[Sgt_Meen]

ผมใฃ้ Accord G8 2.4 180ม้า เวลาขับยังรู้สึกว่าอืดอยู่ ไม่เพียงพอต่อการใช้งาน อยากทราบว่ามีวิธีเพิ่มม้าสัก 10-20ตัว วิธีไหนบ้างครับ
1.เดินท่อใหม่ทั้งเส้น
2.ใส่กล่อง
3.ลงโบ

อยากได้แบบ ม้าเพิ่มขึ้น อัตราเร่งดีขึ้นชัดเจน แต่การกินน้ำมันไม่เปลี่ยนแปลงจากเดิมมากนัก เพื่อนๆพี่พอจะแนะนำวิธีได้มั้ยครับ อยากทราบ
1.จำนวนม้าที่เพิ่มขึ้น
2.การกินน้ำมันที่เปลี่ยนแปลงไป
3.ราคา

ขอบคุณครับ

[NS]

ผมเคยอ่านผ่านตาว่ามีคนใส่ supercharge นะครับ (แต่เป็น G7  )

[rut191]

ท่อ กรอง กล่อง น่าจะได้อยู่นะครับ

[Sgt_Meen]

ถ้าทำอย่างเดียว สักอย่างได้มั้ยครับ อย่างเช่น ท่อ หรือกล่อง อ่ะครับ

[H3T]

 ทำท่อ กรอง กล่อง กับเครื่อง 2.4 ของ G8 ไม่ถึงเป้าแน่นอนครับ
 ถ้ายังชอบแนว NA เหมือนเดิม มีทางเดียวครับคือ หาฝา K20A ฝาแดง มาประกบครับ จูนกล่องช่วยหน่อยก็ได้แล้วครับ

[Ruksadindan]

ใช้ได้กับพวกสเป็ก US นะครับ ไม่แน่ใจว่าของไทยทำได้หรือเปล่า

[rocky55555]

เครื่อง na 2.4 เพิ่มม้า 20 ตัวนี่ไม่ง่ายเลยครับถ้าไม่ลงโบ

[pongisra]

G9 2.4 สั่งท่อคู่ตัว USA 2.4 Sport มาใส่

dyno ก่อนหลังผมได้ม้ามา 6 ตัว กับแรงบิดที่มาเร็วขึ้นชัดเจน

ตอนนี้สั่งท่อนกลางมาอยู่ ไม่รู้จะได้เพิ่มอีกหรือเปล่า

ถ้าไล่ท่อสูตรร้านเก่งๆทั้งเส้น + กล่องจูนผมว่าได้ใกล้เคียง 20นะครับ เพราะลำพังจูนกล่องก็เกือบ 10 แล้วที่เห็นมา

[keanetona]

เขาบอกว่าผูกโบ0.4บาร์ แต่เขาไม่ได้บอกว่าได้ม้าเพิ่มอีกกี่ตัว แต่จากคลิปจัดขึ้นอย่างสังเกตได้

ลองคุยกับเจ้าของคลิปดูนะครับ

[YenChar]

20 ตัว ผมว่าฉิวเฉียดเลยนะ
โชคดีที่มันเป็นเครื่อง 2.4 น่าจะขุนม้าง่าย

ถ้าได้ท่อดีๆซักเส้น หาร้านเก่งๆไล่ท่อทั้งเส้นดูครับ
ขนาดแคมรี่ 2.4 ไล่ท่อทั้งเส้น ได้ม้า 7-8 ตัวเลย
ถ้าได้กรอง หัวเทียน น้ำมันเครื่องดีๆ แล้วปิดท้ายด้วยจูนกล่อง น่าจะได้ราวๆ 12-15 ตัวนะครับ

แต่ถ้าอยากขับดีๆ เร่งดีขึ้นแบบไม่สนใจแรงม้า
ลองล้อเบาๆดูครับ หาล้อดีๆเบาๆ ลดน้ำหนักลงซักวงล่ะ 2 โลได้นี่ดีขึ้นทั้งเร่งทั้งเบรค

[xenon]

