// Preview อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G by J!MMY //

[kimhalua]

คนที่เคยเหน็บแนมสกายแอคทีปจะทำหน้ายังไงหล่ะทีนี้

นี้แหละครับ ฉายา บีเอ็มญี่ปุ่น << มันไม่ใช่แค่ดีไซน์ หรือการประกอบ แต่สมรรถนะ และ โดยรวม มันไต่ขึ้นไปแล้วจริงๆครับ

[liveshow]

ผิดหวังกับความประหยัีดในเครื่อง 2.0 ไปเลย แม่เจ้า 2.5 โหดจริง จับยัดแก๊สฉีดตรงเลย555

[NarinrachMaisok]

ผมแปลกใจเหมือนกัน ที่ส่วนใหญ่ ให้ความตื่นเต้นกะ 0-100 มากเลย โอเคมันอาจจะดูตื่นตาตื่นใจ แต่เวลาขับกันจริงๆเนื่ย ที่ใช้ๆกันส่วนใหญ่ 60-140 นะครับ เพราะฉะนั้นเวลาดูอัตราเร่ง ผมจะดูแค่ 80-120 เพราะบางที 0-100 มันบอกอะไรน้อยมาก สังเกตุ 0-100 320d 9.2วิก็จริง แต่พอมาเป็น 80-120 กลับทำได้  6.13 วิ  ซึ่งเร็วพอสมควร เพราะฉะนั้น เวลาวิ่งจริงบนนถนนหลวง จริงๆ ยังไง 320d ก็ไปกันคนละเรื่องอยู่แล้ว แค่หลัง 120 ไป นี่ก็ ทิ้งขาดละครับ เหมือนๆกันกะ 328i ที่0-100 7.5วิมั้งถ้าจำไม่ผิด แต่พอเร่งแซง กลับมาไวกว่า GTI ซะอีก เพราะฉะนั้นในชีวิตจิงคงไม่มีใครบ้า กด 0-100 แข่งกันออกไฟแดง ทุกแยกหรอกครับ ส่วนใหญ่ผมเห็นแต่เต่าคลานออกไฟแดงกัน

ปล.แล้วยิ่งเป็น is300 นี่ 0-100 8.5 วิจริง แต่ 80-120 5.77 งี๊ มาวิ่งใส่กันจริงๆ ผมว่าตัวเลขในกระดาษ ขยำทิ้งไปได้เลย

[Life is a Highway]

เอาน่า ของเขาดีจริงในราคานี้ ก็ต้องยอมๆกันไปบ้าง

[NarinrachMaisok]

เอาน่า ของเขาดีจริงในราคานี้ ก็ต้องยอมๆกันไปบ้าง

อ่าของเขาดีจริงครับ ผมก็เทสมาแล้ว ก็พอรู้อยู่แล้วว่า อัตราเร่งราวๆ นี้ ช่วงล่างก็โอเคสำหรับ SUV แต่ผมว่าพวงมาลัยอยากจะได้หนืดกว่านี้หน่อย กับเบาะที่กระชับขึ้น   แต่ลองสังเกตุรถ พรีเมี่ยมหลังๆดูนะครับ ถ้าฝั่งยุโรป 0-100 ที่อยู่ในโปรชัวร์ส่วนใหญ่ จะเทสโดยการทำ lunch control ซึ่ง bmw ก็มีวิธีทำ แต่ไม่รู้ว่ารถที่เข้าไทย ล้อคไว้รึเปล่า แล้วพอมาเทสออกตัว แบบปกติ กลายเป็นว่า ตอบสนองตอนต้นช้ามากพอสมควร อาจจะเนื่องจากแรงบิดเยอะเลยต้องปรับให้ช้าไว้หน่อยหรือเปล่าอันนี้ไม่แน่ใจ แต่ที่แน่ๆ คันเร่ง BMW กะ benz ค่อนข้างตอบสนองช้า ถ้าอยู่ในโหมด D ครับ ตอบสนองช้าและต้องลงคนเร่งหนักพอสมควร อันนี้ผมเทียบน้ำหนักคันเร่งระกว่าง GTi กะx6 แล้วก็ 5 series ที่บ้านนะครับ บอกตามตรง คันเร่ง คาราเวล ยังให้ความรู้สึกว่าตอบสนองไวกว่า x6กะseries 5 ซะอีก ติดแค่ที่ว่า คาราเวล จะอืดกว่าเยอะเลย ครับ 

[Mark_UK]

