Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Oatbcc158 ที่ มิถุนายน 08, 2021, 16:20:24
-
เท่าที่เห็นมีรถ MG จากจีนเจ้าเดียวที่เวลาคำนวณภาษีตามที่รัฐไทยกำหนด(ซึ่งก็ยังคลุมเครือตามที่กระทู้ก่อนหน้าชวนคำนวณภาษีรถไทยนั่นแหละ)
ซึ่งพอเทียบกับราคาต่างประเทศแล้ว ไม่ได้โดดหนีไปเว่อร์แบบรถญี่ปุ่นหรือเยอรมันที่ประกอบในประเทศ
ราคา MG HS ตัว top สุด กับ Honda CRV ตัว top สุดที่ออสเตเรีย ต่างกัน 5000 aud หรือประมาณ 1แสนกว่าบาท (MG 43000aud VS Honda 48000aud)
มาดูไทย โรงงานเดียวกันกับที่ส่งออก ออสเตเรีย ไม่รู้โดนอะไร CRV ราคาต่างกันไปเป็น 6 แสนกว่าบาท (MG 1.1 บาทVS Honda 1.75บาท)
อันนี้ใครรู้ ช่วยชี้แนะทีครับ
-
ภาษีพาร์ทนำเข้าจากจีน ภาษี 0% ครับ
-
มันเหมือนกันซะที่ไหนล่ะครับ
MG HS ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากจีน
HONDA CR-V ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากไทย
รถยนต์ที่ประกอบในไทยมันไม่มีทางที่จะมีต้นทุนต่ำกว่ารถยนต์ที่ประกอบในจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรปอยู่แล้วเพราะไทยไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนทุกชิ้นได้ตั้งแต่ต้นน้ำเหมือนจีน ต้องนำเข้าชิ้นส่วนจำนวนมากโดยเฉพาะพวกชิ้นส่วนที่มีราคาสูง ตกพิกัดภาษีแพงๆ แต่รถยนต์ส่งออกที่ประกอบในไทยมันสามารถขอยกเว้นอากรนำเข้าหรือ Refund ภาษีของชิ้นส่วนได้ เนื่องจาก BOI ต้องการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของไทย และค่ายรถก็ต้องการยอดส่งออกมาช่วยค้ำจุนรายได้ของโรงงานผลิตในไทยด้วย หากไม่ได้รับการยกเว้นภาษีตรงนี้รถยนต์ที่ประกอบในไทย (หรืออินโด,มาเล,บราซิล,เม็กซิโก) ไม่มีวันทำราคาสู้รถยนต์ที่ส่งไปจากจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรป ในตลาดที่แทบจะไม่มีภาษีนำเข้ารถยนต์อย่างออสเตรเลียได้ MG ที่ขายในออสเตรเลียกับ CR-V ที่ขายในออสเตรเลียราคามันจึงใกล้เคียงกัน
แต่ MG และ CR-V ที่ขายในไทยต่างประกอบจากโรงงานในประเทศไทยซึ่งมันต้องเสียภาษีนำเข้าชิ้นส่วนทั้งคู่ ซึ่ง MG นำเข้าจากจีนเป็นหลักต้นทุนการขนส่งก็ถูกกว่า HONDA ที่นำเข้ามาจากหลายประเทศ แถมราคาชิ้นส่วนตั้งต้นสินค้าของจีนก็ถูกกว่าของ HONDA ที่นำเข้าจากประเทศอื่นๆด้วยอยู่แล้วพอคิดอัตราภาษีตามพิกัดเดียวกันมันก็ยิ่งถูกกว่า ไหนจะค่าจ้างบริษัทแม่มาตั้งสายการผลิต ฝึกอบรมพนักงานสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ค่า Tooling ต่างๆที่ส่วนใหญ่ก็ซื้อผ่านบริษัทแม่ ไปจนถึงค่าแบบค่าวิจัยและพัฒนาที่บริษัทจีนมันคิดถูกกว่าญี่ปุ่นแน่ๆ เมื่อต้นทุนมันต่างกันส่วนต่างราคาจะโดดออกไปอีกก็ไม่แปลก
-
อ้อ สำหรับคนที่จะเข้ามาบอกว่าแล้วทำไมไทยถึงไม่ยกเว้นอากรนำเข้าชิ้นส่วนจากต่างประเทศสำหรับรถยนต์ที่ขายในไทยไปเลย
