Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: ซิ่งเข้าส้วม ที่ มีนาคม 07, 2017, 09:00:53
-
คือตอนนี้ผมใช้ MG5 อยู่ แล้วต้นมันอืดมาก มากจนเหมือนกับโดนล็อคไว้ ผมเลยจับไปรีแฟลช ปรากฏว่าก็ดีขึ้นหน่อย แต่ก็ยังอืดอยู่ ถ้าพูดกันตามตรง Almera ที่ผมเอาไปรีแฟลชก็ยังออกตัวคล่องกว่า MG5 ที่รีแฟลชแล้ว
แบบไม่น่าเชื่อ ทั้งๆ ที่แรงบิดกับแรงม้าหลังแฟลชมากกว่าเกือบ 2 เท่าเทียบกับ Almera กับน้ำหนักมากกว่า 300 กก. แค่นั้น เหมือนกับมันอั้นไปจนความเร็วเกิน 40 km/h มันถึงยอมปล่อย
ทีนี้ตอนนี้กลุ่มผู้ใช้ก็ฮิตคันเร่งไฟฟ้ากันครับของม้ากระโดด บอกว่าใช้แล้วบูสยังไม่มาก็พุ่งหน้าหงายได้เลย เหมือนกับมันปลดล็อคคันเร่งได้ แต่รีแฟลชปลดล็อคไม่ได้ เลยสงสัยว่า
1. คันเร่งไฟฟ้าปลดล็อคการหน่วงคันเร่งที่การ Reflash ทำไม่ได้ จริงหรือไม่
2. คิดว่าถ้ามันปลดล็อคได้ จะวิ่งเร็วขึ้นเป็นวิได้มั้ยครับ เพราะขนาด Reflash แล้วม้าลงล้อมากขึ้น 15 ตัว แรงบิดเพิ่มขึ้นมา 90 Nm ยังวิ่งเร็วขึ้นได้แค่วิเดียว
-
ถ้าเหยียบมิดเท่ากัน 0-100 เท่ากันเป๊ะ ไม่ได้ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นอะไรเลย หลอกตัวเองครับคันเร่งไฟฟ้า อยากแรงก็กดคันเร่งมากขึ้นก็แค่นั้น
-
ถ้าวัดตอนออกตัวเทียบอัลเมร่า เดิมอัลเมร่าเป็นรถที่ออกตัวดีอยู่แล้วเพราะอัตราทดเกียร์ต่ำจัดจ้านคือเยอะมาก แต่พอเกิน40กม./ชม.ก็จะเหี่ยว ส่วน mg5 เป็นรถเทอร์โบ แน่นอนต้องมีอาการรอรอบเป็นนิสัยปกติของเครื่องโบกำลังอัดต่ำ ถ้าจะออกตัวได้ดีก็ต้องเรียกรอบกันหน่อยครับ เครื่องเทอร์โบลองเบิ้ลเครื่องแช่ไว้สัก3000รอบก่อนปล่อยเบรคสิครับ พุ่งเป็นลูกธนูแน่นอน เร็วขึ้นเป็นวิแน่ ลองดู ;)
-
ความเห็นส่วนตัวนะครับ
ที่รู้สึกว่า Almera มันพุ่งกว่า เพราะ CVT ด้วยป่าวครับ
แต่แน่นอน คันเร่งไฟฟ้า มันไม่ได้เพิ่มกำลังหรือปลดล็อคอะไรเลยครับ มันแค่บวกค่าการเหยียบคันเร่งเท่านั้นครับ
-
กล่องคันเร่ง มัน "ขยาย" สัญญาณคันเร่งเดิม ... โดยหลักการควรจะเหมือนไปรีแฟลชตาราง accelerator position x throttle
อีกอย่างคือตาราง requested torque ซึ่งหากจูนไว้ไม่ค่อยเหมาะสมเท่าไหร่จะมีอาการ "อมคันเร่ง" อยู่ประมาณนึง เพราะกล่องเกียร์จะเอาข้อมูลส่วนนี้ไปคุมแรงดันน้ำมันในเกียร์ (ระบบของซูบารุ แต่ยี่ห้ออื่นก็น่าจะคล้ายๆกัน)
คหสต กลับไปให้คนรีแฟลชดูให้ใหม่ว่าสามารถปรับอะไรได้อีกไหม
-
ถ้าอธิบายง่ายๆ หลักการทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้าก็ประมาณนี้ครับ
ปกติเราเหยียบ 30 = กดคันเร่ง 30
เหยียบ 100 = กดคันเร่ง 100
แต่กล่องคันเร่งไฟฟ้า เราเหยียบ 30 = กดคันเร่ง 60
เหยียบ 70 = กดคันเร่ง 100
หรือแล้วแต่จะเซ็ตการตอบสนองของคันเร่งเอาไว้ครับ
