อะไรคือการเดินเกมส์ผิดของ Mazda BT-50

[johnlee]

จั่วหัวแบบนี้ไม่ผิดแน่  เพราะแป๊กสนิท  ไม่มีคนมอง ไม่มีคนสนใจ และไม่ซื้อด้วย

ทั้งๆที่ การเอาตัวถังดีแม็กมา  เหมือนจะได้ความไว้วางใจบางส่วน  แต่อะไรที่ทำให้คนไทยเมินหน้าหนีแบบไม่มีเยื่อใย

หากเทียบกับนาวาร่า  สาวกรุ่นเก่าๆยังพอหลงเหลือ ก็พอขายได้เรื่อยๆ

หากเทียบกับเด็กใหม่ใจตี๋อย่าง เอ็มจี  กลับขายได้ในสัดส่วนที่เรียกว่า ขายได้ดีกว่า

ผมอยากดูมุมมองคนเล่นเวบนี้ ที่ส่วนใหญ่  ไม่ใช่สายกระบะ  ว่าอะไรคือจุดผิดพลาด

เคสนี้ จะเป็นบทเรียนในวงการระกระบะของไทยไปอีกหลายสิบปี

[golf8023]

ผมถามแบบไม่รู้จริงๆนะครับ

มันขายแล้วเหรอครับ โฉมใหม่เนี่ย

ผมเข้าใจว่ามันยังไม่ขาย เพราะไม่เคยเห็นบนถนน

[Auto]

  ชื่อเสียง การบริการหลังการขาย อะไหล่แพง ค่าบริการแพง   การดูแลลูกค้าการฟ้องลูกค้า   
    ถ้าสิ่งเหล่านี้ทำดีเท่า ISUZU  ใครมันจะไม่มอง   ถ้ารถยนต์ราคาพอกันหรือไม่แพงกว่ากัน     
          แต่ลูกค้ากลัวซื้อไปแล้ว  ต่างหาก

[I-PULSE]

รถเหมือน isuzu แต่บริการและราคาอะไหล่ค่าแรงแบบมาสด้า ใครเขาจะซื้อในเมื่อซื้อ isuzu มันสบายใจกว่าแบบไม่ต้องคิดเลย

[mewzabahl]

สำหรับผมนะครับ
1. หาเหตุผลที่จะซื้อ bt-50 ไม่ได้ในเมื่อไม่ได้แตกต่างจาก d-max 
2. mazda ในไทยในปีหลังๆ บริการหลังการขายไม่น่าประทับใจ ทั้งในเรื่องคุณภาพตัวรถ เงื่อนไขการเครม ภาพลักษณ์ชื่อเสียงในการติดตามแก้ปัญหารถที่จำหน่ายไปแล้ว (ในเคสที่มีการฟ้องร้องกับลูกค้า)
ทั้งสองเหตุผลนี้จึงทำให้ผมหมดความสนใจใน bt-50 ไปทันที

[KTN88]

มันทำให้ลูกค้าตั้งคำถามว่า ทำไมต้องมองข้าม D-Max ไปซื้อ BT-50

ส่วนตัวมองว่า BT-50 ไม่สวยนะ และลูกค้ากระบะส่วนใหญ่ชอบดีไซน์เหลี่ยมๆแบบ D-Max มากกว่ามนๆแบบ BT-50

[lexus]

นั่นสิครับ
ถึงจะแฝดกัน แต่ด้วยตัวproductของDmaxเองแข็งมากอยู่แล้ว
Bt50 แทบไม่มีอะไรเด่นกว่าDmaxเลย เหมือนกาสะลองช้องปีบ
ดีแมกนางเอกก็คือนางเอกอยู่วันยังค่ำ ศูนย์นิสัยดี คุยง่าย ซ่อมจบ
ช้องปีบนิสัยไม่ค่อยดี แถมเคยฟ้องลูกค้าก็ยังจำไม่ลืม
ก็ขายไม่ออกไปสิ

[Hadoken Shoryuken]

ซื้อรถแล้วหากมีปัญหาแล้วไปโวยศูนย์
กลัวเดียวโดน Mazda ฟ้อง 90 ล้าน
คนแถวบ้านผมเขาว่างี้ 

[GOBBS]

