21

Discussion Forum / Re: Zeekr X มีปัญหาเรื่องแบตเตอรี่ร่วมกับ Volvo EX30 ไหมครับ ยังเป็น premium อยู่ไหม

« กระทู้ล่าสุด โดย nobody123 เมื่อ พฤษภาคม 05, 2026, 02:10:39 »

อืม ผมว่า ผมเผื่อท่านเข้าศูนย์แล้วไม่รู้จะขอเขาดูอะไรนะครับ

จัดให้ครับ 3 จุดเช็คแบต Zeekr X ว่า CATL หรือ Golden LFP เอาไปส่องหน้ารถได้เลย 3 วิรู้เรื่อง

1. Eco Sticker แปะหน้ารถ / ใบสเปคยื่นไฟแนนซ์
ดูตรงไหน: บรรทัด "ผู้ผลิตแบตเตอรี่/ชนิดแบตเตอรี่"
ถ้าเป็น CATL จะเขียนว่า:
CATL / Contemporary Amperex Technology หรือ บริษัท ซีเอทีแอล
ถ้าเป็น Golden Battery จะเขียนว่า:
Zhejiang Jirun New Energy หรือ Quzhou Jidian หรือ ZEEKR Intelligent Technology

จุดนี้ชัวร์สุด เพราะเป็นเอกสารส่งกรมขนส่ง มั่วไม่ได้

2. Nameplate ใต้ท้องรถ
วิธีดู: ก้มฝั่งประตูคนขับ มองใต้ท้องรถตรงแพ็คแบต จะมีเพลทอลูมิเนียม 10x15cm ยิงรีเวทติดไว้

ถ้า CATL จะตีไว้ว่า:
Manufacturer: CATL
Model: LFP66
มีโลโก้ CATL ชัดเจน

ถ้า Golden Battery จะตีไว้ว่า:
Manufacturer: Quzhou Jidian Co., Ltd
Brand: Golden Battery
มีโลโก้ Zeekr

เซลล์ให้ยกรถดูได้ ใช้เวลา 30 วิ

3. หน้าจอกลางรถ
เข้าเมนู: Settings > Vehicle > Battery Information
Zeekr OS V1.4.5 ขึ้นไปจะโชว์ Battery Supplier

ถ้า CATL: ขึ้น CATL
ถ้า Golden: ขึ้น Z-Jirun หรือ Geely

อันนี้ดูง่ายสุด ไม่ต้องก้ม แต่บางคัน FW เก่ายังไม่โชว์

ทริคเพิ่ม ถ้าเซลล์บ่ายเบี่ยงไม่ให้ดู
ถามคำเดียว: "พี่ครับ แบต X ลูกนี้กี่โวลต์ Nominal Voltage?"

Golden LFP 66kWh = 352V
CATL LFP 66kWh ที่ใช้ในบางรุ่น = 389V
ถ้าตอบ 352V = Golden ชัวร์ ถ้าตอบ 389V = อาจจะ CATL จริง

สรุป: ขอดู Eco Sticker ง่ายสุด ถ้า ZEEKR TH พูดจริงว่า CATL ต้องกล้าให้ดูครับ เพราะเป็นข้อดีไว้ขาย ไม่ใช่ความลับ

ได้ผลยังไงมาบอกผมด้วยนะครับ ถ้าไทยได้ CATL จริงจะได้อัปเดตข้อมูลให้คนอื่นต่อเลย

แต่ถึงแบต Geely ผลิตเอง
อะไรมันดี ไม่ไหม้เลย เราก็ยอมรับ ไม่ไหม้เลย
เจ้านึงชิงอัพก่อน
อีกเจ้าเสียท่าอัพทีหลัง
อัพก่อนอัพหลัง ไม่มีคันมีปัญหาทั้งสองเจ้า ครับ

22

Discussion Forum / Re: Zeekr X มีปัญหาเรื่องแบตเตอรี่ร่วมกับ Volvo EX30 ไหมครับ ยังเป็น premium อยู่ไหม

« กระทู้ล่าสุด โดย nobody123 เมื่อ พฤษภาคม 05, 2026, 02:05:08 »

