความเร็วไม่ขยับเลย ไปขยับตอนได้รอบ 2500

อันนี้เดานะ   เบรคไว้  เท้าขวากดคันเร่ง ให้รอบขึ้นไประดับที่แรงบิดสูง  แล้วปล่อยให้รถเคลื่อนที่  ...

[masuoka]

0-100 นี่กดเบรคแช่รอแรงบิดมาแล้วปล่อยหรือเปล่าครับรอบดีดไป 3000 รอบแล้วเข็มไมล์เพิ่งขยับ

[Smith686]

0-100 นี่กดเบรคแช่รอแรงบิดมาแล้วปล่อยหรือเปล่าครับรอบดีดไป 3000 รอบแล้วเข็มไมล์เพิ่งขยับ

      ถ้าเข้าเกียร์ เหยียบเบรก แล้วกดคันเร่งรอบเครื่องและเข็มความเร็วน่าจะไม่ขึ้นนะ  ถ้าจะให้รอบเครื่องขึ้นแต่ความเร็วไม่ขึ้นน่าจะต้องเข้าเกียร์ว่างเหยียบคันเร่งก่อนค่อยเข้าเกียร์หรือเปล่า

[SM.]

ดูน่าสนใจมากๆ แถมออกมาในช่วงเวลาดีด้วย เพราะคู่แข่งยังไม่มีใครจ่อเปิดตัวเลย

[rtong]

ดูดีกว่าที่คิด    ความสวยชอบมากกว่า triton เพร่ะลงตัวกว่า
    แบบนี้ค่ายรองๆอย่าง nissan,mitsubishi แย่แน่  ranger ก็ยังมีกบลุ่มลูกค้าและตัวรถที่ขนาดใหญ่กว่ายังทำให้ขายได้
     Chvrolet,MG  นี่ต้องทำการบ้านอย่างหนัก  กลัวแต่ chv จะถอดใจจากไทยปิดโรงงานไม่ผลิตรุ่นต่อไป
     Mazda รีบระบายสต็อค  อยากเห็นรุ่นใหม่ไวๆ  คิดว่าจะสวย  สมส่วนกว่าที่เป็นอยู่

[Peet Sayumpoo]

0-100 นี่กดเบรคแช่รอแรงบิดมาแล้วปล่อยหรือเปล่าครับรอบดีดไป 3000 รอบแล้วเข็มไมล์เพิ่งขยับ

      ถ้าเข้าเกียร์ เหยียบเบรก แล้วกดคันเร่งรอบเครื่องและเข็มความเร็วน่าจะไม่ขึ้นนะ  ถ้าจะให้รอบเครื่องขึ้นแต่ความเร็วไม่ขึ้นน่าจะต้องเข้าเกียร์ว่างเหยียบคันเร่งก่อนค่อยเข้าเกียร์หรือเปล่า

เข้าเกียร์ เหยียบเบรก แล้วกดคันเร่ง รอบเครื่องขึ้นสิครับ แต่รถไม่ไปเพราะเหยียบเบรกไว้ ถ้าปล่อยเบรกก็จะพุ่งออกเลย

[Newhang]

0-100 นี่กดเบรคแช่รอแรงบิดมาแล้วปล่อยหรือเปล่าครับรอบดีดไป 3000 รอบแล้วเข็มไมล์เพิ่งขยับ

      ถ้าเข้าเกียร์ เหยียบเบรก แล้วกดคันเร่งรอบเครื่องและเข็มความเร็วน่าจะไม่ขึ้นนะ  ถ้าจะให้รอบเครื่องขึ้นแต่ความเร็วไม่ขึ้นน่าจะต้องเข้าเกียร์ว่างเหยียบคันเร่งก่อนค่อยเข้าเกียร์หรือเปล่า

เข้าเกียร์ เหยียบเบรก แล้วกดคันเร่ง รอบเครื่องขึ้นสิครับ แต่รถไม่ไปเพราะเหยียบเบรกไว้ ถ้าปล่อยเบรกก็จะพุ่งออกเลย

ในคลิปเข้าเกียร์ d ตั้งแต่แรกแล้วครับ
ผมเดาว่าเป็นการแลคของมาตรวัดรึเปล่าครับ เดาเอา

[Fly to dream]

คุณหมูครับ ปีที่แล้วคุณหมูจับเวลา Ranger Wild Trak ได้ 10.45 วิ หมายความว่าเจ้านี่มันเร็วกว่า Bi Turbo อีกหรือ ?

0-100 D-max ไวกว่า Ranger Bi-Turbo ครับ
แต่เร่งแซง 80-120 Bi-Turbo ไวกว่าครับ ทั้งตัวเลข และ ความรู้สึก

แสดงว่าตา Bi มาแบบปลายไหลสินะครับ

     Bi Turbo แรงทั้งต้น แรงทั้งปลายครับ

ผมเคยลองแต่ Raptor มันหนักเกินกว่าจะรู้ว่าแรง แต่ทางสะเทือนนี่รักเลย ความแรงยังไม่เท่าไหร่

[mcat231032]

ขอบคุณทีมงานมากครับ

มีข้อมูลอยากสอบถามเพิ่มเติม ครับ

1. อยากสอบข้อมูล ลักษณะ เทอรโบแปรผันของแต่ละค่ายว่าเป็นแบบไฟฟ้าเหมือนของ ISUZU ไหม ครับ

ผมเองเข้าใจว่า เทอร์โบแปรผันแบบควบคุมด้วยไฟฟ้า ผมเองเจอมาตั้งแต่สมัย VIGO แล้วนะครับ เลยอยากทราบเทคโนโลยีของยี่ห้ออื่นๆ ด้วยครับ

