Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: mamaman ที่ พฤษภาคม 04, 2016, 21:27:16
-
1.คันแรกของผม Vios Gen 1 ปี 06 ติดแก็ส LPG ตอน 65,000 กิโล
มีอาการ เครื่องกระตุก เหมือน วาลว์จะรั่วและกำลังตก ไฟเอนจิ้นขึ้นบ่อย เดินเบาดับ ตอน 160,000 กิโล
รวม ระยะทาง 100,000 กิโล ไฟเอนจิ้นขึ้น ส่วนผสมบางบ่อยๆ
2.Lancer EX 1.8 FFV ปี 12 ติดแก็ส LPG ตอน 10,000 กิโล
ตอนนี้ ทะลุ 190,000 โล เตรียมเข้าสู่ 200,000 โลแล้ว
คันนี้ มีสอง สามครั้ง ที่อัดแก็ส ขับเร็วๆ แล้วกลับเข้า close loop ไฟ Engine จะขึ้น ส่วนผสมหนา
อีกทั้ง เมื่อ วิ่ง LPG ตัว ECU จะอ่านค่า % เอทานอลในเชื้อเพลิงเป็น 60 % อาจไป สั่งให้ หัวฉีดเพิ่มเวลาฉีด เป็นผลไปยัง หัวฉีด LPG ที่ เลียนแบบ น้ำมัน ให้ จ่ายหนาไปอีก ทำให้เครื่องยนต์ไม่ติดส่วนผสมบางและ ไม่ชำรุดจากความร้อนเท่าไหร่ แต่เปลือง
แต่ผมเห็น lancer EX หลายคัน โดยเฉพาะ 1.8 ที่ วิ่ง LPG ทะลุ 200,000 กิโลเมตร โดยไม่ได้ ตั้งวาลว์เลย
ในขณะเดียวกัน ตัว 2.0 เห็น วาวล์สึก ต้องตั้งวาวล์ ที่ ไม่กี่หมื่นกิโล
กับอีก ค่าย ที่ผมกล่าวถึง แทบทุกคัน ต้องตั้งวาวล์จนถึงขนาดต้องทำบ่าวาลว์แค่ ไมล์รถไม่กี่หมื่นกิโล
-
ของผม New Lancer 1.6 GLX cvt เครื่อง 4G18
ติดแก๊ส LPG ตอน 100,000 โล
ช่างที่ติดแก๊สบอกเครื่องรุ่นนี้ไม่ต้องตั้งวาล์วตลอดอายุ
เพราะเป็นวาล์วไฮดรอลิค
ตอนนี้ 200,000 โล โดยประมาณ ยังไม่มีอะไรผิดปกติครับ
ลูกค้าผมที่เป็นร้านติดตั้งแก๊สสิบกว่าร้าน ให้ข้อมูลค่อนข้างตรงกันว่า
เครื่อง Nissan Tiida บ่าวาล์วอ่อนสุด
ใช้สัก 4-6 หมื่นโลก็ต้องรื้อมาทำใหม่หมด ทั้งฝาสูบและวาล์ว
ถ้าจะให้ทนต้องทำบ่าเหล็กและแก้ไขบางจุดก็จะใช้ได้ทนขึ้น
ซึ่งน้องที่ทำงานใช้ Tiida และติดแก๊ส ก็พบว่าเป็นตามนั้นจริง
ส่วน Vios ก็ทนกว่านิสสัน แต่บ่าวาล์วก็ไม่ได้อึดมาก ประมาณ 6-8 หมื่นโลก็ต้องรื้อมาทำ
ที่ใครๆ ว่าเครื่องทนอึดไม่จุกจิก จะเป็นตัวเครื่องในภาพรวมแต่ไม่ใช่บ่าวาล์วแน่
-
Mazda รุ่นก่อนติดแก๊สก็ไม่ทนเหมือนกัน บ่าวาล์วมีปัญหา
-
แล้วแต่รุ่นของรถครับ
เพราะระบบวาล์วของแต่ละเครื่องยนต์ไม่เหมือนกัน
