[Gunners-headlight]

ตอนนี้ SUV รถไฟฟ้า 800V ราคาเริ่ม จับต้องได้
Zeekr 7x / Xpeng G6 / Aion HT / IM6 
เทคโนโลยี 800V ถ้าซื้อตอนนี้ จะ เสถียร กว่า 400V ไหม
ข้อดีที่ เห็นๆ ใน คลับ คือ ชาร์จไว มอเตอร์ แรง
เพราะ 400V ที่ขาย หลายตัว ราคา 1ล้านต้น ๆ เพิ่มไม่มาก อาจจะได้ 800V
จะคุ้มก่วา ระยะยาวไหม ครับ  ขอความเห็นเพื่อนๆ พี่ๆ

[Devil13]

900 V เปิดตัวมาหลายรุ่นแล้วครับ
มาไว ไปไวจริงๆ
ส่วนคนที่เคยใช้ 800 พูดเป็นเสียงเดียวกันว่าซื้อเถอะ ข้าม 400 ไปเลย
ระยะยาวพูดยาก แต่ไหมกว่าย่อมดีกว่า ถ้ารอได้ รอ900 ไปเลยครับ

[punn]

ต้องแยกออกจากกันนะครับ ระหว่างเทคโนโลยี 400, 800 โวลต์ 900 โวลต์ กับคุณภาพของแบตเตอรี่

ถึงแม้ทั้ง 3 แบบอาจจะใช้แบต cell เหมือนกันก็เป็นได้ ต่างที่การจัดเรียงแพ็คและ BMS รวมถึง cooling
ดังนั้นอย่าดูแต่ตัวเลขโวลต์นะครับ

ซึ่งถ้าเรียงคุณภาพแบตเตอรี่ zeekr > im6 > xpeng > aion

แต่แน่นอนว่า 800 900 โวลต์มันจะทำให้ชาร์จเร็วขึ้น ใช้งานเร็วขึ้นในชีวิตประจำวันเมื่อเจอกับตู้ชาร์จที่เหมาะสม
แต่ถ้าคูลลิ่งไม่ดี คุณภาพแบตไม่ดี ก็อาจทำให้แบตเตอรี่อายุสั้นได้
และจะเกิดปัญหาขยะรถ EV ล้นเมือง เลยอยากให้ดูคุณภาพแต่ละเซลล์ประกอบด้วย

ส่วนตัวที่ใช้รถ EV มาหลายปี ก็เคยดูไปถึงตู้ชาร์จตามต่างจังหวัด แล้วเจอข้อมูลหนึ่งที่น่าสนใจ
ตรงอินฟราของประเทศไทย นอกจากถนนหลัก การติดตั้งตู้ชาร์จที่ให้กำลัง 150k ก็ยังหายากเลย
มันจะไปจบที่ 60-120k เป็นส่วนมากในประเทศมากกว่า

ดังนั้นรถที่ชาร์จได้กำลัง 150k ก็ยังถือว่าเพียงพอใช้ได้อีกยาวๆ ในการเดินทางข้ามจังหวัดครับ

[DiKiBoyZ]

ผมใช้รถไฟ้ฟ้า มาตั้งแต่สมัย 48v จน 72v

ถ้าเทียบความแรง ระยะวิ่ง การชาร์จ ยังไงซะ 72v ก็ดีกว่าทุกด้าน (ยกเว้นราคาแบตเตอรี่)

เช่นเดียวกับในรถยนต์ไฟฟ้า ที่เป็น 400v 800v 900v

ตัวแบตเตอรี่ ก็ตัวเดียวกันแหละครับ ต่างกันที่ layout การจัดวาง BMS และ เทคโนโลยี

บางคนใช้ 800v แต่ชาร์จไฟบ้าน แทบไม่มีความต่างเรื่องชาร์จไวเลย

บางคนใช้ 800v แต่ไปเจออัตราการจ่ายไฟ on-peak จ่ายไม่ถึง 100kw ก็ไม่มีประโยชน์

ส่วนเรื่องความแรง หรือ แรงม้า ผมว่า ยังไงซะ ก็ต้องแลกกับขนาดแบต และ อัตราการกินไฟที่สูง

ถ้าให้เลือก ก็คงเลือก 800v อยู่แล้ว แต่ถามว่า ในเชิงของการใช้งาน ต่างกันไหม มันไม่ต่างอะไรกัน ณ ปัจจุบัน

[ThisIsYuTh]