" คล้ายๆ " กับกดคันเร่งเพิ่มให้เราน่ะครับ เน้นนะครับ
ว่าคล้ายๆ (แต่หลักการจริงๆมันก็มีมากกว่านั้น แล้วแต่
กล่องคันเร่งของแต่ละเจ้า ว่าจะใช้วิธีไหน เช่น หรี่ - เปิด
ลิ้นปีกผีเสื้อหรือ เขียน map การจ่ายน้ำมันใหม่)
แต่สุดท้ายแล้ว กดคันเร่งมันก็สุดที่ 100
เพราะฉะนั้นรถที่ติดกล่องคันเร่งไฟฟ้า เหยียบ 100 ยังไงก็ได้ 100
การทดสอบอัตราเร่ง 0-100 เป็นการเหยียบกระแทกคันเร่ง 100
ตั้งแต่ออกตัว เพราะฉะนั้นติดกล่องคันเร่งไฟฟ้า อัตราเร่ง 0-100
ก็เหมือนเดิมครับ ไม่เปลี่ยนแปลง
มันจะไปส่งผลต่อการขับขี่ปกติ ที่เราเหยียบ 30 เสมือนเหยียบ 60
ก็เลยรู้สึกว่าอัตราเร่งติดเท้าดี เหมือนตัวช่วยเราแหละครับ ไม่ต้องกด
คันเร่งเยอะในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน แต่สมรรถนะสูงสุดของรถ
ที่ทำได้ก็ยังเท่าเดิม (กล่องคันเร่งไฟฟ้าบางเจ้า ทำหน้าที่แค่
เหมือนปุ่ม Power Mode ใน Revo / Fortuner ไม่ได้ไปยุ่ง
กับการจ่ายน้ำมัน)
-
กล่องหลอกเด็ก... ติดแล้วแรงขึ้นไม่ต้องมีมันแล้วกล่องแต่ง สำนัก tune รถอะไรเนี้ยปิดไปเลย...
-
คือ คันเร่งมันไปเข้า ECU ก่อน
แล้ว ECU ไปสั่ง ลิ้นปีกผีเสื้ออีกที
สิ่งที่ได้คือ คันเร่งเบา
เพื่อน ๆ เชื่อไหม
ผมเคย โหลด ROM ของ Tuner บางคนมาดู
แทบไม่ได้ทำไรกะรถเลย จูนเปลี่ยน คันเร่งให้เบา แบบ สุดๆ แค่เนี้ย ก็หากินได้แล้ว โถ สงสาร คนโดนหลอกจริงๆ
พอเราไปแนะนำ หรือ บอกความจริงเช่น
เปลี่ยน หัวฉีด นี่ ต้อง Tune กันยากเลยนะ เพราะหัวฉีด มัน มีค่า Lag Time , Scale ที่เกี่ยวข้องกับ ECU นะ
แล้วหัวฉีดนะ เค้ามี สูตรคำนวณ ว่า แรงม้าระดับไหน CC ระดับไหน ใช้หัวฉีดเท่าไหร่ ก็จะเอาใหญ่กันอย่างเดียว
บางทีก็เอา ROM รุ่น นึง มาใส่ อีกรุ่น นึง
บางทีมันก็ ปิด Close Loop เฉยเลย
บางที บอกรถ E20 แต่ Tune 85 เฉย แล้วมีหน้า บอกเติมน้ำมันได้ทุกชนิดอีก
แนะนำมาก ก็หาว่า ทฤษฎี เยอะ ก็ อยู่กัน แบบกั๊กๆ เป็น BUFF ให้ Tuner หลอก รัปทานกันต่อไปเหอะ
ลองสังเกตุดู ครับ
รถที่เปลี่ย หัวฉีด ใหญ่ แบบไร้สติ หรือ ไม่ใช่หัวฉีดเดิม
ถ้าไม่ได้ รับการ Tune จากมือ อาชีพ ไปแก้ไข EUC
เดินเบา จะมีปัญหามากๆ เพราะ ECU มันคุมไม่ได้
-
ลองไปหาวิธีแก้ เผื่อเวลาเหยียบสุดลิ้นมันหรี่เอง ต้องหากล่องแก้ครับ
แล้วรีแฟรชที่ว่าหลังแฟลชรอม แรงม้าแรงบิดมากกว่าเดิม 2เท่าขอดูกราฟหน่อยครับ เผื่อโดนตุ๋นแบบตอนขึ้นไดโน่ เทสเกียร์ต่ำครับ
-
Crv 2.0 ยาง 235 MAX 18 รถผม กับกล่อง jumper hores gt เอาง่ายๆคือ รถที่ว่าอืดๆ ลืมไปได้เลย อาการคันเร่งหน่วงก็ไม่มี จากที่เคยเค้นคันเร่งแบบเอาเป็นเอาตายหมดห่วงไปได้เลย กดปุ่ม power d3 ช่วยอีกไม่ต้องแล้วครับ หลังจากใส่กล่องแล้ว คันเร่งเบาขึ้น เกียรเปลี่ยนเร็วขึ้น ปกติถ้าทางเรียบผมใช้ เลข 3 ถ้าไปเชียงใหม่ น่าน เขาเยอะๆเนินยาวๆ ผมใช้เลข5 แต่ ถ้าใช้ B เร็วจัดคุมรถไม่ไหว อยากให้ท่านที่ไม่เคยลองแล้วบอกว่า ไม่ต่างกับการเหยียบคันเร่งลึกๆ ไม่จริงเลยครับ ต้องลองเองถึงจะรู้