หลังๆ มานี่ เป็นระบบตั้งวาล์วอัตโนมัติกันแทบทั้งนั้น
บ่าวาล์วก็แข็งแรง ก็ไม่ต้องใช้น้ำมันสารตะกั่วหล่อเลี้ยงแล้ว
-
รุ่นที่ทนแก๊สถ้าไม่นับ altis
ก็เครื่องฮอนด้าครับ โดยเฉพาะเครื่องของ civic ตัวเก่านั่นละ โคตรทน
-
ของเพื่อนที่ทำงาน
คนแรกใช้ Yaris ติด LPG มีอาการที่ 70,000 โล จนถอดออกไปและ
อีกคนใช้ space wagon ติด LPG วิ่งประมาณ 400,000 โล น่าจะแค่ตั้งวาล์ว 1ครั้งนะ เครี่องยังไม่ทำอะไรปัจุบันยังใช้อยู่
ของเพื่อนอีกคนติด CRV ตัวก่อนโฉมปัจจุบัน ติด NGV นะครับวิ่ง 4ปีเกือบ 400,000 โดยไม่ได้ทำอะไรเลย ขายไปนานแล้ว
ส่วนของผม New Lancer 1.6 GLX cvt เครื่อง 4G18 ติด NGV นะครับเข้าปีที่ 8 วิ่ง 310,000 ละครับ เครื่องยนต์ยังปกติ กลัวเรื่องเกียร์ CVTจะไปก่อน
แต่เกียร์ CVT ก็ยังปกติ
vios และ Yaris น่าจะไม่ทนนะ
mitsubishi น่าจะทนนะ
Honda CRV ตัวก่อนโฉมปัจจุบัน ทนนะตัวอื่นไม่ทราบครับ
-
ส่วนใหญ่ที่ติดแก๊สแล้วไม่ค่อยทนมักเป็นรถยนต์ขนาดเล็กเครื่องเล็ก เพราะไม่ได้ออกแบบบ่าวาล์วกับวาล์ให้ทนความร้อน รถติดแก๊สควรเป็นรถที่ใช้เครื่องยนต์ใหญ่ รอบต่ำ
-
ของเพื่อนที่ทำงาน
คนแรกใช้ Yaris ติด LPG มีอาการที่ 70,000 โล จนถอดออกไปและ
อีกคนใช้ space wagon ติด LPG วิ่งประมาณ 400,000 โล น่าจะแค่ตั้งวาล์ว 1ครั้งนะ เครี่องยังไม่ทำอะไรปัจุบันยังใช้อยู่
ของเพื่อนอีกคนติด CRV ตัวก่อนโฉมปัจจุบัน ติด NGV นะครับวิ่ง 4ปีเกือบ 400,000 โดยไม่ได้ทำอะไรเลย ขายไปนานแล้ว
ส่วนของผม New Lancer 1.6 GLX cvt เครื่อง 4G18 ติด NGV นะครับเข้าปีที่ 8 วิ่ง 310,000 ละครับ เครื่องยนต์ยังปกติ กลัวเรื่องเกียร์ CVTจะไปก่อน
แต่เกียร์ CVT ก็ยังปกติ
vios และ Yaris น่าจะไม่ทนนะ
mitsubishi น่าจะทนนะ
Honda CRV ตัวก่อนโฉมปัจจุบัน ทนนะตัวอื่นไม่ทราบครับ
น่าจะ ตามนั้นนะครับ
Misubishi , Honda ทนแทบทุกรุ่น Toyota บางรุ่นที่ทน
Toyota บางรุ่นที่ทน vios และ Yaris เท่าที่เห็นออกอาการไวมาก
CVT ขับดีๆ ใครว่าไม่ทน รถผมก็หนึ่งคนละ ที่ทน
-
ผมใช้ City ZX idsi เครื่องตัวที่ไม่เป็นที่นิยมเล่นกันเท่าไหร่......