ข้อดีของ 800V คือเรื่องจริงครับ ใช้งานจริงได้เปรียบ 400V มากๆ

ความต่างกันมันไม่ใช่แค่กำลังไฟสูงสุด แต่เป็นเรื่องกำลังไฟที่มันคงไว้ได้ใน session การชาร์จด้วย (Charge Curve) เนื่องจาก 800V มีความร้อนน้อยกว่า และมักจะออกแบบระบบระบายความร้อนมาดีกว่าด้วย

ยกตัวอย่างเช่น ถ้าเจอตู้ 120kW 250A ที่หาได้ทั่วไป

รถ 400V จะได้กำลังไฟมากสุดแค่ 100kW และจะได้แค่นั้นจนถึงแค่ 30% และจะลดกำลังลงเรื่อยๆ จนอาจจะถึงหลักหน่วยที่ 90% ขึ้นไป
รถ 800V จะได้กำลังไฟ 120kW ยาวๆ จนถึง 80-90% เลย และตกลงไปที่ 30-40kW ที่หลัง 95%

ด้วยเหตุนี้ รถ 800V ถึงแบตเหลือ 70-80% ก็ยังชาร์จตู้ 120kW เร็วเท่าแบตเหลือน้อย สามารถใช้วิธีชาร์จระหว่างเข้าห้องน้ำ/ซื้อของกินในปั้มได้ 15-20 นาทีก็ได้มา 30-40% แล้วถ้าเจอตู้ว่าง ผมใช้วิธีนี้เดินทางไกลไม่ต้องแวะชาร์จครับ

ป.ล. แต่ 800V vs 900V vs 1,000V ผมว่าไม่ได้ต่างกันมากแล้วครับ

[solo]

ตู้ 100 kW ส่วนใหญ่จำกัดกระแสไฟที่ 200–250A:

    รถระบบ 400V: จะชาร์จได้จริงประมาณ 80–100 kW (คำนวณจาก 400V X 250 amp
    ซึ่งถือว่าเต็มประสิทธิภาพของตู้พอดี.
    รถระบบ 800V: สามารถดึงกำลังไฟได้ 100 kW เต็ม ได้ง่ายกว่า เพราะใช้กระแสไฟเพียงครึ่งเดียว (ประมาณ 125A) ทำให้เกิดความร้อนในระบบน้อยกว่า และรักษาระดับการชาร์จสูงสุด (Charging Curve) ได้นิ่งและนานกว่า

[nobody123]

จากประสบการณ์ในคลับรถที่ สามารถเปลี่ยนแบตเป็นโมดูลได้ (มีสมาชิกเปลี่ยนจริงแล้ว)
ส่วนตัวผมมองว่า สิ่งที่สำคัญกว่าเลือก 400V หรือ 800V — ซึ่งหลายท่านคงคาดหวังเรื่องความเร็วในการชาร์จ DC — คือ ค่าใช้จ่ายในวันที่ต้องเปลี่ยนแบต

ถ้าลองดูข้อมูลตามบอร์ดรถ จะพบว่าบางรุ่นที่เป็นแบรนด์ดัง แม้จะโฆษณาวิ่งได้เป็นแสนกิโลเมตร แต่ในกรณีใช้งานจริงที่ชาร์จ DC ค่อนข้างบ่อย
มีตัวอย่างที่ วิ่งประมาณ 46,xxx กม. ใน 2 ปีเศษ ค่า SOH เหลือราว 90% ซึ่งถือว่าไม่ได้ผิดปกติ แต่ก็สะท้อนว่า “ช่วงแรกอาจลดเร็วกว่าในช่วงกลางอายุ”
โดยทั่วไปเส้นกราฟเสื่อมของแบตมักจะ
ลดเร็วช่วงแรก
แล้วชะลอในช่วงกลาง
และอาจมี จุดตกอีกครั้ง (knee) ในช่วงปลายอายุ

ดังนั้น สมาชิกคนที่ขับจน SOH 90% ดังกล่าว อาจ ไม่ได้เปลี่ยนแบตฟรี ปีที่แปด แม้ชาร์จ DC บ่อย ครับ

ซึ่งเนื่องกับประเด็นที่ผมอยากชวนคิดคือ
วันที่ต้องจ่ายเงินจริงเพื่อเปลี่ยนแบตนั้นสำคัญมาก

