// Exclusive Sales Report เจาะยอดขาย Mazda CX-5 เครื่องเบนซิน vs เครื่องดีเซล //

alankarm

ดีเซล เพิ่มเงินโอเวอร์ไปเยอะขนาดนี้ คนก็ยังซื้อกัน ประหยัดก็ไม่ได้่ประหยัดกว่า
เพราะแบบนี้สินะ เค้าถึงได้เอาเปรียบเราตลอด

เค้าไหน แล้วเอาเปรียบอะไรอีกครับ ผมงง




เครื่องดีเซลต้นทุนแพงกว่าเบนซิลไม่เกินแสนถ้ามองทียอดผลิตเท่าๆกัน ทีนี้ส่วนต่าง 2 แสน คืออะไร
-ออฟชั่นขับสี่ + อื่นๆ อีกน้อยนิด รวมกันไม่ถึง 1 หมื่นเลยด้วยซ้ำ ให้เต็มที่ +15,000
-เครื่องยนตร์ 2500cc เบนซิล -->ดีเซล 2200 cc  ส่วนต่าง + 80,000

รวมแล้วเพิ่มไม่เกิน แสนนึง ผมบวกภาษีสรรพสามิตให่อีก +35% รวมเป็น 135,000
แล้วส่วนต่างที่เหลือ  65,000 ไปไหน ตอบ !!!!!!

แล้วคงไม่ต้องถามนะครับ ว่าผมรู้ได้ไง ผมคงตอบในจุดนั้นออกไปไม่ได้ เอาเป็นว่าผมประมาณได้ว่าแต่ละ option มันกี่บาทก็แล้วกันนะครับ
 
ส่วนรถยุโรปไม่นับแล้วกันนะครับ เพราะมันค้ากำไรเกินควนโคตรๆแล้วครับ

ระบบขับสี่ล้อ  15000 !!!!!  ถูกไปมั่งครับ  มันมีอะไรมากกว่าแค่เพลากลางกับเพลาขับหลังนะ
จากขับ 2 เป็นขับ 4 ต้นทุนจริงๆ ไม่เท่าไหร่จริงๆครับ อย่าไปเทียบกับตลาด replacement ครับ
ถ้ามองที่ต้นทุน OEM จะน้อยกว่านั้นครับ ผมเห็นตัวเลขอยู่ทุกวัน
แต่ไม่เชื่อก็ไม่เป็นไรครับ ผมก็แค่อยากให้เปิดใจเปลี่ยนทัศนคตินิดนึงว่าจริงๆแล้วต้นทุน OEM ในพวกออฟชั่นมันถูกมากๆๆๆๆ
อย่าเอาราคาอะไหล่มาเป็นตัวเทียบครับ พวกนั้นบวกเยอะมากกกกก จนคุณต้องอุทานว่าพระเจ้าแม่งโคตรกำไรเลย

ส่วนใหญรุ่นล่างๆๆ ตัวเบส จะสะท้อนจากต้นทุนจริง ถ้าบริษัทรถไม่ตกแต่งตัวเลขเพื่อเสียภาษี และจะได้ขายแพงๆๆๆ
อย่างปิคอัพนี้ คุยกันที่จำนวนการผลิตเป็นล้านๆชิ้น แค่แม่พิมพ์ถูกมากกกกกกกกก

ไม่รู้หรอกว่าต้นทุนอะไรเท่าไรอย่างไร คันไหนแพงคันไหนถูก

แต่ CX-5 ดีเซลนั่นที่ขายดีเพราะในตลาดมันไม่มีรถที่ตอบสนองได้ดีกว่านี้เลยในราคาเท่านี้ ทั้งตัวรถและศูนย์บริการ เอาแต่ดีเซลนะ ได้ AWD แรงดึงในรอบต่ำๆ

ดีมาก ขับแล้วสบายฟิน เท่าที่ผมขับมา แค่นี้ก็ทำให้หลายคนไม่คิดถึงปัจจัยอื่นแล้วล่ะ ตัวดีเซลถึงได้ขายดีไง

ตัว 2.5 แรงครับ แต่อย่างว่าเครื่อง เบนซิน NA ไม่ให้ความรู้สึกดึงเหมือน ดีเซลโบไม่ได้ ถึงแม้จะแรงกว่าก็ตาม แต่ผมคิดว่าคนไทยชอบรถแบบดึงๆกดง่ายมาไวมากกว่าครับ

เอาแค่นี้



Slipknot`

ดีเซลขายดีจริงๆ



yod artstu

ถึง 2.5 จะแรงกว่า แต่มันต้องกดลึกว่า 2.2 D
เสียงก็แผดหวานแบบที่เราๆชอบกัน
แต่ภรรยาและแม่ยายคงไม่ค่อยปลื้มก็ได้นะครับ

เคยขับดิเซลมา 100 โล ฟิลมันคงต่างจากเบนซิน
รอบไม่ต้องสูง แรงดึงก็มา พอแซงได้ก็จบ ไม่ได้ลากรอบต่อ
ใช้ camry hybrid เช่นกันไม่ต้องกดลึก แรงดึงมอเตอร์กับเครื่องก็มา
แซงพ้นก็ปล่อย


ส่วนตัวก็ว่ามันแพงกว่าสัก 1 แสนก็พอรับได้
นี่ยังไม่ตัดสินใจจอง :)
: )



