Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: wa330 ที่ ธันวาคม 18, 2019, 11:44:31
-
::) เกี่ยวไหมทุกวันนี้คนเป็นกันเยอะมาก รถติดก็เซ็งเบื่อ
พอวิ่งได้ก็อารมณ์เดียวเกียรเดียว ไม่มีอะไรให้ตื่นเต้น
-
ออกตัวเร็วๆ คิกดาวน์ บ่อยๆสิ จะได้ตื่นเต้น(กับศุนย์บริการ)
-
อยู่ที่เครื่องมากกกว่าเกียร์มั้ง รถแรงๆกดมิดๆมันก็พุ่งอร้าอร่ามเอาเรื่องนะ
-
อยู่ที่เครื่องมากกกว่าเกียร์มั้ง รถแรงๆกดมิดๆมันก็พุ่งอร้าอร่ามเอาเรื่องนะ
แต่CVT จะกลับบ้านเก่าเร็วกว่าปกตินะครับ
-
คหสต.
คนที่ขับรถเกียร์ธรรมดามา 10 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ ที่ไม่มีลูกเล่น 5 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ที่มีลูกเล่น อีก 10 ปี
และมาใช้เกียร์ cvt ในช่วง 5 ปีหลัง
(ปัจจุบันยังขับก.ธรรมดาและออโต้ฟันเฟืองบ้างนะ)
จะรู้สึกยังไงครับ
เผินๆเหมือนจะซึมเศร้านะครับ
แต่วันนี้ หลงรักเลย❤️❤️❤️
ตอนรถติดก็ผ่อนคลายกว่าเกียร์ออโต้ทั่วๆไป แน่นอนว่าดีกว่าธรรมดามาก
ตอนขับเร็ว หากจับจังหวะเป็น มันไปได้ดีกว่าออโต้ฟันเฟืองไม่เกิน 5 เกียร์อีกนะครับ(ออโต้ 7-9เกียร์ยังไม่เคยใช้ครับ)
ปล.ปัจจุบันยังขับเร็วอยู่ครับ มุดบ้างตามประสบการณ์ที่สั่งสมมา แต่เลิกมุดด้วยวิธีการใช้รอบสูงๆจี้เข้าไปในช่องแล้ว เพราะคิดว่า ยิ่งมุดบ้าๆบอๆ ยิ่งกลายเป็นช้า และ cvt ไม่มี engine เบรคครับ
ก่อนใช้ cvt ก็จิตตกเล็กๆนะ แต่เรียนรู้ดีๆ สำหรับ cvt ที่แบ่งจังหวะได้ จริงๆแล้วขับสนุกมากนะครับ ไม่ต้องลากรอบให้เกียร์พัง ใช้งานได้ดีกว่า 5-6 speed หาล๊อกให้มันตรงกับความเร็ว ลื่นปรื๊ดๆเลยล่ะ ขอบอก
ปิดท้าย... ตอนนี้สี่สิบกว่าๆแล้ว คงได้ทันยุครถเกียร์เดียวแท้ๆอย่างรถไฟฟ้าแน่นอน จากการขับ โกคาร์ทไฟฟ้าที่เมืองทอง ผมตื่นเต้นมากที่จะได้สัมผัสเทคโนโลยีแรงบิดไร้รอยต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าในอนาคต
-
มีแบบนี้ด้วย 55555
-
คหสต.
คนที่ขับรถเกียร์ธรรมดามา 10 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ ที่ไม่มีลูกเล่น 5 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ที่มีลูกเล่น อีก 10 ปี
และมาใช้เกียร์ cvt ในช่วง 5 ปีหลัง
(ปัจจุบันยังขับก.ธรรมดาและออโต้ฟันเฟืองบ้างนะ)
จะรู้สึกยังไงครับ
เผินๆเหมือนจะซึมเศร้านะครับ
แต่วันนี้ หลงรักเลย❤️❤️❤️
ตอนรถติดก็ผ่อนคลายกว่าเกียร์ออโต้ทั่วๆไป แน่นอนว่าดีกว่าธรรมดามาก
ตอนขับเร็ว หากจับจังหวะเป็น มันไปได้ดีกว่าออโต้ฟันเฟืองไม่เกิน 5 เกียร์อีกนะครับ(ออโต้ 7-9เกียร์ยังไม่เคยใช้ครับ)
ปล.ปัจจุบันยังขับเร็วอยู่ครับ มุดบ้างตามประสบการณ์ที่สั่งสมมา แต่เลิกมุดด้วยวิธีการใช้รอบสูงๆจี้เข้าไปในช่องแล้ว เพราะคิดว่า ยิ่งมุดบ้าๆบอๆ ยิ่งกลายเป็นช้า และ cvt ไม่มี engine เบรคครับ
ก่อนใช้ cvt ก็จิตตกเล็กๆนะ แต่เรียนรู้ดีๆ สำหรับ cvt ที่แบ่งจังหวะได้ จริงๆแล้วขับสนุกมากนะครับ ไม่ต้องลากรอบให้เกียร์พัง ใช้งานได้ดีกว่า 5-6 speed หาล๊อกให้มันตรงกับความเร็ว ลื่นปรื๊ดๆเลยล่ะ ขอบอก
อย่าลืมติดออยล์เกียร์ด้วยนะครับ
-
มีแบบนี้ด้วย 55555
ทำหน้าตามรูป avatar ท่านเลย 5555
-
คหสต.