ติด LPG ตอน 12XXXX ตอนที่ได้ 23XXXX ไม่เคยมีปัญหาอันใดเกี่ยวกับวาล์ว แต่ผมเน้นตั้งทุก 40000 โล เพราะมันตั้งไม่ยากเย็นเลยทำกันบ่อยๆ สังเกตุระยะห่างจากฟิลเลอร์เกจที่เคยตั้งไว้มันก็ไม่ได้คลาดเคลื่อนอะไรมากมายจน out spec
ผมให้ความสำคัญกับระบบจุดระเบิดมากกว่า หัวเทียนเมื่อถึงระยะต้องเปลี่ยนสม่ำเสมอ ไม่ต้องรอถึงขั้นเครื่องออกอาการ อีกอย่างผมจูนเองออกไปทางหนาหน่อย ไฟ engine ก็ไม่เคยโชว์นะ ใครๆก็บอกเครื่องรุ่นนี้ไม่ทนแก๊ส แต่ผมใช้แบบ ตะบี้ตะบันมาก ซัดแช่ ซัดแช่ 4 พัน 5 พัน รอบตลอด ผมทำรถเอง เลยได้ PM กันตามระยะทางที่คิดไว้ได้สบายๆ
ตอนนี้ได้แต่คิดว่า "เมื่อไหร่จะพัง" จะได้วาง vtec
-
ส่วนใหญ่ที่ติดแก๊สแล้วไม่ค่อยทนมักเป็นรถยนต์ขนาดเล็กเครื่องเล็ก เพราะไม่ได้ออกแบบบ่าวาล์วกับวาล์ให้ทนความร้อน รถติดแก๊สควรเป็นรถที่ใช้เครื่องยนต์ใหญ่ รอบต่ำ
อันนี้ผมว่าไม่น่าจะเกี่ยวข้องกันเท่าไหร่นะครับ เจ้าตี้ idsi ผม มีแค่ 8 วาล์วเอง แต่ทนทายาทมาก
อีกคันของพี่ชาย เครื่อง 5a ใน soluna นี่ดมแก๊สก็จะ 3 แสนแล้ว ทนโคตรๆ
-
รถผม Jazz GD idsi ติดแก๊สตอนวิ่งได้ 1.7 แสนก.ม. ตอนนี้วิ่งแก๊สมาแล้ว 1.8 แสน ก.ม. ตั้งวาล์วไปแล้ว 2 ครั้งครับ
ส่วนอีกคัน City 2011 ติดแก๊สตอนวิ่งได้ 8 พันก.ม. หลังจากวิ่งแก๊สไปแล้ว 8 หมื่นก.ม. ตั้งวาล์วไปแล้ว 1 ครั้งครับ
-
ของเพื่อนที่ทำงาน
คนแรกใช้ Yaris ติด LPG มีอาการที่ 70,000 โล จนถอดออกไปและ
อีกคนใช้ space wagon ติด LPG วิ่งประมาณ 400,000 โล น่าจะแค่ตั้งวาล์ว 1ครั้งนะ เครี่องยังไม่ทำอะไรปัจุบันยังใช้อยู่
ของเพื่อนอีกคนติด CRV ตัวก่อนโฉมปัจจุบัน ติด NGV นะครับวิ่ง 4ปีเกือบ 400,000 โดยไม่ได้ทำอะไรเลย ขายไปนานแล้ว
ส่วนของผม New Lancer 1.6 GLX cvt เครื่อง 4G18 ติด NGV นะครับเข้าปีที่ 8 วิ่ง 310,000 ละครับ เครื่องยนต์ยังปกติ กลัวเรื่องเกียร์ CVTจะไปก่อน
แต่เกียร์ CVT ก็ยังปกติ
vios และ Yaris น่าจะไม่ทนนะ
mitsubishi น่าจะทนนะ
Honda CRV ตัวก่อนโฉมปัจจุบัน ทนนะตัวอื่นไม่ทราบครับ