ถ้าทำแบบนั้นแล้วใครจะมาลงทุน Localize ชิ้นส่วนต่างๆในประเทศไทยล่ะครับ เมื่อไหร่ประเทศไทยจะมีใครมาลงทุนผลิตด้วยเทคโนโลยีใหม่เพราะด้วย Volume อันน้อยนิดในประเทศไทยนั้นหากอากรนำเข้าชิ้นส่วนเป็น 0% ทุกบริษัทก็จะเปลี่ยนไปใช้ Model ธุรกิจแบบ Pass through ทันที หรือจะหวังให้คนไทยลงทุนพัฒนาเทคโนโลยีของชิ้นส่วนใหม่ด้วยบริษัทคนไทยเองก็ไม่มีวันเสียหรอก
รถยนต์ไม่ใช่อุตสาหกรรมสิ่งทอ รองเท้า หรืออาหาร ที่ต้นทุนส่วนมากอยู่ที่ค่าแรง รถยนต์เป้นอุตสาหกรรมไฮเทคที่ต้นทุนส่วนมากไม่ได้อยู่ที่ค่าแรงบุคลากร สังเกตได้จากประเทศที่มียอดผลิตรถยนต์อันดับต้นๆของโลกคือประเทศพัฒนาแล้วที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและมีค่าแรงสูงทั้งนั้นไม่ว่าจะเป็นอเมริกา ญี่ปุ่น ยุโรป เกาหลี หรือจีน เนื่องจากประเทศเหล่านี้มีศักยภาพในการออกแบบและผลิตรถยนต์รวมถึงชิ้นส่วนต่างๆได้ตั้งแต่ต้นน้ำไม่ต้องนำเข้าจำนวนมากเหมือนประเทศไทย หากต้นทุนของรถยนต์ขึ้นอยู่กับค่าแรงคงต้องหนีหรือย้ายฐานการผลิตออกจากประเทศเหล่านี้ไปนานแล้ว
-
จำตอนที่ Teana, X-Trail, XV, Captiva, Traiblazer ลดราคาลงมาเหลือไม่ถึงล้านได้มั้ยครับ
ถึงจะลดราคาลงมาหลายแสน ก็คงได้กำไรแหละ เพียงแต่กำไรต่อคันอาจจะน้อยลง
-
เพราะ MG เคยตั้งราคาเหใือนเจ้าตลาดแล้วขายไม่ออกครับ
เค้าก็เลยจึงต้องไปสรรหาวิธีมากดราคาจนได้เท่านี้ และมันก็ขายได้ครับ
-
มันเหมือนกันซะที่ไหนล่ะครับ
MG HS ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากจีน
HONDA CR-V ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากไทย
รถยนต์ที่ประกอบในไทยมันไม่มีทางที่จะมีต้นทุนต่ำกว่ารถยนต์ที่ประกอบในจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรปอยู่แล้วเพราะไทยไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนทุกชิ้นได้ตั้งแต่ต้นน้ำเหมือนจีน ต้องนำเข้าชิ้นส่วนจำนวนมากโดยเฉพาะพวกชิ้นส่วนที่มีราคาสูง ตกพิกัดภาษีแพงๆ แต่รถยนต์ส่งออกที่ประกอบในไทยมันสามารถขอยกเว้นอากรนำเข้าหรือ Refund ภาษีของชิ้นส่วนได้ เนื่องจาก BOI ต้องการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของไทย และค่ายรถก็ต้องการยอดส่งออกมาช่วยค้ำจุนรายได้ของโรงงานผลิตในไทยด้วย หากไม่ได้รับการยกเว้นภาษีตรงนี้รถยนต์ที่ประกอบในไทย (หรืออินโด,มาเล,บราซิล,เม็กซิโก) ไม่มีวันทำราคาสู้รถยนต์ที่ส่งไปจากจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรป ในตลาดที่แทบจะไม่มีภาษีนำเข้ารถยนต์อย่างออสเตรเลียได้ MG ที่ขายในออสเตรเลียกับ CR-V ที่ขายในออสเตรเลียราคามันจึงใกล้เคียงกัน