คนที่ขับรถเกียร์ธรรมดามา 10 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ ที่ไม่มีลูกเล่น 5 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ที่มีลูกเล่น อีก 10 ปี
และมาใช้เกียร์ cvt ในช่วง 5 ปีหลัง
(ปัจจุบันยังขับก.ธรรมดาและออโต้ฟันเฟืองบ้างนะ)
จะรู้สึกยังไงครับ
เผินๆเหมือนจะซึมเศร้านะครับ
แต่วันนี้ หลงรักเลย❤️❤️❤️
ตอนรถติดก็ผ่อนคลายกว่าเกียร์ออโต้ทั่วๆไป แน่นอนว่าดีกว่าธรรมดามาก
ตอนขับเร็ว หากจับจังหวะเป็น มันไปได้ดีกว่าออโต้ฟันเฟืองไม่เกิน 5 เกียร์อีกนะครับ(ออโต้ 7-9เกียร์ยังไม่เคยใช้ครับ)
ปล.ปัจจุบันยังขับเร็วอยู่ครับ มุดบ้างตามประสบการณ์ที่สั่งสมมา แต่เลิกมุดด้วยวิธีการใช้รอบสูงๆจี้เข้าไปในช่องแล้ว เพราะคิดว่า ยิ่งมุดบ้าๆบอๆ ยิ่งกลายเป็นช้า และ cvt ไม่มี engine เบรคครับ
ก่อนใช้ cvt ก็จิตตกเล็กๆนะ แต่เรียนรู้ดีๆ สำหรับ cvt ที่แบ่งจังหวะได้ จริงๆแล้วขับสนุกมากนะครับ ไม่ต้องลากรอบให้เกียร์พัง ใช้งานได้ดีกว่า 5-6 speed หาล๊อกให้มันตรงกับความเร็ว ลื่นปรื๊ดๆเลยล่ะ ขอบอก
อย่าลืมติดออยล์เกียร์ด้วยนะครับ
อย่างที่บอกครับ ขับเร็วแต่ไม่ซิ่ง ไม่ลากรอบ ไม่คิกดาวน์ ทำได้ครับ
ของแบบนี้มันฝึกกันได้ จริงๆ ผมฝึกตั้งแต่ตอนยังไม่ใช้ cvt แล้วครับ เลยไม่กระทบกับการขับ cvt เท่าไหร่ ส่วนสาเหตุที่ต้องฝึกเพราะ ให้ขับช้าลงก็ไม่ได้ แถมน้ำมันในยุคที่ผมฝึก ล่อไป 40-45บาท/ลิตร ด้วย space wagon
ขับให้เฉลี่ยตอนเดินทางไกลอยู่ที่ 70 กม/ชม. ให้ได้ 9กม.ต่อลิตรก็ดีใช้แล้ว
ปัจจุบัน cvt ลูกนี้เลยแสนโลแบบไม่มีอาการกระตุกใดๆทั้งสิ้นครับ ถือว่าโอเคแล้วล่ะ
-
คหสต.
คนที่ขับรถเกียร์ธรรมดามา 10 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ ที่ไม่มีลูกเล่น 5 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ที่มีลูกเล่น อีก 10 ปี
และมาใช้เกียร์ cvt ในช่วง 5 ปีหลัง
(ปัจจุบันยังขับก.ธรรมดาและออโต้ฟันเฟืองบ้างนะ)
จะรู้สึกยังไงครับ
เผินๆเหมือนจะซึมเศร้านะครับ
แต่วันนี้ หลงรักเลย❤️❤️❤️
ตอนรถติดก็ผ่อนคลายกว่าเกียร์ออโต้ทั่วๆไป แน่นอนว่าดีกว่าธรรมดามาก
ตอนขับเร็ว หากจับจังหวะเป็น มันไปได้ดีกว่าออโต้ฟันเฟืองไม่เกิน 5 เกียร์อีกนะครับ(ออโต้ 7-9เกียร์ยังไม่เคยใช้ครับ)
ปล.ปัจจุบันยังขับเร็วอยู่ครับ มุดบ้างตามประสบการณ์ที่สั่งสมมา แต่เลิกมุดด้วยวิธีการใช้รอบสูงๆจี้เข้าไปในช่องแล้ว เพราะคิดว่า ยิ่งมุดบ้าๆบอๆ ยิ่งกลายเป็นช้า และ cvt ไม่มี engine เบรคครับ
ก่อนใช้ cvt ก็จิตตกเล็กๆนะ แต่เรียนรู้ดีๆ สำหรับ cvt ที่แบ่งจังหวะได้ จริงๆแล้วขับสนุกมากนะครับ ไม่ต้องลากรอบให้เกียร์พัง ใช้งานได้ดีกว่า 5-6 speed หาล๊อกให้มันตรงกับความเร็ว ลื่นปรื๊ดๆเลยล่ะ ขอบอก
อย่าลืมติดออยล์เกียร์ด้วยนะครับ
อย่างที่บอกครับ ขับเร็วแต่ไม่ซิ่ง ไม่ลากรอบ ไม่คิกดาวน์ ทำได้ครับ
ของแบบนี้มันฝึกกันได้ จริงๆ ผมฝึกตั้งแต่ตอนยังไม่ใช้ cvt แล้วครับ เลยไม่กระทบกับการขับ cvt เท่าไหร่ ส่วนสาเหตุที่ต้องฝึกเพราะ ให้ขับช้าลงก็ไม่ได้ แถมน้ำมันในยุคที่ผมฝึก ล่อไป 40-45บาท/ลิตร ด้วย space wagon
ขับให้เฉลี่ยตอนเดินทางไกลอยู่ที่ 70 กม/ชม. ให้ได้ 9กม.ต่อลิตรก็ดีใช้แล้ว
ปัจจุบัน cvt ลูกนี้เลยแสนโลแบบไม่มีอาการกระตุกใดๆทั้งสิ้นครับ ถือว่าโอเคแล้วล่ะ
สเปซแวก้อนเคยนั่งรถญาติแล้ว สมชื่อกับความเป็นมิตซูบิชิมากครับทั้งอัตราเร่ง ช่วงล่างที่เกาะทังทางตรงและทางโค้งได้ยังกับตุ๊กแกครับ
-
เกียร์ cvt มันบู๊ได้นะ กดมาตามเท้าดีกว่า AT อีก แต่กลัวมันจะพังนี่แหละ :'(
-
ไม่มีอะไรสนุกเท่าการขับรถเกียร์ธรรมดาขับเคลื่อนล้อหลังอีกแล้วสำหรับผม ขับรถตลาดเกียร์ซีวีทีก็เหมือนบิดสกูตเตอร์
-
มีแบบนี้ด้วย 55555
ทำหน้าตามรูป avatar ท่านเลย 5555
สงสัยถ้าอยากหายซึมเศร้าต้องลองไปขับเกียร์ pdk ของ Porsche แล้วแบบนี้
-
คหสต.