จากท่านที่ตอบว่า ZEEKR TH บอกผมว่า X ไทยใช้ CATL เลยไม่โดนปัญหา EX30 แต่ข้อมูล Global บอกเป็น Golden LFP ตัวเดียวกับ EX30 นะ ไว้ผมขอดูใบสเปคหน้ารถก่อน ถ้าเป็น CATL จริงก็สบายใจไป แต่ถ้าเป็น Golden LFP ก็ไม่เป็นไร เพราะ Zeekr อัปเดตแก้บั๊กรถดับไปตั้งแต่ ม.ค. แล้ว เลยไม่โดน Recall เหมือน EX30 (แต่ทั้งสองเจ้า มี Zero fire accident)

ความเห็นผม: เคส 80% คือเซลล์จำสเปคสลับกับ 001 แต่ถ้าไทยได้ CATL จริงจะถือเป็นข่าวดีมาก เพราะ CATL LFP QC นิ่งกว่า

คุณสะดวกขอดูใบสเปคจากศูนย์ไหมครับ เดี๋ยวผมบอกจุดที่ต้องดูให้ 3 วิรู้เลยว่าแบตเจ้าไหน

23

Discussion Forum / Re: จุดคุ้มของ PHEV และอัตราสิ้นเปลืองที่แท้จริง

« กระทู้ล่าสุด โดย nobody123 เมื่อ พฤษภาคม 04, 2026, 20:26:20 »

จากคนที่เริ่มรู้ตัวว่า ถ้า BMW ผมเสียหนักภายในปี 2032 รอบหน้าผมอาจซื้อ* PHEV อย่าง BMW 330e LCI มือสอง (ถ้าได้คันที่เจ้าของเปลี่ยนไม่เอายางรันแฟลตยิ่งดี)

ตอบจากที่ใช้จริงเลยนะครับ รถผมแบตเล็กกว่า 330e รุ่นใหม่ แต่แนวคิดคล้ายกัน

ถ้าวิ่งต่างจังหวัดประมาณ 400 กม. แบตเต็ม + น้ำมันเต็ม

แบบแรก วิ่งไฟให้หมดก่อนแล้วค่อยใช้น้ำมันยาว
ทำได้ครับ แต่ไม่ค่อยคุ้ม พอแบตหมด รถจะกลายเป็นเครื่องล้วนแบบมีแบตต่ำ อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่แถว ๆ 12–14 โลลิตรตามที่คุณเข้าใจเลย

แบบที่สอง ปล่อย Hybrid ให้รถจัดการเอง
อันนี้ง่ายสุด ไม่ต้องคิดมาก รถมันจะสลับใช้ไฟกับน้ำมันเองตามจังหวะ
ทั้งทริปจะอยู่ประมาณ 16–20 โลลิตร ขึ้นกับการขับและสภาพถนน
บางช่วงใกล้เคียง Hybrid ญี่ปุ่นได้ แต่โดยรวมจะไม่เท่า เพราะเรื่องน้ำหนักรถ

แบตจะไม่หมดทีเดียว มันจะค่อย ๆ ถูกใช้เป็นช่วง ๆ บางทีถึงปลายทางยังเหลือไฟอยู่

แบบที่สาม วิ่งไฟแล้วแวะชาร์จ AC ระหว่างทาง
ถ้ามีจุดชาร์จและคุณต้องแวะอยู่แล้วก็โอเค (ผมเคยจะชาร์จโรงแรม โดนไปชั่วโมงละ 100)
แต่ถ้าต้องแวะเพื่อชาร์จอย่างเดียว ส่วนตัวผมว่าไม่ค่อยคุ้ม เพราะ AC มันช้า

วิธีที่ผมใช้จริงตอนวิ่งไกล เช่นช่วงสงกรานต์

ผมเปิด Hold แบตไว้ก่อน ตอนวิ่งทางยาว
เข้าแหล่งท่องเที่ยวหรือวิ่งช้า ๆ ค่อยใช้ไฟฟ้า (ช่วงข้ามเมืองรถจะตัดน้ำมันเอง แต่ในเมืองผมเลือกใช้ไฟฟ้าเอง)
ขากลับถนนโล่ง ผมให้รถชาร์จแบตด้วยน้ำมันเก็บไว้
รถติดขากลับสงกรานต์ ผมใช้ไฟฟ้าตลอดช่วงรถติด
ถึงบริเวณหมู่บ้าน ยังเหลือไฟให้ใช้ (บางทีก็เหลือเยอะกว่าที่คิด)