บางรุ่นที่ออกแบบเป็น โมดูล
อาจไม่ต้องเปลี่ยนทั้งก้อน ราคาอาจอยู่ระดับ
หลัก ห้าหมื่นบาท (เปลี่ยนเฉพาะโมดูลที่เสีย ที่มีคนเสียแล้ว หลายคนโมดูลเดียว)
แทนที่จะเป็น
หลัก ห้าแสนบาท (เปลี่ยนทั้งแพ็ก)

ดังนั้น ถ้ากำลังเลือก 400V vs 800V
ส่วนตัวผมคิดว่า นอกจากเรื่อง ชาร์จไวและแรง แล้ว
ลองดูด้วยว่า

โครงสร้างแบตเป็น โมดูลหรือทั้งแพ็ก
ราคาเปลี่ยนแบตหรือโมดูลในอนาคต
เงื่อนไขรับประกัน (โดยเฉพาะ SOH กี่ %)

สิ่งเหล่านี้อาจมีผลต่อ ความคุ้มค่าระยะยาว มากกว่าความต่างระหว่าง 400V กับ 800V เพียงอย่างเดียวครับ

[TORA]

ต้องแยกออกจากกันนะครับ ระหว่างเทคโนโลยี 400, 800 โวลต์ 900 โวลต์ กับคุณภาพของแบตเตอรี่

ถึงแม้ทั้ง 3 แบบอาจจะใช้แบต cell เหมือนกันก็เป็นได้ ต่างที่การจัดเรียงแพ็คและ BMS รวมถึง cooling
ดังนั้นอย่าดูแต่ตัวเลขโวลต์นะครับ

ซึ่งถ้าเรียงคุณภาพแบตเตอรี่ zeekr > im6 > xpeng > aion

แต่แน่นอนว่า 800 900 โวลต์มันจะทำให้ชาร์จเร็วขึ้น ใช้งานเร็วขึ้นในชีวิตประจำวันเมื่อเจอกับตู้ชาร์จที่เหมาะสม
แต่ถ้าคูลลิ่งไม่ดี คุณภาพแบตไม่ดี ก็อาจทำให้แบตเตอรี่อายุสั้นได้
และจะเกิดปัญหาขยะรถ EV ล้นเมือง เลยอยากให้ดูคุณภาพแต่ละเซลล์ประกอบด้วย

ส่วนตัวที่ใช้รถ EV มาหลายปี ก็เคยดูไปถึงตู้ชาร์จตามต่างจังหวัด แล้วเจอข้อมูลหนึ่งที่น่าสนใจ
ตรงอินฟราของประเทศไทย นอกจากถนนหลัก การติดตั้งตู้ชาร์จที่ให้กำลัง 150k ก็ยังหายากเลย
มันจะไปจบที่ 60-120k เป็นส่วนมากในประเทศมากกว่า

ดังนั้นรถที่ชาร์จได้กำลัง 150k ก็ยังถือว่าเพียงพอใช้ได้อีกยาวๆ ในการเดินทางข้ามจังหวัดครับ

"ซึ่งถ้าเรียงคุณภาพแบตเตอรี่ zeekr > im6 > xpeng > aion"
อันนี้ดูจากอะไรหรือครับ ถึงเรียงว่ารุ่นไหนดีกว่า
หรือดูแค่ชาร์จ DC ได้ความเร็วสูงสุดเท่าไร แต่ xpeng ปี 2026 มันได้ 451Kw เยอะกว่า IM6 อีก
หรือแค่ xpeng เป็น LFP เลยบอกว่าแย่กว่านะครับ

อย่าง IM6 กับ 7X รุ่น Longrange เป็น แบต NMC เหมือนกัน
IM6 MAX DC = 396Kw
7X MAX DC = 420Kw
ถึง 7X จะดูเหมือนชาร์จได้ไวกว่า แต่ถ้าชาร์จจริงๆ ใช้ตู้ชาร์จในไทย IM6 ได้เปรียบกว่านิดหน่อยไหมอะครับ เพราะรับไฟได้สูงสุดถึง 875V เกิน 800V ไปอีก
แต่ 7X รับไฟได้ประมาณไม่เกิน 725V ต้องเจอพวกตู้ที่เกิน 500a ถึงจะเห็นความต่าง
ส่วนเรื่องความทนนี้ยังไม่รู้ว่าอันไหนดีกว่ากัน เพราะรถยังไม่เกิน 2ปีทั้งคู่