เป็น cvt ที่ใช้ได้นานสุดที่ผมเคยได้ยินเลย(ของรุ่นนี้) สุดยอดมากครับ
ของผมแค่ 140,000 ก็ไปซะแล้ว
-
บ้านผม ติดทั้งอัลติส ปี2009และซีวิคFD ปี2008 ไม่มีปัญหาอะไรทั้งคู่
แต่ซีวิคFDตั้งวาล์วมา1ครั้งแล้วครับ แต่วิ่งมา150000km อัลติสวิ่งมา100000km
และFDมีกลิ่นน้ำมันเข้ามาในห้องโดยสารครับ และต้องตรวจเช็คแบตเตอรี่ หม้อน้ำ หม้อพัก บ่อยๆครับ
-
รถผม Jazz GD idsi ติดแก๊สตอนวิ่งได้ 1.7 แสนก.ม. ตอนนี้วิ่งแก๊สมาแล้ว 1.8 แสน ก.ม. ตั้งวาล์วไปแล้ว 2 ครั้งครับ
ส่วนอีกคัน City 2011 ติดแก๊สตอนวิ่งได้ 8 พันก.ม. หลังจากวิ่งแก๊สไปแล้ว 8 หมื่นก.ม. ตั้งวาล์วไปแล้ว 1 ครั้งครับ
สอบถามครับ คั้งเพราะมีอาการ หรือ ตั้งตาม ระยะทางเพื่อ PM
-
Vigo 2.7vvtiของที่บริษัทครับตอนนั้นวิ่งไป4แสนกม. เพิ่งจะไปตั้งวาล์วคับ
-
รถผม ทีด้าครับ
ติดตอน 20,000 โล วาล์วไปตอน 110,000 โล
ไม่เคยตั้งวาล์ว
ตอนนี้เปลี่ยนเป็นวาล์วของ ซีฟิล cng ครับ
-
ของผม civic FD หลังติดแก๊สก็ใช้งานมา 150,xxx โลแล้วยังใช้งานได้ดีทุกอย่าง ส่วนการตั้งวาล์วเคยตั้งเองไปครั้งนึง ร้านตั้งให้ครั้งนึงตอนติดแก๊ส
-
รถผม Jazz GD idsi ติดแก๊สตอนวิ่งได้ 1.7 แสนก.ม. ตอนนี้วิ่งแก๊สมาแล้ว 1.8 แสน ก.ม. ตั้งวาล์วไปแล้ว 2 ครั้งครับ
ส่วนอีกคัน City 2011 ติดแก๊สตอนวิ่งได้ 8 พันก.ม. หลังจากวิ่งแก๊สไปแล้ว 8 หมื่นก.ม. ตั้งวาล์วไปแล้ว 1 ครั้งครับ
สอบถามครับ คั้งเพราะมีอาการ หรือ ตั้งตาม ระยะทางเพื่อ PM
Jazz รอบแรกไม่มีอาการอะไร แต่เห็นว่ารถวิ่งมาแล้ว 2.7 แสนก.ม. เลยให้ศูนย์ตั้งให้ครับ ส่วนรอบ 2 อาการรอบสวิงนิดหน่อยตอน 3.3 แสน ผมเลยให้ล้างลิ้นปีกกับตั้งวาล์วครับ
ส่วน City นี่ ตั้งตามอาการครับ รู้สึกว่ามีแรงสะท้านมาที่แป้นคันเร่งครับ
-
ของม vigo 2.7 vvti ติดแก๊สตอนวิ่งครบ 10000 กิโล ตอนนี้
วิ่งไป 540000 แล้วยังไม่เคยทำอะไรกับเคริ่องยนต์เลย
แต่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันครื่อง น้ำหล่อเย็นตรงตามระยะตลอดครับ...