View

ในเมื่อ SUV ขนาดนี้ที่ใส่เครื่องดีเซลมันมีอยู่แค่ 2รุ่นคือ CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD  กะ Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AWD

CAPTIVA อัตราเร่งอยู่เกือบบ๊วยของตาราง มีดีแค่ 7ที่นั่ง CX-5 อยู่อันดับ 3 อัตราการสิ้นเปลือง CX-5 ดีกว่า CAPTIVA มันเหมาะกับครอบครัว ส่วน CX-5 มันเป็นแบบขับสนุก เป็นผมๆเอา CX-5 แบบไม่ตัองคิดอะไรมาก เพราะถ้าจะเอารถครอบครัวจริงๆผมไปมองรถ PPV ดีกว่าใหญ่กว่า แต่เจ้านี้มันขนาดกระทัดลัดเอามาขับสนุกๆดีกว่า
2010 Toyota Camry 2.4 Hybrid CD
2013 Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ 4WD



Koong

ดีเซล เพิ่มเงินโอเวอร์ไปเยอะขนาดนี้ คนก็ยังซื้อกัน ประหยัดก็ไม่ได้่ประหยัดกว่า
เพราะแบบนี้สินะ เค้าถึงได้เอาเปรียบเราตลอด

เค้าไหน แล้วเอาเปรียบอะไรอีกครับ ผมงง




เครื่องดีเซลต้นทุนแพงกว่าเบนซิลไม่เกินแสนถ้ามองทียอดผลิตเท่าๆกัน ทีนี้ส่วนต่าง 2 แสน คืออะไร
-ออฟชั่นขับสี่ + อื่นๆ อีกน้อยนิด รวมกันไม่ถึง 1 หมื่นเลยด้วยซ้ำ ให้เต็มที่ +15,000
-เครื่องยนตร์ 2500cc เบนซิล -->ดีเซล 2200 cc  ส่วนต่าง + 80,000

รวมแล้วเพิ่มไม่เกิน แสนนึง ผมบวกภาษีสรรพสามิตให่อีก +35% รวมเป็น 135,000
แล้วส่วนต่างที่เหลือ  65,000 ไปไหน ตอบ !!!!!!

แล้วคงไม่ต้องถามนะครับ ว่าผมรู้ได้ไง ผมคงตอบในจุดนั้นออกไปไม่ได้ เอาเป็นว่าผมประมาณได้ว่าแต่ละ option มันกี่บาทก็แล้วกันนะครับ
 
ส่วนรถยุโรปไม่นับแล้วกันนะครับ เพราะมันค้ากำไรเกินควนโคตรๆแล้วครับ

ระบบขับสี่ล้อ  15000 !!!!!  ถูกไปมั่งครับ  มันมีอะไรมากกว่าแค่เพลากลางกับเพลาขับหลังนะ
จากขับ 2 เป็นขับ 4 ต้นทุนจริงๆ ไม่เท่าไหร่จริงๆครับ อย่าไปเทียบกับตลาด replacement ครับ
ถ้ามองที่ต้นทุน OEM จะน้อยกว่านั้นครับ ผมเห็นตัวเลขอยู่ทุกวัน
แต่ไม่เชื่อก็ไม่เป็นไรครับ ผมก็แค่อยากให้เปิดใจเปลี่ยนทัศนคตินิดนึงว่าจริงๆแล้วต้นทุน OEM ในพวกออฟชั่นมันถูกมากๆๆๆๆ
อย่าเอาราคาอะไหล่มาเป็นตัวเทียบครับ พวกนั้นบวกเยอะมากกกกก จนคุณต้องอุทานว่าพระเจ้าแม่งโคตรกำไรเลย

ส่วนใหญรุ่นล่างๆๆ ตัวเบส จะสะท้อนจากต้นทุนจริง ถ้าบริษัทรถไม่ตกแต่งตัวเลขเพื่อเสียภาษี และจะได้ขายแพงๆๆๆ
อย่างปิคอัพนี้ คุยกันที่จำนวนการผลิตเป็นล้านๆชิ้น แค่แม่พิมพ์ถูกมากกกกกกกกก
ตามที่ท่านว่ามาก็น่าจะจริง   เดี๋ยวนี้คำว่าราคาอะไหล่รถญี่ปุ่นถูก อาจจะใช้ไม่ได้แล้ว อะไหล่หลายๆชิ้นแอบแพงขึ้นเรื่อยๆแบบเราไม่รู้ตัว




P233

น่าจะช่วยกระตุ้นให้honda เอาเครื่องดีเซลเข้ามาขายบ้างนะครับ



littlepig1430

ปัจจัยในการเลือกซื้อรถ คุณคิดว่าความพอใจของผู้ซื้อ หรือความคุ้มค่าของตัวรถมีผลมากกว่ากันหละครับ
แต่ละคนชอบไม่เหมือนกัน คิดไม่เหมือนกัน ถึงได้มีรถออกมาหลายรุ่น และผลก็ออกมาตามข้อมูลแหละครับ
ส่วนตัวคิดว่าบางท่าน ซื้อเพราะว่าเป็นตัวท็อปด้วยซ้ำ ไม่คิดอะไรเลย
บางคนขับแล้วชอบ มากกว่ามานั่งดูข้อมูลต่างๆนาๆ ข้อบกพร่องต่างๆเค้ารับได้ เพื่อความพอใจของเค้าเป็นต้น