ถ้าเคสนี้เป็นบทเรียนของวงการกระบะ เคส CHRที่แป๊กจนต้องทำCrossมาแก้ เคสKicksที่ตั้งไลน์ผลิตแต่ขายได้หลักสิบ อาจจะต้องทำศิลาจารึกละครับ
มองอีกมุม ... BT-50 เดินเกมถูกแล้ว
เพราะ ถ้าไปลงทุนตั้งไลน์ผลิต ลงทุน R&D แล้วขายได้เดือนนึงในไทยไม่ถึงพันประมาณ MG 20ปีก็ไม่คุ้มทุนครับ
โฆษณานิดหน่อย สต็อกอะไหล่แค่พาร์ทตัวถัง ขายได้พอๆกับคิกส์(หรือจะมากกว่าด้วย) แทบไม่จ่ายอะไรเลยแต่ได้กลับมาอาจจะไม่มากเท่าเดิมแต่ไม่เจ็บตัวแน่ๆ
ผมไม่รู้ว่ายอดส่งออกเท่าไหร่ แต่คิดว่าเขาคิดมาดีแล้วละครับที่ทำแบบนี้
อีกครั้งที่ต้องถามกลับชาว HLM ถ้าคุณเป็นมาสด้า(ฝ่ายวางแผนการตลาดนะ) คุณจะทำBT-50มาแบบไหน
1.หาเจ้าร่วม R&D แล้วตั้งไลน์ผลิตเองแบบเมื่อก่อนที่ร่วมกับฟอร์ด ... จะมีเจ้าไหนมาร่วม เขามีพวกไปหมดแล้ว ค่าR&D ค่าตั้งไลน์ผลิต สั่งอะไหล่ และเจรจากับคู่หูอีก
2.ทำเองหมด อย่างที่บอก ค่าR&D มหาศาล เครื่องดีเซลมาสด้ารู้ๆกันอยู่ จะรอดไหม
3.โยน BT-50ทิ้งไป ไม่ทำต่อ .... ตลาดออสละ? มันยังพอขายได้นะ 1-200คันต่อเดือนมันก็ยังขายได้ อย่างน้อยศูนย์ก็มีงานทำต่อ
4.ทำแบบนี้ละ ขายไม่ออกก็ไม่เจ็บตัว
สุดท้าย ... ทำแบบไหนก็โดนด่าครับ เชื่อเหอะ

[Automotive Innovations]

ราคามันชน dmax เกินครับ เสร็จดีแม็คสิครับ

[recycleman]

จุดแข็งของดีแมกซ์คือเรื่องหลังการขายครับ ซึ่งตรงจุดนี้มันไม่ได้ถ่ายทอดมาสู่บีที50ด้วย

[Floppy-T]

งานออกแบบ Exterior ภาพรวมยังดูไม่ลงตัว โดยเฉพาะไฟท้ายด้านหลัง ซึ่งมีเพียงแบบเดียวคือเป็นหลอดไส้ทั้งหมด
ควรมี Full LED มาได้แล้ว มันช่วยให้ภาพรวมของรถมันดูมีเสน่ห์มากขึ้นนะ

ส่วนเรื่องของคุณภาพรถ ไม่มีใครเถียง เพราะมาจาก D-Max ทั้งดุ้น ทนทานเชื่อถือได้อยู่แล้ว เรื่องนี้ Isuzu พิสูจน์มากนาน

เรื่องของศูนย์บริการ ยังเป็นสิ่งที่ต้องพัฒนาปรับปรุงกันต่อไป ลองโฆษณาว่า BT-50 เข้ารับบริการที่ศูนย์ Isuzu ได้สิครับ

[REX]

มันคล้ายกันเกินไป  ถ้าเลือก ใครก็เลือก isuzu
แต่ BT50 รุ่นที่แล้วกับ ฟอร์ด มันแตกต่าง
 ทางใครทางมัน ไม่ได้มาเบียดตลาดกันเองแบบนี้

[EDS]

คนอื่นอาจหลายเหตุผล แต่สำหรับผมเหตุผลเดียวเลย คือ
ที่ฟ้องผู้บริโภค อันนี้เรื่องจริงจำฝั่งใจ และไม่เคยแหลแบรนด์นี้เลย

[Gordon Freeman]

จุดเด่นของมาสด้ามันไม่มี มันเหมือนดีแม็คไปหมด ไปซื้อดีแม็คไปเลยไม่ดีกว่ารึ

ถ้าออกมามี i-ACTIVSENSE ในตัวท๊อป แบบมีพอๆ กับมาสด้า 3 มันก็มีจุดขายไปแล้ว

[off_033]

