ผู้เขียน หัวข้อ: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร  (อ่าน 41227 ครั้ง)

ออฟไลน์ sirisak_ac118

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 2,579
    • อีเมล์
Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 09:10:20 »
แอบสงสัยมานานแล้วว่า  Brake Horse Power(BHP) และ Horse Power(HP) มันแตกต่างกันอย่างไรครับ

เห็นรถฝั่งตะวันออกชอบบอกเป็น HP แล้วม้าฝั่งตะวันตกชอบเป็น BHP

แล้วในเครื่องตัวเดียวกัน HP มักจะมีม้ามากกว่า BHP ใครทราบช่วยไขความกระจ่างทีครับ  ;D

ออฟไลน์ nonpatan

  • Sr. Member
  • ****
  • กระทู้: 421
    • non-motocycle
    • อีเมล์
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #1 เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 09:54:41 »
BHP เป็นม้าที่ลงล้อป่าวครับ และ HP ก็ที่ฟลายวีล

ออฟไลน์ PREM

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 3,914
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #2 เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 10:30:49 »
เท่าที่รู้คือ 1 bhp = 1.0139 PS (hp ของเยอรมัน และญี่ปุ่น) ครับ :)
2009 Nissan Teana 200XL             2012 Honda CR-V 2.4 EL 2WD    
2014 Mazda CX-5 2.5 S                2016 Volvo XC60 D4
2020 Volvo V60 T8 Inscription

ออฟไลน์ joufo

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 1,170
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #3 เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 10:59:57 »
แสดงว่า BHP คือหน่วยของ Horse Power (HP) (แรงม้า)  ใช่เปล่าครับ

เหมือนกับ PS ก็คือหน่วยของ แรงม้า เช่นกัน ทำนองนั้นรึเปล่า

wildstocks

  • บุคคลทั่วไป
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #4 เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 11:00:21 »
ที่ล้อ กับ ที่เครื่อง

ออฟไลน์ i-din

  • Sr. Member
  • ****
  • กระทู้: 458
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #5 เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 11:15:59 »
HP ก็คือแรงม้าน่ะครับ แรงม้าทั่วๆ ไป เช่นมอเตอร์ เครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์ ก็เรียกกำลังมันด้วยแรงม้าเหมือนกัน ส่วน แรงม้าเบรค คือกำลังที่ใช้เบรคเครื่องยนต์ จากหมุนๆ อยู่ จนหยุดนิ่งน่ะครับ

ส่วนจะมาใช้เรียกว่าอันไหนเป็นแรงม้าที่ล้อ หรือที่เพลา อันนี้ไม่ทราบเหมือนกันแฮะ

AnubisTT

  • บุคคลทั่วไป
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #6 เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 12:05:22 »
HP คือกำลังที่เครื่องผลิตได้จริง(ค่าจาการคำนวณทางทฤษฎี) ส่วน BHP เป็นกำลังที่หักค่า Friction ของเครื่องยนต์ออกไปแล้ว
โดยค่า BHP = IHP - FHP

 * (IHP = HP) 
    IHP  = Indicatae horse power
    FHP = Friction horse power
    แรงม้าที่ล้อ คือ wheel power (whp) ได้จาก horse power - drag power
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: กันยายน 16, 2010, 12:09:00 โดย AnubisTT »

ออฟไลน์ Nirvash

  • Jr. Member
  • **
  • กระทู้: 79
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #7 เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 12:35:47 »
1 PS = 0.735 kW = 0.986 hp
บางทีพวกข้อมูลแรงม้ารถยนต์ ที่แจ้งทั่วไปเช่นในหนังสือ หรืออินเตอร์เนท
BHP อาจไม่ได้หมายถึง Brake horse power นะครับ
แต่ย่อมาจาก British horsepower

หน่วยที่นิยมใช้ในเยอรมันจะเหมือนกับญี่ปุ่น คือ PS ย่อมาจากภาษาเยอรมัน Pferd (Horse) Starke (power)

เข้าใจว่า British horsepower มีใช้แค่ในอังกฤษ
รถรุ่นเดียวกัน แต่ BHP อังกฤษแจ้งแรงม้าน้อยกว่า PS
ตามการคูณเปลี่ยนหน่วยครับ

