// กระทู้แสดงความคิดเห็น Full Review : Mazda BT-50 PRO //

[KLANG MR-S]

สำหรับผมมันเป็นรถเก๋งยกสูงที่มีกระบะจริง ๆ

[Slipknot`]

ขอบคุณครับ เป็นรถกระบะที่ผมชอบนะ

แต่ติดที่รูปร่างหน้าตามันไปหน่อย

[Nisika]

ขอบคุณมากมายครับผม 

[muzaa]

กลับมาจากหยุดยาวหลังจากไปเกาะช้าง

ภาหนะที่ใช้เป็น บีทีห้าสิบโปร ยกสูงแค็บ 2.2 MT เลขไมลล์ สามหมื่นกว่า วิ่งดีขึ้นเขาเยี่ยม เจอโค้งหักศอกบนเขา บวก กับฝนที่เริ่มตกเบาๆ เดินคันเร่งแรงไป มีท้ายกวาดให้แก้อาการเล็กน้อย เบรกก็ดี และ จากที่ได้ขับและนั่งอยู่ 3 วัน 2 คืน ช่วงล่างซับแรงสะเทือนได้ดีมาก โค้งแคบๆ ถ้ามาด้วยความเร็วที่เหมาะสม เข้าโค้งได้ดี ไม่มีอาการให้ต้องวิตก

ง่ายๆ เลย ชอบครับชอบ

ขอบคุณสำหรับรีวิวน่ะครับ ยาวมาก แต่มีอยู่ช่วงที่เป็นประวัติ จากที่บ้านใช้ตัว B2500 จะมีชื่อว่า Mazda thunder
ส่วน  Magnum เป็น ชื่อรุ่นของ Ford  ผิดถูกยังไงแนะนำด้วยน่ะครับ
 

Mazda Magnum ถูกแล้วครับผมมีรูปถ่ายตอนเด็กๆกับรถอยู่รูปนึง ส่วน ฟอร์ด ไม่แน่ใจว่าใช้ชื่อแรนเจอร์ตั้งแต่รุ่นแรกรึเปล่า

ในยุคเดี่ยวกับ Mazda Magnum นั้น Ford ใช้ชื่อรุ่นว่า Marathon ครับ โดย Mazda มีคุณโชคชัย บูลกุล เป็น presenter ford มีคุณสุระ แสนคำ (เขาทราย แกแล็คซี่) เป็น presenter ครับ

[Yeahyeahs]

ยังงงอีกนิดอ่ะครับพี่ (ไม่ได้จับผิดนะครับ = =")

เห็นในตารางแก้แล้ว แต่ย่อหน้าต่อจากตารางเหมือนยังไม่ได้แก้หรือเปล่าครับ
ที่ว่า

"เป็นไงครับ รุ่น 3.2 R 4x4 นี่ฮาจริงๆ อัตราเร่ง 0-100 กับตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง เท่ากันเลย!!!"

อันนี้พยายามดูว่าตัวเลขของอันไหนมันเท่ากันก็ยังไม่เจออ่ะครับ ที่เห็นใกล้เคียงก็มีตัวเลข 0-100 ของ wildtrak 3.2 AT กับ Bt-50 3.2 MT
แต่นอกนั้นผมยังงงๆอ่ะครับ

อีกที่นึงคือ

"ตัวท็อปของ BT-50 PRO แม้ว่าจะประหยัดกว่า Ranger 3.2 Wildtrak แต่ก็ไม่ได้มากมายนัก"

อันนี้จำได้ว่าก่อนแก้ตารางตัวเลขของ BT ดีกว่า Ranger อยู่นิดนึง แต่พอแก้แล้ว Ranger มันดีกว่าอ่ะครับ

ย้ำอีกครั้งว่าไม่ได้จับผิดนะครับ แต่พอดีเป็นคนท้วงไปตอนแรก เลยลองกลับไปดูแล้วก็ยังงงๆอยู่ก็เลยอยากให้พี่ลองเช็คดูอ่ะครับ
บางทีอาจจะเป็นผมที่ดูข้ามอะไรไปก็ได้ ^^"

[kimjung]

จากที่ขายดีอยู่แล้ว เจอรีวิวคุณจิมมี่เข้าไปยิ่งขายดีเข้าไปอีก มาสด้ามาถูกทางจริงๆ

