Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: intervention ที่ กุมภาพันธ์ 19, 2012, 21:24:30
-
ความรู้สึกส่วนตัว ก็ยังอิงไปทางหกสูบอยู่ โดยไม่มีเหตุผลอธิบาย เป็นความรู้สึกล้วนๆ ว่าน่าจะดีกว่า..........
แต่ก็อดสนใจ 4สูบแถมเทอร์โบสองลูกไม่ได้ เดิมๆ มาจากโรงงาน （ เพราะแฟนใช้ 250CGI เป็น 4สูบเบนซินแต่อัตราเร่งดีมากๆ ;)）
แต่ติดที่ของบีเอ็ม จะเป็น 4สูบดีเซล
ที่ถามความเห็นตอนนี้นะครับ เพราะเห็นทางศูนย์บีเอ็มบอกว่าเหลือ 525d 6สูบอยู่ไม่กี่คัน :-\
-
เป็นผม ผมเอา 4 สูบผูกโบว์ครับ
เครื่องดีเซลรอบมันแค่ 3-5 พันรอบเลยไม่ค่อยซีเรียสเท่าไหร่
แต่ถ้า 6 สูบเสียงหวานๆ แบบ 523i อันนี้น่าโดนกว่า
-
ความรู้สึกส่วนตัว ก็ยังอิงไปทางหกสูบอยู่ โดยไม่มีเหตุผลอธิบาย เป็นความรู้สึกล้วนๆ ว่าน่าจะดีกว่า..........
แต่ก็อดสนใจ 4สูบแถมเทอร์โบสองลูกไม่ได้ เดิมๆ มาจากโรงงาน ( เพราะแฟนใช้ 250CGI เป็น 4สูบเบนซินแต่อัตราเร่งดีมากๆ ;))
แต่ติดที่ของบีเอ็ม จะเป็น 4สูบดีเซล
ที่ถามความเห็นตอนนี้นะครับ เพราะเห็นทางศูนย์บีเอ็มบอกว่าเหลือ 525d 6สูบอยู่ไม่กี่คัน :-\
ผมเป็นหนึ่งคนที่รู้สึกเหมือนคุณ เป๊ะครับ
คือรถใหม่เนี่ย ราคาถูกลงกว่าเดิมด้วยครับ
บอร์ดบีเอ็มต่างประเทศก็เริ่มบอกกันว่าตัวทวินโบหน่ะน่าจะแรงกว่านะ ตัวเลขโรงงานดีกว่าเครื่อง N57 นิดหน่อย แต่ประหยัดกว่า 520d ที่เป็นเครื่อง 2.0 เหมือนกันเสียอีก
ความรู้สึกส่วนตัวคือ ผมจองตัว 6 สูบไว้ที่ BMW ศูนย์ดังกระฉ่อนย่านพระรามสี่ แต่เขาไม่ตัดรถให้ผม (จอง เซ็นใบจอง จ่ายเงิน แต่ไม่ตัดรถจองให้ทันที โดนคนอื่นปาดหน้าเค้กไป) จึงทำให้ผมต้องเลื่อนไปเป็นตัว 4 สูบ ทวินโบอย่างเลี่ยงไม่ได้
แน่นอนว่าเครื่อง 6 สูบ พื้นฐานดูจะทนกว่า 4 สูบอย่างชัดเจนครับ
แต่ผมก็เห็นรถดีเซลสี่สูบวิ่งล้านกิโลกันหลายคันอยู่นะครับ :)
-
เป็นผม ผมเอา 4 สูบผูกโบว์ครับ
เครื่องดีเซลรอบมันแค่ 3-5 พันรอบเลยไม่ค่อยซีเรียสเท่าไหร่
แต่ถ้า 6 สูบเสียงหวานๆ แบบ 523i อันนี้น่าโดนกว่า
ดีเซล 6 สูบของ BMW แม้จะไม่หวานเท่าเบนซิน แต่ผมว่ามันก็ไม่แย่ครับ ไพเราะ มันส์
จากนี้ F10 ตัวเบนซินเดี๋ยวก็เป็นตัวเครื่องเล็กผูกเทอร์โบเหมือนกันครับ
-
ดีเซลเสียงไม่ต่างกันเลย ถ้าผมเลือกผมขอ 6 สูบครับถึงเก่าแต่มันเครื่องเดียวกับ 530dนะ ต่อยอดได้อีกเยอะ ส่วน 4 สูบเครื่องเล็กรีดแรงมากๆ
-
