// Preview อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง Nissan Kicks 1.2 VL e-POWER : 1,049,000 //

[lexus]

ถ้าดูตามมาตรฐานการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองของทั้ง Eco Sticker และ Headlightmag ซึ่งแต่ละการทดสอบใช้เงื่อนไขเดียวกันในการวัดอัตราสิ้นเปลืองของรถแต่ละรุ่น ถ้าเปรียบเทียบการทดสอบของ Headlightmag วิ่ง 110 นั่ง 2 คน น่าจะเทียบได้กับ Eco Sticker สภาวะนอกเมือง จะเห็นได้ว่า

Collora Cross Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 19.42 Km/l ต่างกันอยู่ 2.78 Km/l

CHR  Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 23.8 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 20.21 Km/l ต่างกันอยู่ 3.59 Km/l

Kicks E Power : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 17.57 Km/l ต่างกันอยู่ 4.63 Km/l

ถ้า Kicks ใช้ Smart Mode หรือ Eco Mode แล้วใช้ One Paddle ในการวิ่งทางไกล ความประหยัดน่าจะดีขึ้นกว่านี้ได้หรือเปล่าครับ

ส่วนอัตราสิ้นเปลืองในเมือง Eco Sticker

Collora Cross Hybrid ได้ 25.6 Km/l

CHR Hybrid ได้ 24.3 Km/l

Kicks E Power ได้ 27 Km/l

ถ้าผู้ที่ใช้งานจริงในเมือง ขับโดยใช้ One Paddle ตลอด เครื่องก็ปั่นไฟรอบต่ำตลอด ไม่รู้ว่าความประหยัดจะได้ต่างกับ Eco Sticker แค่ไหนนะครับ

เรื่องวิธีการวัดอัตราสิ้นเปลืองนี้ ผมพอจะสังเกตมาสักพักแล้วครับ

ผมคิดว่าทั้งวิธีแบบ Eco Sticker และ แบบ HLM ก็ไม่ผิดทั้งคู่
และการขับตามแบบ Eco sticker โหมดนอกเมือง กับ HLM
ก็ไม่เหมือนกัน ที่งนี้มันคงเป็นเพราะบุคลิกของเทคโนโลยีในรถนั้น
มันเริ่มต่างกันมากๆแล้ว

กรณี E-power มันก็เป็นไปตามที่คาดไว้ คือถ้าคิดตามทฤษฎี
กฎทรงพลังงานในวิชาฟิสิกส์ การเอาเครื่องยนต์ไปปั่นไฟเข้ามอเตอร์
แทนที่จะส่งลงล่อเลย มันย่อม loss ไปตามขั้นตอน แต่ทว่า
ถ้าเครื่องยนต์เอากำลังลงล้อเลย มันมี loss ช่วงรอบเครื่องต่ำ
และการไล่รอบไปหารอบแรงบิดที่เหมาะสม ไล่ขึ้น ไล่ลงไม่คงที่
เมื่อหักกลบลบกัน การให้เครื่องยนต์เดินนิ่งๆ ปั่นไปให้มอเตอร์
วิ่งน่าจะ loss น้อยกว่า นั่นเป็นสภาวะวิ่งๆ หยุดๆ แต่เมื่อรถเริ่มวิ่ง
ด้วยความเร็วคงที่ๆ สูงขึ้น loss ในการใช้เครื่องยนต์ขับล้อโดยตรง
จะค่อยๆ ลดลง อละถึงที่ความเร็วหนึ่งมันจะเป็นจุดตัดที่ขับตรงกับ
ปั่นไฟ กินน้ำมันพอๆกัน. แต่ถ้าวิ่งเร็วกว่านั้นขึ้นไปเรื่อยๆ
การปั่นไฟป้อนมอเตอร์จะกินมากว่าให้เครื่องขับล้อตรงๆ เรื่อยๆ
เช่นกันครับ I-MMD ของฮอนด้าจึงมีโหมดที่ตัดเอาเครื่องไปขับล้อ
โดยตรงที่ความเร็วสูง