เพราะงั้น หนังสือหัวนอกต่างๆที่เป็นของอังกฤษ EVO ,Car ฯลฯ แจ้งเป็น BHP ครับ พวก Autobild เป็นม้า PS
ถ้าเห็นรถรุ่นเดียวกันแต่ Autobild แจ้งแรงม้ามากว่านิดหน่อย ก็ไม่ต้องแปลกใจ

ยกตัวอย่างรถสักรุ่นเช่น Civic Mugen RR ญี่ปุ่นจะแจ้งเป็น 240 PS
แต่ถ้ามาอยู่ในหนังสืออังกฤษ เอาหนังสือหัวนอก ที่มีมาตรฐานหน่อยเช่น EVO (เล่มนี้เค้าบอกไว้ชัดเจนว่าหน่วย BHP)
จะเป็น 240 x 0.986 = 237 แรงม้า BHP

ส่วนรถที่มีขายในประเทศไทย ที่หนังสือ EVO ไทยเค้าทดสอบรีวิวเอง เค้าก็จะแจ้งหน่วยแรงม้าไว้ตามที่บริษัทแจ้งมาครับ บางทีก็เป็น PS ซึ่งจะบอกไว้ชัดเจนเช่นกัน
ลองไปเปิดหนังสือดูนะครับ


หุหุ ข้อมูลผมอ่านมาจากในเนท ผิดถูกขออภัย  ;D
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: กันยายน 16, 2010, 13:02:31 โดย Nirvash »

ออฟไลน์ U9WS

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 1,530
  • slower is better
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #8 เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 22:31:48 »
ประมาณนี้ครับ


ออฟไลน์ Rampage Ghost

  • Jr. Member
  • **
  • กระทู้: 89
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #9 เมื่อ: กันยายน 16, 2010, 23:31:48 »
หนังสือไทยชอบลงว่าแรงม้า ไม่ค่อยพิมพ์บอก ว่า ps ,bhp
ผมก็ดูหน่วยแรงบิดแล้วเดาเอา อเมริกากับอังกฤษ ชอบใช้หน่วย lb/ft
ยุโรป,ญี่ปุ่นก็ n/m บางทีญี่ปุ่นก็เป็น kg/m

ออฟไลน์ อืม...นะ

  • Sr. Member
  • ****
  • กระทู้: 648
  • Spirit of the "R"
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #10 เมื่อ: กันยายน 17, 2010, 09:00:38 »
ขออนุญาติ copy มาแบ่งปัน
เครดิตคุณ EXOTIC LUNA จาก Siamspeed.com ครับ

   แรงม้า (Horse Power) คือ หน่วยอันหนึ่งสำหรับใช้วัดกำลังของเครื่องยนต์ หน่วยวัดกำลังที่นิยมใช้กัน คือแรงม้า (HP),แรงม้า (PS) และ กิโลวัตต์ (KW)นอกจากนี้ในบางครั้งเราจะเห็นตัวย่อ BHP ซึ่งย่อมาจาก Brake Horse Power หมายถึง กำลังของเครื่องยนต์ที่ได้รับจากเพลาเครื่อง ซึ่งเท่ากับกำลังที่เครื่องยนต์ผลิตได้หักออก ด้วยแรงเสียดทานภายเครื่องยนต์ ดัง สูตร BHP = IHP - FHP โดยที่ IHP คือ Indicated Horse Power หมายถึงกำลังที่เครื่องยนต์ผลิตได้ และ FHP คือ Friction Horse Power ซึ่งหมายถึงแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์ กำลังของเครื่องยนต์สามารถคำนวณได้จากสูตรHP = K x Torque x RPM โดยที่ K คือ ค่าคงที่ T คือแรงบิด และ RPM คือความเร็วรอบของเครื่องยนต์แรงม้าสูงสุดของเครื่องยนต์แต่ละรุ่นแต่ละแบบ จะอยู่ที่ ความเร็วรอบเครื่องยนต์แตกต่างกันไปแล้วแต่การออกแบบของผู้ผลิต แล้วแรงม้าเห็นกันในหนังสือ หรือใน specification ต่างๆ นั้นเป็น BHP หรือ IHP คำตอบน่าจะเป็นBHP เพราะเป็นแรงม้าที่ได้มาจากการทดสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์

