อัพพลัง isuzu d-max 1.9 สเปคยุโรป

[O_o"]

เครื่องยนต์สำหรับสเปคยุโรป นั้น เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบแปรผัน VGS ขนาด 1.9 ลิตร รุ่น RZ4E-TC

แต่มีการปรับพลังมากขึ้น เป็น 164 แรงม้าที่ 3,600 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 2,000-2,500 รอบ/นาที และผ่านมาตรฐาน Euro 6

โดยมาแทนรุ่นเครื่องเดิม ขนาด 2.5 ลิตร 163 แรงม้า แรงบิด 400 นิวตันเมตร

มีราคาเริ่มต้นที่ 1,163,895-1,396,395 บาท พร้อมประกัน 5 ปี หรือ 100,000 กม.

ที่มา Witchcar และ Parkers

ที่มาวีดีโอ Youtube : AutoMoto Tube

[e:smart Hybrid]

ต้องเติม Adblue ไหมครับ

[tnp_super]

แรงม้าเยอะดี แต่แรงบิดมาที่รอบสูงและสั้นไป ราคาเอิ่ม...

[dtmf]

แรงบิดที่2000รอบโน่นนะ

[ps000000]

ผมว่า กราฟแรงบิดขึ้นนิดเดียว เพราะเคิฟ ตรงนั้นมัน 2000 รอบแล้ว

[O_o"]

คำตอบเรื่องเครื่องตัวใหม่ที่จะมาแทน 3.0 อาจเป็นเครื่อง 1.9 ขยายความจุ ก็อาจจะจริงครับ

ถ้าขยับไป 2.2-2.4 ลิตร เสริมแรงด้วย เทอรโบ VGS ที่ใหญ่ขึ้น คงได้แรงม้า 180-190 สบายๆ แรงบิดคงมี ทะลุ 400 Nm

[gappom]

ไม่ค่อย wow เลย
แรงม้า 164 เทอร์โบคู่ vs ไทย 150 แต่เทอร์โบเดี่ยว 
รอบเครื่องไป 2000-2500 vs ไทย 1800-2600
ได้ 4wd part time vs ไม่มี
อัตราสิินเปลืองลืตร/100km 6.8 vs 6.6
มาตรฐานไปเสีย Euro 6 vs 4
ราคา ... vs 

[View]

ไม่ค่อย wow เลย
แรงม้า 164 เทอร์โบคู่ vs ไทย 150 แต่เทอร์โบเดี่ยว 
รอบเครื่องไป 2000-2500 vs ไทย 1800-2600
ได้ 4wd part time vs ไม่มี
อัตราสิินเปลืองลืตร/100km 6.8 vs 6.6
มาตรฐานไปเสีย Euro 6 vs 4
ราคา ... vs 

โบเดี่ยวไม่ใช่หรอครับ

[frame@kk]

ตัวนี้โบเดี่ยวนะ ก็ตัว 1.9 อัพเกรดแหละ ถอดตัว 2.5 โบคู่ไปแล้ว
จะได้หายสงสัยซะทีว่าทำไมตัวโบคู่ไม่เข้าไทย เพราะมันเป็นพื้นฐานจากเครื่องรุ่นเก่า
เครื่องบล็อกนี้อีซูซุคงหมายมั่นปั้นมือแหละว่ามันจะยืนระยะได้ยาวๆ เจนหน้านี่จะมีอะไรให้ดูอีกเยอะจากเครื่องพื้นฐานบล็อกนี้

[gappom]

ไม่ค่อย wow เลย
แรงม้า 164 เทอร์โบคู่ vs ไทย 150 แต่เทอร์โบเดี่ยว 
รอบเครื่องไป 2000-2500 vs ไทย 1800-2600
ได้ 4wd part time vs ไม่มี
อัตราสิินเปลืองลืตร/100km 6.8 vs 6.6
มาตรฐานไปเสีย Euro 6 vs 4
ราคา ... vs 

โบเดี่ยวไม่ใช่หรอครับ

จริงด้วย ดูผิดไป (แต่แอบแปลกใจที่เอา 1.9 โบเดี่ยวไปแทน 2.5 เทอร์โบคู่)

[O_o"]

2.5 โบคู่ ก็ไม่เคยมีใครได้ลองขับ ไม่มีขายในไทยอีก แต่ทำไมถึงว่าดีกว่าโบเดี่ยว VGS ละครับ