น้องชายใช้ ตากลม4สูบดีเซล CDI torque ดี แต่ก็รู้สึกได้ว่าไม่ประทับใจเท่า 6สูบดีเซลของบีเอ็ม อันนี้ก็ทำให้ผมลังเลว่าเครื่องตัวใหม่ 4สูบของบีเอ็มจะเป็นยังไง
-
น้องชายใช้ ตากลม4สูบดีเซล CDI torque ดี แต่ก็รู้สึกได้ว่าไม่ประทับใจเท่า 6สูบดีเซลของบีเอ็ม อันนี้ก็ทำให้ผมลังเลว่าเครื่องตัวใหม่ 4สูบของบีเอ็มจะเป็นยังไง
ว่ากันด้วยตัวเลข 525d ใหม่ จะแรงกว่าและประหยัดกว่า 525d ตัวเก่าครับ
แต่จริงที่ N57 (3.0) ต่อยอดได้ไกลกว่า N47 (2.0)
ถ้าคุณเป็นคนแต่งรถและใส่กล่องจูนดีเซล ผมว่า N57 แรงกว่ามากครับ
-
ถ้าคิดจะซนกับเครื่องต่อ6สูบน่าสนกว่า แต่4สูบดีกว่าตรงที่ภาษีประจำปีถูกลงไปบานเลย
-
4 สูบครับ ;)
-
ถ้าเป็นเครื่อง N47 ตัวเดียวกับ 520d ทางบีเอ็มน่าจะลดราคาตัวใหม่มากกว่านี้นะครับ
เพราะเท่าที่ทราบ ตอนนี้ส่วนต่างอยู่ที่ หนึ่งแสนบาทเอง
-
ถ้าเป็นเครื่อง N47 ตัวเดียวกับ 520d ทางบีเอ็มน่าจะลดราคาตัวใหม่มากกว่านี้นะครับ
เพราะเท่าที่ทราบ ตอนนี้ส่วนต่างอยู่ที่ หนึ่งแสนบาทเอง
อดเห็นด้วยไม่ได้นะครับ
-
6 สูบครับ
4 สูบดีเซลใครๆก็มีกัน
-
6 สูบ Tri-Turbo กับ M550D ไปเลยดิครับ จบเรื่องจบราว ;)
-
เอ่อ รีวิว ตัว 6 สูบ ยังทำม่ายเสร็จเรย...
แหะๆๆๆๆๆๆๆ
-
4 สูบ กับ 6 สูบ
ถ้ากำลังที่ได้ ใกล้เคียงกันหรือต่างกันไม่มาก ผมเลือก 4 สูบครับ
ซ่อมบำรุงถูกกว่า อย่างน้อยๆ หัวเทียนก็หายไป 2 หัว
เบากว่า เบาลง คล่องตัวขึ้น
ภาระเครื่องน้อยกว่า ชิ้นส่วนเล็กกว่า ถึงจะดูห้องเครื่องแล้วโล่งๆก็เถอะ
ดูแลรักษาง่ายกว่า
-
4 สูบ กับ 6 สูบ
ถ้ากำลังที่ได้ ใกล้เคียงกันหรือต่างกันไม่มาก ผมเลือก 4 สูบครับ
ซ่อมบำรุงถูกกว่า อย่างน้อยๆ หัวเทียนก็หายไป 2 หัว
เบากว่า เบาลง คล่องตัวขึ้น
ภาระเครื่องน้อยกว่า ชิ้นส่วนเล็กกว่า ถึงจะดูห้องเครื่องแล้วโล่งๆก็เถอะ
ดูแลรักษาง่ายกว่า
เค้ากำลังคุย ถึงเครื่องดีเซลครับ ;D
-
4สูบก็เหลือๆแล้ว จะแรงกันไปหนายครับท่าน 8)
-
รถเก๋งดีเซล4หรือ6สูบก็ไม่น่าเป็นปัญหาตราบใดที่ให้กำลังและแรงบิดเพียงพอกับการใช้งานนะครับ จะเครื่องไหนก็ได้ยินเสียงเขกเวลาอยู่ข้างนอกเหมือนๆกันครับ
-
ดีเซลเสียงไม่ต่างกันเลย ถ้าผมเลือกผมขอ 6 สูบครับถึงเก่าแต่มันเครื่องเดียวกับ 530dนะ ต่อยอดได้อีกเยอะ ส่วน 4 สูบเครื่องเล็กรีดแรงมากๆ
ผมก็คิดแบบท่านเลยนะครับ4 สูบ กับ 6 สูบ
ถ้ากำลังที่ได้ ใกล้เคียงกันหรือต่างกันไม่มาก ผมเลือก 4 สูบครับ