ขอบคุณมากครับสำหรับรีวิวที่สุดแห่งคุณภาพอีก 1 รีวิว

[TheGTO]

ขอบคุณนะครับ สำหรับ review

ผมว่า รุ่น Double Cab 4 ประตู

2.2 Hi-Racer 6AT ABS/Leather  879,000 บาท

ถ้ามี DSC (Dynamic Stability Control)  และ TCS (Traction Control System)

จะเป็นรถที่ สมบูรณ์ แบบมากๆๆ  ขาดแค่ 2 อย่างจริงๆ

[MUK]

เอาแบบตรงๆ สำหรับ Mazda ผมชอบทุกอย่างที่คุณทำออกมาดีมาก ยกเว้นอย่างเดียวคือ เรื่องอัตราสิ้นเปลืองครับ ขอให้ดีกว่าคนอื่นสัก 10% หรือเท่าๆ อยู่กลางๆ ก็ยังดี นะ ไม่ใช่โดดเด่นเรื่องการกินน้ำมัน นะ รุ่นต่อไปผมขอให้ประหยัดกว่าเจ้าตลาดไปเลยนะครับ

เพราะในชีวิตจริงของผม(คนอื่นอาจจะไม่ก็ได้) ระบบบางอย่างมีก็ดีไม่มีก็ไม่เป็นไร แต่ที่แน่ๆ ทุกคันทุกยี่ห้อเติมน้ำมันราคาเท่ากันแน่ๆ ครับ ดังนั้น ทุกเทคโนโลยีที่พัฒนาออกมาผมว่าน่าจะมุ่งไปที่ความประหยัดน้ำมันด้วยนะครับผม

แค่ความคิดเห็นนะครับผม ติดที่เดียวจริงครับผม 

[Nott]

อ่านแล้วก็เหมือนอ่านทั้ง มาสดาและฟอร์ดไปพร้อมกันเลยครับ อย่างนี้จะมีของเรนเจอร์ตามมาไหมครับ

[ghia]

มาเล่าประสบการณ์ให้อีกคนครับ หลังจากใช้งานมา 1ปีกับอีก1วัน พอดีในวันปล่อยรีวิวนี้

รถที่ใช้เป็น 4ประตู 3.2 เกียร์ธรรมดา 6จังหวะ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ไมล์ล่าสุดประมาณ 28500 กม.

วันแรกๆที่รับรถมาสารภาพเลยว่าออกตัวเกียร์1ไม่ได้

ไม่งั้นระบบช่วยการทรงตัวทั้งหลายจะทำงานกันสนุกเลย เพราะพึ่งกลับมาจับรถเกียร์ธรรมดาครับหลังจากห่างหายไปนาน

การขับขี่ในเมืองถือว่าสบายเลยนะครับ
ประมาณว่า"เกียร์สองทั่วกรุง"
ถ้าขับทางไกลก็"เกียร์หกทั่วไทย"

กำลังค่อนข้างเหลือๆในการเร่งแซง

เรื่องการกินน้ำมันนั้น ตั้งแต่ใช้มาเคยมีต่ำกว่า10แค่ครั้งเดียว
ประมาณ 9.5 กม./ล. ในวันศุกร์เงินเดือนออกที่ฝนตก

ขับจากรังสิตขึ้นโทลเวย์ มาลงรัชดาแล้วกระดึ๊บมาจนถึงแยกเหม่งจ๋ายในเวลาเกือบ2 ชม.

โกยปรกติขับยังไงก็จะอยู่ประมาณ 10-11 กม./ล.
เว้นแต่จะเหยียบเกิน 150 กม./ชม. ไปแล้วถึงจะเริ่มซดโฮกให้เห็น

ปัญหาสำหรับผมคือ
- ครัชท์หนัก เกียร์เข้ายากในบางจังหวะ
- ช่องเก็บของใต้พวงมาลัยทางขวามือ ใช้งานไม่ถึงปีก็ลาโลกไปซะแล้ว เนื้องจากชิ้นพลาสติคที่เป็นสต็อปเปอร์ทำมาสั้นเกิน
-ในบางจังหวะที่มีการปล่อยครัชท์จะมีเสียงกระแทกมาจากใต้รถ จนบัดนี้ศูนย์บริการก็ยังหาสาเหตุไม่เจอ ได้แต่บอกว่าเป็นเสียงเพลาหลังสะบัดตัว อยากจะบอกว่า
"เฮ๊ย... ไอ้น้องเพลารถน้องอยู่แถวๆใต้ตูดพี่เวลาขับรถหรอจ๊ะ"