หน้าตาไม่เหมาะกับกระบะ  จะเอาหน้าตาแบบนี้มาลงรถทุกรุ่นไม่ได้

เดี่ยวนี้คนเค้ารู้หมดแล้วว่าไส้มันคือ ISUZU

แล้วเค้าจะมาเสี่ยงซื้อมาสด้าทำไม

[O_o"]

Mazda กับ Isuzu ไม่รู้มีข้อตกลงอะไรกันภายในรึเปล่านะครับ

ในการพัฒนา BT-50 น่าจะทำได้ดีกว่านี้ แต่เหมือนทำได้ไม่เต็มที่ คงมีขอบเขตในการพัฒนาบางอย่าง บางอย่างทำได้ บางอย่างทำไม่ได้

[Pegasus7700]

ผมมองว่า กลุ่มเป้าหมายเขาไม่ชัดเจน

กลุ่มชอบลุย หล่อ เท่  ฟอร์ดชัดเจน
กลุ่มfleet, ใช้งาน  Toyota Isuzu
กลุ่มแฟน mitsu, nissan ก้อมีอยุ่ ไม่ย้ายค่ายง่ายๆ

สรุปมันไม่มีที่ยืน..

แต่หากออกแบบไหม่ design เอง เครืองยนต์ตัวเอง อาจจะมีคนสนใจกว่า.
(ลุกค้าไม่สนใจว่าคุณจะลงทุนสุงป่าว)

[johnlee]

มวยหลักอย่าง มิตซู นิสสัน ฟอร์ด  เอาชนะไม่ได้

แถมโดนมวยรองอย่างเอ็มจี ก่อกวนเสียอีก

[Sympho]

รถพื้นฐานเดียวกันเป๊ะๆ

ซื้อ Dmax ได้ศูนย์บริการ ที่เชื่อถือได้ อะไหล่เยอะแยะมากมาย ราคาขายต่อดีกว่า

ซื้อ BT-50 ได้ Kodo Design แล้วอะไรอีก  

[SM.]

ไม่แน่ใจว่า Mazda ตกลงกับ Isuzu ว่ายังไงบ้างนะครับ แต่ถ้าเป็นไปได้ ผมว่าการออกจากตลาดนี้ไปเลย ก้อาจจะเป็นทางเลือกที่น่าคิด สำหรับ Mazda นะครับ

[Highway Star]

-หน้าตาต้องฉีกกว่าดีแมคมากกว่านี้หน้าพอได้ แต่ท้ายยังไม่ผ่าน
-ราคากับออพชันต้องมีอะไรดีกว่าดีแมค เช่นแบบ ข้อเสนอแคมเปญมาสด้าต้องดีกว่าซึ่งตอนนี้อีซูซูก็ให้ไม่ขี้เหร่ หรือ ซื้ออีซูซุได้ตัวเริ่มแต่ออกมาสด้าได้ตัวทอปกว่าไม่ใช่ใกล้เคียงกัน
-บริการหลังการขาย มาสด้าค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก แถมมีปัญหามาโวยวายจะฟ้องอีก แต่ถ้าเหตุการณ์แบบนี้เกิดกับอีซูซุ ไม่ว่าจะตัวรถเองหรือดีลเลอร์ไม่ดีกริ๊งเดียวถ้าถึงหูศูนย์ใหญ่ตรีเพชรวิภา สามารถจบปัญหาได้สวย

ลองศึกษากลยุทธสมัยเชฟสี่ตากับดีแมคตัวแรกๆ ทั้งๆที่ตัวรถก็เหมือนกันบริการเชฟก็รู้ๆกันอยู่ แต่เชฟทำมาสวยลงตัวแถมออฟชันดีกว่าเช่นถ้าราคานี้ซื้อดีแมคได้2.5แต่ไปเชฟได้3.0 ข้อเสนอไฟแนนซ์ก็ดีกว่า เลยได้ยอดตอนแรกๆไปเยอะ

[porasit33]

แยกค่าแรงไปเลย
แล้วก็ชูจุดเด่นเครื่องยนต์ที่ไปซื้อเค้ามา
ทำตัวเป็นนิสสันอีกแล้ว

ฝ่าย PR ต้องคิดนะ ปรับตัวไว ก็ได้ไปต่อ
ของไม่ได้แย่อะไรขนาดนั้น

[whoami]