คนที่ขับรถเกียร์ธรรมดามา 10 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ ที่ไม่มีลูกเล่น 5 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ที่มีลูกเล่น อีก 10 ปี
และมาใช้เกียร์ cvt ในช่วง 5 ปีหลัง
(ปัจจุบันยังขับก.ธรรมดาและออโต้ฟันเฟืองบ้างนะ)
จะรู้สึกยังไงครับ
เผินๆเหมือนจะซึมเศร้านะครับ
แต่วันนี้ หลงรักเลย❤️❤️❤️
ตอนรถติดก็ผ่อนคลายกว่าเกียร์ออโต้ทั่วๆไป แน่นอนว่าดีกว่าธรรมดามาก
ตอนขับเร็ว หากจับจังหวะเป็น มันไปได้ดีกว่าออโต้ฟันเฟืองไม่เกิน 5 เกียร์อีกนะครับ(ออโต้ 7-9เกียร์ยังไม่เคยใช้ครับ)
ปล.ปัจจุบันยังขับเร็วอยู่ครับ มุดบ้างตามประสบการณ์ที่สั่งสมมา แต่เลิกมุดด้วยวิธีการใช้รอบสูงๆจี้เข้าไปในช่องแล้ว เพราะคิดว่า ยิ่งมุดบ้าๆบอๆ ยิ่งกลายเป็นช้า และ cvt ไม่มี engine เบรคครับ
ก่อนใช้ cvt ก็จิตตกเล็กๆนะ แต่เรียนรู้ดีๆ สำหรับ cvt ที่แบ่งจังหวะได้ จริงๆแล้วขับสนุกมากนะครับ ไม่ต้องลากรอบให้เกียร์พัง ใช้งานได้ดีกว่า 5-6 speed หาล๊อกให้มันตรงกับความเร็ว ลื่นปรื๊ดๆเลยล่ะ ขอบอก
ปิดท้าย... ตอนนี้สี่สิบกว่าๆแล้ว คงได้ทันยุครถเกียร์เดียวแท้ๆอย่างรถไฟฟ้าแน่นอน จากการขับ โกคาร์ทไฟฟ้าที่เมืองทอง ผมตื่นเต้นมากที่จะได้สัมผัสเทคโนโลยีแรงบิดไร้รอยต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าในอนาคต
อาการเดียวกันครับ
ขับ MT ตั้งแต่แรกจนเพิ่งขายไปเดือนที่แล้ว นาน 25-30 ปี
ขับ AT นาน 13 ปี
ขับ CVT นาน 5 ปี อยู่ 3 คัน
ปัจจุบันชอบ CVT ที่สุดครับ
ถ้าชอบเร็วก็เลือกคันที่ พกกำลังมาเยอะๆ มันก็เร็วแบบขึ้นต่อเนื่อง สบายไร้รอยต่อ ไว้คอยดูคันข้างๆตอนเปลี่ยนเกียร์
CVT คันแรง เครื่องใหญ่ ขับให้ประหยัดง่ายๆ ง่ายและสบายกว่า AT4-5 ครับ ถ้า AT ปรับเกียร์ขึ้นลง ไม่ต่อเนื่องหากจะขับแบบประหยัด ในจราจรบ้านเราที่เดี๋ยวเร็วเดี๋ยวช้า ผิดกับ CVT ที่ต่อเนื่องมาก (หารเฉลี่ย CVT 2500 cc วิ่งมา 8 หมื่น กม. ได้ 15.15 กม/ลิตร ดีต่อใจจริงๆ) ตัวเลขที่ทดสอบ เป็นตัวเลขที่วิ่งที่ความเร็วคงที่เป็นระยะทางนานๆ แต่การวิ่งจริงๆ เร็วๆช้าๆ CVT คงรอบเครื่องที่ให้แรงบิดกำลังที่เหมาะสมกว่าตลอดเวลา ทำให้ขับประหยัดได้ง่ายกว่าถ้าตั้งใจขับ และรู้จัก CVT ดีครับ
ขับ CVT 3 คัน รวมๆแล้ว 190,000 กม. คิดว่ารู้จักนิสัยเขาดีมากแล้ว ใช้รอบเครื่องไม่สูง ขึ้นต่อเนื่อง ประหยัดๆ คงจะเลือก CVT ต่อไปคับ หมั่นเปลี่ยน นมก.บ่อยหน่อย และเชื่อว่า CVT รุ่นต่อๆไป จะยิ่งทนขึ้นๆ ครับ
จากนี้ไป รอและอยากลอง E-power ครับ รอๆ
-
มันขึ้นกับว่ารถคันนั้นเป็นรถอะไร
cvt ดีๆน่าใช้มาก ดีกว่าเกียร์at ปกติอีก
cvt แย่ๆ ยอมขับเกียร์ธรรมดา เหยียบครัทช์เมื่อยๆใน กทม จะดีกว่า
-
คหสต.