-
Crv 2.0 ยาง 235 MAX 18 รถผม กับกล่อง jumper hores gt เอาง่ายๆคือ รถที่ว่าอืดๆ ลืมไปได้เลย อาการคันเร่งหน่วงก็ไม่มี จากที่เคยเค้นคันเร่งแบบเอาเป็นเอาตายหมดห่วงไปได้เลย กดปุ่ม power d3 ช่วยอีกไม่ต้องแล้วครับ หลังจากใส่กล่องแล้ว คันเร่งเบาขึ้น เกียรเปลี่ยนเร็วขึ้น ปกติถ้าทางเรียบผมใช้ เลข 3 ถ้าไปเชียงใหม่ น่าน เขาเยอะๆเนินยาวๆ ผมใช้เลข5 แต่ ถ้าใช้ B เร็วจัดคุมรถไม่ไหว อยากให้ท่านที่ไม่เคยลองแล้วบอกว่า ไม่ต่างกับการเหยียบคันเร่งลึกๆ ไม่จริงเลยครับ ต้องลองเองถึงจะรู้
ลองเยียบคันเร่ง ให้สุด ตลอดเวลา ดู ครับ ห้ามถอน คุมรถยากไหม เหมือนกันนั่นละ
-
เป็นไปได้ครับ ถ้าเดิมรถคันเดียวกันนี้ เปิดลิ้นเร่งไม่สุด พอใส่กล่องแล้วเปิดสุดได้ ;D
-
ทดลองใส่ดูก่อนนะครับว่ามันจริงอย่างที่ผมพูดรึเปล่า ใส่กล่องแล้วแรงม้า แรงบิด เท่าเดิม แต่กล่องคันเร่งไฟฟ้า มันสามารถเร่งหรือดึงแรงม้าแรงบิดมาเร็วกว่าเดิม จะให้ดึงมาเร็วมาก ก็ เลือก B จะดึงให้มาเร็วน้อยก็เลือกเลขต่ำๆ กรณีที่ผมบอกว่าเลือก B แล้วคุมรถไม่ไหวเพราะแรงบิดแรงม้ามันมาเร็วมากครับ
-
Reflash กล่องได้แค่ปลด Delay คันเร่งได้นิดหน่อย แล้วแต่กล่อง
ใส่กล่องคันเร่ง ไปเถอะ จะได้ขับในชีวิตประจำวันง่ายขึ้น
ใครจะว่ากล่องของเล่น หลอกเด็กก็ตาม (ก็คนมัน อคติ ไม่เคยลอง แค่ฟังมา)
อย่างที่คุณ หมู บอก ยังไงก็สุดที่ 100
แต่ในชีวิตประจำวัน มีใครใช้คันเร่ง 100% ตลอดบ้าง :-X
ขับรถบนท้องถนน เราก็เหยียบไปตามสถานการณ์ นั้นละคับ
คนนะคับ ไม่ใช่หุ่นยนต์ ที่จะกะน้ำหนักเท้าเป็น % ได้ เป๊ะๆ
-
ความเห็นส่วนตัวเท่าที่ใช้มานะครับ คันเร่งไฟฟ้าแก้ปัญหาตรงที่ เวลาเรากดคันเร่งไปแล้ว รถมันต้องคิดนิดนึงครับ
ก่อนใส่ กดคันเร่ง-->>คิดแป๊บนึง-->>ออกตัว
หลังใส กดคันเร่ง-->>คิดเร็วขึ้น-->>ออกตัว
ประมาณนี้ครับ ช่วงให้ขับสนุกขึ้นเวลาเร่งแซงหรือออกตัว แต่ไม่ได้ช่วงเรื่องแรงม้าหรือแรงบิดเลย
แต่ติดขับสนุกกว่าเดิมครับ
-
น แต่สมรรถนะสูงสุดของรถ
ที่ทำได้ก็ยังเท่าเดิม (เหมือนปุ่ม Power Mode ใน Revo / Fortuner)
จริงครับ ผมขับ รีโว ปุ่ม power mode สะใจจริง แต่เป็นตามที่อธิบายเลย หลอกคันเร่ง
-