ทีนี้การเทสแบบ HLM คือวิ่ง 110 km/h นิ่งๆ มันเข้าสู่ช่วงที่
การปั่นไฟป้อนมอเตอร์ไม่ค่อยได้เปรียบการให้เครื่องขับล้อตรงๆ
แล้วน่ะสิครับ แต่ Eco sticker โหมดนอกเมือง ยังมีเร่ง มีผ่อน
อยู่ ไม่ถึงขับขับเร็วนิ่งๆ ไฮบริดพวกนี้จึงได้เปรียบเรื่องชาร์จไฟกลับ
อยู่บ้าง จึงมักได้ตัวเลขประกยัดกว่าครับ

ผมว่าของ hlm มันคืออัตราสิ้นเปลืองของความเร็วเดินทาง มากกว่าครับ ไม่ใช่นอกเมืองตรงๆ
ซึ่งผมว่าปกติในการวิ่งนอกเมืองจริงๆ เราจะอยู่ที่ความเร็วเดินทาง(110-120) เป็นส่วนใหญ่
ซึ่งผมว่ามันคืออัตราสิ้นเปลืองจริงๆที่เราใช้งานจริง
ส่วนการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองนอกเมืองตามอีโค สติ้กเกอร์ เห็นด้วยครับว่ามันมีเร่งๆหยุดๆ มันไม่ใช่ความเร็วเดินทางจริงๆที่เราคุ้นเคย

ปอลิง ยังจำอัตราสิ้นเปลืองที่เวบญี่ปุ่นทดสอบ note e-power yaris hybrid กับ มาสด้า2 มั้ง ที่วิ่งจริงรวม 1500กิโล ในเมือง 500 นอกเมือง 500 ผสม 500  ได้ป่ะครับ ที่เคยแชร์ๆกันมา
ตัวนั้น e-power อัตราสิ้นเปลืองก็ออกมาในทำนองเดียวกันคือ ในเมืองประหยัด แต่นอกเมืองกินกว่าใคร แล้วพอมาผสม กินหนักกว่าใครเลย

อันนี้คงต้องรอผู้ใช้จริงในไทย(ที่ทรีนหนักๆเวลาออกตจว. วิ่งแช่ที่ 120ไรงี้) เอาผลอัตราสิ้นเปลืองมาโชว์ ว่าจะบ่นกันไหม แห่ะๆ

จำได้ว่าน้าเต้ยช่องautolife ทดสอบขับแบบกดๆ ได้อัตราสิ้นเปลือง10ต้นๆเองครับ

[KATANA]

เห็นตัวจริงบนถนน 2 คันเมื่อวาน ตัวจริงสวยกว่าที่คิดไว้มาก

มีคันนึงน่าจะมั่นใจกับอัตราเร่งออกตัวจี๊ดๆ มาก ไล่จี้คันนั้นที คันนี้ที.... 

[Turbocharger]

มายืนยันว่าพวกรถไฟฟ้าขับในเมืองนี่ดึงมันส์มากจนไม่อยากขับรถสันดาปอีกเลย

แต่ที่ความเร็วสูงยังสู้รถน้ำมันไม่ได้

[MyName]

เม้นกัน 3 หน้า
อ่านกระทู้นี้ 7,000 กว่าครั้งในวันเดียว
ผมว่าผลตอบรับก็ดีอยู่นะ ที่เหลือก็ขึ้นกับตลาดจริงแล้วล่ะว่าจะขายได้มากน้อยแค่ไหน

เรื่องน้ำมัน ส่วนตัวทำใจไว้แล้วครับตั้งแต่เห็นเครื่องที่ใช้บวกกับตอนไปลองขับจริงแล้วค่าเฉลี่ยสวิงมากในช่วงที่ขับในสภาวะต่างกันสั้นๆ
ช้าๆ พี่ก็พุ่งไป 20-25 กดหนักหน่อยพี่ก็หล่นมาซะ 12-13 สุดท้ายจบทริปนั้นผมได้ 14 กับระยะทาง 47 km
17.57 km/l กับแช่ 110 km/h ในเครื่อง HR12DE ที่เอามาปั่นไฟ ก็ถือว่าตามคาดครับ

