กระทู้เมื่อเร็วๆ นี้
ประกอบกับแฟนอยากได้รถไฟฟ้าที่สามารถเปิดแอร์รอในรถได้นี่แหละครับ
ผมเองก็เฉยๆกับรถไฟฟ้านะ ไม่รีบหรอกครับ แต่จังหวะต้องใช้มันมาเร็วกว่าที่คิดน่ะครับ
ผมว่าระยะยาวมันจะอยู่ไม่ได้อะสิครับ ที่แน่ๆ แล้ว ดีลเล่อ คงอยู่ไม่ไหวก่อนแล้ว ยอดขาบปัจจุบันเฉลี่ยเดือนละ 100 คัน คิดว่าหลังจากนี้นำเข้ารถมาแพงขึ้นยอดขายจะไม่คิดว่าจะถึง 100 คัน/เดือน จะบอกว่ามีฐานลูกค้าเก่า ผมว่าลูกค้าเก่าไม่ได้เยอะมาก อีกทั้งตัวเลือกในราคานำเข้า 2-4 ล้าน มันมีตัวเลือกเยอะมากในปัจจุบัน ทั้ง benz, bm, audi, lexus, volvo ส่วนถ้าจะไปเน้นตลาด รถแรง wrx brz พวกนี้คนรอซื้อก็แค่ล๊อตแรกๆ หลังจากนั้นก็เงียบๆ ซึ่งเป็นแบบนี้เกือบทุกรุ่น เช่น ford mustang, nissan 400z, supra, z4, slc
ถามว่าคนซื้อ อะมันมีอยู่แล้ว แต่จำนวนคนที่ซื้อเพื่อให้บริษัทอยู่ได้ผมว่าไม่พอ
ถึงแม้บางท่านบอกว่า ก็แค่กลับไปบริหารแบบ 10 ปี ก่อน ก่อนที่จะมีโรงงาน ผมคิดว่าสถาณการณ์มันก็ไม่เหมือนเดิมแล้วครับ เหมือนที่คุณ เนื้อน่องไม่หนัง เปี๊ยบเลย เดียวนี้พวกตัวแรงจากยุโรป ประกอบไทยมากขึ้น เข้าถึงง่ายกว่า
พนักงานคงไม่ชินรถครับ
ไม่รู้ว่าตำแหน่งแป้นคันเร่งและเบรคของ taycan คล้ายๆของพวก 911 boxster cayman รึเปล่า
เพราะซุ้มล้อขวามันเบียดแป้นเหยียบให้ต้องเยื้องไปทางซ้ายมากกว่ารถทั่วๆไป
(เห็นคนบอกถ้าเป็นพวงมาลัยซ้าย ตำแหน่งแป้นจะกำลังพอดี)
ผมเคยเห็นคนที่ไม่ชิน 911 boxster cayman กะว่าจะเหยียบเบรค แต่ไปเหยียบเข้าที่คันเร่ง บ่อยๆ
เพราะตำแหน่งที่คิดว่าเยื้องขาไปทางซ้ายพอที่จะเหยียบโดนเบรคแล้ว จริงๆยังไม่พอ ตรงนั้นยังเป็นคันเร่งอยู่ ต้องเยื้องไปอีก
อันนี้คือ ที่เคยเห็นคนที่เหยียบผิดใน 911 boxster cayman นะครับ
ส่วน taycan ไม่ทราบจริงๆครับ
ถ้าพวก Supercar / HyperCar น่าจะนิยม Wrap ครับ จะได้เก็บสีเดิมโรงงานไว้เลย
เพราะถ้าเคลือบ Ceramic ตอนขัดออกหรือตอนเตรียมผิวมันก็โดนเคลียโค๊ดแน่ๆ
ที่เคยเห็นฟิล์มกันพวกนี้ แรกๆ จะมาในรถ sport ที่ราคาแพงๆ อย่าง เฟอร์ ลัมโบ ปอร์เช่ แบบนี้ผมพอเข้าใจว่า รถเขาแพง และการทำสีใหม่แต่ละครั้งของรถพวกนี้นี่เรื่องใหญ่มาก เลยต้องหาทางป้องกันไว้หน่อย
แต่ถ้ารถปกติทั่วไป ส่วนตัวผม ผมว่าไม่มีความจำเป็นครับ