จะอธิบายยังไงดี บางคนไม่เคยใช้ก็มาตอบมั่วๆ ก็มี กล่องคันเร่งปัจจุบันในรถยุโรปแทบจะไม่จำเป็นต้องใช้เพราะส่วนใหญ่มีโหมดการขับขี่อยู่แล้ว ถามว่าใส่แล้วแรงขึ้นมั้ย ตอบเลยว่าไม่ครับ แต่ผลที่ได้คือ มันกระฉับกระเฉงขึ้น เพราะสัญญาณที่ค่ารถมันตั้งไว้นั้นมันมีจังหวะดีเลย์ พอใส่กล่องพวกนี้แล้วทำให้สัญญาณที่ดีเลย์หายไปและไปเพิ่มในส่วนการเปิดลิ้นคันเร่งอีก ใครที่บอกว่ามันก็เหมือนเราเหยีบยคันเร่งเยอะขึ้นนั่นแหละ ไม่ใช่เลยนะครับ เอางี๊ไปหาเทสรถที่มีโหมด eco , comfort , sport ดูนะแบบไม่ติดกล่องแล้วจะเข้าใจว่า ไอ่การเหยียบคันเร่งเยอะๆในโหมด eco กะโหมด comfrot ความรู้สึกก็ต่างกันแล้ว ไม่ต้องถึงขั้นโหมดสปอตหรอก
ปล.ย้ำนะ มันไม่ได้ทำให้รถแรงขึ้นแต่มันทำให้รถกระฉับกระเฉงขึ้น ถ้าให้นึกภาพก็ ให้คนติดอ่างนับ1-3แข่งกะคนปกติ อ่ะ ใครนับถึง3ก่อนกันล่ะ
-
ถ้ามันอืดแบบรับไม่ได้ก็ไปติดกล่องคันเร่งได้เลยครับ จะขับง่ายขึ้นแน่ ๆ แถมปรับระดับได้อีก
แต่มีอีกวิธีนึง ที่ไม่ต้องติดก็ได้ผลคล้ายกัน นั่นคือการฝึกฝนกะระยะคันเร่งครับ
ผมสามารถพุ่งแซงได้เร็ว และไปถึงท้ายคันหน้าได้พอดี โดยที่ไม่ต้องเบรคเลยครับ
ถ้าเป็นรถที่คุ้นเคยรู้ใจกันดีแล้วก็สบายมาก กล่องคันรงคันเร่ง ไม่ได้กินตังเราแน่ อิอิ
-
ติดกล่อง คันเร่งไฟฟ้าครับ ซื้อแบบที่ปรับระดับคันเร่งได้นะครับ แตะเลียๆที่คันเร่งก็มาเหมือนเหยียบ50%
-
ลองไปหาวิธีแก้ เผื่อเวลาเหยียบสุดลิ้นมันหรี่เอง ต้องหากล่องแก้ครับ
แล้วรีแฟรชที่ว่าหลังแฟลชรอม แรงม้าแรงบิดมากกว่าเดิม 2เท่าขอดูกราฟหน่อยครับ เผื่อโดนตุ๋นแบบตอนขึ้นไดโน่ เทสเกียร์ต่ำครับ
หมายถึงมากกว่า Almera 2 เท่าครับ
(http://image.prntscr.com/image/a0484bd0ce174e2c8f99c11114b0aaf0.png)
-
อ้อลืมบอกครับ การจูน ecu หลังๆ สามารถปรับคันเร่งไฟฟ้าได้ด้วยเลยนะครับ อ้างอิงจาก 328i ที่ผมใช้อยู่คันเร่งไวขึ้นในระดับนึง แต่ไม่ใช่เจ้าลวงโลกที่บอกลูกค้าว่าจูนเครื่องปาวๆๆ แต่มาเชคดีๆแมร่งปรับแค่คันเร่ง ไม่ใช่นะครับ คนละเจ้า
-
ลองไปหาวิธีแก้ เผื่อเวลาเหยียบสุดลิ้นมันหรี่เอง ต้องหากล่องแก้ครับ
แล้วรีแฟรชที่ว่าหลังแฟลชรอม แรงม้าแรงบิดมากกว่าเดิม 2เท่าขอดูกราฟหน่อยครับ เผื่อโดนตุ๋นแบบตอนขึ้นไดโน่ เทสเกียร์ต่ำครับ
หมายถึงมากกว่า Almera 2 เท่าครับ
(http://image.prntscr.com/image/a0484bd0ce174e2c8f99c11114b0aaf0.png)
จูนได้โหดมาก ถ้าของจริง Torque มาเต็ม
-
ลองไปหาวิธีแก้ เผื่อเวลาเหยียบสุดลิ้นมันหรี่เอง ต้องหากล่องแก้ครับ
แล้วรีแฟรชที่ว่าหลังแฟลชรอม แรงม้าแรงบิดมากกว่าเดิม 2เท่าขอดูกราฟหน่อยครับ เผื่อโดนตุ๋นแบบตอนขึ้นไดโน่ เทสเกียร์ต่ำครับ
หมายถึงมากกว่า Almera 2 เท่าครับ
(http://image.prntscr.com/image/a0484bd0ce174e2c8f99c11114b0aaf0.png)
จูนได้โหดมาก ถ้าของจริง Torque มาเต็ม
เพิ่มบูสจาก 0.4 เป็น 0.8 น่ะครับ ประเด็นคือต้นก็ยังอืดอยู่ดีครับ 0-100 แทบไม่เปลี่ยน แต่ 80-120 นี่เร็วขึ้นเกือบ 2 วิเลยครับ
-
เพิ่มบูสจาก 0.4 เป็น 0.8 น่ะครับ ประเด็นคือต้นก็ยังอืดอยู่ดีครับ 0-100 แทบไม่เปลี่ยน แต่ 80-120 นี่เร็วขึ้นเกือบ 2 วิเลยครับ