คนที่ขับรถเกียร์ธรรมดามา 10 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ ที่ไม่มีลูกเล่น 5 ปี
ใช้เกียร์ออโต้ที่มีลูกเล่น อีก 10 ปี
และมาใช้เกียร์ cvt ในช่วง 5 ปีหลัง
(ปัจจุบันยังขับก.ธรรมดาและออโต้ฟันเฟืองบ้างนะ)
จะรู้สึกยังไงครับ
เผินๆเหมือนจะซึมเศร้านะครับ
แต่วันนี้ หลงรักเลย❤️❤️❤️
ตอนรถติดก็ผ่อนคลายกว่าเกียร์ออโต้ทั่วๆไป แน่นอนว่าดีกว่าธรรมดามาก
ตอนขับเร็ว หากจับจังหวะเป็น มันไปได้ดีกว่าออโต้ฟันเฟืองไม่เกิน 5 เกียร์อีกนะครับ(ออโต้ 7-9เกียร์ยังไม่เคยใช้ครับ)
ปล.ปัจจุบันยังขับเร็วอยู่ครับ มุดบ้างตามประสบการณ์ที่สั่งสมมา แต่เลิกมุดด้วยวิธีการใช้รอบสูงๆจี้เข้าไปในช่องแล้ว เพราะคิดว่า ยิ่งมุดบ้าๆบอๆ ยิ่งกลายเป็นช้า และ cvt ไม่มี engine เบรคครับ
ก่อนใช้ cvt ก็จิตตกเล็กๆนะ แต่เรียนรู้ดีๆ สำหรับ cvt ที่แบ่งจังหวะได้ จริงๆแล้วขับสนุกมากนะครับ ไม่ต้องลากรอบให้เกียร์พัง ใช้งานได้ดีกว่า 5-6 speed หาล๊อกให้มันตรงกับความเร็ว ลื่นปรื๊ดๆเลยล่ะ ขอบอก
ปิดท้าย... ตอนนี้สี่สิบกว่าๆแล้ว คงได้ทันยุครถเกียร์เดียวแท้ๆอย่างรถไฟฟ้าแน่นอน จากการขับ โกคาร์ทไฟฟ้าที่เมืองทอง ผมตื่นเต้นมากที่จะได้สัมผัสเทคโนโลยีแรงบิดไร้รอยต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าในอนาคต
+1 ต้องรู้จังหวะมัน
ที่จะซึมเศร้าคือ อารมณ์คนขับรถสมัยนี้มากกว่า
แตรก็กดไม่ได้ กดมีเรื่อง หยังวะ
-
รถคันที่ผมใช้อยู่ cvt ขับๆไปก้ไม่รู้สึกอะไรนะครับ สนุกดีกดยังไงก้ดึง set รอบให้ลงตัว รถ remap มายิ่งขับสนุก ส่วนเรื่องพังก้รอดูครับ ส่วนใหญ่ผมไม่กดเต็มออกตัวจะกดก้คือรถวิ่งมา 70-80 แล้ว ตอนนี้รถที่บ้านก้เป็น e cvt 2คัน cvt 1 คันซะละ เหลือ at อยู่คันเดียว แบบat ก้ดีไปอีกแบบก้ได้feel แต่ช้ากว่าชัวร์ ครับ Dct
ขับสนุกแต่ต้องของบางยี่ห้อนะครับ บางยี่ห้อทำมาขับลำบากในเมืองต้องนอกเมืองอย่างเดียว
-
ซึมเศร้ากับค่าซ่อมครับ 5555
-
ไม่อยากซึมเศร้า ก็กระทืบคันเร่งออกทุกครั้งครับ ... แป้บเดียว เดี๋ยวได้ตื่นเต้น กับ ค่าเกียร์ครับ
..............