ถ้าเอาอัตรเร่งดีขึ้นชัดเจน เทอร์โบครับ

งบ1แสน อัตราการกินน้ำมัน ถ้าไม่กดให้บูสท์ติดก็เหมือนๆเดิมครับ

บูทส์เบาๆ 0.3-0.4 ก็พอ  แต่ต้องเช็ครถเป็นนะครับ อาการแปลกต่างๆที่มันฟ้อง

ถ้าขับอยางเดียว เสียเข้าอู่ ไม่แนะนำครับ

เอาไปเปลี่ยนท่อ ทำกล่อง ทำนู่น ทำนี่ กับเทอร์โบมันคนละเรื่องกันเลยครับ

[Starplatinum35]

G9 2.4 สั่งท่อคู่ตัว USA 2.4 Sport มาใส่

dyno ก่อนหลังผมได้ม้ามา 6 ตัว กับแรงบิดที่มาเร็วขึ้นชัดเจน

ตอนนี้สั่งท่อนกลางมาอยู่ ไม่รู้จะได้เพิ่มอีกหรือเปล่า

ถ้าไล่ท่อสูตรร้านเก่งๆทั้งเส้น + กล่องจูนผมว่าได้ใกล้เคียง 20นะครับ เพราะลำพังจูนกล่องก็เกือบ 10 แล้วที่เห็นมา

สนใจครับ ท่อตัว2.4 sport สั่งได้ที่ไหนครับ ขอpm ก็ได้ครับ ขอบคุณครับ

[Bond007]

ต้องการเพิ่ม 10-20 ตัวนี้ ม้าล้อ หรือ ม้าเครื่อง ครับ ?
ถ้าม้าเครื่องเช่นใช้ 2.4 @180 > 200 ม้า อันนี้พอไหว
แต่ถ้า 20 ตัวม้าล้อคงเหนื่อยเอาการ
แนะนำ จูนกล่องครับ ลุ้น 10 กว่าตัวที่เครื่อง ลื่นขึ้น ไหลขึ้นอีกหน่อย

[Pan Paitoonpong]

ขึ้นอยู่กับบาลานซ์ของงบ และเท้าครับ
ถ้าไม่อยากให้เปลี่ยนแปลงเรื่องค่าเชื้อเพลิงมาก ลองทำท่อ จูนกล่องดูครับ กรองไม่ต้องทำก็ได้ตอนแรก
K24ฝาดำของ G8 เท่าที่เห็นหลายคันมาจูน สามารถดันรอบปลายได้อีกไกล เพราะถมน้ำมันไว้หนามาก ทำมาเผื่อเติมน้ำมันได้หลากหลายมากๆ น้ำมันรอบปลายจ่ายหนายังกับเครื่องเทอร์โบ แค่ปรับน้ำมันโดยไม่ต้องทำอย่างอื่นเคยเห็นตั้งแต่ 8-14 ตัวที่ล้อที่เพิ่มมา แล้วแต่การให้เวลาและการเค้นของจูนเนอร์จะทำให้ ...ถ้ามีท่อกรองกล่องครบและจูนเติม E85 ด้วย ม้าที่ล้อของตัว 2.4 นี่อาจมีได้ตั้งแต่ 161-170 (191-200ตัวที่เครื่อง) ผมต้องให้ตัวเลขกว้างๆ เพราะแต่ละคันใช้มากันใกล้แสนหรือเกินกว่านั้น สภาพของรถส่วนอื่นอาจมีส่วนเกี่ยวด้วย

Stepนี้น้ำมันจะกินไม่ต่างจากเดิม ถ้าเป็น E85 ค่าเชื้อเพลิงจะถูกลงกว่าเดิมด้วย สามารถทำ Flex Fuel ได้ (แต่ค่าใช้จ่ายเพิ่มอีกเยอะ) อยากเติมอะไร E0,E10,E20, E85 ได้หมด หรือถ้าไม่ชอบตรงนี้ กล่อง Unichip ทำเป็นสวิตช์ปรับสลับน้ำมันได้ แต่ตอนจูนจะลำบากเพราะต้องเติมโซฮอล์จูน 1 Map จากนั้นถ่ายน้ำมันออก เติม E85เพียว แล้วจูนอีกmap ค่าใช้จ่ายสูง เสียเวลา แต่พอทำเสร็จแล้วงานจบ ทีนี้จะคุ้ม