ว่าแระ รถโบ
-
กราฟเก่าแรงม้ายังขึ้นเรื่อยๆ จนถึง เกือบ 6 พันรอบ แรงบิดกว่าจะตกก็ 5 พันกว่ารอบ
กราฟใหม่ แรงม้าตกตั้งแต่ 4 พันกว่ารอบ แปลกจริง จริงๆ จูนดีๆ ลักษณะกราฟน่าจะใกล้ๆเดิมแต่ขึ้นทั้งกราฟนะครับ
-
ตอนขึ้นไดโน่ ขึ้นเกียร์เดียวกันมั้ยครับ
แต่ที่พี่ "ซิ่งเข้าส้วม" พุดก็ถูก หลัง4พันรอบทอร์คมันตกเวลาเร่งแซงเลยทำแย่ รอบเครื่องช่วงนี้เป็นช่วงใช้งานได้ด้วยครับ
หาคนจูนใหม่เลยครับ
-
อ้อลืมบอกครับ การจูน ecu หลังๆ สามารถปรับคันเร่งไฟฟ้าได้ด้วยเลยนะครับ อ้างอิงจาก 328i ที่ผมใช้อยู่คันเร่งไวขึ้นในระดับนึง แต่ไม่ใช่เจ้าลวงโลกที่บอกลูกค้าว่าจูนเครื่องปาวๆๆ แต่มาเชคดีๆแมร่งปรับแค่คันเร่ง ไม่ใช่นะครับ คนละเจ้า
ตามนี้นะครับ รถสมัยนี้ก็เป็นคันเร่งไฟฟ้ากันแล้วทั้งนั้น ถ้ารีแฟรชมาแล้วโปรแกรมจูนดี สามารถแก้ค่าคันเร่งได้เลย สงสัยเรื่องนี้ทำไมไม่ลองถามตำถามนี้กับจูนเนอร์ดูก่อนครับลองดูเค้าจะตอบว่ายังไง
แต่ขอบคุณสำหรับความรู้หนึ่งอย่างครับ ผมหามาตั้งนานว่า MG5 บูสเท่าไหร่ พึ่งรู้สักทีว่า 0.4 ถึงว่าเครื่อง 1.5 เท่าคนอื่นทำไมทำแรงม้าได้แค่นี้
-
ไม่เคยจับเวลา แต่ผมใส่แล้วชอบนะ รู้สึกลากรอบมันกว่าไม่ใส่
-
ทดลองใส่ดูก่อนนะครับว่ามันจริงอย่างที่ผมพูดรึเปล่า ใส่กล่องแล้วแรงม้า แรงบิด เท่าเดิม แต่กล่องคันเร่งไฟฟ้า มันสามารถเร่งหรือดึงแรงม้าแรงบิดมาเร็วกว่าเดิม จะให้ดึงมาเร็วมาก ก็ เลือก B จะดึงให้มาเร็วน้อยก็เลือกเลขต่ำๆ กรณีที่ผมบอกว่าเลือก B แล้วคุมรถไม่ไหวเพราะแรงบิดแรงม้ามันมาเร็วมากครับ
เห็นด้วยครับ ผมก็คนทฤษฏี เยอะ รู้ว่ามันไม่ได้เพิ่มแรงม้า แต่มัน เร่งรอบได้เร็วกว่า คนไม่เคยใส่ จะไม่รู้เลย
เทียบกับการ กดคันเร่งมิดเอง ต่างกับพวกกล่องหลอกเยอะ (โดยเฉพาะ การขับใช้งานจริง)
แต่ที่ยังไม่เคยลองคือเอาไปวิ่ง 1/4 mile เทียบกัน (คิดว่าใช้กล่องคันเร่งอาจทำเวลาช้ากว่า เพราะล้อจะฟรีเยอะ)
-
ขออธิบายอีกที
รถสมัยนี้มันเป็นแบบ drive by wire กันหมดแล้ว กล่อง ECU ใช้สัญญาณจากคันเร่งไปสั่งการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ผ่านตาราง paddle position (ตำแหน่งคันเร่ง) x throttle plate angle (องศาลิ้นปีกผีเสื้อ) .... จริงๆก็มีตารางอื่นอีกที่คุมลิ้นปีกผีเสื้อ แต่ตารางนี้เกี่ยวกับคันเร่งโดยตรง ซึ่งตารางนี้ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างคันเร่งกับลิ้นปีกผีเสี้อไม่ได้เป็นเส้นตรงเหมือนรถสมัยก่อน และเป็นหนึ่งในตารางที่จูนเนอร์ต้องแตะแน่ๆๆๆๆๆ เพราะมันทำให้รถรู้สึกกระฉับกระเฉงขึ้น
"กล่องคันเร่ง" แนวคิดมันคือไม่เปลี่ยนข้อมูลในตารางที่ว่า แต่แปลงสัญญาณจากคันเร่ง "หลอกกล่อง" เพื่อให้มีลักษณะการตอบสนองที่เปลี่ยนไป