        แรงม้า (Horse Power) คือ หน่วยอันหนึ่งสำหรับ ใช้วัดกำลังของเครื่องยนต์ หน่วยวัดกำลังที่นิยมใช้กัน คือ แรงม้า (HP),แรงม้า (PS) และ กิโลวัตต์ (KW)นอกจากนี้ ในบางครั้งเราจะเห็นตัวย่อ BHP ซึ่งย่อมาจาก Brake Horse Power หมายถึง กำลังของเครื่องยนต์ที่ได้รับจากเพลาเครื่อง ซึ่งเท่ากับกำลังที่เครื่องยนต์ผลิตได้หักออก ด้วยแรงเสียดทานภายเครื่องยนต์ ดัง สูตร BHP = IHP - FHP โดยที่ IHP คือ Indicated Horse Power หมายถึงกำลัง ที่เครื่องยนต์ผลิตได้ และ FHP คือ Friction Horse Power ซึ่งหมายถึงแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์ กำลังของเครื่องยนต์สามารถคำนวณได้จากสูตร HP = K x Torque x RPM โดยที่ K คือ ค่าคงที่ T คือแรงบิด และ RPM คือความเร็วรอบของเครื่องยนต์ แรงม้าสูงสุดของเครื่องยนต์แต่ละรุ่นแต่ละแบบจะอยู่ที่ ความเร็วรอบเครื่องยนต์แตกต่างกันไปแล้วแต่การ ออกแบบของผู้ผลิต แล้วแรงม้าเห็นกันในหนังสือ หรือใน specification ต่างๆ นั้นเป็น BHP หรือ IHP คำตอบน่าจะเป็นBHP เพราะเป็นแรงม้าที่ได้มาจากการทดสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ แรงม้าสูงสุดจะอยู่ที่ความเร็วรอบสูงกว่าความเร็วรอบที่มี แรงบิดสูงสุดเสมอจากที่แรงบิดของเครื่องยนต์จะแสดงถึงอัตราเร่ง แรงม้าของเครื่องยนต์ก็จะแสดงถึงความเร็วสูงสุดของรถ ซึ่งหมายถึงความสามารถในการเอาชนะแรงเสียดทาน และ แรงต้านของอากาศ ที่จะมีมากขึ้นเป็นทวีคูณ (อัตราความเร็วยกกำลังสอง)เมื่อความเร็วสูงขึ้น จากสูตรคำนวณแรงม้าจะเห็นได้ว่า สำหรับเครื่องยนต์ที่มี ขนาดเท่าๆ กัน เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุดที่รอบต่ำจะมี แนวโน้มที่จะมีแรงม้าสูงสุด ต่ำกว่า เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุดที่รอบสูงกว่า แต่ถ้าต้องการให้มีทั้งแรงบิดและ แรงม้ามากขึ้น ก็จะต้องเป็นเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงกว่า หรือ เป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่า หรือ มีการติดตั้ง อุปกรณ์อื่นเพิ่ม เช่น turbocharger supercharger ฯลฯ ซึ่งแน่นอนว่าราคาของเครื่องยนต์จะสูงขึ้น ค่าใช้จ่าย ในการซ่อมบำรุงก็จะสูงขึ้น และ มักจะต้องจ่ายค่าน้ำมัน เชื้อเพลิงมากขึ้นอีกด้วย
'18 Honda Jazz gk5 s mt
'11 Volkswagen Scirocco R
'04 Honda Integra dc5 Type R
'96 Honda Prelude bb1

ออฟไลน์ อืม...นะ

  • Sr. Member
  • ****
  • กระทู้: 648
  • Spirit of the "R"
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #11 เมื่อ: กันยายน 17, 2010, 09:01:07 »
อีกนิดครับ
เครดิต คุณ EXOTIC LUNA เช่นเดิม

Horsepower (HP)
horsepower (HP) is the name of several units of measurement of power. The most common definitions equal between 735.5 and 750 watts. Horsepower is not recognized in the International System of Units (SI).

Horsepower was originally defined to compare the output of steam engines with the power of draft horses. The unit was widely adopted to measure the output of piston engines, turbines, electric motors, and other machinery. The definition of the unit varied between geographical regions. Most countries now use the SI unit watt for measurement of power. With the implementation of the EU Directive 80/181/EEC on January 1, 2010, the use of horsepower in the EU is only permitted as supplementary unit.

