[HeadEgg]

รถเก่า ๆ หน่อย แบบที่เวลาจูนต้องเอากล่องรอมของจูนเนอร์มาใช้แล้ว แล้วค่อยเอาค่าที่จูนได้ไปเขียนในรอมในกล่องรองของเรา ผมไม่แน่ใจว่าเป็นวิธีไหน

สงสัยว่าถ้าเป็นการจูนแบบนี้ หลังจูนแล้ว ตัว ECU ยังคงใช้ O2 sensor ในการทำงานคำนวณอะไรอยู่ไหมครับ

พอดี O2 sensor ผมเหมือนจะเสีย มีอาการเหมือน engine hesitation (ไม่รู้ภาษาไทยเรียกว่าอะไร แต่อาการมันคือค่า Short trim จะต่ำมาก ๆ ตอนเข้าช่วง Closed loop จนเครื่องจะดับ) เลยไม่แน่ใจว่าต้องเปลี่ยนไหม ถ้าเกิดหลังจูนแล้วไม่ใช้ O2 sensor จะได้ปล่อยมันไปครับ

[Turin]

ถ้าจูนให้ทำงานแบบ open loop ตลอดได้ก็ไม่จำเป็นครับ กับ fcon ผมเคยจูนให้เป็น open loop ตลอด (กินน้ำมันน่าดู) กับกล่องเดิมไม่แน่ใจว่าได้หรือเปล่านะครับ

ปล. ซื้อ O2 sensor ใหม่ง่ายกว่าไหมครับ

[Sakutaro]

  ถ้าไม่ใช่สายบ้าพลังนรกแตก ผมว่า 90% ผมว่ายังใช้ O2 อยู่
รถผมก็เช่นกัน จูนเสริมแค่บางช่วง เพราะโรงงานจูนบางเหลือเกิน ใช้งานเต็มกำลัง เครื่องทนใช้งานยาวๆครับ

[apinui]

ผมไม่ค่อยมีความรู้เรื่องการจูนนะ แต่ O2 sensor เนี่ยมันก็สำคัญไม่มีคงไม่ได้

คือ O2 sensor มันเป็นตัวอ่านค่าว่า การเผาไหม้นั้นสมบูรณ์ไหม สมบูรณ์ในที่นี้หมายถึง สมบูรณ์ตามค่าที่ตั้งไว้หรือเปล่า ...

เช่นกล่องอาจตั้งค่าไว้ว่าเมื่อมีการเผาไหม้ ควรมี O2 ออกมาแค่ไม่เกิน 2% ถ้าเกินคือน้ำมันบาง ให้จ่ายน้ำมันเพิ่ม ... แต่ถ้า O2 น้อยไป ก็แปลว่าน้ำมันหนาให้จ่ายน้อนลง อะไรประมาณนี้ ..

ดังนั้นเมื่อมันเสีย อ่านค่าไม่ได้ กล่องก็ งง ว่า สรุปมันหนาหรือบาง

แต่ในกรณีสายจูน อาจจูนหนาไว้ก่อน เอาแรงเข้าว่ากินน้ำมันชั่งมัน ก็อาจจะไม่ใช้

เพราะรถไม่ได้วิ่ง 5000รอบตลอดเวลา มีจังหวะเดินเบา จังหวะเร่ง  O2 จะเป็นตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันด้วย

[tom46]

ที่พอจะทราบมานะครับ ที่จูนให้พ้นย่าน 14.7 มาเป็น 12.5 ส่วนมากจะ 12.5 กันตอนที่กดนะครับ ย่านใช้งานทั่วไปก็ต้องใช้ o2 อยู่ละครับอย่างของผม ถ้าย่านปกติพันสองพันรอบ afr ก็วิ่งอยู่ 14 กว่า พอเริ่มกดถึงจะลงไปที่ 12 กว่าละครับ

เพิ่มเติมนิด afr ของผมจะอยู่ในช่องสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีขาวๆละครับ

[madboy]

ก็ควรต้องใช้อยู่นะครับ O2 sensor ก็ไม่ได้ง่อยๆเหมือน 30 ปีที่แล้ว น่าจะทำงานได้ช่วงกว้างขึ้น ยกเว้นว่ากล่องเราเก่ามากแล้ว