เข้ามา กรี๊ดดดดดดดด ด้วยคนคับ

[sith(สิทธิ์)]

อ่านคอมเม้นไปๆมาๆ เริ่มมันส์  

[Ty ESC]

โอ้ว ผิดคาดแฮะ

ตอนไปลอง2.5คิดว่ามันแรงสัก9วิ
ที่แปลกใจคือตอนลองเทียบกับForester Xtผมกับแฟนรู้สึกว่าforesterแรงกว่าทั้ง2.5ทั้งดีเซล2.2
แต่ตัวเลขวัดออกมาตรงกันข้าม

น่าชื่นชมมาสด้าครับ

ผมนึกว่าจะทำSkyactiveเน้นแรงกับการตอบสนอง ส่วนเรื่องปรัหยัดขอแค่เท่าเจ้าตลาดก็ไม่น่าเกลียดถ้าแรงกว่า

นี่เล่นประหยัดจน ยุโรปดีเซลมีค้อน ขอยกนิ้วให้มาสด้าครับ

ขอศูนย์บริการดีๆ งานประกอบดีๆ อีกสักห้าปี มีโปรดักดีๆต่อเนื่อง

ถ้าเอา6มา ต่อด้วยเปิดตัว2ตัวใหม่โดนๆmx5ใหม่NDเบาหวิวเครื่องเล็กแต่แรงกว่า86 มาสด้าคงได้ผงาดมาเป็น ซามูไรตัวแสบในตลาดโลกได้ซะที

เป็นกำลังใจให้ครับ เด๋วขอเมียซื้อคันนึงเลยไม่3ก็Cx5

[Chanapai630]

สะ....สุดยอด ตัวเลขที่ได้โหดมากๆ

[Ty ESC]

มารอเชียร์2.2ดีเซลต่อ

เท่าที่ลองผมว่า0-100อาจดีกว่าแต่ไม่ถึงเลข7วิไดสัก8ต้นๆ
แต่80-120นี่ต้องดีกว่าสักวิ นึง

เพราะแรงบิดมันมาดีต่อเนื่องมากๆ.
ฟิลลิ่งดีเซลขับสบายกว่าเบนซินมากกดนิดเดียวมาไหลๆเลย

ส่วนเรื่องประหยัดให้ดีกว่าสัก0.5โล/ลิตร

รอลุ้นต่อครับ

[diow_1991]

ถ้าเครื่อง 2.5 ใน CX5 มาอยู่ใน Mazda3 คงจะมันส์น่าดู

[MoO Cnoe]

คงต้องย้ำเตือนกันว่า CX-5 2.5 Skyactiv-G ราคา 1.44 ล้าน
แต่ทำผลงานได้ดีขนาดนี้ พื้นฐานเป็น SUV ตัวถังต้านลมกว่า Saloon/Hot Hatch

ที่เอาตัวเลขเทียบข้าม Segment มาให้ดู สำหรับคนนึกภาพไม่ออก จะได้มองชัดขึ้น
ว่าตัวเลขนี้ใกล้เคียงคันไหนบ้าง ผมก็เขียนไว้ชัดเจน แต่หลายๆท่านกลับออกนอกประเด็นไปไกล
คราวหลังผมคงจะทำมาให้ดูเท่าที่มันควรจะเป็นดีกว่า ไม่อยากอ่านดราม่า

[vantipz]

ยังไงมันก็เป็นรถญี่ปุ่นธรรมดาน่ะครับ จะเอาไปเทียบกับญี่ปุ่นพรีเมียมหรือยุโรบมันก็ไม่ได้หรอก ยังไงมันก็สู้ไม่ได้อยู่แล้ว
แต่ถ้ามองในภาพรวมของคนทั่วไปจะมีสักกี่คนครับที่สามารถซื้อรถพวกนั้นได้

มีเงินดาวน์นิดหน่อยผ่อนนิดๆก็สามารถมีรถ SUV โรงงานตลาดๆแรงๆได้ แต่ถึงจะแรงยังไงถ้าเห็นรถยุโรบขับตามหลังมาผมก็ไม่สู้อยู่แล้วครับ
แต่ถ้าเห็นรถทั่วๆไปที่มีโอกาสพบเจอมากกว่ามากๆนั้น มันเป็นอีกความรู้สึกน่ะครับว่ามันไม่น้อยหน้าใคร

เอาอัตราเร่งกับท็อปสปีด Mazda6 2.5AT มาให้ชมครับ อากาศค่อนข้างเย็น

[YIM]