หรืออย่าง xpeng G6 กับ HYPTEC HT ก็เป็น LFP ทั้งคู่
G6 MAX DC = 451Kw
HT MAX DC = 280 Kw
ถึง G6 จะดูเหมือนชาร์จได้ไวกว่ามากๆ แต่ HT รับไฟได้สูงสุดถึง 720-730V ส่วนG6 ได้ 625-645V
ถ้าชาร์จตู้ทั่วไปกำลัง 120Kw-180kw ไม่ต่างกันมาก ซึ่ง HT อาจจะดีกว่านิดๆเพราะใช้กระแสน้อยกว่าเพราะดัน Volt ได้สูงกว่าทำให้เกิดความร้อนน้อยกว่า
จะเห็นผลต่างกันมากๆถ้าเจอตู้ระดับ 500A แต่ตู้ก็น้อยมากในไทย แต่ช่วง 80-100% G6 จะไวกว่า HT พอสมควร เพราะเป็นเทคแบต5C แล้ว

คือตัวรถพวกนี้เท่าที่ดูก็ยังไม่ค่อยมีตัวไหนมีปัญหาเรื่องแบต
NMC ได้จ่ายไฟแรงกว่าน้ำหนักเบากว่า ใช้ช่วงต่ำกว่า 20% ไม่วูบ แต่รอบชาร์จต่ำกว่า LFP พอสมควร
LFP ได้ทนไม่ค่อยติดไฟ รอบชาร์จเดี๋ยวนี้ก็ได้เกิน 3,000 รอบ สบายๆ

ผมเลยงงว่าทางคุณเปรียบเทียบด้านไหนอะครับ ถ้าจัดลำดับมาแบบนั้น

[punn]

ต้องแยกออกจากกันนะครับ ระหว่างเทคโนโลยี 400, 800 โวลต์ 900 โวลต์ กับคุณภาพของแบตเตอรี่

ถึงแม้ทั้ง 3 แบบอาจจะใช้แบต cell เหมือนกันก็เป็นได้ ต่างที่การจัดเรียงแพ็คและ BMS รวมถึง cooling
ดังนั้นอย่าดูแต่ตัวเลขโวลต์นะครับ

ซึ่งถ้าเรียงคุณภาพแบตเตอรี่ zeekr > im6 > xpeng > aion

แต่แน่นอนว่า 800 900 โวลต์มันจะทำให้ชาร์จเร็วขึ้น ใช้งานเร็วขึ้นในชีวิตประจำวันเมื่อเจอกับตู้ชาร์จที่เหมาะสม
แต่ถ้าคูลลิ่งไม่ดี คุณภาพแบตไม่ดี ก็อาจทำให้แบตเตอรี่อายุสั้นได้
และจะเกิดปัญหาขยะรถ EV ล้นเมือง เลยอยากให้ดูคุณภาพแต่ละเซลล์ประกอบด้วย

ส่วนตัวที่ใช้รถ EV มาหลายปี ก็เคยดูไปถึงตู้ชาร์จตามต่างจังหวัด แล้วเจอข้อมูลหนึ่งที่น่าสนใจ
ตรงอินฟราของประเทศไทย นอกจากถนนหลัก การติดตั้งตู้ชาร์จที่ให้กำลัง 150k ก็ยังหายากเลย
มันจะไปจบที่ 60-120k เป็นส่วนมากในประเทศมากกว่า

ดังนั้นรถที่ชาร์จได้กำลัง 150k ก็ยังถือว่าเพียงพอใช้ได้อีกยาวๆ ในการเดินทางข้ามจังหวัดครับ

"ซึ่งถ้าเรียงคุณภาพแบตเตอรี่ zeekr > im6 > xpeng > aion"
อันนี้ดูจากอะไรหรือครับ ถึงเรียงว่ารุ่นไหนดีกว่า
หรือดูแค่ชาร์จ DC ได้ความเร็วสูงสุดเท่าไร แต่ xpeng ปี 2026 มันได้ 451Kw เยอะกว่า IM6 อีก
หรือแค่ xpeng เป็น LFP เลยบอกว่าแย่กว่านะครับ

อย่าง IM6 กับ 7X รุ่น Longrange เป็น แบต NMC เหมือนกัน
IM6 MAX DC = 396Kw
7X MAX DC = 420Kw
ถึง 7X จะดูเหมือนชาร์จได้ไวกว่า แต่ถ้าชาร์จจริงๆ ใช้ตู้ชาร์จในไทย IM6 ได้เปรียบกว่านิดหน่อยไหมอะครับ เพราะรับไฟได้สูงสุดถึง 875V เกิน 800V ไปอีก
แต่ 7X รับไฟได้ประมาณไม่เกิน 725V ต้องเจอพวกตู้ที่เกิน 500a ถึงจะเห็นความต่าง
ส่วนเรื่องความทนนี้ยังไม่รู้ว่าอันไหนดีกว่ากัน เพราะรถยังไม่เกิน 2ปีทั้งคู่