-
ของผม ford focus 2.0S โฉมเก่า ติดแก๊สตอน 90,000 km ปัจจุบัน 160,000km ยังไม่มีปัญหาอะไร แต่ผมบำรุงรักษาตามกำหนด หรือบางรายการก่อนกำหนดด้วย เพราะคิดว่าได้ประหยัดค่าเชื้อเพลิงแล้วก้อควรจ่ายเพิ่มบ้างกับการบำรุงรักษา :D
-
1.8ffv.มันเคลือบบ่าวาลงให้ทนเอทานอลเป็นผลให้ทนแก๊ซด้วยรึป่าว(เดา)ส่วน2.0gtเติมe85ไม่ได้เลยไม่ค่อยทนเท่าไหร่
-
1.8ffv.มันเคลือบบ่าวาลงให้ทนเอทานอลเป็นผลให้ทนแก๊ซด้วยรึป่าว(เดา)ส่วน2.0gtเติมe85ไม่ได้เลยไม่ค่อยทนเท่าไหร่
ผมกลับมองว่า
การจูน แก็ส ในสภาวะ ของ FFV
ที่มอง LPG เป็น E60 รถวิ่งแก็สโดย จ่ายน้ำมันไปทาง หนา ตบอดเวลา เลยไม่มีปัญหาเรื่องความร้อน
ส่วน 2.0 ไม่มี สภาวะนี้ หากจูน LPG มาไม่ดี ติด Lean ได้ ก็หายนะบังเกิด
ส่วนเรื่อง บ่าวาวล์ เห็นเค้า พูดเรื่อง สารกันการกัดกร่อนเฉยๆ
-
ผมใช้ SR20DE หลังหัก วิ่งแก๊สได้ประมาณ 150,000 กิโลเมตร (fix100,000กิโล+หัวฉีด50,000กิโล)
ไม่มีปัญหาใดๆวิ่งกระจายทั้งสองระบบครับ ที่ไปก่อนคือเครื่องลุยน้ำท่วมมากไปหน่อยลากลับญี่ปุ่นซะแล้ว
ตอนนี้เปลี่ยนเป็น 3S น้ำมันถูกเลยยังไม่ได้จับดมแก๊ส เห็นสเป็คว่าวาล์วตัวนี้เป็นไทเทเนี่ยมน่าจะทนแก๊สได้ดี
-
Mazda 626
เครื่อง
FS-DE 2.0 LPG แบบดูด 100,000km ไม่เคยตั้ง ยังดีอยู่ เปลี่ยนเครื่องซะก่อน อยากแรง
KF-ZE V6 2.0 LPG แบบดูด 100,000km ไม่เคยตั้ง ยังดีอยู่ เปลี่ยนเครื่องซะก่อน อยากแรง
KL-ZE V6 2.5 LPG แบบดูด 50,000km ไม่เคยตั้ง เปลี่ยนเครื่องซะก่อน ขายรถ
Mazda 2 1.5 DE
ตั้ง valve ตอนผ่าน 100,000km เครื่องเริ่มสั่น ติดหัวฉีด
-
ผมใช้ SR20DE หลังหัก วิ่งแก๊สได้ประมาณ 150,000 กิโลเมตร (fix100,000กิโล+หัวฉีด50,000กิโล)
ไม่มีปัญหาใดๆวิ่งกระจายทั้งสองระบบครับ ที่ไปก่อนคือเครื่องลุยน้ำท่วมมากไปหน่อยลากลับญี่ปุ่นซะแล้ว
ตอนนี้เปลี่ยนเป็น 3S น้ำมันถูกเลยยังไม่ได้จับดมแก๊ส เห็นสเป็คว่าวาล์วตัวนี้เป็นไทเทเนี่ยมน่าจะทนแก๊สได้ดี
ผมก็ใช้ ฝาขาว หลังหัก 160 ม้าเหมือนกันครับ แกสดูดล้วนๆ 220000 สองแสนสองหมื่นโล
ไม่มีพังครับ ถ่าย น้ำมันเครื่อง 20 ครั้ง กรอง ครั้งเว้นครั้ง