ของเหมือนกัน แต่แบรนด์เป็นรอง บริการหลังการขายก็เป็นรอง ค่าแรงก็แพงกว่า

มีอะไรดึงดูดให้ซื้ออ่ะครับ


ถ้าราคาเดียวกันได้ออฟชั่นมากกว่าอีซูซุ หรือออฟชั่นพอกันแต่ถูกกว่าหลายหมื่นยังพอน่าลอง

แต่ ราคากับออฟชั่น ณ ปัจจุบันไม่ได้คุ้มค่ากว่าต้นฉบับยอดก็เป็นอย่างที่เห็นแหละครับ

กลยุทธ์ตอนนี้ถ้าอยากให้ขายดี ก็ลองเทกระจาดแบบโฉมที่แล้วสิ แค็ปยกสูง 4.99 แสน ขายดีแน่นอน

[locomotive]

เห้นไฟท้าย ก้ บ๊ายๆๆๆ...............

[Lammerison]

ถามผมว่าอยากซื้อมั้ย ผมก็อยากนะ แต่เทียบแล้วให้ของมามากว่าอีซูสุจริง แต่ ผมก็ไม่ค่อยอยากได้เท่าไหร่หนะสิ

แล้วถ้าเข้าศูนย์ ค่าแรง ยังแพงอีก ไม่มีอะไรให้อยากซื้อเลยแต่ก็ไม่แน่นะ ถ้าส่วนลดหนักๆอาจะมีเขว

[Winnie_The_Poom]

ก็ตามนั้นแหละครับ มี D-Max เป็นจ้าวตลาดอยู่แล้ว คงหาเหตุผลมาซื้อรถรองๆ ทำไม ในเมื่อ เบอร์ 1 มันแทบจะเป็นบทสรุปแล้ว เว้นแต่ใจรัก

เคยคิดเลย ตอนจะเปิดตัว มีคนในนี้บอกว่า ยอดขายจะถล่มทลาย แซง Isuzu เพราะรอบตัวมีแต่คนอยากซื้อ
ไม่รู้คิดจริง หรือคิดเล่นๆ ผมอยู่ ตจว ยังไม่เห็นป้ายแดงของรุ่นนี้สักคัน

[Auto Messe]

ดันไปร่วมมือกับแบรนด์ที่แข็งอันดับ 1 บริการอันดับ 1 อย่าง isuzu มาสด้าตอบคำถามในใจลูกค้าไม่ได้ว่าทำไมต้องซื้อ ถ้าร่วมมือกับแบรนด์อันดับรองๆยังมีโอกาสขายได้มากกว่า ในออสเตรเลียนิวซีแลนด์ที่แบรนด์ isuzu ยังไม่แข็ง bt-50 ก็ขายดีนะ

BT-50 เป็นรถที่ถ่ายรูปไม่ขึ้น วันก่อนเห็นตัวจริง เส้นสายรวมๆสวยกว่า d-max แม้แต่ไฟท้ายก็สวยกว่า แค่ไม่ได้เป็น led

[Weetting]

ไม่ใช่ว่าเดินเกมผิดหรอกครับ
คือ กระบะรุ่นนี้ขายแค่ไม่กี่ประเทศในโลกเอง  บริษัทเล็กๆอย่างมาสด้าทุนไม่เยอะพอจะวิจับหรือทำโครงสร้างได้   
มาสด้าเลยต้องหา พันธมิตรตลอดเรื่อยมา 

ที่นี้เมื่อมาได้พันธมิตร เป็นค่ายรถที่มีจุดแข็งมากในไทย
ทำให้มาสด้าไทยเองก็กลืนไม่เข้าคายไม่ออก เพราะสัญญาที่ทำไว้ มันอาจจะดีกับมาสด้าในภูมิภาคอื่นๆ
ในออสเองมาสด้าได้รับคำชมเรื่องบริการหลังการขายมากเป็นเบอร์ต้นๆนะครับ

อย่าลืมว่าถ้าเป้าหมายมาสด้าคอร์ปคือ ขายรถกระบะ  แต่ปัญหามันอาจจะเกิดแค่มัน Bt ที่ไทยเท่านั้น  ออส เซ้าท์ มันไปได้ดี

ที่นักหนาจริงๆ มันคือทีมการตลาดประเทศไทยครับ ทำยังไงให้ขายได้

[U9WS]

เค้าแค่ใช้ประเทศไทยเป็นทางผ่านไปขายออสเตรเลีย​มั่งครับ