หรือเพราะมีเทอร์โบมากกว่าเลยคิดว่าดีกว่า

[Tan Int]

เรื่องแรงบิดที่น้อยลงนี่ก็น่างง แต่ก็พอเข้าใจได้ว่าเพื่อมลพิษที่ลดลง(เพราะอัตราสิ้นเปลืองผมว่ามันไม่ค่อยต่างกันมาก)
ว่าแต่ ไทยยังไม่มีโอกาสได้ใช้ 2.5 เทอร์โบคู่ตัวนั้นเลย 555555 ที่โน่นใช้กันจนเปลี่ยนแล้วเหรอ

[gappom]

2.5 โบคู่ ก็ไม่เคยมีใครได้ลองขับ ไม่มีขายในไทยอีก แต่ทำไมถึงว่าดีกว่าโบเดี่ยว VGS ละครับ

หรือเพราะมีเทอร์โบมากกว่าเลยคิดว่าดีกว่า

ทำไมจึงคิดว่า 2.5 twin turbo จึงดีกว่า 1.9 vgs turbo
เพราะ 2.5 มีรอบเครื่องต่ำที่ 1400-2000 รอบ/นาที แรงบิด 400Nm ลดอาการรอรอบและแรงบิดที่มากกว่า การตอบสนองน่าจะดีกว่า

[SM.]

อยากทราบเหมือนกัน Isuzu จะเอาเครื่องไหนมาแทน 3.0

[Smith686]

2.5 โบคู่ ก็ไม่เคยมีใครได้ลองขับ ไม่มีขายในไทยอีก แต่ทำไมถึงว่าดีกว่าโบเดี่ยว VGS ละครับ

หรือเพราะมีเทอร์โบมากกว่าเลยคิดว่าดีกว่า

   เทอร์โบตัวเดียวคงไม่สามารถทำให้แรงได้ทั้งรอบสูงและรอบต่ำ  ต้องเลือกเอาว่าจะเน้นรอบสูงหรือต่ำ  ส่วนเทอร์โบคู่แรงได้ทั้งรอบสูงและรอบต่ำ  ดีเซลเทอร์โบในรถเก๋งส่วนใหญ่ก็เทอร์โบคู่ไม่ใช่หรือ

[O_o"]

2.5 โบคู่ ก็ไม่เคยมีใครได้ลองขับ ไม่มีขายในไทยอีก แต่ทำไมถึงว่าดีกว่าโบเดี่ยว VGS ละครับ

หรือเพราะมีเทอร์โบมากกว่าเลยคิดว่าดีกว่า

ทำไมจึงคิดว่า 2.5 twin turbo จึงดีกว่า 1.9 vgs turbo
เพราะ 2.5 มีรอบเครื่องต่ำที่ 1400-2000 รอบ/นาที แรงบิด 400Nm ลดอาการรอรอบและแรงบิดที่มากกว่า การตอบสนองน่าจะดีกว่า

อัตราเร่งดูๆแล้วพอๆกันเลยครับ

[gappom]

อัตราเร่งดูๆแล้วพอๆกันเลยครับ

[/quote]

หากใช้เกณฑ์การทดสอบดังกล่าว ก็ไม่ต่างกันมาก (ทางโล่ง ถนนดำ วิ่ง 0-100km/h)
แต่ถ้าพิจารณาที่การใช้งานในสภาพจริง ทั่วๆไป รอบเครื่องที่ต่ำกว่าตอบสนองได้ดีกว่า
ที่ความเร็วช่วงต้น เช่น Revo 2.4 แรงม้า 150 แรงบิด 400Nm@1600-2000
การขึ้นเนิน ความเร็วต้น ทำได้ดีกว่า เป็นต้น   

ปล. revo 2.4 กับ dmax 1.9 ไม่เคยขับ เคยแต่ Vigo 2.5 vs Dmax 2.5
แต่รอบเครื่องเริ่มเหมือนกัน โตต้า 1600 ส่วน อีซุสุ 1800

[Tomz]

โถ่..... แรงบิดมาตอนรอบ 2000 แต่หมดที่ 2500 ทั้งสูง ทั้งสั้นเลยนะครับ ถ้ามา 1500-2500 อันนี้สิกำลังงาม

[Slipknot`]

2-2.5พันเองหรอ

[Darkart]

แรงมาบิดมาช่วงสั้น น้อยเกินไปครับ

[เซลล์ขายรถ]

ไฟท้ายรมดำเท่กว่าตัวไทยแหะ