รับจ้างขนส่ง วิ่ง โขทัย-กทม ขาละ 450 โล แช่ 4000 รอบเกียร์สุดท้าย 3 เที่ยวติด สบายไ แต่คนขับแทบจะง่อยเลยล่ะ
-
ใชัjazz gd ตัววีเทคติดแก๊สตอน 90×××โล ตอนนี้22××××โล ต้งวาลตอน200000 เกียร์ปกต มีเปลี่ยนลูกปืนล้อหล้งสองหน ไปหนือขึ่นดอยอินทนนท์เมื่อปลายปี ทับเบิก เขาค้อสามหน. เพิ่งขายไปเมื่อเดือนก่อน
-
Vigo 2.7vvtiของที่บริษัทครับตอนนั้นวิ่งไป4แสนกม. เพิ่งจะไปตั้งวาล์วคับ
แต่วาล์วรุ่นนี้มันตั้งไม่ได้นะครับ ปรับอัตโนมัติ
-
Fiesta 1.6 ติดแก๊สตอน 10,000 โล ตั้งวาล์วครั้งแรกตอน 150,000 โลเกือบจะพอดีครับ (รถวิ่งในเมืองเป็นหลัก รังสิต รัชดา, หมอชิต ดินแดง)
-
Ford Tierra 1.6 วิ่งได้มาประมาณ 80,000 โลฯ ไม่ยัน แต่วาล์วไอเสียรั่วไปสูบนึง
ช่วงนึงจูนบางไป หัวเทียนขาว เลยอัดให้หนาขึ้น
คาดว่า น่าจะหนาเกินไป จังหวะระเบิดเผาไม่หมด จังหวะคายเลยมีไฟไปเผาบ่าวาล์วอยู่ตลอดเวลา ทำให้รั่ว
ประหยัดเชื้อเพลิงไป 80,000 x 1.5 = 120,000 บาท
ค่าซ่อมวาล์ว (ถอดฝาสูบไปทำ) รวมปะเก็น ค่าแรง ฯลฯ ก็หมื่นนิดๆ ยังไงก็คุ้มครับ
-
Crv g3 ทนจริงคอนเฟริม
-
Honda city ปี 97 เครื่อง D15B hyper 16 valve ติดแก๊สระบบดูดตอน 180,XXX กิโลเมตร ไม่เคยตั้งวาล์วจนมาทำฝาวาล์วครั้งเดียวตอน 472,XXX กิโลเมตรครับ เปลี่ยนหม้อต้ม 1 ครั้ง และชุดซ่อมหม้อต้มอีก 1 ครั้ง เปลี่ยนชุดคอยด์จุดระเบิด 1 ครั้ง คุ้มจนไม่รู้จะคุ้มยังไงแล้วครับ
ตอนนี้อีก 4 พันกว่าโลจะได้ครึ่งล้านกิโลครับ
-
โห รถแก็สแต่ละคันนี่ ขับกันโหดร้ายมากเลยครับ
-
Ford Tierra 1.6 วิ่งได้มาประมาณ 80,000 โลฯ ไม่ยัน แต่วาล์วไอเสียรั่วไปสูบนึง
ช่วงนึงจูนบางไป หัวเทียนขาว เลยอัดให้หนาขึ้น
คาดว่า น่าจะหนาเกินไป จังหวะระเบิดเผาไม่หมด จังหวะคายเลยมีไฟไปเผาบ่าวาล์วอยู่ตลอดเวลา ทำให้รั่ว
ประหยัดเชื้อเพลิงไป 80,000 x 1.5 = 120,000 บาท
ค่าซ่อมวาล์ว (ถอดฝาสูบไปทำ) รวมปะเก็น ค่าแรง ฯลฯ ก็หมื่นนิดๆ ยังไงก็คุ้มครับ
ปรกติ ถ้าเชื้อเพลิงหนา มักจะทำให้เครื่องดับได้ง่ายเนื่องจากเชื้อเพลิงดันไปดับไฟแทนซะงั้น