แต่การจูนกล่อง บอกได้เลยว่าฟีลลิ่งรถ เหมือนเดิม อาจรู้สึกว่าแตะคันเร่งแบบนี้ แบบนั้น แล้วไวขึ้นบ้าง แต่คาแร็คเตอร์การมาของแรงบิดไม่เปลี่ยน พูดง่ายๆคือมันจะไม่ชัดเจนในเรื่องความต่างของแรงดึง อาจต้องลากช่วง 4,000-5,000 ถึงจะเห็นความต่างชัด

ถ้าตาม method นี้แล้วยังไม่พอ ต้องเทอร์โบ ซึ่งในภาพรวม กินน้ำมันขึ้น ถ้าเคยกิน 8 โลลิตร อาจจะเหลือ 6.5โลลิตร ทำใจได้หรือไม่ ถ้าทำใจได้ ก็เลือกต่อว่าอยากได้คาแร็คเตอร์ความแรงแบบไหน ชอบแช่ยาวๆไกลๆหรือเปล่า หรือชอบขับในเมืองหรือเร่งแซงแล้วดีดออกเร็ว ติดบูสท์ง่าย...กับเทอร์โบนี้ไม่ต้องทำไส้ในหรอก แต่ขอให้กำลังอัดแน่นๆอยู่ก็พอ บูสท์ ไม่ต้องมาก ถ้าจะไม่ใส่ปรับบูสท์ไฟฟ้า ก็เซ็ตไว้ 0.5บาร์ แค่นี้โมเมนท์ที่ได้กระแทกคันเร่งน่าจะยิ้มไปนานแล้วเพราะแรงม้าแรงบิดน่าจะชนะ 1JZGTEเดิมๆด้วยซ้ำไป (แต่เรามีเกียร์ห้าจังหวะ)

มีอีกวิธีนึง..ถ้าชอบแรงบิดแบบเทอร์โบแต่ไม่ชอบความซับซ้อนในการทำของเทอร์โบที่ต้องดัดแปลงหลายส่วน

NOS...Progressive NOS...ไนตรัสแบบปรับจูนอิสระ ซึ่งมีข้อดีคือ เวลาไม่ใช้แรง ก็ปิดสวิตช์ รถก็จะทำตัวเหมือนเบนซินแปะกล่องจูนธรรมดาๆ กินน้ำมันเท่าเดิม..แต่เปิดสวิตช์..แรง ขึ้นอยู่กับว่าจะเซ็ตให้เอาแรงแค่ไหน และสามารถเลือกได้เลยว่าแต่ละช่วงรอบ แต่ละช่วงคันเร่ง จะให้จ่ายมากหรือน้อยก็ได้ งานลักษณะนี้ผมเคยลองมาแล้ว คุณคิดยังไงกับSwift เกียร์กระปุกที่วิ่งเท่า B16A  ? นั่นคงพอจะอธิบายความชัดเจนของความต่างเรื่องแรงได้

ข้อเสียคือยังไม่รู้Cost การทำ ..ถ้าทำแบบบ้าๆจะต้องจ่ายแสนกว่า แต่ถ้าทำแบบสมเหตุสมผลนี่ต้องลองดูก่อนว่าจะแพงขนาดไหน และข้อเสียที่เสียที่สุดคือ NOS ถังมันเล็ก ขับบ้าๆหลายๆรอบเข้า สามวันก็หมดถัง เติมทีนึงก็พันกว่า..แล้วก็หมดอีก..ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับคนที่ใช้งานรถแบบปกติเป็นส่วนมาก นานๆทีค่อยเล่นแรงจริงๆจังๆ พวกนี้มีโอกาสที่บางทีใช้ครึ่งเดือนNOSค่อยหมด

[AkE]

55555 มันอืดช่วงต้นๆใช่มั้ยคับเลย 120 ไปแล้วผมว่าไม่อืดมาก ผมใช้มาตั้งแต่ Gen7-9 เหนื่อยกับการทำเครื่องตัวนี้คับ เสียตังไปไม่ค่อยคุ้มกับสิ่งที่ได้มาจิงๆ

ยิ่ง G8 2.4 นี่หนักสุดเลย 0-80 นี่รู้สึกอืดมาก ผมว่าถ้าอยากจะเอาแบบดีขึ้นแบบสัมผัสได้จิงๆคงมีแต่ turbo แต่ก้บูสต์สูงไม่ได้นะคับไม่งั้นลูกสูบได้มานอนอยู่นอกเครื่อง