โชคดีของผมครับที่มีคนรู้จักใช้ 2.2 เกียร์ออโต้ กับเกียร์ธรรมดา โดยทั้งคู่เป็นรถ 4ประตู

สำหรับเกียร์ธรรมดาใน 2.2 ขับสนุกอยู่นะครับ เพียงแต่อาจจะเร่งแซงได้ต่างกัน

ส่วนเกียร์ออโต้นี่คงกะเอาไว้ใช้ในเมืองอย่างเดียว ขับทางไกลน่าจะเหนื่อยในการเร่งเเซง

ช่วงล่างถือว่าดีมากครับ ผมเคยเข้าโค้งบนทางด่วนรามอินทราอาจณรงค์ จากพระราม9ไปลงวงแหวนรอบนอก ตลอดทางความเร็วประมาณ 150-160 กม./ชม. (รถโล่งมากครับ ช่วงหลัง4ทุ่มไปแล้ว) รถสามารถเข้าโค้งได้สบายๆทุกโค้งในช่วงนั้น

ถ้ามีถุงข้างสารถ่วงหลังซักกระสอบนึงน่าจะกำลังพอดีกับการรูดคอสะพานแถววงแหวนรอบนอกช่วงก่อนถึงทางออกวังน้อย

ปล. มีบางคนเอารถไปขึ้นไดโน่เพื่อจูนกล่อง แล้วบอกว่าแรงม้าที่มาจากโรงงานจริงๆประมาณ 190 ตัว ไม่ถึง 200 ดี
ส่วนฝาแฝดน่าจะประมาณ 180กลางๆ อันนี้ก็ไม่รู้จริงแท้ประการใดนะครับ เอามาเล่าให้ฟังพอเป็นกระสัย

[idin100]

ขอบคุณครับ เคยอยากได้ตัวนี้เหมือนกัน

[redsun]

ขอบคุณคุณ J!MMY มากครับ

อ่านประวัติกะบะ MAZDA เยอะมาก (ตาลายไปบ้าง)
พอมาเจอรุ่นย่อยต่างๆ ของ BT-50 PRO อาการหนักเลย (เอาเป็นว่าใครจะซื้อไปเปิดโบร์ชัว ดูรุ่นย่อยให้เพลินแล้วกัน)

มาัตั้งตัวได้อีกที ก็ตอนที่ไปลุย เวียงจันทร์ ผมว่าบรรยายมันส์มากครับ
- กินแค่พอประทังท้องในตอนเช้าก็พอแล่ะ มารู้อีกที บ่ายสาม 5 5 5 (อาหารรรร...)
- ถนนพระัจันทร์ เอ้ยเวียงจันทร์ รูปสวย และสื่อเรื่องราวมากๆ
- เรื่องเล่าที่มีคาราวาน ก่อนหน้า ตกเขา (สภาพเส้นทางโหดใช้ได้เลยครับ)

เจ้า BT-50 PRO สามารถพาเราผ่านพื้นที่ทุรกันดารได้ โดยที่เรายังได้รับความสบาย นี่คือ ความสุดยอด
นี่แหล่ะ "หน้าที่กะบะโดยแท้" เพราะ SUV ต้องเืบือนหน้าส่ายหัว /รถเก๋งไม่ต้องพูดถึงเจอทางแบบนี้วิ่งกลับบ้านดีกว่า
(ภายใต้รถกะบะหน้าตาหน่อมแน้ม แต่จริงๆไอ้นี่มันก็อึด อดทน ใช้ได้แฮะ! ยิ่งบริษัทฯ MAZDA ทดสอบยิ่งโหดเข้าขั้น รู้สึกมั่นใจดี)

ผมว่าดูจากภาพประกอบช่วงล่างของเจ้า BT-50 PRO แล้ว
MAZDA มีจุดประสงค์ที่จะใส่ความเป็น MAZDA ลงไปมากๆจริงๆ และต้องให้สบายด้วยแม้จะเป็นรถกะบะ
ตั้งแต่เบาะนั่งที่ถูกหลักสรีระศาสตร์ การใส่อุปกรณ์ rack เพื่อให้ได้การควบคุมที่มั่นคง แม่นยำมากกว่ารุ่นเดิม
จุดยึดช่วงล่างตรงไหนต้องแข็งแกร่ง จุดไหนต้องยืดหยุ่น ต้องสบาย ต้องดูดซับแรง ก็จัดมา

ผมว่ามันเป็นกะบะที่น่าตา น่ารักไปหน่อย
ไม่รู้นะเพราะผมมองรถเก๋ง MAZDA ดูดี ดูโดน เข้าตาดี ทำไมจะทำเจ้า BT-50 PRO ให้เท่ห์กว่านี้ไม่ได้ (เนอะ!)