2. อยากทราบแรงดันปั้ม ของแต่ค่ายครับว่าเท่าไร กันบ้างแล้ว อย่าง D-max โฆษณา ล่าสุด นี่ 250 Mpa แล้ว ยังนึกถึงโฆษณา สมัยก่อนอยู่เลยที่อยู่ที่ 180 Mpa 

ปล. ผมเองอ่านโฆษณา ECU ในเว็บ ISUZU แล้วชอบอยู่อย่าง มีการ โฆษณา ด้วยว่า ใช้ Multi-Core ผมนี่อยากเข้าไปถามเลยว่าเป็น AMD หรือ Intel (ขำๆนะครับแก้เครียด) 

[MoO Cnoe]

มีใครสังเกตไหมว่าตอนกดออกตัวเข็มความเร็วไม่ขยับเลย ไปขยับตอนได้รอบ 2500

อันนี้เดานะ   เบรคไว้  เท้าขวากดคันเร่ง ให้รอบขึ้นไประดับที่แรงบิดสูง  แล้วปล่อยให้รถเคลื่อนที่  ...

เหยียบเบรกไว้ปกติ ปล่อยเบรกแล้วรีบเหยียบคันเร่งสุดตามปกติครับ
ไม่ได้เลี้ยงหรือคารอบไว้

แต่เป็นอาการของเกียร์ลูกนี้ครับ

อ้างอิงจากในรีวิวครับ http://www.headlightmag.com/first-impression-review-isuzu-d-max-v-cross-3-0-m/

อย่างไรก็ตามนิสัยบางอย่างที่ผม และ หมูยังไม่ค่อยชอบ ก็คือลักษณะการฟรีตัวของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะพบเมื่อใช้รอบต่ำแล้วกดคันเร่ง เข็มวัดรอบจะดีดตัวขึ้นไปประมาณ 2,200 รอบในทันที แต่รถไม่ได้พุ่งตาม เหมือนขับเกียร์ธรรมดาถอนคลัตช์ไม่หมดแล้วเร่ง ผมเข้าใจว่านิสัยตรงนี้ น่าจะทำเพื่อช่วยดันรอบเครื่องให้พ้นช่วงรอบการทำงานที่เทอร์โบยังไม่สามารถบูสท์ได้

[Nerdys]

ถ้าเทียบกับเครื่อง bi-turbo ของ ford ผมว่าเครื่องของ ford ก็แรงกว่านั่นแหละ
แต่จุดอ่อนของ ford คือ น้ำหนัก ตัวรถครับ
สังเกตดูเวลามีรุ่นไหนมาใหม่ มีเครื่องแรงๆ เปิดตัวมาทีไร น้ำหนักตัวรถก็มาก อุ้ยอ้าย
การบริหารจัดการน้ำหนักรถยังไม่ดี
เครื่องแรงๆ มาอยู่ในรถหนักๆ มันก็ไม่ไหวเหมือนเดิม
เหมือนเครื่องสหกรณ์ 20d ของ BMW เวลาอยู่ใน series 3 ก็แรงดี แต่พอมาอยู่ใน X3 ที่เป็น SUV หนักๆ อัตราเร่งก็ด้อยลงมาก

[Newhang]

มีใครสังเกตไหมว่าตอนกดออกตัวเข็มความเร็วไม่ขยับเลย ไปขยับตอนได้รอบ 2500

อันนี้เดานะ   เบรคไว้  เท้าขวากดคันเร่ง ให้รอบขึ้นไประดับที่แรงบิดสูง  แล้วปล่อยให้รถเคลื่อนที่  ...

เหยียบเบรกไว้ปกติ ปล่อยเบรกแล้วรีบเหยียบคันเร่งสุดตามปกติครับ
ไม่ได้เลี้ยงหรือคารอบไว้

แต่เป็นอาการของเกียร์ลูกนี้ครับ

อ้างอิงจากในรีวิวครับ http://www.headlightmag.com/first-impression-review-isuzu-d-max-v-cross-3-0-m/

อย่างไรก็ตามนิสัยบางอย่างที่ผม และ หมูยังไม่ค่อยชอบ ก็คือลักษณะการฟรีตัวของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะพบเมื่อใช้รอบต่ำแล้วกดคันเร่ง เข็มวัดรอบจะดีดตัวขึ้นไปประมาณ 2,200 รอบในทันที แต่รถไม่ได้พุ่งตาม เหมือนขับเกียร์ธรรมดาถอนคลัตช์ไม่หมดแล้วเร่ง ผมเข้าใจว่านิสัยตรงนี้ น่าจะทำเพื่อช่วยดันรอบเครื่องให้พ้นช่วงรอบการทำงานที่เทอร์โบยังไม่สามารถบูสท์ได้

ผมเคยใช้ vcross เก่า 5at ไม่เป็นนะ ยังไงกดคันเร่งล้อหมุนทันที จะมากจะน้อยก็ตอบสนอง
แต่สมัยนั้นผมเคยลองขับ ranger 2.2at ก็เป็นตอนวิ่ง จะเร่งแซงรอบดีดแต่ล้อยังไม่หมุน และก็ทุกเกียร์ใน navara caliber 5 at

นึกแล้วไม่โอเคเลยครับกับรถแบบนี้ ไม่ว่าจะจากจุดหยุดนิ่งหรือจังหวะเร่งแซงก็ตาม

[delete]

ครั้งแรกที่ isuzu ให้รถมาทดสอบ
ไมล์เพี้ยนเยอะมั๊ยเนี่ย

ไปอ่านที่คุณแพนเขียน แกบอกว่าไปยืมรถมาจากดีลเลอร์ ที่คุณหมูเป็นลูกค้าอยู่นะครับ

ไม่ใช่รถที่ได้รับจากพี่ซูมาให้ทดสอบในฐานะสื่อฯแต่อย่างใด