ทำไม eco car ถึงทำราคาได้ถูกมาก ทั้งๆที่ภาษีต่างกับ B-Segment 1.5 ลิตร แค่ 8%

[basboths]

ecocar 17
B-Segment 30 หัก e20 ไป 5 เหลือ 25

โดยเฉพาะ Swift  ครับ ที่เทพมาก ดีกว่า B-Segment 1.5 ลิตร ทุกคัน ทั้งด้านวัสดุ และการขับขี่ (ผมไม่เคยลองนะฟังเขามา)

ป.ล. ที่บ้านเพิ่งถอย mazda 2 ครับ เหอๆๆ มีแต่คนถามทำไมไม่ถอย Swift รถมันดีมาก..... ฯลฯ (นึกตอบในใจว่าเรื่องของกรู กรูชอบ หุๆๆๆ)

แต่มันก็ทำให้ผมสงสัยครับว่า suzuki ทำได้ไง

Swift
รุ่น GLX 559,000 บาท  keykess + air auto + พวงมาลัย เกียร์ หุ้มหนัง
รุ่น GL 507,000 บาท
รุ่น GA 469,000 บาท

mazda 2
Groove AT   585,000 บาท
Spirit AT   654,000 บาท
Maxx Sports   705,000 บาท

ส่วนต่าง
ต่ำ 116000
กลาง 147000
สูง 146000

[Action]

ตอบแบบมึน ๆ หลับอิตาลีชนะเยอรมัน 2-1 นะครับ

ส่วนหนึ่งที่ได้ภาษีถูกกว่า B-Segment ทั่วไปก็อาจเป็นเพราะโครงการของรัฐบาลที่รณรงค์ให้ประชาชนใช้ eco car อะไรประมาณนี้ ตามคำพูดเก่า ๆ ที่เคยอ่านเจอ

"ในสภาวะที่ราคาน้ำมันมีแนวโน้มการไต่ระดับสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งผลให้ผู้ผลิตในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างพากันคิดค้นและพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของผู้บริโภค แม้ว่าเทคโนโลยีหลาย ๆ อย่างจะยังไม่สามารถผลิตเพื่อจำหน่ายอย่างแพร่หลายได้จริง ณ ขณะนี้ เช่น รถยนต์พลังงานไฟฟ้า แต่ดูเหมือนว่ารัฐบาลไทยก็ได้เล็งเห็นปัญหานี้ล่วงหน้า จึงได้กำหนดโครงการ อีโค่ คาร์ Eco Car เมื่อหลายปีก่อน โดยได้กำหนดคุณสมบัติของรถอีโค่ คาร์ ที่นอกจากประหยัดน้ำมันแล้วยังช่วยลดปัญหามลพิษในอากาศได้ในระดับที่ยังไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประเทศอีกด้วย"

ผิดถูกประการใด ขออภัยด้วย ง่วง มึน งง และเบลอ ๆ กับบอล

[DemonZ_Benz]

ที่จะถามนี่คือ ทำไมสวิฟ ซึ่งเป็น อีโค่คาร์ ถึงทำออกมาได้ดีกว่า บี เซกเมนท์ ?
หรือถามว่า อีโคคาร์ทำไมทำออกมาได้ดีกว่า b เซกเมท์แต่ราคาถูกกว่ามาก ครับ

เอาความคิดผมนะ. อีโค่คาร์ อย่าง สวิฟ มันเป็นบี คลาสอยู่แล้ว. เค้าเอามาจับหั่นๆ
ความจ ุกระบอกสูบ อื่นๆ เพื่อให้เข้าเงื่อนไข อีโคคาร์ ในบ้านเรา
ลดต้นทุน โดยใช่วัสดุด้อยลง กว่าตัวต่างประเทศ  และเน้นปริมาณเข้าว่านะครับ ภาษีก็ช่วยด้วยส่วนหนึ่ง

[jaesz]