จากอาการผมน่าจะมาจากจูนบางแล้วทำให้บ่ารั่วแทน เพราะห้องเผาใหม้ร้อนเนื่องจากอ๊อกซิเจนที่หลงเหลือจากการจุดระเบิดเร่งอุณหภูมิไฟให้สูงขึ้น
(นึกถึงตอนเวลาใช้แก๊สหุงต้มตัดเหล็ก ที่ต้องอัดอ๊อกซิเยนเยอะๆเพื่อให้ไฟมันร้อนพอที่จะตัดเหล็กได้)
-
Ford Tierra 1.6 วิ่งได้มาประมาณ 80,000 โลฯ ไม่ยัน แต่วาล์วไอเสียรั่วไปสูบนึง
ช่วงนึงจูนบางไป หัวเทียนขาว เลยอัดให้หนาขึ้น
คาดว่า น่าจะหนาเกินไป จังหวะระเบิดเผาไม่หมด จังหวะคายเลยมีไฟไปเผาบ่าวาล์วอยู่ตลอดเวลา ทำให้รั่ว
ประหยัดเชื้อเพลิงไป 80,000 x 1.5 = 120,000 บาท
ค่าซ่อมวาล์ว (ถอดฝาสูบไปทำ) รวมปะเก็น ค่าแรง ฯลฯ ก็หมื่นนิดๆ ยังไงก็คุ้มครับ
ปรกติ ถ้าเชื้อเพลิงหนา มักจะทำให้เครื่องดับได้ง่ายเนื่องจากเชื้อเพลิงดันไปดับไฟแทนซะงั้น
จากอาการผมน่าจะมาจากจูนบางแล้วทำให้บ่ารั่วแทน เพราะห้องเผาใหม้ร้อนเนื่องจากอ๊อกซิเจนที่หลงเหลือจากการจุดระเบิดเร่งอุณหภูมิไฟให้สูงขึ้น
(นึกถึงตอนเวลาใช้แก๊สหุงต้มตัดเหล็ก ที่ต้องอัดอ๊อกซิเยนเยอะๆเพื่อให้ไฟมันร้อนพอที่จะตัดเหล็กได้)
ขอบคุณครับ ผมก็มองข้ามไปสนิทเลย ปัจจุบันจูนปกติ ไม่หนาไม่บาง แต่ผมก็ยังอยากจะปรับไฟให้แก่ขึ้นอีกนิดตามค่าออกเทน จะได้ไม่เหลือไฟไปเผาบ่าวาล์วครับ เสียดายรุ่นนี้ไม่ได้ใช้จานจ่าย เลยยุงยากขึ้นนิดนึง ;D
อีกคันของเพื่อนผม City Type Z เครื่อง 1.5 ไม่วีเทค แก๊สมิกเซอร์ ตั้งวาล์วมาหลายครั้งมากแล้ว ล่าสุดวิ่งมาเกือบๆห้าแสนโล ยังตั้งได้อีกสบายๆครับ เหลือๆ
-
ผมใช้Vios ตัวล่าสุด วิ่งไป 220000 ทำวาวล์ไป2รอบ รอบแรกยันที่ประมาณ 70000 โล แล้วบริษัทผม
มี vios อยู่เกือบ 100คัน วาวล์ยันทุกคัน ส่วนใหญ่ยันที่ใกล้ๆ แสนโล ใครที่บอก โตโยต้าทนแก๊สนี่
ผมคงไม่เชื่อละ รุ่นอื่นผมไม่รู้นะ แต่ไม่ใช่ เจ้า 1nz แน่ๆ ขนาด chev ยังทนกว่าเลย
-
ผมใช้Vios ตัวล่าสุด วิ่งไป 220000 ทำวาวล์ไป2รอบ รอบแรกยันที่ประมาณ 70000 โล แล้วบริษัทผม
มี vios อยู่เกือบ 100คัน วาวล์ยันทุกคัน ส่วนใหญ่ยันที่ใกล้ๆ แสนโล ใครที่บอก โตโยต้าทนแก๊สนี่
ผมคงไม่เชื่อละ รุ่นอื่นผมไม่รู้นะ แต่ไม่ใช่ เจ้า 1nz แน่ๆ ขนาด chev ยังทนกว่าเลย