ผมไม่มีประเด็น ขับสนุก หรือ ไม่สนุก กับเกียร์สักเท่าไหร่
คัน pulsar เป็น CVT ก็ไม่ได้รู้สึกต่างอะไรกับคัน CR-V จะมีแค่ตอนลงเขาชันๆ ที่มันไม่มี engine brake แค่นั้น ส่วนการขับขี่ ก็เฉยๆ ผมสนุกกับการเข้าโค้ง การบังคับควบคุมรถมากกว่า
สนุกกับการแกล้งพวกไม่รู้กาละเทศะ มาจี้ มาไล่ ทั้งที่ ข้างหน้าทางโค้ง เลยหลอกเข้าไปกินในโค้ง อะไรแบบนั้น แล้วก็ไม่เห็นมันอีกเลย สะใจดีครับ
ผมจะเหมือน ท่านข้างบน ผมขับซิ่ง แต่ผมไม่ลากเกียร์ ผมไล่รอบของผมไปเรื่อยๆ แต่ผมรักษาความเร็ว ตรงเท่าไหร่ โค้งก็เท่านั้น ไม่ใช่ทางตรงกดจัง พอทางโค้งเบรคตลอด แบบนั้นไม่ใช่ผมแน่ๆ
-
พามันไปเที่ยวบ้างสิครับ แล้วคุณจะรู้มันไม่ใช่อารมณ์เดียวแบบแทะเมล็ดทานตะวันจนเสร็จกิจ
พามันขึ้นเขาขึ้นดอยบ้างครับ ให้มันใช้เอ้นจิ้นเบรกบ้าง ใช้งานยามปกติก็ไปโหมด S บ้าง เร่งแซงบ้าง (แต่อย่าบอกเด่วพัง 555+)
ลองดูครับ
-
มันน่าเบื่อจริงๆ ครับ แต่ผมก็ว่ามันสนุกตรงที่มันประหยัดน้ำมันดีนะครับ เอาเงินส่วนนี้ไปเที่ยว ให้สบายตัว หายปวดหลัง แก้ซึมเศร้าแทนได้แน่นอนครับ
-
มีแต่คนบอก cvt ประหยัด
รถที่ใช้ไม่เห็นประหยัดเลย
แถมมีแต่คนหนีไปใส่เกียร์ธรรมดา ประหยัดน้ำมันกว่า :-\ :-\ :-\ :-\
-
มีแต่คนบอก cvt ประหยัด
รถที่ใช้ไม่เห็นประหยัดเลย
แถมมีแต่คนหนีไปใส่เกียร์ธรรมดา ประหยัดน้ำมันกว่า :-\ :-\ :-\ :-\
เกียร์ออกแบบมาต่างกันครับ วิธีขับขี่ก็ย่อมต่างกัน
ขับ CVT ให้ประหยัด ควรรักษารอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงแรงบิดที่เหมาะสมกับความเร็ว
หากใช้รอบสูงเกิน ก็จะกินน้ำมันมากกว่าครับ
ในความเร็วเดินทาง ถ้าขึ้นถึงความเร็วนั้นแล้ว ถอนคันเร่งออกจนเกือบหมด แล้วเติมลงไปเบาๆ แค่พอให้รถรักษาความเร็วนั้นไว้ได้พอ
ยิ่งถ้ามี กราฟสิ้นเปลืองแสดงที่หน้าจอ ยิ่งช่วยเป็นตัวบอกว่าเราทำได้ดีแค่ไหน ปรับน้ำหนักเท้าได้ดีขึ้นอีก
ถ้าขับจนคุ้น ประหยัดได้อีกเยอะครับ
อันนี้สายประหยัดครับ สายซิ่งผ่านได้เลยครับ
-
ถ้าเครื่องมีแรงพอ กดแล้วพุ่ง มันก็ไม่แย่นะครับ
วิ่งได้ดั่งใจก็ okหละ
-
ถ้าไม่สบายต้องรีบไปหาหมอ
-
ไม่เกี่ยว ไร้สาระ
-
รถคันต่อไปเเนะนำว่าให้ลองเลือกระบบเกียร์ออโต้ธรรมดาก่อนแล้วค่อยมาเลือกตัวรถ ถ้าไม่สมอารมณ์หมายแล้วค่อยมาเลือกรถครับ เมื่อก่อนผมใช้ทั้งออโต้ธรรมดาและเกียร์ธรรมดาร่วมกัน อ่านเรื่องเกียร์ cvt แล้วก็ค่อนข้างห่วงในรถคันถัดมา ทั้งเรื่องฟีลลิ่งการขับและความทนทาน พอได้ใช้ cvt จริง มันก็ไม่ได้เฉื่อยแฉะเท่าไหร่ กลับได้ความรู้สึกว่านุ่มนวลและผ่อนคลายมากกว่าออโต้ธรรมดา ตอนนี้มาห่วงเรื่องความทนทานแล้วละครับ เพราะก่อนนี้ใช้รถแต่ละคันไม่ 3แสนไม่เคยเจอปัญหาเรื่องเกียร์พังเลย 😁
-
มันไม่ได้เกี่ยวกันเลยสำหรับผม
คันก่อน Jazz GD เป็น CVT ผมก็ขับให้สนุกได้ เพียงแต่จับจังหวะมันให้ได้เท่านั้นเองครับ
ถ้าจะเอาให้สนุกจริง คงต้องเป็น MT แหละครับ ตอนนี้ยังคิดๆอยู่เลยว่า น่าหา Jazz mt มาเก็บไว้ขับเล่นสักคัน แต่ถ้าไปขอผบ มีแววจะโดนบ่น 555
-
ใจเย็นๆกันครับหลายๆท่าน ผมมองว่าคุณ wa330 ตั้งใจให้เป็นกระทู้สนุก ผ่อนคลายมากกว่าซีเรียสกันครับ
เรื่อง CVT นั้นผมแอบเห็นด้วย ในมุมที่มันทื่อ ไร้อารมณ์ ผมมาจากแมนวล,DCT,ทอคคอนเวอร์เตอร์หลายๆสปีด
แน่นอนครับแรกๆจะหลับมันให้ได้ มันเงียบไปหมด แต่มันมีส่วนดีที่เราควรมองคือความสมูทที่มาก กับความประหยัด