สำหรับคนที่ไม่คิดจะรีแฟลช ... กล่องคันเร่งอาจเพียงพอต่อความต้องการแล้ว
สำหรับคนที่รีแฟลชอยู่แล้ว ... กลับไปให้คนจูนดูให้ใหม่ ไม่มีอะไรที่กล่องคันเร่งทำได้แล้วจูนเนอร์ทำไม่ได้ (ยกเว้นเปลี่ยนความไวของคันเร่งไป-มาด้วยตัวเอง)
สำหรับ จขกท ถ้ากราฟไม่มีอะไรหมกเม็ด (เช่น เป็นการทดสอบคนละเกียร์กัน) ผมว่าอาจมีอะไรในกล่องที่ "กด" แรงเอาไว้ ทำให้ไม่สามารถใช้แรงบิดได้เต็มที่ในเกียร์ต่ำๆ (ของซู จะมีหลายค่าที่สามารถกำหนด delay ได้ เช่น ignition timing delay จะเป็นตัวคอยสั่งไม่ให้ advance ไฟเพิ่มจนกว่าจะเข้าเงื่อนไข ซึ่งตารางพวกนี้จูนเนอร์หลายคนไม่ดูครับ)
-
เคยใส่ใน bmw e92 325 ครับ ลองเอาไปวิ่งควอเตอร์ไมล์ เวลาดีขึ้น 1 วินาทีครับ จาก 16 วินาทีปลายๆ
พอใส่กล่องคันเร่งไฟฟ้า เหลือ 15 วินาทีปลายๆ ครับ
-
ตอนขึ้นไดโน่ ขึ้นเกียร์เดียวกันมั้ยครับ
แต่ที่พี่ "ซิ่งเข้าส้วม" พุดก็ถูก หลัง4พันรอบทอร์คมันตกเวลาเร่งแซงเลยทำแย่ รอบเครื่องช่วงนี้เป็นช่วงใช้งานได้ด้วยครับ
หาคนจูนใหม่เลยครับ
อันนี้ระบายอากาศไม่ทันครับแรงเลยตก ต้องทำท่อ ซึ่งเสียเงินเพิ่มอีกครับเลยไม่ทำ
-
ขออธิบายอีกที
รถสมัยนี้มันเป็นแบบ drive by wire กันหมดแล้ว กล่อง ECU ใช้สัญญาณจากคันเร่งไปสั่งการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ผ่านตาราง paddle position (ตำแหน่งคันเร่ง) x throttle plate angle (องศาลิ้นปีกผีเสื้อ) .... จริงๆก็มีตารางอื่นอีกที่คุมลิ้นปีกผีเสื้อ แต่ตารางนี้เกี่ยวกับคันเร่งโดยตรง ซึ่งตารางนี้ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างคันเร่งกับลิ้นปีกผีเสี้อไม่ได้เป็นเส้นตรงเหมือนรถสมัยก่อน และเป็นหนึ่งในตารางที่จูนเนอร์ต้องแตะแน่ๆๆๆๆๆ เพราะมันทำให้รถรู้สึกกระฉับกระเฉงขึ้น
"กล่องคันเร่ง" แนวคิดมันคือไม่เปลี่ยนข้อมูลในตารางที่ว่า แต่แปลงสัญญาณจากคันเร่ง "หลอกกล่อง" เพื่อให้มีลักษณะการตอบสนองที่เปลี่ยนไป
สำหรับคนที่ไม่คิดจะรีแฟลช ... กล่องคันเร่งอาจเพียงพอต่อความต้องการแล้ว
สำหรับคนที่รีแฟลชอยู่แล้ว ... กลับไปให้คนจูนดูให้ใหม่ ไม่มีอะไรที่กล่องคันเร่งทำได้แล้วจูนเนอร์ทำไม่ได้ (ยกเว้นเปลี่ยนความไวของคันเร่งไป-มาด้วยตัวเอง)
สำหรับ จขกท ถ้ากราฟไม่มีอะไรหมกเม็ด (เช่น เป็นการทดสอบคนละเกียร์กัน) ผมว่าอาจมีอะไรในกล่องที่ "กด" แรงเอาไว้ ทำให้ไม่สามารถใช้แรงบิดได้เต็มที่ในเกียร์ต่ำๆ (ของซู จะมีหลายค่าที่สามารถกำหนด delay ได้ เช่น ignition timing delay จะเป็นตัวคอยสั่งไม่ให้ advance ไฟเพิ่มจนกว่าจะเข้าเงื่อนไข ซึ่งตารางพวกนี้จูนเนอร์หลายคนไม่ดูครับ)
