กระทู้เมื่อเร็วๆ นี้1
Discussion Forum / Re: จุดคุ้มของ PHEV และอัตราสิ้นเปลืองที่แท้จริง
« กระทู้ล่าสุด โดย Odrecranon เมื่อ วันนี้ เวลา 17:40:44 »PHEV mode hybrid ของแต่ละ brand อาจ setting ไม่เหมือนกันครับ
ผมเองใช้ Volvo T8 22.5 และเคยเช่า T6 ที่ตปท
Hybrid คือ ใช้แบตที่มีจนหมด หลังจากนั้นจะทำงานแบบ HEV
Pure คือคล้าย Hybrid แต่เครื่องจะพยายามตัดเข้าระบบ ICE ได้ยากกว่า เช่น ตอนเร่งแซง
Power and AWD ผมว่าคล้าย ๆ กัน คือ power ทั้ง Battery และ เครื่องยนต์จะทำงานตลอด แต่ AWD จะมีบางช่วงที่ battery ไม่ทำงาน
ถ้ารูปแบบการใช้ชีวิต ขับไม่ประมาณวันละ 70-80 km และเท้าไม่หนัก ผมว่าเทียบเท่า BEV ครับ
คำนวณการกินไฟแบบ BEV เลย แต่ T8 รับไฟได้ค่อนข้างช้า ถ้าจำไม่ผิด 3.7kw-h
ส่วน 350e เหมือนจะ max 11 kw-h เลยครับ
แต่ถ้าเท้าหนัก พอแบตหมด จะทำงานคล้าย HEV จะช่วงลดการทำงานของเครื่องยนต์ได้ช่วงติดไฟแดง
หรือถ้าออกต่างจังหวัด ลงเขาและเหยียบเบรค แบตผมเคยขึ้นไปเกือบ 50%
อัตราสิ้นเปลือง ถ้าแบตหมดเลย อยู่ช่วง 15 km/l ครับ
ถ้ากดให้เครื่องยนต์ชาร์จไฟเข้าแบต อยู่ที่ 12 km/l
ส่วนโปรแกรมที่ T8 มี
Battery เลือก Hold, Auto หรือ charge ได้
เช่น ออกต่างจังหวัดไกล ๆ ก็ hold แบต เก็บไว้ขับในเมือง หรือไว้ช่วง splint เพื่อเร่งแซง
สำหรับผม ถ้ามีงบประมาณในการดูแลเพียงพอ มีรถที่บ้านหลายคัน ผมชอบระบบนี้ที่สุดครับ
ถ้าได้แบตความจุ 25-30 kw-h ผมคิดว่ามันจะดีมาก
ถ้าต้องขับ 400 km ผมจะ hold battery ตอนขับทางไกล พอเข้าเมืองค่อนใช้ battery ครับ
ผมเองไม่ค่อยได้สนใจอัตราสิ้นเปลืองเท่าไหร่ คือผมสังเกตว่า ICE คันเก่า ๆ ของผมขับทางไกล
อัตราสิ้นเปลืองเท่า ๆ กันหมด และผมเองก็ไม่เคยคิดเรื่องชาร์จ แบบ public เพราะรถผมมันรับไฟได้ช้า
ผมมองว่าถึงจุดหมายให้ไวสุด คือเป้าหมายผม แต่ถ้าบางท่านชอบแวะทานข้าว ขับไปเรื่อย ๆ อยากทำตัวเลขสิ้นเปลือง
ก็คงไม่เสียหาย ถ้ารถรับไฟได้ไวครับ
ผมเองใช้ Volvo T8 22.5 และเคยเช่า T6 ที่ตปท
Hybrid คือ ใช้แบตที่มีจนหมด หลังจากนั้นจะทำงานแบบ HEV
Pure คือคล้าย Hybrid แต่เครื่องจะพยายามตัดเข้าระบบ ICE ได้ยากกว่า เช่น ตอนเร่งแซง
Power and AWD ผมว่าคล้าย ๆ กัน คือ power ทั้ง Battery และ เครื่องยนต์จะทำงานตลอด แต่ AWD จะมีบางช่วงที่ battery ไม่ทำงาน
ถ้ารูปแบบการใช้ชีวิต ขับไม่ประมาณวันละ 70-80 km และเท้าไม่หนัก ผมว่าเทียบเท่า BEV ครับ
คำนวณการกินไฟแบบ BEV เลย แต่ T8 รับไฟได้ค่อนข้างช้า ถ้าจำไม่ผิด 3.7kw-h
ส่วน 350e เหมือนจะ max 11 kw-h เลยครับ
แต่ถ้าเท้าหนัก พอแบตหมด จะทำงานคล้าย HEV จะช่วงลดการทำงานของเครื่องยนต์ได้ช่วงติดไฟแดง
หรือถ้าออกต่างจังหวัด ลงเขาและเหยียบเบรค แบตผมเคยขึ้นไปเกือบ 50%
อัตราสิ้นเปลือง ถ้าแบตหมดเลย อยู่ช่วง 15 km/l ครับ
ถ้ากดให้เครื่องยนต์ชาร์จไฟเข้าแบต อยู่ที่ 12 km/l
ส่วนโปรแกรมที่ T8 มี
Battery เลือก Hold, Auto หรือ charge ได้
เช่น ออกต่างจังหวัดไกล ๆ ก็ hold แบต เก็บไว้ขับในเมือง หรือไว้ช่วง splint เพื่อเร่งแซง
สำหรับผม ถ้ามีงบประมาณในการดูแลเพียงพอ มีรถที่บ้านหลายคัน ผมชอบระบบนี้ที่สุดครับ
ถ้าได้แบตความจุ 25-30 kw-h ผมคิดว่ามันจะดีมาก
ถ้าต้องขับ 400 km ผมจะ hold battery ตอนขับทางไกล พอเข้าเมืองค่อนใช้ battery ครับ
ผมเองไม่ค่อยได้สนใจอัตราสิ้นเปลืองเท่าไหร่ คือผมสังเกตว่า ICE คันเก่า ๆ ของผมขับทางไกล
อัตราสิ้นเปลืองเท่า ๆ กันหมด และผมเองก็ไม่เคยคิดเรื่องชาร์จ แบบ public เพราะรถผมมันรับไฟได้ช้า
ผมมองว่าถึงจุดหมายให้ไวสุด คือเป้าหมายผม แต่ถ้าบางท่านชอบแวะทานข้าว ขับไปเรื่อย ๆ อยากทำตัวเลขสิ้นเปลือง
ก็คงไม่เสียหาย ถ้ารถรับไฟได้ไวครับ
