Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: View ที่ เมษายน 21, 2015, 13:45:39
-
#เกียร์ธรรมดาผมอาจผิดพลาดนะครับ ยังไม่แน่ใจ
1.เครื่องดีเซล 2.8 ลิตร
รหัส 1GD-FTV VN Turbo อินเตอร์คูลเลอร์
กำลังสูงสุด 177 แรงม้า
แรงบิดเกียร์ออโต้ 6 สปีด 450 นิวตัน-เมตรที่ 1,600 - 2,400 รอบ
แรงบิดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด 420 นิวตัน - เมตรที่ 1,400 - 2,600 รอบ (น้อยกว่าแต่มาไวกว่า จบช้ากว่าแหะ)
แรงบิดมาไวเหมือนเดิม
2.เครื่องดีเซล 2.4 ลิตร
รหัส 2GD-FTV VN Turbo อินเตอร์คูลเลอร์
กำลังสูงสุด 167 แรงม้า
แรงบิดเกียร์ออโต้ 6 สปีด 400 นิวตัน-เมตรที่ 1,600 - 2,000 รอบ
แรงบิดเกียร์ธรรมดา 5 สปีด 343 นิวตัน - เมตรที่ 1,400 - 3,400 รอบ (แรงบิดน้อยสุด แต่มาไวจบช้าสุด แรงบิดเท่ากับตัว 3.0 เดิม)
3.เบนซิน 2.7 ลิตร
รหัส 2TR Dual VVT-i
รองรับ E20
เกียร์ธรรมดามีระบบ iMT ช่วยเปลี่ยนตรงจังหวะความเร็ว
มีโหหมด PWR Mode,ECO MODE
ปรับคันเกียร์ให้สั้นลง(ไม่เป็น บขส. แล้ว) เครื่องเปลี่ยนจากสายพานเป็นโซ่
-
เพิ่มเติม
เขาบอกว่าดีเซลประหยัดขึ้น 9% เบนซินประหยัดขึ้น 10%
-
เครื่องดีเซล แรงม้าต่างกันแค่ 10 ตัว แปลว่าม้าตัว 2.8 โดนล็อคจริงๆ ถ้าหาทางปลดล็อคจะได้ขนาดไหนกัน
-
ไม่ธรรมดาจริงๆ ตัวเลขอาจจะดูไม่มาก แต่ขับจริงคงแรงมาก
อยากเห็นคันเกียร์ ตัว 6สปีด จัง
-
น่าเสียดายที่รุ่น 2400 ตอนแรงบิดลงมาจนน้อยกว่านาวาร่า
แต่แรงม้ามากกว่า 4 แรงแฮะ
-
ดีเซล 2.4 เกียร์ออโต้ แรงบิดมาช่วงสั้นไปไหม 1600-2000 รอบ
-
ตัว 2.4 5MT พิมพ์ผิดรึเปล่าครับ #ใจสั่นๆ ผมหวังให้ข้อมูลเกียร์ mt ผิดพลาดแบบที่คุณว่าน่ะ เพราะผมรอตัวบล็อคเล็ก อยากให้เป็น 6mt
-
ตัว 2.4 5MT พิมพ์ผิดรึเปล่าครับ #ใจสั่นๆ ผมหวังให้ข้อมูลเกียร์ mt ผิดพลาดแบบที่คุณว่าน่ะ เพราะผมรอตัวบล็อคเล็ก อยากให้เป็น 6mt
ความจริงผมได้ข้อมูลมาจากรูปที่มีคนถ่ายมาน่าจะเป็นการอบรมเซลล์เขาเขียน 5MT ครับ
-
หมดไวมากๆๆ ถ้าจะหมดแค่2000มันแปลกๆนะครับเหมือนไม่flat แล้ว
ต่อให้หมด 2400-2600ก็หมดไวอยู่ดี
หรือเร่งสเปคให้ดูสวยแรงบิดเยอะๆแต่จริงๆเหมือนๆเดิม
-
2.4 จริงหรอครับผมเกรงว่าไม่น่าใช่ อันนี้ไม่รุ้นะครับ มาแแบเดียวกับไทรทัน ถ้าเป็นสมัยก่อนคงบอก 2.5 ไว้ก่อนเดี๋ยวนี้เทรนเปลี่ยนต้องบอกว่าตัวเองซีซีน้อยไว้ก่อน
เวลาไม่แรงจะได้อ้างได้ สมัยก่อนเครื่องใหญ่ดูมีราคา 5555 ผมว่า 2.8 ล้อคแน่นอนถ้ามีใส่ตัวเตี้ยล่ะก้อาจจะถูกใจชาวดันรางไว้ไปแข่งกับ d max & colorado