อย่างน้อยก็ได้ความแรง (ที่ก็ถือว่าแรงนะ แต่ไม่คิดว่า CX-3 ล้อ 16" จะแรงพอกันได้) และออพชั่นที่ค่อนข้างดี
ถ้าปรับปรุงหลายๆ เรื่องอย่าง Android Auto , วัสดุพลาสติก (ที่ขอเปลี่ยนไปใช้เกรดเดียวกะ Tiida ก็ยังดี) , Lane Departure และขอส่วนลดตัวท็อปให้ราคาลงอีกซักหน่อย จบเลยครับ

[delete]

เม้นกัน 3 หน้า
อ่านกระทู้นี้ 7,000 กว่าครั้งในวันเดียว
ผมว่าผลตอบรับก็ดีอยู่นะ ที่เหลือก็ขึ้นกับตลาดจริงแล้วล่ะว่าจะขายได้มากน้อยแค่ไหน

เรื่องน้ำมัน ส่วนตัวทำใจไว้แล้วครับตั้งแต่เห็นเครื่องที่ใช้บวกกับตอนไปลองขับจริงแล้วค่าเฉลี่ยสวิงมากในช่วงที่ขับในสภาวะต่างกันสั้นๆ
ช้าๆ พี่ก็พุ่งไป 20-25 กดหนักหน่อยพี่ก็หล่นมาซะ 12-13 สุดท้ายจบทริปนั้นผมได้ 14 กับระยะทาง 47 km
17.57 km/l กับแช่ 110 km/h ในเครื่อง HR12DE ที่เอามาปั่นไฟ ก็ถือว่าตามคาดครับ

อย่างน้อยก็ได้ความแรง (ที่ก็ถือว่าแรงนะ แต่ไม่คิดว่า CX-3 ล้อ 16" จะแรงพอกันได้) และออพชั่นที่ค่อนข้างดี
ถ้าปรับปรุงหลายๆ เรื่องอย่าง Android Auto , วัสดุพลาสติก (ที่ขอเปลี่ยนไปใช้เกรดเดียวกะ Tiida ก็ยังดี) , Lane Departure และขอส่วนลดตัวท็อปให้ราคาลงอีกซักหน่อย จบเลยครับ

นี่ก็ลดมาแล้วนะครับ 555
ถ้ามาราคาตามอีโคสติ้กเกอร์ นี่บอกเลยเซลลืมีตบยุงกันเป็นแถว

[gamaga]

ใจอยากได้รถเล็กหน่อย อยากได้ Note e-POWER  ระหว่างรอ
ตอนนี้ก็รอดู FB Kick e-POWER ไปก่อน 

[Chung]

จำได้ว่าน้าเต้ยช่องautolife ทดสอบขับแบบกดๆ ได้อัตราสิ้นเปลือง10ต้นๆเองครับ

คอมเมนต์ใน youtube คลิปนั้นมีประเด็นกันเยอะเลยครับ และเรื่องที่แกบอกไม่ประหยัด มีคนมานั่งถอดคำพูดจากคลิป cross กับคลิป kicks ซึ่งเขาสรุปท้ายคลิปทั้งสองว่า เหยียบมาหนักๆ ได้ 11.9 Km/l ทั้งสองคลิป แต่ดันสรุปว่า cross ประหยัด kicks ไม่ประหยัด ซะอย่างนั้น

จริงๆ ในแง่ความประหยัด ผมก็คิดว่า cross ประหยัดกว่านะ แต่ก็ไม่คิดว่า kicks มันจะถึงขั้นแย่อะไร พอแกจั่วหัวคลิปแบบนั้นเข้าไป มันเลยดูแย่ไปเยอะ