อนาคตก็ดูเหมือนค่ายรถจะชอบซะด้วยที่จะใช้ CVT เพราะเสกตัวเลข ค่ามลพิษ ความประหยัด และต้นทุนที่ต่ำกว่าเกียร์แบบอื่นๆ
สายชื่นชอบคอนโทรล,ลากรอบสับเกียร์,driving dynamics คงส่ายหน้า แต่ทำไงได้เรามันเป็นส่วนน้อย ต้องยอมรับกันไป
-
ระวังจะโดนรถเกียรโรคซึมเศร้าสวนเอานะครับ
ออกตัว cvt ปัญหามันแค่ เฉพาะแค่ฟีลลิ่งแรงดึงมันเหมือนจะเนือยๆ นุ่มๆ แต่หันมาอีกที กระบะข้างๆ ที่เสียงเครื่องดังๆ ลากๆ สับเกียรเอง พ่นหมึกเต็มถนน นี่ตามไม่ทันน่ะ ยิ่งถ้า cvt แล้วคนขับเป็น ไม่ต้องลากรอบ ก็ได้อัตราเร่งที่ระบบเกียรปกติ ลากรอบกันเหนื่อยเพื่อตามมัน
ทางทฤษฎีมันคือเกียรที่ให้อัตราเร่งที่เร็วที่สุดนะ ถ้าใช้กับรถที่มีแรงม้าเท่ากัน มันจะเป็นกี่เกียรก็ได้ ไม่ใช่แค่ 5 หรือ 8 หรือ 10 SpeeD
ผมละอยากเห็นรถแรงๆจับกับ cvt ตัวโหดๆบ้าง คุ้นๆว่าเคยมีในรถแข่ง f1 ช่วงปี 1993มั้ง
จากคลิปทดสอบอัตราเร่งใน youtube
Camry hybrid ecvt ราว/ 220แรงม้า 0>195 km h (lock) ราวๆ 27 วิ
Volvo S90 T6 318 ม้า Auto 8 speed 0-195 29-30 วิ
Lexus GS450h 338 ม้า e cvt 0-195 19-20 วิ (ถ้าตัวแรก อาจจะมี 17 วิ)
ถ้าเคยเห็นคลิปอัตราเร่งตีนปลายของพวก cvt แรงๆหน่อยอาจจะเห็นภาพ
ดังแต่ท่อ ล้อไม่หมุน ระวังโดนอีกคัน เป็น cvt ขับแบบหาวๆ เบื่อๆ ง่วงๆแซง
-
ระวังจะโดนรถเกียรโรคซึมเศร้าสวนเอานะครับ
ออกตัว cvt ปัญหามันแค่ เฉพาะแค่ฟีลลิ่งแรงดึงมันเหมือนจะเนือยๆ นุ่มๆ แต่หันมาอีกที กระบะข้างๆ ที่เสียงเครื่องดังๆ ลากๆ สับเกียรเอง พ่นหมึกเต็มถนน นี่ตามไม่ทันน่ะ ยิ่งถ้า cvt แล้วคนขับเป็น ไม่ต้องลากรอบ ก็ได้อัตราเร่งที่ระบบเกียรปกติ ลากรอบกันเหนื่อยเพื่อตามมัน
ทางทฤษฎีมันคือเกียรที่ให้อัตราเร่งที่เร็วที่สุดนะ ถ้าใช้กับรถที่มีแรงม้าเท่ากัน มันจะเป็นกี่เกียรก็ได้ ไม่ใช่แค่ 5 หรือ 8 หรือ 10 SpeeD
ผมละอยากเห็นรถแรงๆจับกับ cvt ตัวโหดๆบ้าง คุ้นๆว่าเคยมีในรถแข่ง f1 ช่วงปี 1993มั้ง
จากคลิปทดสอบอัตราเร่งใน youtube
Camry hybrid ecvt ราว/ 220แรงม้า 0>195 km h (lock) ราวๆ 27 วิ
Volvo S90 T6 318 ม้า Auto 8 speed 0-195 29-30 วิ
Lexus GS450h 338 ม้า e cvt 0-195 19-20 วิ (ถ้าตัวแรก อาจจะมี 17 วิ)
ถ้าเคยเห็นคลิปอัตราเร่งตีนปลายของพวก cvt แรงๆหน่อยอาจจะเห็นภาพ
ดังแต่ท่อ ล้อไม่หมุน ระวังโดนอีกคัน เป็น cvt ขับแบบหาวๆ เบื่อๆ ง่วงๆแซง
ขออนุญาตพาดพิงครับ เรื่อง performance ของ CVT ผมเห็นด้วยกับคุณ Butterzai ทั้งหมดครับ
ผมชอบพูดกับเพื่อนเสมอ CVT มันเหมือนผงชูรส ใส่อะไรก็อร่อยไปหมด
บอกได้เลยรถตลาดหลายๆรุ่นในบ้านเรา ได้ดีเพราะ CVT กันทั้งนั้น
แต่ สำหรับบางคนซึ่งเป็นส่วนน้อย รถสำหรับเขาไม่ได้มีแค่อัตราเร่ง มันคือทั้งหมด
ช่วงล่าง เครื่อง เกียร์ อารมณ์ หรือส่วนร่วมที่รถถ่ายทอดมาถึงคนขับ ซี่ง CVT (ในปัจจุบัน) มันให้ไม่ได้
ซึ่งเราจะเห็นได้ว่า รถพรีเมี่ยม หรือรถเน้นสมรรถนะ ยกเว้นซูบารุ ยังคงยึดมั่นกับ DCT หรือ ออโต้หลายๆสปีดกันทั้งนั้น
หรือระบบอื่นๆที่ไม่ใช่ CVT ทั้งที่มันเสกตัวเลขต่างๆได้ดี แต่ก็ไม่แน่ อนาคตถ้า CVT พัฒนามากๆขึ้น จนกลบข้อด้อยตัวเองได้
แว่วๆว่าโตโยต้า กำลังพัฒนาอยู่ ผมก็รอดูเช่นกัน...สมมตินะครับ ให้เงินผมไปซื้อ พอช หรือเฟอรารี่ แต่ระบบเกียร์ CVT นี่ ผมคิดแล้วคิดอีกอ่ะ..