โหดโดยไม่ง้อ CVT

ขอคำนับครับ ชาว Hiroshima ทั้งหลาย

[RASALGHUL]

แล้วเจ้า Mazda3 2.5 SP จะไม่โหดกว่านี้เรอะ โหยๆแรงพอๆกับรถยุโรปเลย

[hong_G]

0-100 & 80-120 ของ CX-5 ตัวเลขแทบจะเท่ากัน และประหยัดน้ำมันกว่า 1 km/L เมื่อเทียบกับ BENZ E250 CGI coupe & C250 CGI เลยทีเดียว

แต่ !!!! อย่าลืมว่า CX-5 เป็น SUV  ที่ตัวถัง + รูปทรง เป็นอุปสรรคกว่า BENZ E250 CGI coupe & C250 CGI  ที่เป็น Sedan & Coupe  ที่ต้านลมน้อยกว่า

[secrecyguy]

ผมลอง 2.2D กับ2.5G ยอมรับเลยว่า 2.5G ขับได้ไหลลื่นเป็นธรรมชาติกว่า

แต่ผมจอง2.2D นะ อยากได้ดีเซล อยากได้AWD

[Koong]

สุดยอดดดดด   หลังจากบททดสอบนี้เผยแพร่ออกไป  ผมว่ายอดจองรุ่น 2.5  อาจจะมากขึ้น และ 2.2 อาจจะน้อยลง

ออกความเห็นเรื่อง อัตราเร่ง ช่วง 80 - 120  นิดนึงครับ  cx5 เป็น SUV  ช่วงความเร็วดังกล่าว แรงต้านอากาศต้องมีมากกว่ารถเก๋งปกติอยู่แล้ว ดังนั้นตัวเลขอัตราเร่งจะด้อยกว่าก็ไม่แปลก ถึงแม้ว่าช่วง 0-100 จะทำได้ดีกว่าก็ตาม     แต่ยังไงก็ถือว่ายอดเยี่ยมแล้วละครับ  

[joe560-4]

ความแรงเกินราคารถ อยากได้จังเลย

[tfirst01]

บ้ามากๆ นี่เอ็งเป็น SUV นะเว่ยยยยย

ps.
ทีมงานครับอดคิดไม่ได้จิงๆ พอจะมีคันอื่นลองเอามาจับเวลาดูมั้ยครับ
SUV คันใหญ่ ล้อ 19 นิ้ว เครื่อง NA 190ps torque 200กลางๆ nm (จำตัวเลขไม่ได้)
น้ำหนักตันครึ่งตามโบรชัวร์ แต่เอาเข้าจริงคงเกือบสองตัน เกียร์ 6สปีดรีวิวต่างประเทศก็มักจะคอมเม้นว่าไม่ฉลาด
ไฉนเลยจับตัวเลขแล้วมันดีถึงเพียงนี้ ตะลึงจริงๆ

[Duke of Austria]

เห็นตัวเลขแล้วถ้าใครบอกว่าอืดคงต้องไปซื้อเฟอร์รารี่ล่ะครับ 555555

[RockTheMonk]

ผมใช้ตัวดีเซลอยู่..ชอบการดึงของมันมากๆ ชอบมากกว่า 2.5 เบนซินอีก เพราะขับดีเซลแล้วรู้สึกว่ามันแน่นกว่าอะครับ (อาจจะเป็นเพราะน้ำหนักของตัวรถที่มี AWD)

CX-5 เครื่องยนต์ดี เกียร์ดี แต่งานประกอบยังแย่อยู่นะครับ ซื้อกันเยอะก็คงมีปัญหาตามมาเยอะแน่ๆ ตามไปอ่านในคลับได้ครับ

ของผมเจอเองวันนี้ล้างรถ..ตอนเช็ดแห้ง..เห็นมีน้ำในช่องไฟถอย สูงราวๆ 1 cm..พอเปิดประตูหลังขึ้นมันก็หยดลงระบายออกมากลายเป็นปกติ

อีกเรื่องนึง การเก็บเสียง เก็บมันทุกเสียงเข้ามาในรถหมดเลย แย่สุดคือเสียงฝนตกใส่หลังคา มันดัง แบบแสบมากๆครับ เปรี๊ยะๆๆ ดังจนผมต้องไปเสียเงินแดมป์เก็บเสียง..ตอนนี้ตกมาเถอะหนักแค่ไหนก็ไม่รู้สึก : )

[Slipknot`]

