ใช่ครับ ดัง กราฟประสิทธิภาพเทียบความเร็ว และ กราฟประสิทธิภาพเทียบอุณหภูมิ รวมถึงกราฟรวมทั้งสามข้อมูล ในลิงค์ที่ผมให้ไป
นอกจากนี้ มองประเทศผู้ผลิต ปีเริ่มโควิด ที่เขาประมาณล่วงหน้าถึง 2030
'According to Miao, approximately 42 of the 123 auto manufacturers operating in China will not meet their credit requirements without changing their product mix and will be forced to buy credits. '
'As shown in Table 1, most of the EVs sold in China are low-cost A0 (sub-compact) and A class (compact) vehicles, and their performance level barely meets government standards.'
'The price of charging in Beijing is fixed at 0.8 yuan/kWh, and the price of electricity in residential areas fluctuates with the time of day, ranging from 0.4 to 1.0 yuan/kWh. All these prices are subsidized.'
ขนาดจีนเน้นรถเล็กแล้ว พบว่า
'Since the GHG emission intensity of the power sector differs from one region to another, we estimate the provincial average emission rate of Beijing (983 g-CO2eq/kWh), Shanghai (809 g-CO2eq/kWh), and Guangdong (687 g-CO2eq/kWh), where EVs are relatively more popular, due to their access to inexpensive hydro-electricity.'
เห็นไหมครับ โซนไหน ใช้ Renewable energy เยอะ CO2e ก็น้อยกว่่า
และ แบต ส่งผลต่อการลด GHG ครับ คือ ส่งผลเชิงลบ ถ้าเทคโนโลยีแบตไม่เปลี่ยน
(บทความนี้ กล่าวถึงแบตรุ่นใหม่แล้ว ไม่ได้ประมาณแต่แบตรุ่นเก่า)
'when EVs replace ICEVs, our lifecycle estimates of reduction of GHG emissions is reduced by approximately 36% due to GHG emissions from the manufacturing sector, especially battery manufacturing. '
จีน ปี 2030 ถ้ากริดคลีนขึ้น (ซึ่งแนวโน้ม ไม่ชัดเจน จีนปล่อย CO2 มากขึ้นที่สุดในโลกประเทศหนึ่ง ต่างจากสหรัฐที่ปล่อยคงที่)
'Despite the higher GHG emissions in the manufacturing phase, EVs can help reduce the GHG emissions from the transportation sector by up to 6.2% in 2030 with a 20% penetration rate, assuming the carbon intensity of regional power grids continues to improve.'
สุดท้าย
'In summary, our two main conclusions are 1) EV deployment may increase GHG emissions in some regions, but these increases will be offset by declines in the emissions in other regions, so that the national average impact will be slightly lower GHG emissions, and 2) On a life cycle basis, EVs reduce emissions relative to ICEVs, and this reduction will be higher if battery production facilities are able to invest in cleaner technologies and improved processes, and vehicle recycling rates improve.'
ดังนั้น ทางที่จีนจะใช้ EV (ซึ่งส่วนใหญ่เขารถเล็ก) แล้วคลีนในปี 2030 คือ จีนต้องเปลี่ยนตัวเองมาผลิตวัตถุดิบ / วัสดุ / พลังงาน ให้สะอาด รวมถึงปรับปรุงการกำจัดของเสียครับ
[https://www.belfercenter.org/publication/role-electric-vehicles-decarbonizing-chinas-transportation-sector]