ถ้าดูจากรุ่นต่ำสุดของแต่ละยี่ห้อ

VIOS, Mazda 2 MT ตอนเปิดตัวผมจำได้ว่า 499,000

MARCH เปิดราคามา 375,000

ส่วนต่างราคาอยู่ที่ 122,000

ห่างกัน ราว ๆ 20%

ถ้าคิดง่าย ๆ ผมลงทุนของ 100 บาท ต้องการกำไรสมมติว่า 30% ผมต้องขายของนั้น 130 บาท
ดังนั้น ถ้าของที่ผมลงทุน 150 บาท ผมจะต้องขาย ๅ195บาท

จะเห็นว่าส่วนต่างราคาทุน 50 บาท ทำให้ราคากำไรต่างกันถึง 15 บาท มองกลับไปทีี่ไอ้ของ 100 บาท มันคืออีก 15%เลยทีเดียว

เช่นกัน ภาษีก็เป็นต้นทุนที่เขาต้องคิดรวมมาในราคารถครับ  ไม่ต้องมองพวกoption หรอกครับ เพราะพวกนั้นเป็นของต้นทุนต่ำกำไรสูงเอามาเทียบไม่ได้

ต้นทุน ECO ค่อนข้างจะหนักในส่วนเครื่องยนต์ด้วยเพราะต้องขึ้นบล็อกใหม่ที่ไม่มีต้องทำวิจัยใหม่ อย่าง March ไม่ใช่ว่าหั่นสูบออก1สูบไม่ต้องใช้บล็อกใหม่นะครับ เขาก็ต้องทำบล็อกหล่อเครื่องยนต์ใหม่ ทำ Software ใหม่ ทำวิจัยในส่วน3 สูบใหม่ให้มันสมดุลย์อีก ไม่ง่ายนะครับแน่แง่การผลิตให้ใช้ได้จริง

สรุป ของแพงกว่า ต้องทำกำไรเยอะว่าถึงคุ้มการขายครับ

[pongisra]

13% ไม่น้อยเลยนะครับ

ลองเคาะราคาก่อนภาษีของ b-seg รุ่นต่ำสุดกับ eco รุ่น top ดู

eco car บางรุ่นน่าจะแพงกว่า b-seg เสียอีก

ที่ทำราคาได้แบบนี้เพราะเสียภาษีถูกล้วนๆ

ส่วนตัวผมว่ามันควรจะถูกได้กว่านี้ด้วยซ้ำ

[Valkilrey]

"ส่วนตัวผมว่ามันควรจะถูกได้กว่านี้ด้วยซ้ำ"<-- ที่ค่ายรถทำไม่ได้ เพราะเหตุผลด้าน positioning ในตลาดด้วยสินะครับ

[ChaLaLa]

เทียบเฉพาะ Swift เก่าตัว Top ที่ 650,000 บาท กับ Swift ใหม่ตัว Top ที่ 559,000 บาท ราคาต่างกัน 91,000 บาท
ถ้า Swift ใหม่ เพิ่มอีก 13% = 72,670 บาท ไม่รวมขนาดเครื่องที่ลดลง จาก 1,490cc. เป็น 1,242cc. นะครับ

คาดว่าถ้าไม่ได้ลดภาษี ECO Car ราคา Swift ใหม่น่าจะอยู่ที่ประมาณ 600,000~630,000 ซึ่งก็ไม่ต่างจากเดิมครับ

ส่วนถ้าเทียบราคาข้ามยี้ห้อ อาจหาเหตุผลยากนะครับ
 

[johnlee]

ส่วนตัวมองว่าชิ้นส่วนที่เอามาประกอบ มันถูกกว่ารถ 1500 ด้วยหรือเปล่า

บ. อาจจะไปบีบคอ รายย่อยที่รับผลิตชิ้นส่วนว่า

ชิ้นส่วนนี้เอาไปทำอีโคคาร์นะ ต้องขายได้แสนคันใน 5 ปี ดังนั้น จะซื้อเยอะและยาวนาน ขอราคาถูกๆให้ชิ้นส่วนนี้หน่อย

ถ้าผมมี รง.ผลิตชิ้นส่วน มีคนมาติดต่ออย่างนี้ ผมก็คงขายให้ถูกๆละครับ เพราะซื้อกันเยอะและนาน ความมั่นคงในการผลิตมันสูงกว่ารับจ้างผลิตชิ้นส่วนให้รถ 1500 ที่ไม่บังคับขาย