คิดว่าคงเป็นอย่างที่พี่ว่าครับ น่าจะมีอะไรซักอย่างกดไว้ คือเครื่องมันเครื่องเดียวกับ MG3 แต่ MG3 เหยียบพุ่งแรงกว่ามากๆ คือแบบไม่รีแฟลชยังพุ่งแรงกว่า MG5 ที่รีแฟลชแล้ว ในรอบต่ำกว่า 2000 เกียร์ 1และ 2 จะว่าเป็นที่ประเภทเกียร์ก็คงมีส่วน แต่ไม่น่าถึงขั้นเหยียบแล้วมาแต่เสียงแบบปัจจุบัน
-
คหสต. ผมว่าเกี่ยวกับ requested torque ยิ่งยกบูสท์เยอะๆผมว่าเป็นไปได้ที่จูน requested torque ไว้ไม่เหมาะ แรงดันน้ำมันเกียร์เลยทำให้เกียร์จับไม่ดี
ลองอ่านบทความนี้ดูครับ
http://legacygt.com/forums/showthread.php/tune-5eat-line-pressure-149282.html
-
เปรียบเทียบให้เข้าใจง่ายๆ นะครับ
คันเร่ง เป็นประตูคอกม้า
คันเร่งไฟฟ้า เป็นการขยายประตูคอก ให้ใหญ่ขึ้น
กดคันเร่งลึกเท่าๆ กัน ประตูที่ใหญ่กว่า ย่อมปล่อยม้าออกมาให้ใช้งานได้เร็วกว่า
ดังนั้นรถที่ติดกล่องคันเร่ง ย่อมทำเวลา 0-100 ได้ดีกว่าแน่นอน(ไม่ได้หลอกเด็ก) แต่ไม่มาก เพราะว่าม้าในคอกเท่าเก่า
รถผมก็เคยติดกล่องดันราง+ยกหัวฉีด+คันเร่งไฟฟ้า แต่ถอดออกแล้วไปรีแมป
จูน แทนการทำงานได้ทุกกล่อง จูนให้คันเร่งตอบสนองไวขึ้นได้ด้วยครับ
-
เปรียบเทียบให้เข้าใจง่ายๆ นะครับ
คันเร่ง เป็นประตูคอกม้า
คันเร่งไฟฟ้า เป็นการขยายประตูคอก ให้ใหญ่ขึ้น
กดคันเร่งลึกเท่าๆ กัน ประตูที่ใหญ่กว่า ย่อมปล่อยม้าออกมาให้ใช้งานได้เร็วกว่า
ดังนั้นรถที่ติดกล่องคันเร่ง ย่อมทำเวลา 0-100 ได้ดีกว่าแน่นอน(ไม่ได้หลอกเด็ก) แต่ไม่มาก เพราะว่าม้าในคอกเท่าเก่า
รถผมก็เคยติดกล่องดันราง+ยกหัวฉีด+คันเร่งไฟฟ้า แต่ถอดออกแล้วไปรีแมป
จูน แทนการทำงานได้ทุกกล่อง จูนให้คันเร่งตอบสนองไวขึ้นได้ด้วยครับ
ไม่จริงทั้งหมดครับ
ตัวที่สั่ง ลิ้นปีกผีเสื้อ คือ ECU
สมมุติ ยกตัวอย่างสัญญาน คันเร่งๆ เป็น Linear 0-5 V ตามระยะการกด จาก 0- 5 mm ส่งไปหา ECU
แต่คันเร่ง ไฟฟ้า มัน สามารถ ปรับเปลี่ยน 0-5 V/0-5 mm เป็น 0-5 V/0-2 mm 0-5 V/0-1mm ได้ แต่ สุดท้าย 0-5 V คือค่า ที่ ECU รับได้
ไม่ได้ ทำให้รถแรงขึ้นแต่อย่างได แค่ ไม่ต้องกดลึก มาก
-
เปรียบเทียบให้เข้าใจง่ายๆ นะครับ
คันเร่ง เป็นประตูคอกม้า
คันเร่งไฟฟ้า เป็นการขยายประตูคอก ให้ใหญ่ขึ้น
กดคันเร่งลึกเท่าๆ กัน ประตูที่ใหญ่กว่า ย่อมปล่อยม้าออกมาให้ใช้งานได้เร็วกว่า
ดังนั้นรถที่ติดกล่องคันเร่ง ย่อมทำเวลา 0-100 ได้ดีกว่าแน่นอน(ไม่ได้หลอกเด็ก) แต่ไม่มาก เพราะว่าม้าในคอกเท่าเก่า
รถผมก็เคยติดกล่องดันราง+ยกหัวฉีด+คันเร่งไฟฟ้า แต่ถอดออกแล้วไปรีแมป
จูน แทนการทำงานได้ทุกกล่อง จูนให้คันเร่งตอบสนองไวขึ้นได้ด้วยครับ
ไม่จริงทั้งหมดครับ
ตัวที่สั่ง ลิ้นปีกผีเสื้อ คือ ECU
สมมุติ ยกตัวอย่างสัญญาน คันเร่งๆ เป็น Linear 0-5 V ตามระยะการกด จาก 0- 5 mm ส่งไปหา ECU
แต่คันเร่ง ไฟฟ้า มัน สามารถ ปรับเปลี่ยน 0-5 V/0-5 mm เป็น 0-5 V/0-2 mm 0-5 V/0-1mm ได้ แต่ สุดท้าย 0-5 V คือค่า ที่ ECU รับได้