The definition of the horsepower also has varied between different applications:

The mechanical horsepower also known as imperial horsepower of exactly 550 foot-pounds per second is approximately equivalent to 745.7 watts.
The metric horsepower of 75 kgf-m per second is approximately equivalent to 735.499 watts.
The boiler horsepower is used for rating steam boilers and is equivalent to 34.5 pounds (≈15.65 kilograms) of water evaporated per hour at 212 degrees Fahrenheit (=100 degrees Celsius, =373.15 degrees Kelvin), or 9,809.5 watts.
One horsepower for rating electric motors is equal to 746 watts.
The Pferdestärke PS (German translation of horsepower) is a name for a group of similar power measurements used in Germany around the end of the 19th century, all of about one metric horsepower in size.[1][2]
The Royal Automobile Club (RAC) horsepower or British tax horsepower is an estimate based on several engine dimensions.

History of the unit
The development of the steam engine provided a reason to compare the output of horses with that of the engines that could replace them. In 1702, Thomas Savery wrote in The Miner's Friend: "So that an engine which will raise as much water as two horses, working together at one time in such a work, can do, and for which there must be constantly kept ten or twelve horses for doing the same. Then I say, such an engine may be made large enough to do the work required in employing eight, ten, fifteen, or twenty horses to be constantly maintained and kept for doing such a work…" The idea was later used by James Watt to help market his improved steam engine. He had previously agreed to take royalties of one third of the savings in coal from the older Newcomen steam engines.[3] This royalty scheme did not work with customers who did not have existing steam engines but used horses instead. Watt determined that a horse could turn a mill wheel 144 times in an hour (or 2.4 times a minute). The wheel was 12 feet in radius, therefore the horse travelled 2.4 × 2π × 12 feet in one minute. Watt judged that the horse could pull with a force of 180 pounds. So:

 
This was rounded to an even 33,000 ft·lbf/min.[4]

Others[who?] recount that Watt determined that a pony could lift an average 220 lbf (0.98 kN) 100 ft (30 m) per minute over a four-hour working shift. Watt then judged a horse was 50% more powerful than a pony and thus arrived at the 33,000 ft·lbf/min figure.[citation needed]

Engineering in History recounts that John Smeaton initially estimated that a horse could produce 22,916 foot-pounds per minute. John Desaguliers increased that to 27,500 foot-pounds per minute. "Watt found by experiment in 1782 that a 'brewery horse' was able to produce 32,400 foot-pounds per minute." James Watt and Matthew Boulton standardized that figure at 33,000 the next year.[5]

Most observers familiar with horses and their capabilities estimate that Watt was either a bit optimistic or intended to underpromise and overdeliver; few horses can maintain that effort for long. Regardless, comparison with a horse proved to be an enduring marketing tool.[citation needed]

A healthy human can produce about 1.2 hp briefly (see orders of magnitude) and sustain about 0.1 hp indefinitely; trained athletes can manage up to about 2.5 hp briefly[6] and 0.3 hp for a period of several hours.

[edit] Horsepower from a horse
R. D. Stevenson and R. J. Wassersug published an article in Nature 364, 195-195 (15 July 1993) calculating the upper limit to an animal's power output. The peak power over a few seconds has been measured to be as high as 14.9 hp. However, Stevenson and Wassersug observe that for sustained activity, a work rate of about 1 hp per horse is consistent with agricultural advice from both 19th and 20th century sources.

Mechanical horsepower
Assuming the third CGPM (1901, CR 70) definition of standard gravity, gn=9.80665 m/s2, is used to define the pound-force as well as the kilogram force, and the international avoirdupois pound (1959), one mechanical horsepower is:

1 HP ≡ 33,000 ft·lbf/min by definition
 = 550 ft·lbf/s since 1 min  = 60 s
 = 550×0.3048×0.45359237 m·kgf/s  since 1 ft = 0.3048 m and
 = 76.0402249068 kgf·m/s  1 lb = 0.45359237 kg
 = 76.0402249068×9.80665 kg·m2/s3  g = 9.80665 m/s2
 = 745.69987158227022 W since 1 W ≡ 1 J/s = 1 N·m/s  = 1 (kg·m/s2)·(m/s)

Or given that 1 hp = 550 ft·lbf/s, 1 ft = 0.3048 m, 1 lbf ≈ 4.448 N, 1 J = 1 N·m, 1 W = 1 J/s: 1 hp = 746 W

[edit] Metric horsepower
Metric horsepower began in Germany in the 19th century and became popular across Europe and Asia. The various units used to indicate this definition (PS, CV, hk, pk, and ch) all translate to horse power in English, so it is common to see these values referred to as horsepower or hp in the press releases or media coverage of the German, French, Italian, and Japanese automobile companies. British manufacturers often intermix metric horsepower and mechanical horsepower depending on the origin of the engine in question. Sometimes the metric horsepower rating of an engine is conservative enough so that the same figure can be used for both 80/1269/EEC with metric hp and SAE J1349 with imperial hp.