แต่ MG และ CR-V ที่ขายในไทยต่างประกอบจากโรงงานในประเทศไทยซึ่งมันต้องเสียภาษีนำเข้าชิ้นส่วนทั้งคู่ ซึ่ง MG นำเข้าจากจีนเป็นหลักต้นทุนการขนส่งก็ถูกกว่า HONDA ที่นำเข้ามาจากหลายประเทศ แถมราคาชิ้นส่วนตั้งต้นสินค้าของจีนก็ถูกกว่าของ HONDA ที่นำเข้าจากประเทศอื่นๆด้วยอยู่แล้วพอคิดอัตราภาษีตามพิกัดเดียวกันมันก็ยิ่งถูกกว่า ไหนจะค่าจ้างบริษัทแม่มาตั้งสายการผลิต ฝึกอบรมพนักงานสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ค่า Tooling ต่างๆที่ส่วนใหญ่ก็ซื้อผ่านบริษัทแม่ ไปจนถึงค่าแบบค่าวิจัยและพัฒนาที่บริษัทจีนมันคิดถูกกว่าญี่ปุ่นแน่ๆ เมื่อต้นทุนมันต่างกันส่วนต่างราคาจะโดดออกไปอีกก็ไม่แปลก
ขอบคุณครับ กระจ่างเลย
-
มันเหมือนกันซะที่ไหนล่ะครับ
MG HS ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากจีน
HONDA CR-V ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากไทย
รถยนต์ที่ประกอบในไทยมันไม่มีทางที่จะมีต้นทุนต่ำกว่ารถยนต์ที่ประกอบในจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรปอยู่แล้วเพราะไทยไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนทุกชิ้นได้ตั้งแต่ต้นน้ำเหมือนจีน ต้องนำเข้าชิ้นส่วนจำนวนมากโดยเฉพาะพวกชิ้นส่วนที่มีราคาสูง ตกพิกัดภาษีแพงๆ แต่รถยนต์ส่งออกที่ประกอบในไทยมันสามารถขอยกเว้นอากรนำเข้าหรือ Refund ภาษีของชิ้นส่วนได้ เนื่องจาก BOI ต้องการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของไทย และค่ายรถก็ต้องการยอดส่งออกมาช่วยค้ำจุนรายได้ของโรงงานผลิตในไทยด้วย หากไม่ได้รับการยกเว้นภาษีตรงนี้รถยนต์ที่ประกอบในไทย (หรืออินโด,มาเล,บราซิล,เม็กซิโก) ไม่มีวันทำราคาสู้รถยนต์ที่ส่งไปจากจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรป ในตลาดที่แทบจะไม่มีภาษีนำเข้ารถยนต์อย่างออสเตรเลียได้ MG ที่ขายในออสเตรเลียกับ CR-V ที่ขายในออสเตรเลียราคามันจึงใกล้เคียงกัน
แต่ MG และ CR-V ที่ขายในไทยต่างประกอบจากโรงงานในประเทศไทยซึ่งมันต้องเสียภาษีนำเข้าชิ้นส่วนทั้งคู่ ซึ่ง MG นำเข้าจากจีนเป็นหลักต้นทุนการขนส่งก็ถูกกว่า HONDA ที่นำเข้ามาจากหลายประเทศ แถมราคาชิ้นส่วนตั้งต้นสินค้าของจีนก็ถูกกว่าของ HONDA ที่นำเข้าจากประเทศอื่นๆด้วยอยู่แล้วพอคิดอัตราภาษีตามพิกัดเดียวกันมันก็ยิ่งถูกกว่า ไหนจะค่าจ้างบริษัทแม่มาตั้งสายการผลิต ฝึกอบรมพนักงานสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ค่า Tooling ต่างๆที่ส่วนใหญ่ก็ซื้อผ่านบริษัทแม่ ไปจนถึงค่าแบบค่าวิจัยและพัฒนาที่บริษัทจีนมันคิดถูกกว่าญี่ปุ่นแน่ๆ เมื่อต้นทุนมันต่างกันส่วนต่างราคาจะโดดออกไปอีกก็ไม่แปลก
ตอนที่ mg เข้ามาตั้งรง.ในไทย ประกาศว่าจะเป็นฮับพวงขวาทำส่งขายประเทศพวงขวา
แต่เอาจริงๆแล้ว ยังทำไม่ได้เลยรึครับ (ยังไม่มีส่งรถไปขายที่ไหนเลย รึป่าวครับ) ทำไมเป็นแบบนั้น และอีกนานไหมครับกว่าจะทำได้ หรือถอดใจไปซะละ