ซ่อมบำรุงถูกกว่า อย่างน้อยๆ หัวเทียนก็หายไป 2 หัว
เบากว่า เบาลง คล่องตัวขึ้น
ภาระเครื่องน้อยกว่า ชิ้นส่วนเล็กกว่า ถึงจะดูห้องเครื่องแล้วโล่งๆก็เถอะ
ดูแลรักษาง่ายกว่า
เอาจริงๆห้องเครื่องตัว 6สูบเองก็ไม่ได้แน่นขนาดนั้นนะครับ เพราะตัวนี้เองก็ เทอร์โบตัวเดียวเองนะครับที่ดูแน่เพราะฝาครอบครับพวกรถยุโรปน่ะ ลองถอดฝาครอบออก ก็ไม่แน่นขนาดนั้นครับ
-
BMW ผมชอบตรงที่มันเป็น 6 สูบนี่แหละครับ
โดยพื้นฐาน 6 สูบ น่าจะทนกว่า 4 สูบ เมื่อต้องลากรถหนักตันปลายๆ
-
รถระดับนี้ต้อง 6 สูบครับแลดูดียังไงไม่รู้ ความชอบส่วนตัวครับ ;D
-
ถ้ากินน้ำมันซัก 19 กิโลลิตร ผมว่า mainstream ของผู้ใช้รถ BMW เครื่อง diesel คงมองควับเลยครับ
-
4 สูบครับ ตอนนี้ใครๆ ก็ฮิตเครื่องเล็กติดโบกัน เบนซ์ยังเอา 4 สูบยัดใส่ CLS เลย ภาษีก็ถูก น้ำมันก็ไม่เปลืองครับ
-
เอา 4 สุบ ดีกว่าครับ แรงกว่า ประหยัดนำ้มันและภาษี แถมใหม่กว่าอีกด้วยครับ
เป็น หมอ คงไม่มีเวลาไปแต่งรถซิ่งนะครับ
E 250 CGI ผมว่าอัตราเร่งก็เฉยๆนะ ถ้าคุณหมอได้ตัว 525d 4 สูบตัวใหม่ น่าจะชอบมากกว่า
-
4สูบดีกว่าครับ
เทคโนโลยีใหม่กว่า แถมยังจะได้ชื่อว่ารักษ์โลกด้วย
เพราะเทคโนโลยีสมัยใหม่ เค้าจะเน้นเพิ่ม turbo charge (ทั้งเบนซินและดีเซล)
รวมถึงลดขนาดเครื่องและจำนวนกระบอกสูบกันหมดแล้วครับ
และ
BMWไม่ใช่รถที่มัธยัสถ์เรื่องสมรรถนะการขับขี่ครับ (เคยนั่ง320d e90ของเพื่อนก็รู้ซึ้งแล้วล่ะ แค่นั่งนะครับยังไม่เคยขับเลย :'()
เค้าทำแบบนี้นี่ต้องมีอะไรดีๆเกิดขึ้นมากกว่าแน่นอน
-
ผมว่าผมชอบ 6 สูบนะ เรื่องประสิทธิภาพน่าจะดีกว่า 4 สูบ สำหรับรถหนักๆขนาดนี้ จะได้ไม่ต้องลากแรงเค้นแรงกันมาก
แต่ตอนนี้อยากดูรีวิว F10 จากพี่จิมมี่มากๆเลยครับ
-
จะว่าไป ผมก็แอบอยากรู้เหมือนกัน
ถ้าเราซื้อ 525d ตัว 6สูบมา แล้วจะสามารถจูนเป็น 530d ได้มะครับ
แบบเดียวกะที่เค้าว่า 318i ก็สามารถจูนให้เป็น 320i ได้ ไรเงี้ยครับ
ถ้าได้ ใช้งบสักเท่าไหร่
-
จะว่าไป ผมก็แอบอยากรู้เหมือนกัน
ถ้าเราซื้อ 525d ตัว 6สูบมา แล้วจะสามารถจูนเป็น 530d ได้มะครับ
แบบเดียวกะที่เค้าว่า 318i ก็สามารถจูนให้เป็น 320i ได้ ไรเงี้ยครับ
ถ้าได้ ใช้งบสักเท่าไหร่
ผมเห็นเมืองนอกแปะกล่องใบเดียวได้แรงใกล้เคียงกันเลยครับ
-
ความเห็นส่วนตัวนะครับ - มีเงินซื้อรถราคาขนาดนี้ ผมว่าความประหยัดคงไม่ใช่ประเด็นมั้งครับ ส่วนต่างค่าน้ำมันไม่ได้มีผลขนาดนั้น เน้นความชอบ ความแรง ความมันส์น่าจะดีกว่าครับ