Metric horsepower, as a rule, is defined as 0.73549875 kW, or roughly 98.6% of mechanical horsepower. This was a minor issue in the days when measurement systems varied widely and engines produced less power, but has become a major sticking point today. Exotic cars from Europe like the McLaren F1 and Bugatti Veyron are often quoted using the wrong definition, and their power output is sometimes even converted twice because of confusion over whether the original horsepower number was metric or mechanical.[citation needed]

[edit] PS
This unit (German: Pferdestärke = horse strength) is no longer a statutory unit, but is still commonly used in Europe, South America and Japan, especially by the automotive and motorcycle industry. It was adopted throughout continental Europe with designations equivalent to the English horsepower, but mathematically different from the British unit. It is defined by the Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB)[7] in Braunschweig as exactly:

1 PS = 75 kilopond-meters per second
(75 kp·m/s)×(9.80665 N/kp) = 735.49875 N·m/s ≈ 735.5 N·m/s ≈ 735.5 W ≈ 0.7355 kW ≈ 0.98632 hp (SAE)
The PS was adopted by the Deutsches Institut für Normung (DIN) and then by the automotive industry throughout most of Europe, under varying names. In 1992, the PS was rendered obsolete by EEC directives, when it was replaced by the kilowatt as the official power measuring unit. It is still in use for commercial and advertising purposes, in addition to the kW rating, as many customers are not familiar with the use of kilowatts for engines.

[edit] pk, hk, hv, LE, k/ks, KM, CP, PS
The Dutch paardenkracht (pk), the Swedish hästkraft (hk), the Finnish hevosvoima (hv), the Norwegian and Danish hestekraft (hk), the Hungarian lóerő (LE), the Czech koňská síla and Slovak koňská sila (k or ks), the Serbo-Croatian konjska snaga (k or ks), the Polish koń mechaniczny (KM), the Romanian cal-putere (CP), and the Japanese PS (JIS) all equal the German Pferdestärke (PS).

[edit] CV and cv
In Italian (Cavalli), Spanish (Caballos de vapor), and Portuguese (Cavalo-vapor), CV is the equivalent to the German, PS. It is also used as the French term for the Pferdestärke, but in French, this should be written in lowercase letters as cv.

In addition, the capital form CV is used in Italy and France as a unit for tax horsepower, short for, respectively, cavalli vapore and chevaux vapeur (steam horses). CV is a non-linear rating of a motor vehicle for tax purposes.[8] The CV rating, or fiscal power, is , where P is the maximum power in kilowatts and U is the amount of CO2 emitted in grams per kilometre. The term for CO2 measurements has only been included in the definition since 1998, so older ratings in CV are not directly comparable. The fiscal power has found its way into naming of automobile models, such as the popular Citroën deux-chevaux. The cheval-vapeur (ch) unit should not be confused with the French cheval fiscal (CV).

In the 19th century, the French had their own unit, which they used instead of the CV or horsepower. It was called the poncelet and was abbreviated p.

[edit] ch
This is a French unit for automobile power. The symbol ch is short for chevaux (horses). It has the same definition as the German PS, and is approximatively equal to 735.5 W.

[edit] Boiler horsepower
A boiler horsepower is used for boilers in various industrial applications, however it is considered an antiquated term and is not used in modern power plants except in North America, where it persists in industrial boiler engineering. One Boiler Horse Power Unit or BHP is equal to a boiler thermal output of 33,475 BTU/h (9.8095 kW), which is the energy rate needed to evaporate 34.5 lb (15.65 kg) of water at 212 °F (100 °C) in one hour.

The term was originally developed at the Philadelphia Centennial Exhibition in 1876, where the best steam engines of that period were tested. The average steam consumption of those engines (per output horsepower) was determined to be the evaporation of 30 lb/h of water, based on feedwater at 100 °F (38 °C), and saturated steam generated at 70 psi (480 kPa) gauge pressure. This original definition is equivalent to a boiler heat output of 33,485 BTU/h. In 1884, the ASME re-defined the boiler horsepower as the thermal output equal to the evaporation of 34.5 lb/h of water "from and at" 212 °F. This considerably simplified boiler testing, and provided more accurate comparisons of the boilers at that time. This revised definition is equivalent to a boiler heat output of 33,469 BTU/hr. Present industrial practice is to define boiler horsepower as a boiler thermal output equal to 33,475 BTU/h, which is very close to the original and revised definitions.

