ตอนนี้บริษัทรถญี่ปุ่นเน้นพัฒนาเกียร์ CVT หรือ Torque Converter หลายจังหวะครับ

[ซิ่งเข้าส้วม]

เห็นช่วงนี้บริษัทรถออกรถใหม่มามีเกียร์ 7 8 9 10 จังหวะ ดูแล้วมากกว่าเกียร์ CVT ที่ล็อคได้แค่ 7 จังหวะ

เลยสงสัยว่าเค้าเน้นพัฒนาไปทางไหนกัน

[xman2029]

พวก โต ฮอน น่าจะไป CVT  หมดแล้ว อย่าง lexus เท่าที่ไปส่องคร่าวๆ ก็ CVT  ชะเกือบหมด nissan หันไปทาง CVT แน่นอน 100% คงมี mazdaอันเดียวมั้ง ที่ยังพัฒนา  Torque Converter อยู่

[O_o"]

Torque Converter ก็มีอยู่บ้างครับ ในรถกระบะ และ SUV ก็พัฒนาออกมาเรื่อยๆ

[5thAvenue]

เห็นช่วงนี้บริษัทรถออกรถใหม่มามีเกียร์ 7 8 9 10 จังหวะ ดูแล้วมากกว่าเกียร์ CVT ที่ล็อคได้แค่ 7 จังหวะ

เลยสงสัยว่าเค้าเน้นพัฒนาไปทางไหนกัน

เพิ่มเติม...

เมื่อเพิ่มจำนวนเกียร์ 4-5-6-7-8-9-10 จังหวะ กราฟ จะมีแนวโน้มเข้าใกล้เส้น CVT ทั่วไป

CVT จึงไม่มีความจำเป็นต้องกำหนดจังหวะมาแก้ง่วงเกิน 7 จังหวะครับ

[2k]

น่ากลัวจะไปCVTกันหมดเพราะต้นทุนการผลิตมันถูกครับ 

[sakano]

บ.ญี่ปุ่น หันไปใช้ CVT เพราะต้นทุนที่ถูกกว่าครับ

ส่วนเหตุผลอื่นๆเป็นผลพลอยได้ครับ ^^

[M@<>Ne]

Torque converter มันเป็น clutch ไม่ใช่หรอครับ 

ถ้าผมจำไม่ผิดในระบบเกียร์ CVT (ไม่รู้เรียกเกียร์ได้ไหมนะ เพราะไม่ได้ใช้เฟืองเป็นตัวส่งกำลังหลัก ) นั้นก็มี Torque converter นะ

ส่วนถ้าเปรียบเทียบกันน่าจะเป็น Planetary gear กับ Belt & Pulley มากกว่านะครับ

[SM.]

ไป  CVT กันหมดแล้ว

[mamaman]

Torque converter มันเป็น clutch ไม่ใช่หรอครับ 

ถ้าผมจำไม่ผิดในระบบเกียร์ CVT (ไม่รู้เรียกเกียร์ได้ไหมนะ เพราะไม่ได้ใช้เฟืองเป็นตัวส่งกำลังหลัก ) นั้นก็มี Torque converter นะ

ส่วนถ้าเปรียบเทียบกันน่าจะเป็น Planetary gear กับ Belt & Pulley มากกว่านะครับ

ใช่ครับ
CVT ก็ใช้ Torque Converter เป็นตัว ถ่ายพลังงานแทน ครัช

ต้องเรียก
Planetary gear(AT)  กับ CVT นั่นละ

[inoros]

Torque converter มันเป็น clutch ไม่ใช่หรอครับ 

ถ้าผมจำไม่ผิดในระบบเกียร์ CVT (ไม่รู้เรียกเกียร์ได้ไหมนะ เพราะไม่ได้ใช้เฟืองเป็นตัวส่งกำลังหลัก ) นั้นก็มี Torque converter นะ

ส่วนถ้าเปรียบเทียบกันน่าจะเป็น Planetary gear กับ Belt & Pulley มากกว่านะครับ

ใช่ครับ
CVT ก็ใช้ Torque Converter เป็นตัว ถ่ายพลังงานแทน ครัช

ต้องเรียก
Planetary gear(AT)  กับ CVT นั่นละ

ต้องเรียกเป็นplanetary gearกับCVTถูกแล้วครับ หลายๆคนยังเข้าใจผิดอยู่
torque converterเป็นตัวส่งกำลังจากเครื่องยนต์มาให้ระบบเกียร์ครับ


CVTในยุคปัจจุบันก็นิยมใช้torque converterส่งกำลังแทบทั้งนั้นครับทั้งtoyota honda หรือของjatco
ยุคก่อนที่cvt hondaพังเป็นCVTแบบmulti-clutchครับ ยุคปัจจุบันไม่ค่อยน่ามีปัญหาแล้วยกเว้นเรื่องความร้อนในห้องเกียร์


รูปนี้เป็นXtronic CVT7ของnissan จะมีsub-planetary gearboxใส่เพิ่มมาต่อเข้ากับเพลาขับ
ส่วนเจ้าอื่นๆหรือCVT8ไม่มีส่วนsub-plantaryก็ต่อเข้าเพลาขับเลยครับ


ตัวอย่างgear planetaryของmazda skyactivครับ

[NONT4477]

CVT ไม่ได้ล็อคจังหวะได้แค่ 7 นะครับ
จะล็อคเป็นร้อยแล้วโฆษณาแบบบ้าๆบอๆว่า 100Speed Super CVTi แบบนี้ก็ได้ 
แต่สาเหตุที่เค้าล็อค คือกันเบื่อแค่นั้น
ส่วนเกียร์อัตโนมัติแบบเฟือง พอเพิ่มจังหวะ การทำงานก็คล้าย CVT มากขึ้น ตามความเห็นข้างบน

[alpha14]

ลดต้นทุนให้ถูกลงแล้วทำไมค่าเปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่มันถึงได้แพงนัก

[Napat14]

ลดต้นทุนให้ถูกลงแล้วทำไมค่าเปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่มันถึงได้แพงนัก
[/quote
เขาหมายถึง เพิ่มกำไรนะครับ

[Impulse]

แล้วแต่ บ.มากกว่าเปล่าครับ ?? เพราะ Aisin ก็ยังมี Torque Converter ใหม่ๆหลายจังหว่ะออกมาเรื่อยๆ น่าจะพัฒนาคู่กัน

[Jacob]

คงเหลือแค่มาสด้าที่ยังไม่ใช้ CVT  คิดว่าเพราะต้นทุนและการประหยัดน้ำมัน

[MacH1]

Jap Performance car ส่วนใหญ่ก็ไม่เล่น CVT นะครับ นึกภาพบล็อกเก่าแต่แรงแบบ 1/2JZGTE จับคู่กับ CVT แล้วจะสยองขนาดไหน

[mamaman]

แล้วแต่ บ.มากกว่าเปล่าครับ ?? เพราะ Aisin ก็ยังมี Torque Converter ใหม่ๆหลายจังหว่ะออกมาเรื่อยๆ น่าจะพัฒนาคู่กัน

น่าจะแล้วต่อ จุดประสงค์การใช้งานมากว่าครับ
CVT รุ่นต้นทุนต่ำก็จะทน แรงบิดได้ต่ำ