-
จะว่าไป ผมก็แอบอยากรู้เหมือนกัน
ถ้าเราซื้อ 525d ตัว 6สูบมา แล้วจะสามารถจูนเป็น 530d ได้มะครับ
แบบเดียวกะที่เค้าว่า 318i ก็สามารถจูนให้เป็น 320i ได้ ไรเงี้ยครับ
ถ้าได้ ใช้งบสักเท่าไหร่
ผมกำลังคิดแบบนั้นเลยครับแต่ 530d แท้ๆมัน twin turbo นี่สิครับ :'( ต้องทำเฮดใหม่กะเพิ่ม turboอีกตัวเพราะถ้าแค่เอาไปทำกล่องก็แค่ใกล้เคียงแต่จะสุดแล้ว :D
-
ผมใช้ 525d ตัว6สูบ ก่อนที่จะได้รถคิดว่าจะใส่กล่องนั่นนี่ แต่พอได้รถมาลองขับโหมด ธรรมดาและโหมดสปอต แล้ว คิดว่ากล่องไม่ต้องใส่แล้วครับ เพราะตัว525d เครื่องดีเซล6สูบ3000cc ตัวนี้เป็นเครื่องเดียวกับ 730d และตัวเครื่องใหม่ 4สูบโบคู่ ผมมองว่าเทดโนโลยี บีเอมดีทุกตัวครับอย่าไปคิดมากเลย ขับถูกใจเรา รับรองว่าคุณก็จะลืมไปเองว่านี่มันเครื่อง6หรือ4 สูบ
-
ขอบคุณทุกความเห็นเลยครับ จริงๆ โดยส่วนตัว ถ้าขับแล้วคล่องตัวก็คงไม่ค่อยสนใจเท่าไหร่ว่าต้องหก หรือสี่สูบ เพราะในชีวิตประจำวันก็คงไม่ได้ต้องแรงตลอดเวลา โดยเฉพาะเวลาอยู่ร่วมกับเพื่อนร่วมทางบนท้องถนนสาธารณะ เพียงแต่ถ้าเครื่องสี่สูบตัวใหม่ออกมาแล้ว ก็คงไม่เหลือเครื่องหกสูบใน F10 ให้เลือกแล้ว ผมลองหาดูในเวปนอก ก็ยังไม่เห็นรีวิวเครื่องสี่สูบตัวใหม่ใน F10 ทั้งที่ออกในต่างประเทศมาหลายเดือนพอสมควร
-
รถคงเหลืออยู่ไม่กี่คันหน่ะครับ ควรโทรตามศูนย์ต่างๆเพื่อความแน่ใจ
เช่น บาร์เซโลนา, ยูโรป้า, และ มิลเลนเนียม
- อันนี้ขอบ่น ครั้งแรก ใน HLM -
แต่ส่วนตัวผมมีประสบการณ์ส่วนตัวที่แย่มากกับเจ้าใหญ่แถวพระรามสี่ ทั้งขาย ทั้งหลังการขาย ไม่ประทับใจเหมือนเช่นวันวานอีกต่อไปครับ ล่าสุดผมเพิ่งพลาดจองรถไปกับเจ้านี้ และมีปัญหากับผมถึงสามครั้งสามครา กับรถคันเดียว ดูแลลูกค้าแย่มากๆครับ คืนเงินจองก็ยากเย็นครับ ไม่แนะนำ ให้คะแนน 0 ครับ
-
รถคงเหลืออยู่ไม่กี่คันหน่ะครับ ควรโทรตามศูนย์ต่างๆเพื่อความแน่ใจ
เช่น บาร์เซโลนา, ยูโรป้า, และ มิลเลนเนียม
- อันนี้ขอบ่น ครั้งแรก ใน HLM -
แต่ส่วนตัวผมมีประสบการณ์ส่วนตัวที่แย่มากกับเจ้าใหญ่แถวพระรามสี่ ทั้งขาย ทั้งหลังการขาย ไม่ประทับใจเหมือนเช่นวันวานอีกต่อไปครับ ล่าสุดผมเพิ่งพลาดจองรถไปกับเจ้านี้ และมีปัญหากับผมถึงสามครั้งสามครา กับรถคันเดียว ดูแลลูกค้าแย่มากๆครับ คืนเงินจองก็ยากเย็นครับ ไม่แนะนำ ให้คะแนน 0 ครับ