ไม่ได้แอนตี้หรืออะไรนะครับ ส่วนตัวก็ได้ขับ CVT บ่อยๆ แต่เราในฐานะผู้ใช้ แค่เลือกรถให้ตรงตามความต้องการน่าจะเหมาะที่สุด
-
รถเก๋งที่ขับใช้งานปกติ. CvT พอนะ
-
ขับเกียร์ CVT วิ่ง 90 กลัวกล้อง แต่ก็ยังสนุกสนานครับ
ไปมาทั่ว ก็แซงรถเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติอื่น ได้เยอะอยู่ครับ
โดยเฉพาะตอนกลางคืน เพราะรถหลายคันติดฟิล์มดำมองไม่เห็น ขับกันเงอะงะกันเยอะครับ
ใช้ CVT มา 14 ปีกับรถ 2 คันที่เป็น CVT ชอบมากับการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นครับ
(https://scontent.fbkk5-6.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/78342504_2619133931466950_7599034908954066944_o.jpg?_nc_cat=101&_nc_ohc=PZHWK0gTwKYAQmhBq7-GbkIEU1A6oHLOV0EBNs3DmApVdhPBdI7SRcljg&_nc_pt=1&_nc_ht=scontent.fbkk5-6.fna&oh=c815ef6afbf79724290f86b67e0e1872&oe=5E76A6C0)
-
ผมว่า มันก็เวอร์เกินไปครับ สำหรับหัวกระทู้
ตอนใช้ MT เปลี่ยนยุคมาเป็น AT ก็มีคนกลุ่มนึงถามคล้ายๆ แบบนี้
แต่ทุกวันนี้ผมก็เห็นเฉยๆ
เอาแค่เรื่องการขับขี่ CVT ก็ขับสนุกได้ มี step 1,2,3.... ได้เหมือนกับเกียร์ AT เหมือนกัน
ทำไมใช้ MT กับ AT ไปขับ AT-CVT ยังเฉยๆ เลย ขับสบาย นุ่ม ราบเรียบ นั่งสบาย ซะด้วยซ้ำ
-
https://www.auto123.com/en/news/f1-technique-williams-tested-a-cvt-transmission-back-in-1993-video/34642/
ซึมเศร้าเลยครับ F1 ยังแบน CVT ทั้งๆที่ยังไม่ได้ลงแข่ง
แค่คาดการณ์กันว่าจะทำเวลาดีกว่าเกียร์ปกติรอบละหลายวินาทีแค่นั้นเอง และ เหมือนทาง Williams จะหาทางทำให้ CVT ใน F1 แข็งแรงพอที่จะแข่งขันได้ในอนาคตอีกด้วย แต่เมื่อถูกแบน ก็ไม่ทำต่อ
หลายเทคโนโลยีในรถบ้านทุกวันนี้ ก็มีกำเนิดจากการแข่งขันหลายๆอย่างครับ ไม่แน่ว่าวันนั้น ถ้า CVT ได้เกิดใน F1 เราอาจจะมี CVT ที่แข็งแกร่งทนทาน ได้เร็วกว่าในปัจจุบันนี้
คงไม่ได้เป็นปัญหาแล้วว่า CVT เร็วกว่า เพียงแต่มันไม่ให้แรงดึงเป็นจังหวะๆ ที่เราๆชอบกันเท่านั้น เอาจริงๆไม่ใช่เราชอบ เราแค่คุ้นเคย เพราะเคยกับ AT มาก่อน
ลองคิดกลับกันว่า ถ้าในโลกนี้ CVT เกิดก่อน คนทั้งโลกคุ้นกับแรงดึงต่อเนื่องกันมาก่อน แล้วมาเจอ AT แบบขั้นๆ ไม่รู้ว่าเราจะชอบแบบไหนกันครับ
-
พวกใช้ cvt แล้วเป็นโรคซึมเศร้า มันพวกอ่อนหัดขับรถไม่เอาไหนครับ
-
ใจเย็นๆกันครับหลายๆท่าน ผมมองว่าคุณ wa330 ตั้งใจให้เป็นกระทู้สนุก ผ่อนคลายมากกว่าซีเรียสกันครับ
เรื่อง CVT นั้นผมแอบเห็นด้วย ในมุมที่มันทื่อ ไร้อารมณ์ ผมมาจากแมนวล,DCT,ทอคคอนเวอร์เตอร์หลายๆสปีด
แน่นอนครับแรกๆจะหลับมันให้ได้ มันเงียบไปหมด แต่มันมีส่วนดีที่เราควรมองคือความสมูทที่มาก กับความประหยัด
อนาคตก็ดูเหมือนค่ายรถจะชอบซะด้วยที่จะใช้ CVT เพราะเสกตัวเลข ค่ามลพิษ ความประหยัด และต้นทุนที่ต่ำกว่าเกียร์แบบอื่นๆ