2.2 คงไม่ต่าง อาจจะด้อยกว่าด้วยซ้ำ

แต่ตัวเลขประหยัดน้ำมัน เห็นผลแน่นอน

[ck_win]

ผมใช้ตัวดีเซลอยู่..ชอบการดึงของมันมากๆ ชอบมากกว่า 2.5 เบนซินอีก เพราะขับดีเซลแล้วรู้สึกว่ามันแน่นกว่าอะครับ (อาจจะเป็นเพราะน้ำหนักของตัวรถที่มี AWD)

CX-5 เครื่องยนต์ดี เกียร์ดี แต่งานประกอบยังแย่อยู่นะครับ ซื้อกันเยอะก็คงมีปัญหาตามมาเยอะแน่ๆ ตามไปอ่านในคลับได้ครับ

ของผมเจอเองวันนี้ล้างรถ..ตอนเช็ดแห้ง..เห็นมีน้ำในช่องไฟถอย สูงราวๆ 1 cm..พอเปิดประตูหลังขึ้นมันก็หยดลงระบายออกมากลายเป็นปกติ

อีกเรื่องนึง การเก็บเสียง เก็บมันทุกเสียงเข้ามาในรถหมดเลย แย่สุดคือเสียงฝนตกใส่หลังคา มันดัง แบบแสบมากๆครับ เปรี๊ยะๆๆ ดังจนผมต้องไปเสียเงินแดมป์เก็บเสียง..ตอนนี้ตกมาเถอะหนักแค่ไหนก็ไม่รู้สึก : )

โหหห..จัดเต็มเลยครับ มันดังขนาดนั้นเลยเหรอครับ ไม่น่าเชื่อจะมาตกม้าตายเรื่องการเก็บเสียงขนาดนี

2.2D 0-100 เดายากหละว่าจะเร็วหรือช้ากว่า 2.5 มันมาทำตัวเลขซะแบบนี้
แต่อัตราสิ้นเปลือง 2.2D น่าจะอยู่ระดับ 17.5-18 กม./ลิตร

[Spec C Wannabe]

ผมได้ลอง 2.5 และ 2.2D  ขออนุญาติแชร์ "ความรู้สึก" ที่ได้จากการเปรียบเทียบ

ต้องบอกว่า ตัวเลขอัตราเร่ง ไม่ได้แปรผันตรงกับความสนุกเสมอไป

2.5 อาจจะ "เร็วกว่า" ในแง่ของตัวเลข  แต่เวลาขับ เราไม่ได้เอานาฬิกาไปจับเวลาทุกครั้งที่ขับ ตรงกันข้าม...เราไม่สามารถหนีความรู้สึกต่างๆที่เราได้รับจากตัวรถที่เรากำลังขับอยู่ได้

2.2D อัตราเร่ง 0-100 , 80-120 เร็ว หรือ ช้ากว่า ผมไม่รู้  รู้แต่ว่าพอผมกดคันเร่งแล้วแรงบิดมันล้นทะลักออกมา รถมันดึงหนักและพุ่งดีดตัวออกไป มันให้ความรู้สึกฮึกเหิมและมีอำนาจมากกว่า 2.5 อยู่พอควร   ในขณะที่ตัว 2.5 ให้ความรู้สึกนุ่มนวลและต่อเนื่องกว่าเพราะมันไม่มีเทอร์โบ ไม่มี Lag ของคันเร่ง กดปุ้บมาปั้บ ดึงเบาๆ ยาวๆ ลื่นๆ  แต่มันขาดความเร้าใจที่ได้จากแรงบิด....นี่แหละที่เบนซิน N/A ให้ไม่ได้

แค่ความรู้สึกที่ได้รับตรงนั้นแค่อย่างเดียวก็อาจทำให้การตัดสินใจเปลี่ยนไปได้--อารมณ์มันเข้าชนะเหตุผลหรือตัวเลข 

เช่นเดียวกัน....คนขับ CX-5 อาจจะแซงคนขับ 86 แบบไม่เห็นฝุ่น เค้าก็เลยมองไม่เห็นว่าคนขับ 86 กำลังยิ้มกว้างกว่า เพราะกำลังสนุกกับการบาลานซ์ 86 อยู่ในโค้งซึ่งรถ FR ดีๆเท่านั้นที่จะให้ความรู้สึกดีๆแบบนั้นได้....โดยไม่จำเป็นต้องวิ่งเร็วๆ

[LimitedEdition]