The amount of power that can be obtained by a steam engine or steam turbine based on boiler horsepower varies so widely that use of the term is entirely obsolete for these purposes. The term makes no distinction as to the steam pressure or temperature which is produced (both of which significantly influence engine/turbine output), it merely defines a thermal output of a boiler. Smaller steam engines often require several boiler horsepower to make one horsepower, and modern steam turbines can make power with as little as about 0.15 hp (boiler) thermal output per actual horsepower developed.

[edit] Electrical horsepower
The horsepower used for electrical machines is defined as exactly 746 W. The nameplates on electrical motors show their power output, not their power input.

[edit] Relationship with torque
For a given torque and speed, the power may be calculated; the relationship between torque in foot-pounds, rotational speed in RPM and horsepower is:

 
Where P is power, Τ is torque, and ω is rotations per minute. The constant 5252 comes from (33,000 ft·lbf/min)/(2π rad./rev.).

The standard equation relating torque in in-lbf, rotational speed in RPM and horsepower is:

 
Where P is power, Τ is torque, and ω is rotations per minute. The constant 63,025 comes from (33,000 ft·lbf/min)x(12 in/ft)/(2π rad./rev.).

See torque.

[edit] Drawbar horsepower
See also Power at rail
Drawbar horsepower (dbhp) is the power a railway locomotive has available to haul a train or an agricultural tractor to pull an implement. This is a measured figure rather than a calculated one. A special railway car called a dynamometer car coupled behind the locomotive keeps a continuous record of the drawbar pull exerted, and the speed. From these, the power generated can be calculated. To determine the maximum power available, a controllable load is required; it is normally a second locomotive with its brakes applied, in addition to a static load.

If the drawbar force () is measured in pound-force (lbf) and speed () is measured in miles per hour (mph), then the drawbar power () in horsepower (hp) is:

 
Example: How much power is needed to pull a drawbar load of 2,025 pounds-force at 5 miles per hour?



The constant 375 is because 1 hp = 375 lbf·mph. If other units are used, the constant is different. When using a coherent system of units, such as SI (watts, newtons, and metres per second), no constant is needed, and the formula becomes .

[edit] RAC horsepower (taxable horsepower)
See also: Tax horsepower
This measure was instituted by the Royal Automobile Club in Britain and was used to denote the power of early 20th century British cars. Many cars took their names from this figure (hence the Austin Seven and Riley Nine), while others had names such as "40/50 hp", which indicated the RAC figure followed by the true measured power.

Taxable horsepower does not reflect developed horsepower; rather, it is a calculated figure based on the engine's bore size, number of cylinders, and a (now archaic) presumption of engine efficiency. As new engines were designed with ever-increasing efficiency, it was no longer a useful measure, but was kept in use by UK regulations which used the rating for tax purposes.

 
where
D is the diameter (or bore) of the cylinder in inches
n is the number of cylinders [9]
This is equal to the displacement in cubic inches divided by 10π then divided again by the stroke in inches.

Since taxable horsepower was computed based on bore and number of cylinders, not based on actual displacement, it gave rise to engines with 'undersquare' dimensions (i.e., relatively narrow bore), but long stroke; this tended to impose an artificially low limit on rotational speed (rpm), hampering the potential power output and efficiency of the engine.

The situation persisted for several generations of four- and six-cylinder British engines: for example, Jaguar's 3.4-litre XK engine of the 1950s had six cylinders with a bore of 83 mm (3.27 in) and a stroke of 106 mm (4.17 in),[10] where most American automakers had long since moved to oversquare (wide bore, short stroke) V-8s (see, for example, the early Chrysler Hemi).

[edit] Measurement
The power of an engine may be measured or estimated at several points in the transmission of the power from its generation to its application. A number of names are used for the power developed at various stages in this process, but none is a clear indicator of either the measurement system or definition used.

In the case of an engine dynamometer, power is measured at the engine's flywheel (i.e., at the crankshaft output). With a chassis dynamometer or rolling road, power output is measured at the driving wheels. This accounts for the significant power loss through the drive train.