[top3245]

ผมว่า eco car ปัจจุบันราคามันไม่ได้ถูกเลยนะ ความจริงราคามันน่าจะถูกได้กว่านี้อีกแยอะ

[roongkul]

Swift ในตลาดโลกก็ใช้เครื่อง 1200cc. นะ ไม่ได้มาหั่นลดซีซีเพื่อทำตลาดในไทย
คอนเซ็ปท์เขาคือเครื่องเล็กลง+ประหยัดน้ำมันมากขึ้น

[Starter]

ผมว่าแพงไปด้วยซ้ำเเล้วมันก็ไม่ได้ดีกว่า b seg ทุกคัน

[redsun]

ิB-SEGMENT ตั้งราคาไว้สูงเพื่อให้ SEGMENT ต่ำกว่ามีช่องว่างให้ยืดหยุ่น ทำราคา และทำเงินง่ายกว่า

[gorilla]

รถเมืองไทยมันก็แพงเกินราคาทุก segment อ่ะครับ

ออพชั่นห่วย เครื่องอ่อน ถุงลมไม่มี  traction-control ไม่ให้  วัสดุกากๆ

ขำขำนะครับ   

[Devil13]

รถเมืองไทยมันก็แพงเกินราคาทุก segment อ่ะครับ

ออพชั่นห่วย เครื่องอ่อน ถุงลมไม่มี  traction-control ไม่ให้  วัสดุกากๆ

ขำขำนะครับ   

อันนี้เอาเรื่องจริงมาพูดเล่นหรือเปล่าครับ 
แต่ว่าผมเห็นด้วยนะ เพราะค่าครองชีพคนไทยน้อยกว่าคนญี่ปุ่น แต่คนไทยซื้อรถแพงกว่าคนญี่ปุ่น 

[Paully]

ECO Car เสียภาษี 17% ไม่มีลดหย่อนเพิ่ม
B Segment E20 เสียภาษี 25%
ต่างกัน 8% ครับ

[basboths]

ECO Car เสียภาษี 17% ไม่มีลดหย่อนเพิ่ม
B Segment E20 เสียภาษี 25%
ต่างกัน 8% ครับ

ครับ ผมขอแก้หัวข้อตามนี้ เป็น 8%  

[Fly to dream]

คนละเกรด คนละกลุ่ม

[pongisra]

"ส่วนตัวผมว่ามันควรจะถูกได้กว่านี้ด้วยซ้ำ"<-- ที่ค่ายรถทำไม่ได้ เพราะเหตุผลด้าน positioning ในตลาดด้วยสินะครับ

ผมก็คิดแบบนั้นเหมือนกัน

[NONT4477]

รถเมืองไทยมันก็แพงเกินราคาทุก segment อ่ะครับ

ออพชั่นห่วย เครื่องอ่อน ถุงลมไม่มี  traction-control ไม่ให้  วัสดุกากๆ

ขำขำนะครับ   

อันนี้เอาเรื่องจริงมาพูดเล่นหรือเปล่าครับ 
แต่ว่าผมเห็นด้วยนะ เพราะค่าครองชีพคนไทยน้อยกว่าคนญี่ปุ่น แต่คนไทยซื้อรถแพงกว่าคนญี่ปุ่น 

เห็นด้วย เพราะเป็นเรื่องจริง
ที่ใช้ๆอยู่นี่เหมือนโดนต่างชาติดูถูกยังไงไม่รู้
ห่วยๆ เห่ยๆ ทำเหมือนชีวิตคนไทยไม่ค่อยมีค่า
จะเอาของดีเช่นรถยุโรปหรือรถนำเข้าสเป็กเมืองนอกก็แพงหูฉีก
แพงกว่ารายได้เฉลี่ยคนไทยต่อเดือนประมาณล้านเท่า
 

[baeyongcai]

รถเมืองไทยมันก็แพงเกินราคาทุก segment อ่ะครับ

ออพชั่นห่วย เครื่องอ่อน ถุงลมไม่มี  traction-control ไม่ให้  วัสดุกากๆ

ขำขำนะครับ   

  ใช่ครับเรื่องจริง

[J!MMY]