[golf8023]

ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ
จะบอกว่า เป็นรถที่ใช้ในชีวิตประจำวันของแฟนผม ผู้หญิงตัวเล็กๆ หนัก43กก. ขับBT50 Pro 4ประตู ยกสูง 6MT
เธอบอกขับได้สบาย คลัชหนักไปนิด พวงมาลัยเบา ช่วงล่างตอนออกจาก0มา แม่เจ้าเซ็ตลมยางมา48 แข็งยิ่งกว่าเกวียน เอาออกเหลือ36นิ่มสบายขึ้นเยอะ คอนเฟิร์มว่าเครื่องเสียงเสียงดีมาก เครื่องเสียงในVigoผมกลายเป็นเสียงลำโพงคลองถมไปเลย

ปล. ฮาตรงสรุปสุดท้ายที่พูดถึงกระบะคู่แข่ง TATA XENON แม่มลูกน้องยังไม่อยากขับ 555

[uthen - bay]

แอบอ่านมาตั้งนาน ได้สมัครเป็นแฟนคลับเป็นตัวเป็นตนสักทีครับ


ก่อนอื่นก็ต้องขอบพระคุณพี่จิมมี่ และพี่ๆทีมงานทุกท่าน ที่รีวิวได้เจ้า BT-50 PRO ได้ระเอียดยิบ สุดยอด ไม่ผิดหวังที่รอคอยจริงๆ

ทั้งประวัติความเป็นมา เรื่องราว เทคโนโลยี เรียกว่าใส่กันมาครบ
( แต่กว่าผมจะอ่านจบก็ต้องมีพักบ้างเหมือนกัน แต่สนุกและได้ความรู้มากๆ )

จะมาติดใจก็ตรงบทความของพี่จิมมี่ช่วงหนึ่งที่เขียนว่า

"ช่วงที่เริ่มพัฒนา BT-50 PRO เป็นช่วงที่โครงการ Skyactiv ของ Mazda
ยังเพิ่งเริ่มตั้งไข่ ราวๆ ปี 2006 อีกทั้งด้วยข้อตกลงความร่วมมือการพัฒนารถกระบะด้วยกัน ระหว่าง
Mazda และ Ford มีข้อสรุปว่า Ford จะเป็นผู้พัฒนาเครื่องยนต์ ให้ทั้ง 2 แบรนด์ ดังนั้น Mazda จึงยัง
ไม่อยู่ในฐานะที่จะนำ เทคโนโลยี Skyactiv มาลงใน รถกระบะใหม่ของตนได้า......"

แสดงว่าทางมาสด้าเองก็มีแผนการที่จะนำ เทคโนโลยี Skyactiv  ( เครื่องยนต์ + ระบบโดยรวม )
มาใส่ไว้ในรถกระบะอย่างเจ้า BT-50 PRO ด้วยใช่ไหมครับพี่จิมมี่

[banch]

ขอบคุณสำหรับรีวิว

ข้อมูลอัตราเร่ง ความเร็วสูงสุด ของ BT50 Pro 4x2 6AT ตัวเลขที่ได้ออกมา

เหมือนกันกับของ Ranger 4x2 6AT Hi Rider ทุกอย่างเลย

[karin]

 ถ้าเป็นคนเจ้าชู้ อย่าต่อ Bluetooth ไว้กับรถตลอดเวลา ขอเตือนด้วยความหวังดี!


โดนมาแล้วครับ . . โทรเข้ามาพอดี จะไม่รับก็ไม่ได้ . . หน้าเหลือ 2 นิ้ว


ดีว่ายังกล้อมแกล้มผ่านไปได้ . . นับแต่นั้นจนวันตาย งดใช้เด็ดขาด 55555