แต่ผมเดาว่า 2.8 มีแต่ตัวสูงๆไหมครับ
-
2.4 จริงหรอครับผมเกรงว่าไม่น่าใช่ อันนี้ไม่รุ้นะครับ มาแแบเดียวกับไทรทัน ถ้าเป็นสมัยก่อนคงบอก 2.5 ไว้ก่อนเดี๋ยวนี้เทรนเปลี่ยนต้องบอกว่าตัวเองซีซีน้อยไว้ก่อน
เวลาไม่แรงจะได้อ้างได้ สมัยก่อนเครื่องใหญ่ดูมีราคา 5555 ผมว่า 2.8 ล้อคแน่นอนถ้ามีใส่ตัวเตี้ยล่ะก้อาจจะถูกใจชาวดันรางไว้ไปแข่งกับ d max & colorado
แต่ผมเดาว่า 2.8 มีแต่ตัวสูงๆไหมครับ
2.8 ใส่รุ่นเตี้ย แรงบิดขนาดนั้น กลัวกดคันเร่งสุ่ม4สุ่ม5 หมุนลงข้างทางอ่ะดิ อิอิ
-
2.4 จริงหรอครับผมเกรงว่าไม่น่าใช่ อันนี้ไม่รุ้นะครับ มาแแบเดียวกับไทรทัน ถ้าเป็นสมัยก่อนคงบอก 2.5 ไว้ก่อนเดี๋ยวนี้เทรนเปลี่ยนต้องบอกว่าตัวเองซีซีน้อยไว้ก่อน
เวลาไม่แรงจะได้อ้างได้ สมัยก่อนเครื่องใหญ่ดูมีราคา 5555 ผมว่า 2.8 ล้อคแน่นอนถ้ามีใส่ตัวเตี้ยล่ะก้อาจจะถูกใจชาวดันรางไว้ไปแข่งกับ d max & colorado
แต่ผมเดาว่า 2.8 มีแต่ตัวสูงๆไหมครับ
2.8 ใส่รุ่นเตี้ย แรงบิดขนาดนั้น กลัวกดคันเร่งสุ่ม4สุ่ม5 หมุนลงข้างทางอ่ะดิ อิอิ
เป็นไปได้ครับ 555
-
เย่ๆๆๆ โซ่กันหมดแล้ว
-
นั่นไง 2.8 ได้ 177 แรงม้า เท่ากับ d-max 3.0 จริงๆ ด้วย
พูดถึงว่าเครื่องยนต์ดีเซลยุคสมัยใหม่ เห็นแต่พัฒนาให้ไอเสียสะอาดขึ้น แต่ก็แรงม้าสูงขึ้นกันได้
แต่ตัวนี้ เครื่องก็ยุคสมัยใหม่ จูนให้ผ่านไอเสียผ่าน แต่แรงม้าได้แค่ 177 แรงม้า มันน้อยนะ
เครื่อง 2.8 ยุคสมัยใหม่ น่าจะได้มากกว่า 200 แรงม้าได้
-
FYI
2.4 จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5M/T เกรงว่าจะไม่ใช่นะครับ
-
แรงบิทหมดไวจัง ::)
-
2.8L โดนตอนม้า ถ้าจับปลดล๊อคซะ จูนเพิ่มไปได้ไกลแน่เบย
-
FYI
2.4 จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5M/T เกรงว่าจะไม่ใช่นะครับ
ผมไปเจอรูปการอบรมเซลล์มาครับ แต่ไม่กล้ามาโพส คุณหมูสนใจลองเอาไปดูมั้ยครับ เรื่องเกียร์ MT 5 สปีดยังไม่ชัวว่าเป็นดีเซล 2.4 หรือเบนซินแต่ดูแรงบิดแล้วน่าจะดีเซลนะครับ เบนซินเขาไม่บอกข้อมูลเลย ถ้าคุณหมูลองไปดูเสริมเผื่อผมเขียนผิด PM มานะครับ
-
โตโยต้าน่าจะมีโปรแกรมแบบ ปลดล๊อคแรงม้า แรงบิด โดยให้ศูนย์ทำ
คิดราคาซักประมาณ 10,000 - 20,000 โดยทำแล้วประกันไม่ขาด ออกมาให้ลูกค้าเท้าหนัก(มากๆ) ซักหน่อย ;D
-
น่าสนใจ แรงม้าเท่ากับแบรนด์รองแต่เกียร์มากกว่า1จังหวะ
-
ทำไมกังวลเรื่องแรงม้าแรงบิดกันจังเลยครับ สงสัยจัง
เพราะผมขับ All New Dmax 2.5 Turbo ธรรมดา ก็ออกตัวเหลือๆ ไม่ต้องไปใส่กล่องให้ควันดำปี๋
รถแรงแต่ไม่รักษาสิ่งแวดล้อม รถแรงแต่ควันดำ มันเท่ห์ตรงไหน!!!!!