ก่อนจะไปกันใหญ่

1. ต้นทุน รถ ECO Car กับ B-Segment 1.5 และ C-Segment ไม่ได้แตกต่างเยอะเลยครับ

มันต่างที่ภาษีด้วย และการวางตำแหน่งทางการตลาดด้วย อย่างที่เข้าใจหนะถูกแล้ว

2. รถเล็ก กำไรต่อคันจะน้อยมาก สมัยก่อนเราอาจะได้ยินว่า 15% แต่วันนี้ มันเหลือไม่ถึงแล้ว
ต่ำกว่านั้นมาก เหลือเลขตัวเดียว

3. อันนี้ขอยกคำพูดน้องรอบตัวมาคนนึงแล้วกัน
ใครจะไปเชื่อละว่า เห็นตังราคากันอย่างนี้ สมัยก่อน รถอย่าง TIIDA และ Navara
ตั้งราคาขายที่ดูเหมือนกลางๆ แต่เอาเข้าจริงแล้ว Nissan แทบจะบริจาคทานให้ลูกค้าเลยทีเดียว
เพราะ TIIDA แต่ละคันที่ทำขาย ขาดทุนคันละ 6,000 บาท ! นี่ว่ากันที่ไม่มีส่วนลด
และตั้งราคาขายปลีกอย่างเดียว และนี่คือเรื่องที่เกิดขึ้นเมื่อ 5 ปีที่แล้ว ก่อนการเปลี่ยนแปลงต่างๆ

แปลก แต่จริง จ้ะ

[basboths]

ก่อนจะไปกันใหญ่

1. ต้นทุน รถ ECO Car กับ B-Segment 1.5 และ C-Segment ไม่ได้แตกต่างเยอะเลยครับ

มันต่างที่ภาษีด้วย และการวางตำแหน่งทางการตลาดด้วย อย่างที่เข้าใจหนะถูกแล้ว

2. รถเล็ก กำไรต่อคันจะน้อยมาก สมัยก่อนเราอาจะได้ยินว่า 15% แต่วันนี้ มันเหลือไม่ถึงแล้ว
ต่ำกว่านั้นมาก เหลือเลขตัวเดียว

3. อันนี้ขอยกคำพูดน้องรอบตัวมาคนนึงแล้วกัน
ใครจะไปเชื่อละว่า เห็นตังราคากันอย่างนี้ สมัยก่อน รถอย่าง TIIDA และ Navara
ตั้งราคาขายที่ดูเหมือนกลางๆ แต่เอาเข้าจริงแล้ว Nissan แทบจะบริจาคทานให้ลูกค้าเลยทีเดียว
เพราะ TIIDA แต่ละคันที่ทำขาย ขาดทุนคันละ 6,000 บาท ! นี่ว่ากันที่ไม่มีส่วนลด
และตั้งราคาขายปลีกอย่างเดียว และนี่คือเรื่องที่เกิดขึ้นเมื่อ 5 ปีที่แล้ว ก่อนการเปลี่ยนแปลงต่างๆ

แปลก แต่จริง จ้ะ

เข้าใจล่ะครับ 

[banch]

ส่วนตัวมองว่าชิ้นส่วนที่เอามาประกอบ มันถูกกว่ารถ 1500 ด้วยหรือเปล่า

บ. อาจจะไปบีบคอ รายย่อยที่รับผลิตชิ้นส่วนว่า

ชิ้นส่วนนี้เอาไปทำอีโคคาร์นะ ต้องขายได้แสนคันใน 5 ปี ดังนั้น จะซื้อเยอะและยาวนาน ขอราคาถูกๆให้ชิ้นส่วนนี้หน่อย

ถ้าผมมี รง.ผลิตชิ้นส่วน มีคนมาติดต่ออย่างนี้ ผมก็คงขายให้ถูกๆละครับ เพราะซื้อกันเยอะและนาน ความมั่นคงในการผลิตมันสูงกว่ารับจ้างผลิตชิ้นส่วนให้รถ 1500 ที่ไม่บังคับขาย

ใช่แล้ว มียอดออเดอร์การันตีให้ supplier  100,000 คันใน 5 ปี จึงสามารถทำราคาถูกลงมาได้นิ๊ดดดดดดนึง