สายชื่นชอบคอนโทรล,ลากรอบสับเกียร์,driving dynamics คงส่ายหน้า แต่ทำไงได้เรามันเป็นส่วนน้อย ต้องยอมรับกันไป
เรื่องบางเรื่องก็ละเอียดอ่อน การนำมาล้อเล่นบางครั้งก็สื่อถึงตัวบุคคลครับ
-
ระวังจะโดนรถเกียรโรคซึมเศร้าสวนเอานะครับ
ออกตัว cvt ปัญหามันแค่ เฉพาะแค่ฟีลลิ่งแรงดึงมันเหมือนจะเนือยๆ นุ่มๆ แต่หันมาอีกที กระบะข้างๆ ที่เสียงเครื่องดังๆ ลากๆ สับเกียรเอง พ่นหมึกเต็มถนน นี่ตามไม่ทันน่ะ ยิ่งถ้า cvt แล้วคนขับเป็น ไม่ต้องลากรอบ ก็ได้อัตราเร่งที่ระบบเกียรปกติ ลากรอบกันเหนื่อยเพื่อตามมัน
ทางทฤษฎีมันคือเกียรที่ให้อัตราเร่งที่เร็วที่สุดนะ ถ้าใช้กับรถที่มีแรงม้าเท่ากัน มันจะเป็นกี่เกียรก็ได้ ไม่ใช่แค่ 5 หรือ 8 หรือ 10 SpeeD
ผมละอยากเห็นรถแรงๆจับกับ cvt ตัวโหดๆบ้าง คุ้นๆว่าเคยมีในรถแข่ง f1 ช่วงปี 1993มั้ง
จากคลิปทดสอบอัตราเร่งใน youtube
Camry hybrid ecvt ราว/ 220แรงม้า 0>195 km h (lock) ราวๆ 27 วิ
Volvo S90 T6 318 ม้า Auto 8 speed 0-195 29-30 วิ
Lexus GS450h 338 ม้า e cvt 0-195 19-20 วิ (ถ้าตัวแรก อาจจะมี 17 วิ)
ถ้าเคยเห็นคลิปอัตราเร่งตีนปลายของพวก cvt แรงๆหน่อยอาจจะเห็นภาพ
ดังแต่ท่อ ล้อไม่หมุน ระวังโดนอีกคัน เป็น cvt ขับแบบหาวๆ เบื่อๆ ง่วงๆแซง
ขออนุญาตพาดพิงครับ เรื่อง performance ของ CVT ผมเห็นด้วยกับคุณ Butterzai ทั้งหมดครับ
ผมชอบพูดกับเพื่อนเสมอ CVT มันเหมือนผงชูรส ใส่อะไรก็อร่อยไปหมด
บอกได้เลยรถตลาดหลายๆรุ่นในบ้านเรา ได้ดีเพราะ CVT กันทั้งนั้น
แต่ สำหรับบางคนซึ่งเป็นส่วนน้อย รถสำหรับเขาไม่ได้มีแค่อัตราเร่ง มันคือทั้งหมด
ช่วงล่าง เครื่อง เกียร์ อารมณ์ หรือส่วนร่วมที่รถถ่ายทอดมาถึงคนขับ ซี่ง CVT (ในปัจจุบัน) มันให้ไม่ได้
ซึ่งเราจะเห็นได้ว่า รถพรีเมี่ยม หรือรถเน้นสมรรถนะ ยกเว้นซูบารุ ยังคงยึดมั่นกับ DCT หรือ ออโต้หลายๆสปีดกันทั้งนั้น
หรือระบบอื่นๆที่ไม่ใช่ CVT ทั้งที่มันเสกตัวเลขต่างๆได้ดี แต่ก็ไม่แน่ อนาคตถ้า CVT พัฒนามากๆขึ้น จนกลบข้อด้อยตัวเองได้
แว่วๆว่าโตโยต้า กำลังพัฒนาอยู่ ผมก็รอดูเช่นกัน...สมมตินะครับ ให้เงินผมไปซื้อ พอช หรือเฟอรารี่ แต่ระบบเกียร์ CVT นี่ ผมคิดแล้วคิดอีกอ่ะ..
ไม่ได้แอนตี้หรืออะไรนะครับ ส่วนตัวก็ได้ขับ CVT บ่อยๆ แต่เราในฐานะผู้ใช้ แค่เลือกรถให้ตรงตามความต้องการน่าจะเหมาะที่สุด
ออ เรื่องความชอบตอนขับอันนี้เป็นเรื่องของรสนิยม ชอบต่างกันผมเข้าใจได้ครับ ผมชอบทั้งสองแบบ วันชิลๆผมชอบ cvt วันบ้าๆ ผมก็ชอบเกียรมือครับ 555
cvt นี่ผมว่ามันก็ไม่ได้เหมาะกับรถเน้นฟีลลิ่งแบบ supercar หรอกครับ แต่แค่ผมสงสัยว่า ถ้าเกียรแบบนี้ไปจับกับรถแรงๆ จะได้สมรรถนะในระดับไหนมากกว่า ::) ::)
แต่เอาจริงๆ พวกฟีลลิ่งแบบ cvt ใน hypercar ตอนนี้ก็น่าจะพวกรถไฟฟ้า supercar อย่าง rimac อะไรพวกนี้มั้งครับ รถไฟฟ้ามันก้ไม่มีเกียรอยู่แล้ว. กดแล้ววี้ดดดด ไปเลย ไม่มีเสียงเครื่องไม่มีรอบเครื่อง แต่แรงดึงเหมือนวาป ;D :D