อันนี้ผมก๊อบข้อความต้นฉบับมาให้ครับ

Amornseth Kumpaengseth
"โคตรตลก มาย้อนดูคลิป Toyota Cross ตอนที่ลุงนิธิพูดถึงอัตราสิ้นเปลืองตามระดับที่แกขับวันนั้น นาทีที่ 31.25 แกบอก 11.9 km/l กับนาทีที่ 38.15 ที่แกพูดสรุป "ผมขับมาโหดๆ อยู่ที่ 12 km/l"... แต่มาดู คลิป Nissan Kicks นาทีที่ 29.54 แกพูดบอกอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 10.9 km/l กับนาทีที่ 37.55 "เพราะผมขับมาในความเร็วที่สูงมากๆ อัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ 11.9 km/l"... ติต่างว่าทั้งคู่อัดโหดๆระดับประมาณ 160 km/h พอๆกัน (และด้วยระยะเวลาเท่ากันรึเปล่าไม่รู้) คืออะไรครับ คลิป Cross บอกประหยัด แต่คลิป Kicks บอกไม่ประหยัด???"

[เนื้อน่องไม่หนัง]

ความเร็วสูงจะเปลืองกว่าก็ไม่แปลกนะครับ ยังไง Collora Cross ก็มีเกียร์ช่วย แต่ Kicks มอเตอร์ปั้นรอบจัดล้วนๆเลย เอาจริงๆ คนที่เอาไปแช่ความเร็วสูงระดับ 160+นี้น้อยมากเลยนะครับ
ถ้าใช้งานปรกติของคนทั่วไปความเร็วแบบที่ผ่านกล้องแล้วไม่โดนใบสั้ง Kicks น่าจะทำได้ดีกว่า

[นครอัญมณี]

ผมพิจารณาจุดนี้ครับ
Kicks ทำอัตราเร่งได้ดีขนาดนี้
ด้วยพลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าล้วน
0-160 ไม่มีหย่อนยาน
ดึงต่อเนื่องตลอดย่านจนหมดกำลังมอเตอร์

ต่างกับรถที่ใช้เครื่องยนต์
ที่ความเร็วยิ่งสูง ความเร็วยิ่งขึ้นช้า
เพราะแรงบิดหมด

ถ้าออกตัวพร้อมกัน วิ่งยัน 160 หรือเท่าที่ถนนจะอำนวย
คงไม่ต้องได้เห็นไฟท้าย Kicks แน่นอนครับ

เพราะอะไรเหรอครับ 0-80 ก็โดน Kicks ทิ้งแล้ว ในไม้ผลัดแรก
ต่อด้วย 80-120 ก็โดนทิ้งอีกห่างออกไปอีก ในไม้ผลัดที่สอง
ขยับขึ้นไป 120-160 ที่ทิ้งห่างแล้ว ก็ยังห่างออกไปอีก ในไม้ผลัดที่สาม
แล้วค่อยมาไล่ทัน เอาตอนที่คันหลังกดมิดในความเร็วปาเข้าไปเกือบ 200 เพราะ Kicks วิ่งได้แค่ 160 จบ...ในไม้ผลัดที่สี่
ซึ่งในเป็นความจริง จะวิ่งเกือบ 200 ได้สักกี่ถนน

เมื่อเทียบอัตราการบริโภคน้ำมัน
กับสมรรถนะและช่วงล่าง
ถือว่าน่าสนใจครับ

แต่น่าเสียดายที่ภายในห้องโดยสาร
ดูแล้วไม่หรูหรา ใกล้เคียงกับรถ Eco Car ซะงั้น

[HHHsung]

concept การออกแบบแตกต่างกัน ไม่รู้จะทะเลาะ หรือ เห้นต่างกันทำไม เลือกใช้รถตามรุปแบบของดีกว่า

รถไฟฟ้า+เครื่องปั่นไฟน้ำมัน  ถ้าเครื่องปั่นไฟทำงานเดินเครื่องเรียบ (ขับในเมือง) มันก็ประหยัด

เรืยกกำลังเครื่อง (ขับความเร้วสูง) เครื่องมันต้องเร่งๆ ผ่อนๆ จะหวังให้มันประหยัด ได้เหรอ

ตัวนี้มันเน้นใช้งานในเมือง ความเร้วกลางต่ำ ถึงจะประหยัด ง่ายๆ ดูที่ eco sticker ก็ได้

น่าซื้อมั้ย ถ้าเน้นขับในเมืองก็น่าซื้อ ถ้าเน้นขับเร้วไปรถเครื่องยนตืขับเคลื่อนดีกว่า

[kasemsakk]

ติดใจระบบไฟฟ้ามาตั้งแต่ไปลอง LEAF แล้ว ตัวนี้เลยดูน่าสนใจขึ้นมาเลย

แต่รอดูก่อน เชื่อว่าถ้ายอดไม่วิ่งต้องมีโปรแบบกระบะค่ายจีนแหงๆ ลดแรงๆ หลักแสนเนี่ย

ป.ล. อยากรู้จะมีใครเอาไปติดแก๊สไหมเนี่ย...