-
จำตอนที่ Teana, X-Trail, XV, Captiva, Traiblazer ลดราคาลงมาเหลือไม่ถึงล้านได้มั้ยครับ
ถึงจะลดราคาลงมาหลายแสน ก็คงได้กำไรแหละ เพียงแต่กำไรต่อคันอาจจะน้อยลง
รถที่ยกตัวอย่างมา ผมคิดว่าไม่มีกำไรครับ จะขาดทุนด้วยซ้ำ
แต่ที่ต้องทำอย่างนั้น เพราะมันคือการ cut loss ล่ะครับ
เก็บไว้ยิ่งนานวันยิ่งเสื่อมสภาพ ล้าสมัย และหลังจากนั้นก็ไม่มีผลิตอีกครับ
-
มันเหมือนกันซะที่ไหนล่ะครับ
MG HS ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากจีน
HONDA CR-V ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากไทย
รถยนต์ที่ประกอบในไทยมันไม่มีทางที่จะมีต้นทุนต่ำกว่ารถยนต์ที่ประกอบในจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรปอยู่แล้วเพราะไทยไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนทุกชิ้นได้ตั้งแต่ต้นน้ำเหมือนจีน ต้องนำเข้าชิ้นส่วนจำนวนมากโดยเฉพาะพวกชิ้นส่วนที่มีราคาสูง ตกพิกัดภาษีแพงๆ แต่รถยนต์ส่งออกที่ประกอบในไทยมันสามารถขอยกเว้นอากรนำเข้าหรือ Refund ภาษีของชิ้นส่วนได้ เนื่องจาก BOI ต้องการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของไทย และค่ายรถก็ต้องการยอดส่งออกมาช่วยค้ำจุนรายได้ของโรงงานผลิตในไทยด้วย หากไม่ได้รับการยกเว้นภาษีตรงนี้รถยนต์ที่ประกอบในไทย (หรืออินโด,มาเล,บราซิล,เม็กซิโก) ไม่มีวันทำราคาสู้รถยนต์ที่ส่งไปจากจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรป ในตลาดที่แทบจะไม่มีภาษีนำเข้ารถยนต์อย่างออสเตรเลียได้ MG ที่ขายในออสเตรเลียกับ CR-V ที่ขายในออสเตรเลียราคามันจึงใกล้เคียงกัน
แต่ MG และ CR-V ที่ขายในไทยต่างประกอบจากโรงงานในประเทศไทยซึ่งมันต้องเสียภาษีนำเข้าชิ้นส่วนทั้งคู่ ซึ่ง MG นำเข้าจากจีนเป็นหลักต้นทุนการขนส่งก็ถูกกว่า HONDA ที่นำเข้ามาจากหลายประเทศ แถมราคาชิ้นส่วนตั้งต้นสินค้าของจีนก็ถูกกว่าของ HONDA ที่นำเข้าจากประเทศอื่นๆด้วยอยู่แล้วพอคิดอัตราภาษีตามพิกัดเดียวกันมันก็ยิ่งถูกกว่า ไหนจะค่าจ้างบริษัทแม่มาตั้งสายการผลิต ฝึกอบรมพนักงานสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ค่า Tooling ต่างๆที่ส่วนใหญ่ก็ซื้อผ่านบริษัทแม่ ไปจนถึงค่าแบบค่าวิจัยและพัฒนาที่บริษัทจีนมันคิดถูกกว่าญี่ปุ่นแน่ๆ เมื่อต้นทุนมันต่างกันส่วนต่างราคาจะโดดออกไปอีกก็ไม่แปลก
ตอนที่ mg เข้ามาตั้งรง.ในไทย ประกาศว่าจะเป็นฮับพวงขวาทำส่งขายประเทศพวงขวา
แต่เอาจริงๆแล้ว ยังทำไม่ได้เลยรึครับ (ยังไม่มีส่งรถไปขายที่ไหนเลย รึป่าวครับ) ทำไมเป็นแบบนั้น และอีกนานไหมครับกว่าจะทำได้ หรือถอดใจไปซะละ
โรงงาน MG ในประเทศไทยเพิ่งจะเริ่มส่งออกรถยนต์ไปอินโดนีเซียและเวียดนามเมื่อปี 2020 นี่เอง และมีแผนจะเริ่มส่งออกไปยังมาเลเซียภายในสิ้นปีนี้