หรืออย่าง xpeng G6 กับ HYPTEC HT ก็เป็น LFP ทั้งคู่
G6 MAX DC = 451Kw
HT MAX DC = 280 Kw
ถึง G6 จะดูเหมือนชาร์จได้ไวกว่ามากๆ แต่ HT รับไฟได้สูงสุดถึง 720-730V ส่วนG6 ได้ 625-645V
ถ้าชาร์จตู้ทั่วไปกำลัง 120Kw-180kw ไม่ต่างกันมาก ซึ่ง HT อาจจะดีกว่านิดๆเพราะใช้กระแสน้อยกว่าเพราะดัน Volt ได้สูงกว่าทำให้เกิดความร้อนน้อยกว่า
จะเห็นผลต่างกันมากๆถ้าเจอตู้ระดับ 500A แต่ตู้ก็น้อยมากในไทย แต่ช่วง 80-100% G6 จะไวกว่า HT พอสมควร เพราะเป็นเทคแบต5C แล้ว

คือตัวรถพวกนี้เท่าที่ดูก็ยังไม่ค่อยมีตัวไหนมีปัญหาเรื่องแบต
NMC ได้จ่ายไฟแรงกว่าน้ำหนักเบากว่า ใช้ช่วงต่ำกว่า 20% ไม่วูบ แต่รอบชาร์จต่ำกว่า LFP พอสมควร
LFP ได้ทนไม่ค่อยติดไฟ รอบชาร์จเดี๋ยวนี้ก็ได้เกิน 3,000 รอบ สบายๆ

ผมเลยงงว่าทางคุณเปรียบเทียบด้านไหนอะครับ ถ้าจัดลำดับมาแบบนั้น

เบื้องต้นผมดูจากตัว top แต่ละรุ่นว่าใช้เกรดอะไร มันจะสื่อออกมาถึง position ของแบรนด์คร่าวๆ แล้วรุ่นย่อยก็น่าจะไปในทิศทางเดียวกัน เลยเรียงย่อๆ กลัวคนขี้เกียจอ่านเวิ่นเว้อครับ

สรุปเกณฑ์การเรียง
Supplier ชั้นนำ: CATL Qilin (Zeekr) > CATL ปกติ (IM6) > CALB (XPeng) > CATL LFP / Farasis (Aion)
Chemistry: NMC (density + performance สูง) > LFP (safety + ราคา + อายุยืน)
Tech Pack: Qilin / 800V optimized > ปกติ
Real-world: Zeekr และ IM6 ชนะเรื่อง range + charging speed
หมายเหตุ:
ทุกคันใช้แบตจีนคุณภาพสูงมาตรฐานอุตสาหกรรม แต่ Zeekr โดดเด่นสุดเพราะ partnership กับ CATL
คุณภาพแบตขึ้นกับรุ่นย่อย (base vs Long Range) ด้วย – ถ้าเลือก Long Range/High spec จะดีขึ้น
Warranty ส่วนใหญ่ 8 ปี / 160,000-200,000 km

[ThisIsYuTh]

ต้องแยกออกจากกันนะครับ ระหว่างเทคโนโลยี 400, 800 โวลต์ 900 โวลต์ กับคุณภาพของแบตเตอรี่

ถึงแม้ทั้ง 3 แบบอาจจะใช้แบต cell เหมือนกันก็เป็นได้ ต่างที่การจัดเรียงแพ็คและ BMS รวมถึง cooling
ดังนั้นอย่าดูแต่ตัวเลขโวลต์นะครับ

ซึ่งถ้าเรียงคุณภาพแบตเตอรี่ zeekr > im6 > xpeng > aion

แต่แน่นอนว่า 800 900 โวลต์มันจะทำให้ชาร์จเร็วขึ้น ใช้งานเร็วขึ้นในชีวิตประจำวันเมื่อเจอกับตู้ชาร์จที่เหมาะสม
แต่ถ้าคูลลิ่งไม่ดี คุณภาพแบตไม่ดี ก็อาจทำให้แบตเตอรี่อายุสั้นได้
และจะเกิดปัญหาขยะรถ EV ล้นเมือง เลยอยากให้ดูคุณภาพแต่ละเซลล์ประกอบด้วย