ไม่ได้ ทำให้รถแรงขึ้นแต่อย่างได แค่ ไม่ต้องกดลึก มาก
ผมก็ไม่ได้บอกว่า ทำให้รถแรงขึ้นนะครับ
แต่ด้วยการตอบสนองไวกว่ารถเดิมๆ ดังนั้น รถที่ติดกล่องคันเร่งไฟฟ้า ย่อมทำเวลาได้ดีกว่าแน่นอน
เพราะผมเคสเทส ควอเตอร์ไมล์ ที่สนามคลอง 5 มาแล้วครับ แต่จำไม่ได้ว่าต่างกันแค่ไหนครับ
-
ผมก็ไม่ได้บอกว่า ทำให้รถแรงขึ้นนะครับ
แต่ด้วยการตอบสนองไวกว่ารถเดิมๆ ดังนั้น รถที่ติดกล่องคันเร่งไฟฟ้า ย่อมทำเวลาได้ดีกว่าแน่นอน
เพราะผมเคสเทส ควอเตอร์ไมล์ ที่สนามคลอง 5 มาแล้วครับ แต่จำไม่ได้ว่าต่างกันแค่ไหนครับ
คือ รถบ้าน กับ รถแข่ง
การปรับ แต่ง คันเร่ง ย่อมไม่เหมือนกันอยู่แล้วครับ
คงไม่มี ใคร เซ็ท คันเร่งเดิมๆ ที่ ต้องเหยียบจนมิดคันเร่งไป แข่ง เช่นกันครับ
จขกท ถามว่า 0-100 เป็น วิ จึงเป็นไปไม่ได้ เพราะ เรา สามารถ กระทืบคันเร่งให้มิดสุดได้ในเวลาไม่ถึง เสี้ยววินาที
-
ผมก็ไม่ได้บอกว่า ทำให้รถแรงขึ้นนะครับ
แต่ด้วยการตอบสนองไวกว่ารถเดิมๆ ดังนั้น รถที่ติดกล่องคันเร่งไฟฟ้า ย่อมทำเวลาได้ดีกว่าแน่นอน
เพราะผมเคสเทส ควอเตอร์ไมล์ ที่สนามคลอง 5 มาแล้วครับ แต่จำไม่ได้ว่าต่างกันแค่ไหนครับ
คือ รถบ้าน กับ รถแข่ง
การปรับ แต่ง คันเร่ง ย่อมไม่เหมือนกันอยู่แล้วครับ
คงไม่มี ใคร เซ็ท คันเร่งเดิมๆ ที่ ต้องเหยียบจนมิดคันเร่งไป แข่ง เช่นกันครับ
จขกท ถามว่า 0-100 เป็น วิ จึงเป็นไปไม่ได้ เพราะ เรา สามารถ กระทืบคันเร่งให้มิดสุดได้ในเวลาไม่ถึง เสี้ยววินาที
รถที่ผมพูดถึง คือ รถบ้านครับ
รถผมเอง ไม่ได้จูนเพื่อแข่งขัน จูนใช้งานทั่วไปครับ
-
รถที่ผมพูดถึง คือ รถบ้านครับ
รถผมเอง ไม่ได้จูนเพื่อแข่งขัน จูนใช้งานทั่วไปครับ
ผมเห้นพูดถึงเรื่อง ควอเตอร์ไมล์ ไงครับ
รถเดิม ที่ต้องเหยียบ คันเร่งลึก กับ อีกคันที่ ใส่กล่อง คันเร่ง ให้ระยะ คันเร่งสั้นและเบา
อัตราการตอบสนอง ใน ควอเตอร์ไมล์ ก้ย่อมต่างกันอยู่แล้ว คันที่คันเร่งสั้นก็ไม่ต้องกดมาก หรือ ยกมาก ย่อมขับง่าย สบายกว่า รวมไปถึง อาจทำให้ทำเวลาได้ดีกว่า
-
รถที่ผมพูดถึง คือ รถบ้านครับ
รถผมเอง ไม่ได้จูนเพื่อแข่งขัน จูนใช้งานทั่วไปครับ
ผมเห้นพูดถึงเรื่อง ควอเตอร์ไมล์ ไงครับ
รถเดิม ที่ต้องเหยียบ คันเร่งลึก กับ อีกคันที่ ใส่กล่อง คันเร่ง ให้ระยะ คันเร่งสั้นและเบา
อัตราการตอบสนอง ใน ควอเตอร์ไมล์ ก้ย่อมต่างกันอยู่แล้ว คันที่คันเร่งสั้นก็ไม่ต้องกดมาก หรือ ยกมาก ย่อมขับง่าย สบายกว่า รวมไปถึง อาจทำให้ทำเวลาได้ดีกว่า
ใช่ครับ
ผมเอารถผม ซึ่งจูนสเต็ปรถบ้าน ไปลงแข่งควอเตอร์ไมล์ที่สนามคลอง 5 บ้าง สนามเทพนครบ้าง ตามแต่โอกาสครับ
ตอนซ้อมจับเวลา ผมก็ลองทั้งแบบเปิดและปิด กล่องคันเร่งไฟฟ้า
ซึ่งเปิดกล่อง ทำเวลาได้ดีกว่า แต่ไม่ถึงวิ ครับ