สำหรับตลาดออสเตรเลียในปัจจุบันรถยนต์ MG นำเข้าจากโรงงานในประเทศจีนทั้งหมด แต่ล่าสุดมีข่าวว่าจะเริ่มนำเข้า MG5 รุ่นใหม่จากโรงงานในประเทศไทยเป็นรุ่นแรกภายในปี 2021 หรืออย่างช้าก็ต้นปี 2022
ส่วนที่ว่าทำไมส่งออกได้ช้า ก็เพราะการผลิตรถยนต์ส่งออกมันไม่เหมือนส่งออกสินค้าอุปโภคและบริโภคพื้นฐานที่ผลิตส่งแล้วก็จบกัน การส่งออกรถยนต์มันต้องไปพร้อมกับระบบบริการหลังการขายต่างๆด้วย โรงงานที่ส่งออกต้องพร้อมในเรื่องของ Regulation ขั้นตอนการปฏิบัติงานของประเทศปลายทาง ต้องมีระบบการเคลมชิ้นส่วน สต็อกชิ้นส่วน และระบบรับประกันสินค้าจากต่างประเทศ มีทีมงานพร้อมวิเคราะห์สาเหตุของปัญหาและเข้าใจสภาวะแวดล้อมของประเทศปลายทางด้วย MG ยังเพิ่งจะเริ่มส่งออกไปยัง ASEAN ที่ปัญหาน้อย Regulation อ่อน Customer requirement ต่ำ มันต้องทำงานกับการส่งออกใน ASEAN ให้ราบรื่นได้เสียก่อนจะข้ามไปเล่นของยากกว่าอย่างออสเตรเลียครับ
-
มันเหมือนกันซะที่ไหนล่ะครับ
MG HS ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากจีน
HONDA CR-V ในออสเตรเลียมันนำเข้าจากไทย
รถยนต์ที่ประกอบในไทยมันไม่มีทางที่จะมีต้นทุนต่ำกว่ารถยนต์ที่ประกอบในจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรปอยู่แล้วเพราะไทยไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนทุกชิ้นได้ตั้งแต่ต้นน้ำเหมือนจีน ต้องนำเข้าชิ้นส่วนจำนวนมากโดยเฉพาะพวกชิ้นส่วนที่มีราคาสูง ตกพิกัดภาษีแพงๆ แต่รถยนต์ส่งออกที่ประกอบในไทยมันสามารถขอยกเว้นอากรนำเข้าหรือ Refund ภาษีของชิ้นส่วนได้ เนื่องจาก BOI ต้องการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของไทย และค่ายรถก็ต้องการยอดส่งออกมาช่วยค้ำจุนรายได้ของโรงงานผลิตในไทยด้วย หากไม่ได้รับการยกเว้นภาษีตรงนี้รถยนต์ที่ประกอบในไทย (หรืออินโด,มาเล,บราซิล,เม็กซิโก) ไม่มีวันทำราคาสู้รถยนต์ที่ส่งไปจากจีน ญี่ปุ่น เกาหลี อเมริกา หรือยุโรป ในตลาดที่แทบจะไม่มีภาษีนำเข้ารถยนต์อย่างออสเตรเลียได้ MG ที่ขายในออสเตรเลียกับ CR-V ที่ขายในออสเตรเลียราคามันจึงใกล้เคียงกัน
แต่ MG และ CR-V ที่ขายในไทยต่างประกอบจากโรงงานในประเทศไทยซึ่งมันต้องเสียภาษีนำเข้าชิ้นส่วนทั้งคู่ ซึ่ง MG นำเข้าจากจีนเป็นหลักต้นทุนการขนส่งก็ถูกกว่า HONDA ที่นำเข้ามาจากหลายประเทศ แถมราคาชิ้นส่วนตั้งต้นสินค้าของจีนก็ถูกกว่าของ HONDA ที่นำเข้าจากประเทศอื่นๆด้วยอยู่แล้วพอคิดอัตราภาษีตามพิกัดเดียวกันมันก็ยิ่งถูกกว่า ไหนจะค่าจ้างบริษัทแม่มาตั้งสายการผลิต ฝึกอบรมพนักงานสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ค่า Tooling ต่างๆที่ส่วนใหญ่ก็ซื้อผ่านบริษัทแม่ ไปจนถึงค่าแบบค่าวิจัยและพัฒนาที่บริษัทจีนมันคิดถูกกว่าญี่ปุ่นแน่ๆ เมื่อต้นทุนมันต่างกันส่วนต่างราคาจะโดดออกไปอีกก็ไม่แปลก