แหงๆ จะถึงขั้นเปลี่ยนไส้ในสั่งใหม่จากอเมริกาก้ใช้เงินหลายแสนคับแถมกินน้ำมันขึ้นอีก(เดิมก้ไม่ได้ประหยัดเท่าไหร่อยู่ละ 555) พอเครื่องแรงปัณหาเกิดกับเกียร์คับต้อง

เอาเกียร์เข้ามาด้วยอีกแต่ถ้าแค่ 20-30 ม้า เกียร์เดิมน่าจะพอไหว ผมเคยคิดจะทำแรงตอน G7 2.4 MC นั่งคำนวณกับเพื่อนที่ทำอู่คิดไปๆมาๆ ทำ 170 ม้าให้เป็น 280 ม้า

แล้วทนวิ่งยาวได้เนี่ยใช้เงินมากกว่าซื้อ Cefiro A31 มือ 2 แล้วโม 2JZ ให้ได้ 800 ม้า 1 คันอีก 5555 ท้อเลยคับคิดแล้วเลยล้มเลิกโครงการแล้วก้ไม่คิดจะทำ Accord

step แปลกๆอีกเลย จิงๆเครื่องเดิมๆมันก้โอเคนะคับไม่เลวร้าย แค่ตอนนั้นวัยรุ่น 555

[popdemonic]

น่าจะเป็นความเคยชินด้วยส่วนหนึ่งครับ เพราะเราขับทุกวันเอาจริงๆ

มันคงไม่ได้อืดอาดขนาดนั้นหรอกครับ ดิ้นรนเพิ่มอีก10-20ตัว เดี๋ยวสักพัก

มันก็จะชินอีกครับ แล้วก็อยากจะได้มากขึ้นๆเชื่อผม วิธีที่ง่ายสุดก็ลด

unsprung ลงครับ น้ำหนัก ขนาดล้อ หน้ายาง etc แบบนี้เห็นผลว่าอัตราเร่ง

มาไวขึ้นชัดเจนครับ ส่วนตัวถ้าจะเอาแบบเห็นผลจริงๆ กว่าจะเบื่่อกว่าจะชิน

ต้องใช้เวลานานหน่อยก็คือ เซ็ตเทอร์โบครับ เทอร์โบ กล่อง วายริ่ง เวสเกต อินเตอร์

ท่อไอเสีย ท่ออินเตอร์ โบลว์ออฟวาล์ว โซลินอยด์คุมบูสต์ เข็มขัดจิปาถะ คนจูน

เวลา ถ้าไหวก็ลุยครับ แต่ผมจะบอกไว้อย่างหนึ่ง การดัดแปลงยังไงก็คือการดัดแปลง

เหมือนคุณพยายามเอาวงรีไปใส่วงกลม ใส่ลงไปครั้งแรกยังไงก็ไม่มีทางพอดีครับ มันต้อง

เหลาลบมุม หลายรอบกว่าจะเอายัดลงไปได้เรื่องแบบนี้ก็เช่นกัน คุณต้องทำใจว่า รอบเดียว

ไม่มีทางจบ ในชีวิตผมยังไม่เคยเจอ อย่างน้อยๆ เรื่องพวกเข็มขัดหลวม หลุด จูนยังไม่นิ่ง

นู่นเสีย นั่นเสีย มันต้องมีบ้างในช่วงแรกๆ เผลอๆเป็นสิบครั้งกว่าจะจบ ไม่ใช่เพราะช่างทำไม่ดี

หรือคนจูนไม่เก่ง แต่ของแบบนี้ต้องใช้เวลา บางครั้งปัญหาเจอหน้างาน บางครั้งปัญหาจะพบต่อเมื่อ

นำไปใช้จริงๆ บางคนไม่เข้าใจตรงจุดนี้ ถ้าคุณรับได้ก็ขออัญเชิญเทอร์โบมาลงในห้องเครื่องเสียครับ

แต่ถ้าองค์ความรู้เรื่องเครื่องยนต์กลไกไม่ค่อยมี ไม่ค่อยสันทัดเรื่องเครื่องยนต์ผมแนะนำว่าอย่าดีกว่า

ใช้มันไปเดิมๆแล้วเก็บเงินเพิ่ม เทิร์นรถคันนี้ไปแล้วไปหารถที่มีกำลังเพียงพอจากโรงงานแบบนี้น่าจะ

ยิงถูกเป้ามากกว่าครับ