สรุปง่าย ๆ
ถ้าไม่อยากคิดมาก เข้า Hybrid แล้วขับยาวไปเลยจบ
แต่ถ้าอยากรีดประสิทธิภาพเพิ่มอีกนิด เก็บไฟไว้ใช้ตอนรถติดหรือในเมือง จะคุ้มกว่าปล่อยหมดตั้งแต่ต้นครับ

*ผมใช้คำว่า อาจซื้อ เพราะติดเรื่องสำคัญ คือ ผมจอดติดเกียร์ N 330e ยาว ๆ ไม่ได้ (Deepal ที่ไปลอง เขาบอก รถเขาออกแบบให้ทำได้) เพราะ บางที่ บางที ผมต้องจอดขวาง รออนาคตว่ามีใครโปรแกรมปลดได้แบบ E90 ครับ ถ้าไม่ได้จริง ๆ ก็คงหารุ่นอื่น

24

Discussion Forum / Re: จุดคุ้มของ PHEV และอัตราสิ้นเปลืองที่แท้จริง

« กระทู้ล่าสุด โดย Mos37257 เมื่อ พฤษภาคม 04, 2026, 19:28:14 »

ขอยกตัวอย่าง Lexus NX350h/NX450h+ นะครับ
ซึ่งรถ Phev เเต่ละคันพอแบต EV จะทำงานเป็นไฮบริดหรือน้ำมันล้วนก็เเตกต่างกันไป

1. วิ่ง400 โล ใช้น้ำมันจริง340 กิโล ไฟฟ้าอีก60โล ซึ่งในโหมดไฮบริดพอไฟฟ้าหมด NX ทำได้15-16 กิโลเมตร
2. วิ่ง HV mode ซึ่งถ้าวิ่งทางไกลมีการเรียกอัตราเร่ง ก็จะมีการสลับพลังงาน EV มาช่วยบ้างซึ่งพอขับ400โล ไฟ EV ก็อาจจะหมดครับ เเต่อัตราสิ้นเปลืองก็จะหารเฉลี่ยมากขึ้นนิดนึง รวมๆเเล้วไม่ต่างกับ 1 ถ้าเป็นของ Lexus นะครับ
3. อันนี้ไม่ไหวครับ เพราะ AC ยังชาร์จช้าเเละวิ่งได้ไม่เยอะมากครับ

25

Discussion Forum / Re: จุดคุ้มของ PHEV และอัตราสิ้นเปลืองที่แท้จริง

« กระทู้ล่าสุด โดย Magl เมื่อ พฤษภาคม 04, 2026, 18:05:52 »

พึ่งออก phev seal5 ของ byd มา มีรถไฟฟ้าแล้วคันนึงนะครับ
ข้อดี คือผมไม่ต้องติดตั้ง ac wall charger เช้าส่งลูกที่โรงเรียน เย็นอีกรอบ แบตหมดพอดี เสียบสายที่ให้มา ชารจ์ 5-6 ชม. เช้าเต็มพอดี
ข้อเสีย มันชารจ dc ไม่ได้ แต่ก็ไม่น่สขารจเพราะวิ่งได้แค่ 90 โล
ออกต่างจังหวัดแล้ว 1 ทริป ต่อการชารจ์เต็ม 1 รอบ วิ่งได้ราว 1100 โล หารเฉลี่ยน้ำมันได้ 24-25 โล/ลิตร ตั้ง soc ไว้ที่ 60 พอต่ำกว่า 60 เครื่องติดปั่นไฟ วนไป ไม่ไปกดไฟฟ้าล้วน วิ่ง 110 บางทีใช้ไฟฟ้า พอกด 120 เครื่องทำงานพร้อมมอเตอร์
โดยส่วนตัวระยะทางที่ใช้ เหมาะสมสำหรับผม

26

Discussion Forum / Re: จุดคุ้มของ PHEV และอัตราสิ้นเปลืองที่แท้จริง

« กระทู้ล่าสุด โดย DiKiBoyZ เมื่อ พฤษภาคม 04, 2026, 17:19:39 »

ข้อ 1 ไม่มีจริงครับ

เพราะถ้าแบตหมด มันก็จะเข้าโหมด Hybrid (ก็คือข้อ 2.) นั้นละ

ข้อ 3. รถปลั๊กอินไฮบริด ชาร์จ AC ช้ามากๆ มันไม่คุ้มกับการจะไปชาร์จ 3-4 ชั่วโมง นอกบ้านหรอกครับ