เอาน่า ของเขาดีจริงในราคานี้ ก็ต้องยอมๆกันไปบ้าง

อ่าของเขาดีจริงครับ ผมก็เทสมาแล้ว ก็พอรู้อยู่แล้วว่า อัตราเร่งราวๆ นี้ ช่วงล่างก็โอเคสำหรับ SUV แต่ผมว่าพวงมาลัยอยากจะได้หนืดกว่านี้หน่อย กับเบาะที่กระชับขึ้น   แต่ลองสังเกตุรถ พรีเมี่ยมหลังๆดูนะครับ ถ้าฝั่งยุโรป 0-100 ที่อยู่ในโปรชัวร์ส่วนใหญ่ จะเทสโดยการทำ lunch control ซึ่ง bmw ก็มีวิธีทำ แต่ไม่รู้ว่ารถที่เข้าไทย ล้อคไว้รึเปล่า แล้วพอมาเทสออกตัว แบบปกติ กลายเป็นว่า ตอบสนองตอนต้นช้ามากพอสมควร อาจจะเนื่องจากแรงบิดเยอะเลยต้องปรับให้ช้าไว้หน่อยหรือเปล่าอันนี้ไม่แน่ใจ แต่ที่แน่ๆ คันเร่ง BMW กะ benz ค่อนข้างตอบสนองช้า ถ้าอยู่ในโหมด D ครับ ตอบสนองช้าและต้องลงคนเร่งหนักพอสมควร อันนี้ผมเทียบน้ำหนักคันเร่งระกว่าง GTi กะx6 แล้วก็ 5 series ที่บ้านนะครับ บอกตามตรง คันเร่ง คาราเวล ยังให้ความรู้สึกว่าตอบสนองไวกว่า x6กะseries 5 ซะอีก ติดแค่ที่ว่า คาราเวล จะอืดกว่าเยอะเลย ครับ 

ถ้าจะพูดเรื่องชีวิตจริง ตัวเลขอัตราเร่งย่านไหนก็ขยำกระดาษทิ้งไปได้ครับ เพราะไม่มีใครกดคันเร่งมิดเท้าทุกครั้งอยู่แล้ว
ตัวเลขการทดสอบพวกนี้เอาไว้ให้พออ้างอิงได้ว่าอัตราเร่งในช่วงเดียวกัน ตัวแปรคล้ายคลึงกัน รถคันไหนไปได้ไวกว่าก็พอครับ

และที่มันมี 0-100 และ 80-120 ก็มีเหตุผลของมัน
เพราะ 80-120 เป็นช่วงที่ใช้ส่วนใหญ่บนไฮเวย์ครับ คือความเร็วที่ตอนที่ตามหลังรถช้าแล้วกระชากแซงหน้าขึ้นไป
แต่สำหรับคนใช้งานในเมือง 0-100 คือจุดที่ใช้บ่อยกว่า เพราะมันคืออัตราเร่งตอนออกตัว ตอนมุดไปมุดมาในเมือง

และคงไม่มีใครกดเข้า Launch Control เพื่อออกตัวจากแยกไฟแดงทุกครั้งจริงมั้ยครับ
ส่วนโหมดควบคุมอาหารกลางวัน อันนี้ผมไม่แน่ใจว่าเป็นสำหรับคนหรือรถ 

[MUK]

ผมเสียดายที่มันไม่ใช่ 7 ที่นั่ง
อื่นๆ ดีแล้ว พอแล้ว อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง เท่านี้รับได้ครับ

[ck_win]

ผมได้ลอง 2.5 และ 2.2D  ขออนุญาติแชร์ "ความรู้สึก" ที่ได้จากการเปรียบเทียบ

ต้องบอกว่า ตัวเลขอัตราเร่ง ไม่ได้แปรผันตรงกับความสนุกเสมอไป

2.5 อาจจะ "เร็วกว่า" ในแง่ของตัวเลข  แต่เวลาขับ เราไม่ได้เอานาฬิกาไปจับเวลาทุกครั้งที่ขับ ตรงกันข้าม...เราไม่สามารถหนีความรู้สึกต่างๆที่เราได้รับจากตัวรถที่เรากำลังขับอยู่ได้