ส่วนตัวที่ใช้รถ EV มาหลายปี ก็เคยดูไปถึงตู้ชาร์จตามต่างจังหวัด แล้วเจอข้อมูลหนึ่งที่น่าสนใจ
ตรงอินฟราของประเทศไทย นอกจากถนนหลัก การติดตั้งตู้ชาร์จที่ให้กำลัง 150k ก็ยังหายากเลย
มันจะไปจบที่ 60-120k เป็นส่วนมากในประเทศมากกว่า

ดังนั้นรถที่ชาร์จได้กำลัง 150k ก็ยังถือว่าเพียงพอใช้ได้อีกยาวๆ ในการเดินทางข้ามจังหวัดครับ

"ซึ่งถ้าเรียงคุณภาพแบตเตอรี่ zeekr > im6 > xpeng > aion"
อันนี้ดูจากอะไรหรือครับ ถึงเรียงว่ารุ่นไหนดีกว่า
หรือดูแค่ชาร์จ DC ได้ความเร็วสูงสุดเท่าไร แต่ xpeng ปี 2026 มันได้ 451Kw เยอะกว่า IM6 อีก
หรือแค่ xpeng เป็น LFP เลยบอกว่าแย่กว่านะครับ

อย่าง IM6 กับ 7X รุ่น Longrange เป็น แบต NMC เหมือนกัน
IM6 MAX DC = 396Kw
7X MAX DC = 420Kw
ถึง 7X จะดูเหมือนชาร์จได้ไวกว่า แต่ถ้าชาร์จจริงๆ ใช้ตู้ชาร์จในไทย IM6 ได้เปรียบกว่านิดหน่อยไหมอะครับ เพราะรับไฟได้สูงสุดถึง 875V เกิน 800V ไปอีก
แต่ 7X รับไฟได้ประมาณไม่เกิน 725V ต้องเจอพวกตู้ที่เกิน 500a ถึงจะเห็นความต่าง
ส่วนเรื่องความทนนี้ยังไม่รู้ว่าอันไหนดีกว่ากัน เพราะรถยังไม่เกิน 2ปีทั้งคู่

หรืออย่าง xpeng G6 กับ HYPTEC HT ก็เป็น LFP ทั้งคู่
G6 MAX DC = 451Kw
HT MAX DC = 280 Kw
ถึง G6 จะดูเหมือนชาร์จได้ไวกว่ามากๆ แต่ HT รับไฟได้สูงสุดถึง 720-730V ส่วนG6 ได้ 625-645V
ถ้าชาร์จตู้ทั่วไปกำลัง 120Kw-180kw ไม่ต่างกันมาก ซึ่ง HT อาจจะดีกว่านิดๆเพราะใช้กระแสน้อยกว่าเพราะดัน Volt ได้สูงกว่าทำให้เกิดความร้อนน้อยกว่า
จะเห็นผลต่างกันมากๆถ้าเจอตู้ระดับ 500A แต่ตู้ก็น้อยมากในไทย แต่ช่วง 80-100% G6 จะไวกว่า HT พอสมควร เพราะเป็นเทคแบต5C แล้ว

คือตัวรถพวกนี้เท่าที่ดูก็ยังไม่ค่อยมีตัวไหนมีปัญหาเรื่องแบต
NMC ได้จ่ายไฟแรงกว่าน้ำหนักเบากว่า ใช้ช่วงต่ำกว่า 20% ไม่วูบ แต่รอบชาร์จต่ำกว่า LFP พอสมควร
LFP ได้ทนไม่ค่อยติดไฟ รอบชาร์จเดี๋ยวนี้ก็ได้เกิน 3,000 รอบ สบายๆ

ผมเลยงงว่าทางคุณเปรียบเทียบด้านไหนอะครับ ถ้าจัดลำดับมาแบบนั้น

อย่าดูแค่สเปคกระดาษครับ ชาร์จจริง 7X ไวกว่า IM6 แม้จะ Voltage น้อยกว่า เนื่องจากควบคุมอุณหภูมิดีกว่าซึ่งเป็นข้อเด่นของแบต Qilin

และถ้าไม่ดูแค่ % แต่พิจารณากำลังไฟที่เข้าจริง 7X ก็ได้ไฟเยอะกว่า G6 ด้วยถึงจะใช้เวลาเท่ากันก็ตาม (ใช้เวลาเท่ากัน ได้ % เท่ากัน แต่ 7X แบตใหญ่กว่า G6)