ตอนที่ mg เข้ามาตั้งรง.ในไทย ประกาศว่าจะเป็นฮับพวงขวาทำส่งขายประเทศพวงขวา
แต่เอาจริงๆแล้ว ยังทำไม่ได้เลยรึครับ (ยังไม่มีส่งรถไปขายที่ไหนเลย รึป่าวครับ) ทำไมเป็นแบบนั้น และอีกนานไหมครับกว่าจะทำได้ หรือถอดใจไปซะละ
โรงงาน MG ในประเทศไทยเพิ่งจะเริ่มส่งออกรถยนต์ไปอินโดนีเซียและเวียดนามเมื่อปี 2020 นี่เอง และมีแผนจะเริ่มส่งออกไปยังมาเลเซียภายในสิ้นปีนี้
สำหรับตลาดออสเตรเลียในปัจจุบันรถยนต์ MG นำเข้าจากโรงงานในประเทศจีนทั้งหมด แต่ล่าสุดมีข่าวว่าจะเริ่มนำเข้า MG5 รุ่นใหม่จากโรงงานในประเทศไทยเป็นรุ่นแรกภายในปี 2021 หรืออย่างช้าก็ต้นปี 2022
ส่วนที่ว่าทำไมส่งออกได้ช้า ก็เพราะการผลิตรถยนต์ส่งออกมันไม่เหมือนส่งออกสินค้าอุปโภคและบริโภคพื้นฐานที่ผลิตส่งแล้วก็จบกัน การส่งออกรถยนต์มันต้องไปพร้อมกับระบบบริการหลังการขายต่างๆด้วย โรงงานที่ส่งออกต้องพร้อมในเรื่องของ Regulation ขั้นตอนการปฏิบัติงานของประเทศปลายทาง ต้องมีระบบการเคลมชิ้นส่วน สต็อกชิ้นส่วน และระบบรับประกันสินค้าจากต่างประเทศ มีทีมงานพร้อมวิเคราะห์สาเหตุของปัญหาและเข้าใจสภาวะแวดล้อมของประเทศปลายทางด้วย MG ยังเพิ่งจะเริ่มส่งออกไปยัง ASEAN ที่ปัญหาน้อย Regulation อ่อน Customer requirement ต่ำ มันต้องทำงานกับการส่งออกใน ASEAN ให้ราบรื่นได้เสียก่อนจะข้ามไปเล่นของยากกว่าอย่างออสเตรเลียครับ
ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ ยากกว่าที่คิดไว้แฮะ
แต่เห็นแว่วๆมาว่า รง.mg ไทย จะเริ่มประกอบรถยนต์ไฟฟ้าแล้วนี่ครับ ยังทำฮับประกอบรถยนต์พวงขวาส่งออกตปท.ยังไม่สำเร็จเลย แต่จะทำรถไฟฟ้าซะแล้ว แบบนี้จะไหวไหมครับผม (สงสัยน่าจะสเกลเล็กๆแค่ส่งขายในประเทศไปก่อนใช่ไหมครับ)
-
ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ ยากกว่าที่คิดไว้แฮะ
แต่เห็นแว่วๆมาว่า รง.mg ไทย จะเริ่มประกอบรถยนต์ไฟฟ้าแล้วนี่ครับ ยังทำฮับประกอบรถยนต์พวงขวาส่งออกตปท.ยังไม่สำเร็จเลย แต่จะทำรถไฟฟ้าซะแล้ว แบบนี้จะไหวไหมครับผม (สงสัยน่าจะสเกลเล็กๆแค่ส่งขายในประเทศไปก่อนใช่ไหมครับ)
ข่าวที่ออกตามสื่อบางครั้งมันก็เพื่อสร้างภาพอย่างเดียวครับ
-
ตามที่ผมเข้าใจ Honda ไทยได้กำไรต่อคันเยอะกว่า MG ครับ
แต่มันอาจจะตอบแบบนี้ไม่ได้ตรงๆ ซะทีเดียว เพราะมันผลิตคนละที่
แต่ละถ้าเอารถที่ผลิตในไทยเหมือนกัน อย่าง Camry Hybrid ตัวท้อป ที่ราคาสองประเทศต่างกันเกือบ 6.5 แสน (ทั้งๆที่ถ้าวัดกันด้วยภาษีเพียวๆ แพงกว่ากันไม่มาก เพราะภาษี Hybrid ในไทยค่อนข้างถูก) ผมเข้าใจว่าต้นทุนการ setup โรงงานและไลน์ผลิต คนไทยเป็นคนจ่าย คนออสเตรเลียไม่ได้จ่ายด้วย
-
งงตั้งแต่ ออสเตเรีย ออสเตรีย หรือ ออสเตรเลีย ละ