-
ถ้าดูจากสเป็คตัว 2.8 แล้วถ้าแรงบิดมาไวขนาดเริ่มตั้งแต่ 1400 แสดงว่าบูสเทอร์โบคงมาไวมาก ซึ่งเป็นไปได้ว่าเทอร์โบอาจจะเล็กกว่าเดิมหรือไม่ก็เท่าเดิม แต่มีการปรับเปลี่ยนขนาดใบของเทอร์โบใหม่ แล้วก็ขยับบูสให้สูงขึ้นกว่าเดิมเพื่อปั่นแรงม้า+กับเกียร์ชุดใหม่6สปีด เท่ากับว่าอัตราทดจะชิดและกระชับขึ้นซึ่งน่าจะช่วยให้กำลังเครื่องยนต์ในช่วงย่านแรงบิดนั้นไม่ตกเลย
-
ถ้าสเปคเป็นอย่างนี้จริงๆ เล่น2.4ก็พอแล้ว เว้นแต่บรรทุกหนักดูทรงแล้วเหมือน2.8จะเน้นแรงฉุดลากแต่ถ้าทางยาวแรงน่าจะผิดกันไม่มาก คล้ายๆยุค2L,3L,5Lที่ทางยาวแทบไม่ต่างกันแต่แรงฉุดต่างกัน
-
เรื่องแรงบิด ต้องดูจากกราฟอีกที
ถ้าให้เดานะ ตัว 2.8 ถ้าไม่โดนตอนไว้ แรงบิดน่าจะได้ 480 หรือ 500 ที่ 2000 รอบ กราฟเป็นยอดแหลมๆ ไม่ใช่แฟลตทอร์ค (ลองนึกภาพตามดูครับ)
ในรุ่น AT แรงบิดเหลือ 420 ที่ 1600-2400 รอบ ก็เพราะโดนคุมให้จ่ายน้ำมันให้ได้แรงบิดเท่านี้ ซึ่งมันก็คือการตัดยอดกราฟ ที่เกิน 420 ออก ยอดกราฟก็จะไม่แหลม จะกว้างๆกลายเป็นแฟลตทอร์ค
ในรุ่น MT ก็ตัดลงมาอีก เหลือ 400 ยอดกราฟมันก็จะกว้างออกไปอีก เป็นช่วง 1400-2600
นี่ถ้าเอาแรงบิดแค่ 350 อาจะอยู่ที่ 1200 รอบ- 2800 รอบก็ได้
เป็นการคาดเดานะครับ
-
Chevrolet ยิ้มเลย 2.8 ของเขาไปถึง 200 แรงม้าแล้ว
-
แรงม้า แรงบิดแค่นี้ก็เหลือๆแล้วนะครับ
อีกอย่างมันยังคงใช้คัตซีของเดิม ผมว่าน้ำหนักตัวรถคงไม่เพิ่มขึ้นจากเดิมมาก
อาจจะเป็นผลดีต่ออัตราสิ้นเปลืองที่ดีขึ้นก็ได้ครับ
ไม่เหมือน ranger เจ้านั้นพัฒนาเครื่องใหม่ 2.2 150 แรงม้า แรงบิด 3 ร้อยกว่าเกือบ 4 ร้อย
แต่น้ำหนักตัวเฉียด 2 ตัน อัตราสิ้นเปลืองเลยทำได้แค่เท่าๆกับคู่แข่ง
-
มีเวลาพัฒนาตั้งนาน แต่ทำม้าเพิ่มจากตัววีโก้แชมป์ ได้แค่ 6 ตัว ??? ทำม้าแค่ได้เท่า D-Max ???