ตกลง คุณ birm@productive เปลี่ยนไปจองกับเจ้าไหนครับ หรือว่ารอ 4 สูบ แต่น่าสนใจทีเดียวถ้าเอามาเทียบ head to head ว่าความแตกต่างเวลาขับจริงมันเป็นอย่างไร ถ้าไม่ดูที่ตัวเลขแรงม้าอย่างเดียว
-
รถคงเหลืออยู่ไม่กี่คันหน่ะครับ ควรโทรตามศูนย์ต่างๆเพื่อความแน่ใจ
เช่น บาร์เซโลนา, ยูโรป้า, และ มิลเลนเนียม
- อันนี้ขอบ่น ครั้งแรก ใน HLM -
แต่ส่วนตัวผมมีประสบการณ์ส่วนตัวที่แย่มากกับเจ้าใหญ่แถวพระรามสี่ ทั้งขาย ทั้งหลังการขาย ไม่ประทับใจเหมือนเช่นวันวานอีกต่อไปครับ ล่าสุดผมเพิ่งพลาดจองรถไปกับเจ้านี้ และมีปัญหากับผมถึงสามครั้งสามครา กับรถคันเดียว ดูแลลูกค้าแย่มากๆครับ คืนเงินจองก็ยากเย็นครับ ไม่แนะนำ ให้คะแนน 0 ครับ
ตกลง คุณ birm@productive เปลี่ยนไปจองกับเจ้าไหนครับ หรือว่ารอ 4 สูบ แต่น่าสนใจทีเดียวถ้าเอามาเทียบ head to head ว่าความแตกต่างเวลาขับจริงมันเป็นอย่างไร ถ้าไม่ดูที่ตัวเลขแรงม้าอย่างเดียว
เนื่องจากว่า Process การคืนเงินจองของศูนย์นั้น เป็นไปด้วยความยากลำบากและใช้เวลานาน และทางฝ่ายขายได้ส่งพนักงานคนที่สาม (เป็น Sale Manager คนที่สอง) ดูแลผมใหม่ และพยายามยื่นข้อเสนอที่ทางผมประนีประนอมได้ ผมจึงยอมรอครับ มิเช่นนั้นผมคงไปจองกับศูนย์ที่จรัญฯเป็นแน่แท้ (แต่ไม่ได้แปลว่าพระรามสี่ปรับปรุงตัวนะ ส่วนตัวผมว่าเขาแค่แก้ปัญหาเฉพาะเป็นกรณีไป) แต่ขอให้กำหนดวันรับรถที่แน่นอน และสัญญาจะซื้อจะขายต้องกระชับ ของแถมต้องระบุ เพื่อไม่ให้ตัวคุณเองปวดหมับเหมือนผมได้ครับ
ผมว่าความน่าสนใจอยู่ที่ Handling จากรถหกสูบดีเซล 204 แรงม้า บิด 450 กลายเป็น สี่สูบ 218 แรงม้า บิด 450 ที่รอบสูงกว่าเล็กน้อย คิดว่าน่าจะคมกว่าเดิมครับ (หกสูบก็คมกันจะแย่ละ)
และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ที่น่าจะมาใกล้ๆ 20 กิโลลิตรเข้าไปทุกทีๆ
525d รุ่นหกสูบเพิ่งได้รับการเป็น best drive ด้วย น่าสนใจยิ่งขึ้นครับ
-
ตกลงพี่ birm@productive กับ พี่intervention เลือกรุ่นไหนไปครับ
-
ของผมจบที่ 6สูบ Sophisto grey ครับ V kool 40 หน้า vk15 ที่เหลือ ออกมาสองสัปดาห์ พอใจทีเดียว ขับสนุก แค่ โหมด normal ในจังหวะเร่งแซงเมื่่อจําเป็น ก็เพียงพอ ขับเรื่อย เต็มถัง ได้ 850+km มีปัญหาตอนความเร็วต่ํา 20-40km/hr ที่ต้องฝึกการลงน้ําหนักของเท้าที่เหยียบคันเร่ง ให้วิ่งได้นุ่มไม่กระตุก ผมคิดว่าถ้าเบนซินน่าจะได้ความรู้สึกที่แตกต่าง