2.2D อัตราเร่ง 0-100 , 80-120 เร็ว หรือ ช้ากว่า ผมไม่รู้  รู้แต่ว่าพอผมกดคันเร่งแล้วแรงบิดมันล้นทะลักออกมา รถมันดึงหนักและพุ่งดีดตัวออกไป มันให้ความรู้สึกฮึกเหิมและมีอำนาจมากกว่า 2.5 อยู่พอควร   ในขณะที่ตัว 2.5 ให้ความรู้สึกนุ่มนวลและต่อเนื่องกว่าเพราะมันไม่มีเทอร์โบ ไม่มี Lag ของคันเร่ง กดปุ้บมาปั้บ ดึงเบาๆ ยาวๆ ลื่นๆ  แต่มันขาดความเร้าใจที่ได้จากแรงบิด....นี่แหละที่เบนซิน N/A ให้ไม่ได้

แค่ความรู้สึกที่ได้รับตรงนั้นแค่อย่างเดียวก็อาจทำให้การตัดสินใจเปลี่ยนไปได้--อารมณ์มันเข้าชนะเหตุผลหรือตัวเลข 

เช่นเดียวกัน....คนขับ CX-5 อาจจะแซงคนขับ 86 แบบไม่เห็นฝุ่น เค้าก็เลยมองไม่เห็นว่าคนขับ 86 กำลังยิ้มกว้างกว่า เพราะกำลังสนุกกับการบาลานซ์ 86 อยู่ในโค้งซึ่งรถ FR ดีๆเท่านั้นที่จะให้ความรู้สึกดีๆแบบนั้นได้....โดยไม่จำเป็นต้องวิ่งเร็วๆ

ใช่เลยครับ ตามนั้นจริงๆ

[2k]

ผมได้ลอง 2.5 และ 2.2D  ขออนุญาติแชร์ "ความรู้สึก" ที่ได้จากการเปรียบเทียบ

ต้องบอกว่า ตัวเลขอัตราเร่ง ไม่ได้แปรผันตรงกับความสนุกเสมอไป

2.5 อาจจะ "เร็วกว่า" ในแง่ของตัวเลข  แต่เวลาขับ เราไม่ได้เอานาฬิกาไปจับเวลาทุกครั้งที่ขับ ตรงกันข้าม...เราไม่สามารถหนีความรู้สึกต่างๆที่เราได้รับจากตัวรถที่เรากำลังขับอยู่ได้

2.2D อัตราเร่ง 0-100 , 80-120 เร็ว หรือ ช้ากว่า ผมไม่รู้  รู้แต่ว่าพอผมกดคันเร่งแล้วแรงบิดมันล้นทะลักออกมา รถมันดึงหนักและพุ่งดีดตัวออกไป มันให้ความรู้สึกฮึกเหิมและมีอำนาจมากกว่า 2.5 อยู่พอควร   ในขณะที่ตัว 2.5 ให้ความรู้สึกนุ่มนวลและต่อเนื่องกว่าเพราะมันไม่มีเทอร์โบ ไม่มี Lag ของคันเร่ง กดปุ้บมาปั้บ ดึงเบาๆ ยาวๆ ลื่นๆ  แต่มันขาดความเร้าใจที่ได้จากแรงบิด....นี่แหละที่เบนซิน N/A ให้ไม่ได้

แค่ความรู้สึกที่ได้รับตรงนั้นแค่อย่างเดียวก็อาจทำให้การตัดสินใจเปลี่ยนไปได้--อารมณ์มันเข้าชนะเหตุผลหรือตัวเลข 

เช่นเดียวกัน....คนขับ CX-5 อาจจะแซงคนขับ 86 แบบไม่เห็นฝุ่น เค้าก็เลยมองไม่เห็นว่าคนขับ 86 กำลังยิ้มกว้างกว่า เพราะกำลังสนุกกับการบาลานซ์ 86 อยู่ในโค้งซึ่งรถ FR ดีๆเท่านั้นที่จะให้ความรู้สึกดีๆแบบนั้นได้....โดยไม่จำเป็นต้องวิ่งเร็วๆ

เมื่อคืนนี้เล่นเกมGT5เพิ่งผ่านความรู้สึกนี้มาเองครับ สนาม super car ผมใช้ aventador SV ทางตรงยาวๆโดนคันอื่นแซงขาดกระจุยเพราะความเร็วสู้เค้าไม่ได้ แต่เข้าโค้งเมื่อไหร่ฮ่าๆๆๆๆๆหลบไปๆเบบี๋ทั้งหลาย มัวชักช้าเกะกะอะไรในโค้ง? super veloce มาแล้วววววว ยิ่งโค้งต่อเนื่องยิ่งมันส์พะยะค่ะ 

[deardida]

เข้ามารอ 2.2 ต่อเป็นกระทู้ที่ 2