แฟนๆที่เขารอ All New Revo เขาต้องการเห็นแบบนี้ครับสำหรับเครื่องบล็อคใหม่
เครื่อง 2.8 แรงบิด 550nm 1400 - 3400 แรงม้า 210 แรงม้า
เครื่อง 2.4 แรงบิด 450nm 1600 - 3000 แรงม้า 190 แรงม้า
แล้วเทอร์โบนี่ใช้แปรผันลูกเดิมหรือเปล่าก็ไม่รู้
แล้วเคลมว่าแรงสุดในตลาด เดี๋ยวคุณจิมมี่ทดสอบออกมาก็รู้ ซึ่งผมเชื่อเหลือเกินว่าไม่มีทางที่จะแรงสุดในตลาด
-
เกียร์ ออโต้ แคบและหมดเร็ว
ผมว่ามันต่องหนักที่เกียร์แล้วหล่ะ
เกียร์คงสับอย่างไว ปัญหามันทนไหม ถ้าเจอบ่อยๆ
-
ทำไมกังวลเรื่องแรงม้าแรงบิดกันจังเลยครับ สงสัยจัง
เพราะผมขับ All New Dmax 2.5 Turbo ธรรมดา ก็ออกตัวเหลือๆ ไม่ต้องไปใส่กล่องให้ควันดำปี๋
รถแรงแต่ไม่รักษาสิ่งแวดล้อม รถแรงแต่ควันดำ มันเท่ห์ตรงไหน!!!!!
นั่นสิครับ ผมสนใจพวกราคา ระบบความปลอดภัย ช่วงล่าง อะไรพวกนี้ซะมากกว่าไม่ได้สนใจเรื่องแรงบิดแรงม้าอะไรเลย
-
มีเวลาพัฒนาตั้งนาน แต่ทำม้าเพิ่มจากตัววีโก้แชมป์ ได้แค่ 6 ตัว ??? ทำม้าแค่ได้เท่า D-Max ???
แฟนๆที่เขารอ All New Revo เขาต้องการเห็นแบบนี้ครับสำหรับเครื่องบล็อคใหม่
เครื่อง 2.8 แรงบิด 550nm 1400 - 3400 แรงม้า 210 แรงม้า
เครื่อง 2.4 แรงบิด 450nm 1600 - 3000 แรงม้า 190 แรงม้า
แล้วเทอร์โบนี่ใช้แปรผันลูกเดิมหรือเปล่าก็ไม่รู้
แล้วเคลมว่าแรงสุดในตลาด เดี๋ยวคุณจิมมี่ทดสอบออกมาก็รู้ ซึ่งผมเชื่อเหลือเกินว่าไม่มีทางที่จะแรงสุดในตลาด
แรงบิด 550 จะไปวิ่งที่ไหนครับเนี่ย
-
การที่จะให้มีแรงม้าเยอะๆ ผมเชื่อว่าโตโยต้าทำได้ไม่ยากน่ะ แต่การที่เขาทำออกมาแค่นี้ มันอาจมีเหตุผลอย่างอื่นประกอบกัน
การพัฒนาไม่ได้หมายความว่าต้องมีแรงม้าเพิ่มขึ้นเยอะๆเพียงอย่างเดียว บางทีแรงม้าแค่นี้อาจใช้งานจริงได้เจ๋งกว่าพวก 200 ม้าก็ได้ ตัวอย่างก็มีให้เห็นมากมาย อย่าเอาไรมากกับแรงม้าบนหน้ากระดาษครับ
-
รอดูแรงบิด บูสเทอร์โบกี่ปอนด์ การเซ็ตของเกียร์กับเฟืองท้าย
ได้เซ็ตช่วงล่างกับเบรคดีขึ้นไม กว่ารุ่นเก่าแค่ไหน
ได้เห็นโตโยต้าใช้โซ่แล้วๆๆๆครับ
-
ไหนว่าจะ สองร้อยกว่าม้า แบบนี้มันเกือบเท่าเดิมเลยนะ
-
เมื่อม้าไทยเจอCO2 ก้อแบบนี้แหละ
-
ผมเคยใช้ Vigo 2.7G 4x4 ที่เลวร้ายที่สุดคือเบรค รถก็ไม่เเรงอะไร แต่เบรคทุกครั้ง ลุ้นทุกรอบ. ถนนลื่นๆ เบรคนี้ตูดสะบัดตลอด
หวังว่าจะเซ็ตเบรคให้ดีกว่าVigo นะครับ
-
พี่ To บอก
โด้ 200 แรงม้า เจอร์ 200 แรงม้า
แล้วไง?
ขายดีเท่า โก้ 171 แรงม้า กับ 144 แรงม้า พีรึป่าว?
พี่จะทำ 2.8 ให้แรง 250 แรงม้า พี่ก็ทำได้
แต่พี่จะทำมาเพื่ออะไร
ขอเหตุผลที่น่าฟังหน่อย