In general:

Nominal is derived from the size of the engine and the piston speed and is only accurate at a pressure of 48 kPa (7 psi).[11]
Indicated or gross horsepower (theoretical capability of the engine)
minus frictional losses within the engine (bearing drag, rod and crankshaft windage losses, oil film drag, etc.), equals
Brake / net / crankshaft horsepower (power delivered directly to and measured at the engine's crankshaft)
minus frictional losses in the transmission (bearings, gears, oil drag, windage, etc.), equals
Shaft horsepower (power delivered to and measured at the output shaft of the transmission, when present in the system)
minus frictional losses in the universal joint/s, differential, wheel bearings, tire and chain, (if present), equals
Effective, True (thp) or commonly referred to as wheel horsepower (whp)
All the above assumes that no power inflation factors have been applied to any of the readings.

Engine designers use expressions other than horsepower to denote objective targets or performance, such as brake mean effective pressure (BMEP). This is a coefficient of theoretical brake horsepower and cylinder pressures during combustion.

[edit] Nominal horsepower
Nominal horsepower (nhp) is an early Nineteenth Century rule of thumb used to estimate the power of steam engines.

nhp = 7 x area of piston x equivalent piston speed/33,000

For paddle ships the piston speed was estimated as 129.7 x (stroke)1/3.35

For the nominal horsepower to equal the actual power it would be necessary for the mean steam pressure in the cylinder during the stroke to be 48 kPa (7 psi) and for the piston speed to be of the order of 54–75 m/min.[11]

[edit] Indicated horsepower
Indicated horsepower (ihp) is the theoretical power of a reciprocating engine if it is completely frictionless in converting the expanding gas energy (piston pressure × displacement) in the cylinders. It is calculated from the pressures developed in the cylinders, measured by a device called an engine indicator – hence indicated horsepower. As the piston advances throughout its stroke, the pressure against the piston generally decreases, and the indicator device usually generates a graph of pressure vs stroke within the working cylinder. From this graph the amount of work performed during the piston stroke may be calculated. It was the figure normally used for steam engines in the 19th century but is misleading because the actual power output may only be 70% to 90% of the indicated horsepower.

[edit] Brake horsepower
Brake horsepower (bhp) is the measure of an engine's horsepower without the loss in power caused by the gearbox, alternator, differential, water pump, and other auxiliary components such as power steering pump, muffled exhaust system, etc. Brake refers to a device which was used to load an engine and hold it at a desired RPM. During testing, the output torque and rotational speed were measured to determine the brake horsepower. Horsepower was originally measured and calculated by use of the indicator (a James Watt invention of the late 18th century), and later by means of a De Prony brake connected to the engine's output shaft. More recently, an engine dynamometer is used instead of a De Prony brake. The output delivered to the driving wheels is less than that obtainable at the engine's crankshaft.

[edit] British horsepower
The abbreviation bhp may also be used for British horsepower, which has the same definition as the American SAE gross brake horsepower: 33,000 lb·ft/min. More information on American SAE horsepower measurements is below.

[edit] Shaft horsepower
Shaft horsepower (shp) is the power delivered to the propeller shafts of a steamship (or one powered by diesel engines or nuclear power), or an aircraft powered by a piston engine or a gas turbine engine. This shaft horsepower can be measured with instruments, or estimated from the indicated horsepower and a standard figure for the losses in the transmission (typical figures are around 10%). This measure is uncommonly used in the automobile industry, because there, drive train losses can be significant.
'18 Honda Jazz gk5 s mt
'11 Volkswagen Scirocco R
'04 Honda Integra dc5 Type R
'96 Honda Prelude bb1

ออฟไลน์ 6162002

  • Hero Member
  • *****
  • กระทู้: 5,087
Re: Horse Power(HP) & Brake Horse Power(BHP) ต่างกันอย่างไร
« ตอบกลับ #12 เมื่อ: กันยายน 17, 2010, 19:22:07 »
โดยสรุปคือ มีการใช้หลายแบบตามท้องถิ่น ค่าจะต่างกันเล็กน้อยถ้าแปลงหน่วย(เพราะวิธีวัดต่างกันเล็กน้อย) เช่น1แรงม้าอังกฤษ กับเยอรมัน หรือในมอเตอร์กับเครื่องกลอื่นๆ ไม่เท่ากันเป๊ะ ผมว่าตามที่คุณ U9WS บอกไว้นั่น น่าจะชัดเจนที่สุดครับ