Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Pattana.JWatts ที่ พฤศจิกายน 21, 2021, 10:13:49
-
ในสภาวะฝุ่นPM2.5ยังรุนแรงต่อไปอีกยาว น้ำมันดีเซลB7และB10ในบ้านเราควรปรับเป็นสูตรมาตราฐานขั้นต่ำEURO5หรือยังครับพี่ๆสมาชิกกลุ่ม
-
คนที่ใส่ใจ คนที่กังวลก็พยายามยกมาตราฐานกันไปทั้งน้ำมันและเครื่องยนต์
แต่สุดท้ายเหมือนสูญเปล่า รถรีแม็ปควันดำวิ่งกันเต็มถนน ทั้งกระบะ ทั้งรถบรรทุก รถบัส
ตำรวจก็ไม่เห็นจับให้จริงจัง
มีข่าวออกมาจะกลับมาตั้งด่านควันดำ ไม่รู้จะตั้งให้รถติดทำไม รถควันดำมันเห็นด่าน มันก็ไม่เข้าไปให้จับหรอก ทำงานกันแบบเดิมๆ ไม่ปรับวิธีการบ้าง เอาแบบเห็นรถควันดำวิ่งผ่านหน้า แล้วตามไปจับเลยได้ไหม
ถ้าทำจริงจัง ลด pm2.5 ได้แน่นอน
-
นี้แหละครับถึงต้องเพิ่มโรงไฟฟ้าแล้วยอมให้ปล่อยมลพิษผ่านโรงไฟฟ้าเพิ่มแทน เพราะมันความคุมได้ง่ายกว่า อย่างน้อยโรงไฟฟ้าก็ไม่อ้างว่ากำลังสร้างตัว ทำรอบ เงินขาด ขายแคตแล้วได้ตังค์ น้ำดัน เครื่องอืด ทำให้เครื่องสะอาด ปล่อยหมึกแล้วรู้สึกมีพลัง ฯลฯ และที่สำคัญโรงไฟฟ้ามันไม่มาพ่นควันหน้าบ้าน ในโรงเรียน สวนสาธารณะ ตึดจอดรถหรือที่จอดรถใต้ดิน
-
8) 8) 8)....ตอบตรงตามคุณถาม EURO 5 diesel โรงกลั่น บ้านเรา เท่าที่ทราบ ทุกโรงยังไม่กล้าลงทุนเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์กลั่น ยูโร 5 ที่ต้องใช้ทุนเพิ่มมหาศาล ปัจจุบันโรงกลั่นของทุกแบรนด์ ทั้งไทยและเทศ ใช้สารดัดแปลงและเพิ่มคุณภาพ(ใช้เคมีเป็นตัวช่วย) ให้เทียบเท่า ข้อจำกัดเท่าสเป็คฯของ ยูโร 5 อยู่ครับ ที่เทียบเท่าได้ก็มี Shell Esso Ptt และ บางจาก ซึ่งลดกรดกำมะถันได้ต่ำเท่า ยูโร 5 แบบกลั่นจริง กับเพิ่ม Cetane Number คือ CN 61-70 แต่ละแบรนด์ ซีเทน ไม่เท่ากันครับ ซีเทนสูงก็ต้นทุนก็แพงขึ้น มีของบางจากที่เคลมว่า ดีเซลตัวแพงของเขา CN 70 (กฏหมาย ให้ดีเซลธรรมดา ซีเทนต้องไม่ต่ำกว่า CN 47)
ผมลอง CN 70 กับมิตซูฯ เทอร์โบดีเซลของผมเองดูแล้ว ของเขาพุ่งดีจริง เพียงแต่ร้อนแล้ว วาล์วดัง เข้าใจว่า เบลนด์น้ำมันปาล์มในดีเซลน่าจะอัตราส่วนไม่ลงตัวนัก อันนี้เป็นข้อสัณนิษฐานของผมเองนะครับ ส่วนอีก 2 แบรนด์ พรีเมี่ยมดีเซลของฝรั่ง CN 61 กับ CN 63 พุ่งแรงดีทั้งคู่ ร้อนแล้ววาล์วไม่ดัง สรุปว่าทุกแบรนด์ที่เทียบเท่า ยูโร 5 ไม่มีควันดำ ควรผ่าน emission control ที่คุณห่วงใยไปได้ครับ :-X
-
ควรปรับอยู่แล้วครับ อากาศตอนนี้ไม่ไหวมากๆทั้งร้อนและ ฝุ่นเยอะ รถพ่วง รถเมล์ รถเก่าๆ ควันดำมากๆ
คงต้องล้อคดาวน์ แบบโควิด ไม่ขับรถ