ทุกวันนี้ ชาร์จเต็มจากบ้าน วิ่งออกไปทำงาน กลับมา ก็ชาร์จ แทบทุกวัน (วิ่งได้ 70 กว่าโล)

เคยกดโหมด วิ่งไปชาร์จไป บอกเลยว่ากินน้ำมัน ไม่คุ้มกับสิ่งที่ได้

ให้รถมันจัดการระบบ Hybrid ของมัน ดีที่สุด

จุดเด่นของ PHEV คือ วิ่งในระบบที่แบตเตอรี่ วิ่งได้ คือ วิ่งในเมืองไปกลับ แบบแทบไม่ต้องใช้น้ำมันเลย นี่คือ จุดเด่นที่สุดของมัน

27

Discussion Forum / Re: หนึ่งใน most insane collection car รวมถึงเจ้าของด้วย

« กระทู้ล่าสุด โดย DiKiBoyZ เมื่อ พฤษภาคม 04, 2026, 17:16:42 »

รอปล่อยประมูล ครับ

28

Discussion Forum / Re: หนึ่งใน most insane collection car รวมถึงเจ้าของด้วย

« กระทู้ล่าสุด โดย albacore เมื่อ พฤษภาคม 04, 2026, 15:32:47 »

  ดูๆแล้วก็ใช่เลยครับ อารมณ์ประมาณโกดังของเก่า

29

Discussion Forum / จุดคุ้มของ PHEV และอัตราสิ้นเปลืองที่แท้จริง

« กระทู้ล่าสุด โดย nnss เมื่อ พฤษภาคม 04, 2026, 13:56:04 »

ผมอยากทราบเรื่องการออกต่างจังหวัดสำหรับ PHEV ประมาณ2-3 senarios ครับ ว่าแบบไหนเหมาะสมสุด
อ้างอิงว่าแบตเต็มก่อนออกเดินทางและน้ำมันเต็มถัง วิ่งระยะ400กม

1. วิ่งแบตล้วนจนหมด (100กม +-) และน้ำมันต่อยาวๆจนถึงปลายทาง
2. วิ่ง hybrid ให้ตัวรถจัดสรรพลังงานเองจนถึงปลายทาง
3. วิ่งแบตล้วน แวะชาร์จ ac บ้างระหว่างทาง

แต่ละแบบทื่กล่าวมา แบบไหนเหมาะสมสุดครับ เข้าใจว่าข้อ 1 ก็คือวิ่งเบนซินน้ำมันล้วนๆเลยน่าจะอยุ่ที่ 12-14 โลลิตรในช่วง 300 กมหลังจากแบตหมด
ส่วนข้อ 2 อันนี้ผมอยากทราบเป็นพิเศษว่าอัตราสิ้นเปลืองมันเท่าไรครับ ประหยัดเหมือน hybrid ญี่ปุ่นปัจจุบันไหม (20+ กิโลลิตร) และวิ่ง hybrid แบบนี้แบตจะหมดที่ประมาณกมที่เท่าไหร่ และเฉลี่ย 400 โลอัตราสิ้นเปลืองจะเป็นยังไง

อ้างอิงเป็นรถ BMW รหัส e ทั้งหลายครับเช่น 330e 530e ที่เป็นแบตวิ่งได้ 100 โลแล้ว

30

Discussion Forum / Re: หนึ่งใน most insane collection car รวมถึงเจ้าของด้วย

« กระทู้ล่าสุด โดย apinui เมื่อ พฤษภาคม 04, 2026, 10:55:45 »

ไม่รู้ว่า เก็บเพราะรัก หรือเก็บไว้เก็งราคา

คือรถทุกคันนี่แบบ ฝุ่นกังเลย ทั้งภายนอก ห้องเครื่องคือแบบ เหมือนซื้อมาจอดๆไปงั้นแหละ

คนสะสมรถ รักรถจริงๆ ผมไม่เคยเห็นใครปล่อยให้ฝุ่นจับขนาดนี้

มั่นใจว่า ลุงแกเก็บไว้งั้นแหละ ไม่ได้รักไม่ได้ชอบ ไม่ได้หลงอะไรกับสิ่งที่ตัวเองเก็บหรอก เก็บไว้รอขายแค่นั้นแหละ