[+@ Krishna @+]

เยี่ยม
ไม่รู้เทคโนโลยีนี้จะอยู่ไปอีกนานหรือจะก้าวข้ามเป็น ev 100 เลย 

[PKS8]

ผมพิจารณาจุดนี้ครับ
Kicks ทำอัตราเร่งได้ดีขนาดนี้
ด้วยพลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าล้วน
0-160 ไม่มีหย่อนยาน
ดึงต่อเนื่องตลอดย่านจนหมดกำลังมอเตอร์

ต่างกับรถที่ใช้เครื่องยนต์
ที่ความเร็วยิ่งสูง ความเร็วยิ่งขึ้นช้า
เพราะแรงบิดหมด

ถ้าออกตัวพร้อมกัน วิ่งยัน 160 หรือเท่าที่ถนนจะอำนวย
คงไม่ต้องได้เห็นไฟท้าย Kicks แน่นอนครับ

เพราะอะไรเหรอครับ 0-80 ก็โดน Kicks ทิ้งแล้ว ในไม้ผลัดแรก
ต่อด้วย 80-120 ก็โดนทิ้งอีกห่างออกไปอีก ในไม้ผลัดที่สอง
ขยับขึ้นไป 120-160 ที่ทิ้งห่างแล้ว ก็ยังห่างออกไปอีก ในไม้ผลัดที่สาม
แล้วค่อยมาไล่ทัน เอาตอนที่คันหลังกดมิดในความเร็วปาเข้าไปเกือบ 200 เพราะ Kicks วิ่งได้แค่ 160 จบ...ในไม้ผลัดที่สี่
ซึ่งในเป็นความจริง จะวิ่งเกือบ 200 ได้สักกี่ถนน

เมื่อเทียบอัตราการบริโภคน้ำมัน
กับสมรรถนะและช่วงล่าง
ถือว่าน่าสนใจครับ

แต่น่าเสียดายที่ภายในห้องโดยสาร
ดูแล้วไม่หรูหรา ใกล้เคียงกับรถ Eco Car ซะงั้น

ผมเข้าใจว่าแรงดึงมันไม่เหี่ยวไม่หดนะครับ แต่ถ้ามันจะขนาดที่ว่าจริงๆ ตัวเลขมันน่าจะต้องดีกว่านี้มากๆๆๆเลยนะครับ เพราะ

1. ตัวเลข 0-100 คนทดสอบ จมคันเร่งแน่นอน แต่ทำได้แค่ดีกว่า Cx3 2.0 นิดเดียว

2. ตัวเลข 80-120 ถ้าเป็นแบบที่ว่าจริง แรงขนาดนั้น แต่ตัวเลขออกมาถือว่าเร็วแต่ก็เร็วกว่า Cx3 2.0 วินาทีเดียว

โอเคฟิลลิ่งดี แต่ถ้าตัวเลขทิ้งขาดแบบพวก Tesla อันนั้นคือแรงจริงๆ แต่จากที่เทสออกมา ส่วนตัวผมยังคิดว่าแรง แต่ไม่ได้แรงขนาดนั้น จมคันเร่งพร้อมกัน เครื่อง 1.5 เทอร์โบ หรือ 2.0 ของมาสด้า ตามติดแน่นอน ดูดท้ายเลย และไม่ต้องรอให้ถึง 200 ถึงจะแซงได้ พอ 160 Kicks หมดปุ๊บก็โดนยาวเลย ผมเดาล้วนๆนะครับ อ้างอิงจากอัตราเร่ง ทั้ง 2 ย่านความเร็ว