โลกทั้งโลกหยุดการเคลื่อนไหว ช่วงนั้น ปลายปี 2020 ท้องฟ้าใส อากาศเย็นลงไปพักนึงเลยครับ เทียบกับปีนี้ ซึ่งยังไม่หนาวเลย
-
ปรับได้ก็ดีแต่ดีเซลไม่ใช่สาเหตุหลักของ pm2.5 ในบ้านเราครับ
-
8) 8) 8)....ตอบตรงตามคุณถาม EURO 5 diesel โรงกลั่น บ้านเรา เท่าที่ทราบ ทุกโรงยังไม่กล้าลงทุนเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์กลั่น ยูโร 5 ที่ต้องใช้ทุนเพิ่มมหาศาล ปัจจุบันโรงกลั่นของทุกแบรนด์ ทั้งไทยและเทศ ใช้สารดัดแปลงและเพิ่มคุณภาพ(ใช้เคมีเป็นตัวช่วย) ให้เทียบเท่า ข้อจำกัดเท่าสเป็คฯของ ยูโร 5 อยู่ครับ ที่เทียบเท่าได้ก็มี Shell Esso Ptt และ บางจาก ซึ่งลดกรดกำมะถันได้ต่ำเท่า ยูโร 5 แบบกลั่นจริง กับเพิ่ม Cetane Number คือ CN 61-70 แต่ละแบรนด์ ซีเทน ไม่เท่ากันครับ ซีเทนสูงก็ต้นทุนก็แพงขึ้น มีของบางจากที่เคลมว่า ดีเซลตัวแพงของเขา CN 70 (กฏหมาย ให้ดีเซลธรรมดา ซีเทนต้องไม่ต่ำกว่า CN 47)
ผมลอง CN 70 กับมิตซูฯ เทอร์โบดีเซลของผมเองดูแล้ว ของเขาพุ่งดีจริง เพียงแต่ร้อนแล้ว วาล์วดัง เข้าใจว่า เบลนด์น้ำมันปาล์มในดีเซลน่าจะอัตราส่วนไม่ลงตัวนัก อันนี้เป็นข้อสัณนิษฐานของผมเองนะครับ ส่วนอีก 2 แบรนด์ พรีเมี่ยมดีเซลของฝรั่ง CN 61 กับ CN 63 พุ่งแรงดีทั้งคู่ ร้อนแล้ววาล์วไม่ดัง สรุปว่าทุกแบรนด์ที่เทียบเท่า ยูโร 5 ไม่มีควันดำ ควรผ่าน emission control ที่คุณห่วงใยไปได้ครับ :-X
อันนี้สงสัยว่าถ้าบางจาก กับ ปตท แค่เทียบเท่าทำไมถึงกล้าใช้คำว่า Euro 5 ในการโฆษณาอะครับ ทั้งๆที่เข้าอื่นไม่ใช้คำนี้เลย เข้าในมาตลอดว่าทั้ง บางจาก กับ ปตท เป็นโรงกลั่นที่ได้มาตรฐาน แล้วผ่านการตรวจสอบผ่าน Euro 5 แล้วจริงๆซะอีก
ตัวอย่างครับ พอดีหาของ PTT ไม่เจอ
https://greens-revolution.bangchakmarketplace.com/hipremiumdiesels/index.php
-
ปรับมาตรฐานดีเซล ผมไม่คิดว่าจะแก้ปัญหา PM2.5 ได้ครับ
ทุกวันนี้ยังเห็นรถดีเซลรีแมพบ้าง วิ่งควันดำ หรือหนักกว่านั้นไปตัด EGR/DPF
แต่ทั้งหมดนี้กลับตรวจสภาพผ่านฉลุยย ไม่ได้วัดค่าไอเสียหรือยังไงไม่ทราบ
ถ้าจะแก้เรื่องคุณภาพอากาศ ควรทำไปควบคู่กันไปพร้อมๆกัน
1.คัดกรองการปล่อยไอเสีย คันไหนตรวจสภาพแล้วพบว่าปล่อยมลพิษสูงก็โดนเก็บภาษีสูง ยิ่งเยอะยิ่งโดนเก็บเยอะ
2.ยกระดับคุณภาพน้ำมัน
3.ส่งเสริมรถไฟฟ้า
-
ช่วงฤดูฝุ่น บางจากปรับดีเซลในเขต กทม. ให้ได้มาตรฐาน Euro 5 อยู่แล้วนะครับ (จำได้ว่าปีก่อนหน้าเค้าก็ทำแบบนี้นะ)
อ้างอิง https://greens-revolution.bangchakmarketplace.com/th/Promotion/detail/lowsulfur2021
-
อีกไม่นาน ในปีหน้า น้ำมันดีเซล B7 และ B10 ในบ้านเราควรปรับเป็นสูตรมาตรฐานขั้นต่ำ EURO5 ได้แล้วครับ