จากคนใช้มาก่อน ท่าจะจริง
-
ของผม Ford fiesta 1.5 ติดแก๊สหัวฉีด(OBD)+Tap ตอน 50000 กม ตอนนี้ 110000 กม. ให้ศูนย์เช็ควาล์วตอนเปลี่ยนประเก็นฝาครอบวาล์วแล้วยังอยู่ในค่ามาตรฐานทุกตัวครับ ตอนนี้เครื่องก็ยังเดินเรียบไม่มีอาการสั่นผิดปกติครับ การดูแลก็เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 10000 กม หัวเทียนทุกๆ 40000 กม. กรองแก๊สทุกๆ 30000 กม สตาร์ท+ดับเครื่องใช้น้ำมัน และถ้าขับขึ้นเขาหรืออยากใช้ความเร็วสูงกว่าปกติ(ลากรอบ ขับเกิน 120 โดยเฉพาะถนนเลนสวนที่ต้องคลิ๊กดาวน์แซงบ่อยๆ)จะใช้น้ำมันครับ :)
-
Lancer CS3 1.6 4g18
ใช้ CNG โรงงาน 300,000km เครื่องยังเดินเรียบ นิ่ง สบายมากครับ
เกียร์ CVT ไปซะก่อนแล้ว ตอน 270,000
ค่ายกเกียร์ ของบวกค่าแรง 8000 บาท
กะใช้ให้ผุไปเลย
ตอนนี้สนใจ Nissan xtrail แต่ก็กลัว หาเกียร์ถูกๆไม่ได้เหมือนแลนเซอร์ครับ
-
Lancer CS3 1.6 4g18
ใช้ CNG โรงงาน 300,000km เครื่องยังเดินเรียบ นิ่ง สบายมากครับ
เกียร์ CVT ไปซะก่อนแล้ว ตอน 270,000
ค่ายกเกียร์ ของบวกค่าแรง 8000 บาท
กะใช้ให้ผุไปเลย
ตอนนี้สนใจ Nissan xtrail แต่ก็กลัว หาเกียร์ถูกๆไม่ได้เหมือนแลนเซอร์ครับ
รถรุ่นนี้ทีแรกกลัวเรื่องอะไหล่ กะ cvt พอรู้แหล่ง สวรรค์เลย
ผมรับมาคัน ทำเกือบสมบูรณ์ละ เก็บนิดหน่อย ใช้ยาววววว
-
Vigo 2.7vvtiของที่บริษัทครับตอนนั้นวิ่งไป4แสนกม. เพิ่งจะไปตั้งวาล์วคับ
แต่วาล์วรุ่นนี้มันตั้งไม่ได้นะครับ ปรับอัตโนมัติ
ขออภัยครับ คือทำฝา บดวาล์ว แล้วประกอบกลับครับ
-
Lancer CS3 1.6 4g18
ใช้ CNG โรงงาน 300,000km เครื่องยังเดินเรียบ นิ่ง สบายมากครับ
เกียร์ CVT ไปซะก่อนแล้ว ตอน 270,000
ค่ายกเกียร์ ของบวกค่าแรง 8000 บาท
กะใช้ให้ผุไปเลย
ตอนนี้สนใจ Nissan xtrail แต่ก็กลัว หาเกียร์ถูกๆไม่ได้เหมือนแลนเซอร์ครับ
สมัยก่อน คนก็กลัวเกียร์ออโต้พัง ไม่กล้าซื้อใช้งาน ครับ (อ้อ..เครื่องยนต์หัวฉีดด้วย กลัวหัวฉีดตัน)
ทุกวันนี้ แม้แต่รถบรรทุก รถเมล์ ก็ยังเป็นเกียร์ออโต้เลยครับ 555
เกียร์ออโต้ชนิด CVT ก็ไม่ได้น่ากลัวหรอกครับ